[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639460.png[/img] 倍耐力突然宣佈從第七站開始修改輪胎特性不可避免的產生了很多疑問：誰會從中獲益，這對比賽意味着什麼？ 由於沒有測試可以進行--這也是一個很顯著的原因為什麼倍耐力掙扎於讓今年的輪胎重回正軌--他們將不得不使用過去被證明過的製造方案，而不是嘗試新的。 JA和F1技術分析師馬克基蘭一起分析這個問題，後者曾是威廉姆斯的首席執行工程師，直到2012年底，他對輪胎的工作有着深刻的瞭解，也深知這個改變的內涵所在。 現在，有了他的幫助，我們來對這個決定進行分析。 當倍耐力宣佈從加拿大站起輪胎更加接近於2012款，這意味着什麼？ 2012款輪胎比今年更加堅固，今年的輪胎受困於高衰竭。倍耐力已經表示將要把輪胎改成更接近2012年產品的特性。 2013款輪胎有着不同於2012年產品的製造工藝，用一個鋼製帶取代了去年的凱夫拉帶。很有可能修改後的輪胎會回到去年的方式，因為倍耐力打算回到更加成熟的技術方案。 2012款輪胎的弱點在於磨損：特別是內部胎肩會磨損掉，車隊們會使用輪胎直到胎肩上沒有橡膠，然後才進站換胎。然而車隊們在賽季末已經可以熟練掌握輪胎的管理了。 對於2013款輪胎倍耐力試圖修復這個磨損問題，通過將輪胎接觸面調整到更合理的位置，但看起來為了達成這一目的，他們在修改製造工藝上走的過頭了。 儘管修改輪胎的理由是四停對於一場比賽來說太多了，他們希望能降到2停或者3停，同時還有安全因素，例如巴林和西班牙的爆胎。通過修改製造方案，他們顯然對輪胎的完整性產生影響。 這些改變會對哪些車隊產生重要影響？ 今年輪胎溫度的控制是關鍵，車隊們如法拉利、路特斯和印度力量在他們2013年賽車設計時就着重注意這個方面。他們三支車隊都擁有很棒的空氣動力學，但他們的工程學理念是保持輪胎在最理想的工作窗口，通過結合一個穩定的氣流線路，一套機械裝置來和輪胎保持協調，還有好的設置。 紅牛擁有非常好的空氣動力學方案，正如他們很多年都很棒，但他們針對輪胎的機械方案和溫度控制卻非常差。 倍耐力正在進行的修改會降低紅牛這些弱勢的重要性，更改後的輪胎很可能增加了輪胎的工作窗口，提升了耐磨性，也就意味着溫度控制的重要性被降低了。 賽季到了第七站便修改輪胎會對車隊們造成哪些挑戰？ 輪胎製造方案的修改所產生的衝擊效應是很可觀的，這也是車隊們最為頭痛的，特別是當他們要保留更多的風洞時間和資源給2014賽季的研發。 輪胎製造方案的修改不可避免的會影響輪胎的外形和接地面。當輪胎的一部分離開地面會改變流過賽車底盤的氣流。 車隊們已經花了數個月的時間在風洞和CFD裡為此建模分析，如果輪胎外形改變了哪怕只有幾毫米，這也會影響前定風翼和輪胎之間的相互作用，還有和賽車側下、底盤下方流過的氣流的相互作用。這會影響到賽車的空氣動力學平衡，那些在這一領域的奮力工作的車隊們會受到影響。 我們正在接近於這樣一個時間點，當車隊們開始準備把2013款賽車模型從風洞裡移除，換上2014款賽車模型。對於每個人來說輪胎的改變都使事情變得複雜。特別是那些僅有有限資源的車隊們。特別是當他們試着讓2013款賽車保持競爭力的同時還得努力推進2014年的項目，這真的令人頭痛。http://bbs.hupu.com/f1

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_639460.png[/img] 倍耐力突然宣佈從第七站開始修改輪胎特性不可避免的產生了很多疑問：誰會從中獲益，這對比賽意味着什麼？ 由於沒有測試可以進行--這也是一個很顯著的原因為什麼倍耐力掙扎於讓今年的輪胎重回正軌--他們將不得不使用過去被證明過的製造方案，而不是嘗試新的。 JA和F1技術分析師馬克基蘭一起分析這個問題，後者曾是威廉姆斯的首席執行工程師，直到2012年底，他對輪胎的工作有着深刻的瞭解，也深知這個改變的內涵所在。 現在，有了他的幫助，我們來對這個決定進行分析。 當倍耐力宣佈從加拿大站起輪胎更加接近於2012款，這意味着什麼？ 2012款輪胎比今年更加堅固，今年的輪胎受困於高衰竭。倍耐力已經表示將要把輪胎改成更接近2012年產品的特性。 2013款輪胎有着不同於2012年產品的製造工藝，用一個鋼製帶取代了去年的凱夫拉帶。很有可能修改後的輪胎會回到去年的方式，因為倍耐力打算回到更加成熟的技術方案。 2012款輪胎的弱點在於磨損：特別是內部胎肩會磨損掉，車隊們會使用輪胎直到胎肩上沒有橡膠，然後才進站換胎。然而車隊們在賽季末已經可以熟練掌握輪胎的管理了。 對於2013款輪胎倍耐力試圖修復這個磨損問題，通過將輪胎接觸面調整到更合理的位置，但看起來為了達成這一目的，他們在修改製造工藝上走的過頭了。 儘管修改輪胎的理由是四停對於一場比賽來說太多了，他們希望能降到2停或者3停，同時還有安全因素，例如巴林和西班牙的爆胎。通過修改製造方案，他們顯然對輪胎的完整性產生影響。 這些改變會對哪些車隊產生重要影響？ 今年輪胎溫度的控制是關鍵，車隊們如Ferrari、Lotus和Force India在他們2013年賽車設計時就着重注意這個方面。他們三支車隊都擁有很棒的空氣動力學，但他們的工程學理念是保持輪胎在最理想的工作窗口，通過結合一個穩定的氣流線路，一套機械裝置來和輪胎保持協調，還有好的設置。 Red Bull擁有非常好的空氣動力學方案，正如他們很多年都很棒，但他們針對輪胎的機械方案和溫度控制卻非常差。 倍耐力正在進行的修改會降低Red Bull這些弱勢的重要性，更改後的輪胎很可能增加了輪胎的工作窗口，提升了耐磨性，也就意味着溫度控制的重要性被降低了。 賽季到了第七站便修改輪胎會對車隊們造成哪些挑戰？ 輪胎製造方案的修改所產生的衝擊效應是很可觀的，這也是車隊們最為頭痛的，特別是當他們要保留更多的風洞時間和資源給2014賽季的研發。 輪胎製造方案的修改不可避免的會影響輪胎的外形和接地面。當輪胎的一部分離開地面會改變流過賽車底盤的氣流。 車隊們已經花了數個月的時間在風洞和CFD裡為此建模分析，如果輪胎外形改變了哪怕只有幾毫米，這也會影響前定風翼和輪胎之間的相互作用，還有和賽車側下、底盤下方流過的氣流的相互作用。這會影響到賽車的空氣動力學平衡，那些在這一領域的奮力工作的車隊們會受到影響。 我們正在接近於這樣一個時間點，當車隊們開始準備把2013款賽車模型從風洞裡移除，換上2014款賽車模型。對於每個人來說輪胎的改變都使事情變得複雜。特別是那些僅有有限資源的車隊們。特別是當他們試着讓2013款賽車保持競爭力的同時還得努力推進2014年的項目，這真的令人頭痛。http://bbs.hupu.com/f1