McLaren-Honda ，王者歸來
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2013/05/23 08:16:18
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2013/05/23 08:20:45
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2013/05/23 08:22:35
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Honda上一次回歸f1只拿到了一個冠軍，而且經歷了很多尷尬的局面。但是Edd Straw相信日本巨頭一定從這些失敗中學到了經驗，他們已經準備好了與McLaren聯手，強勢回歸f1
這個星期四下午，Honda在東京舉行了一個簡短的新聞發佈會，宣佈重返f1.
全世界都在為以個傳奇的復活而激動——McLaren-Honda ！兩者聯繫在一起意味着一段輝煌的歷史，一個最偉大的傳奇。但是有一件事情是大家都繞過不談的：這家日本製造商上一次回到f1所經歷的失敗，其實這是個不容忽視的事實。
2000年，Honda在離開七年之後作為BAR車隊的引擎供應商重返f1.儘管在01-02賽季同時為Jordan車隊提供引擎，但顯然BAR車隊是他們回歸的重中之重。在最初的幾年，一切都很順利。BAR車隊成為了一支不可小覷的新興勢力，2004賽季它就已經成長為圍場第二快的賽車。
現在看來，作為那一年第二快的賽車卻沒能拿到一個分站冠軍最主要的原因是Ferrari那一年展示出的統治性優勢，但那對於車隊來說仍然是強大的一年，Jenson Button在2004賽季10次登上領獎台。
之後，Honda決定買入車隊股份，開始擁有車隊的部分所有權。
當然可以簡單的認為Honda參與到整支車隊的運營是錯誤的開始，因為他們沒有辦法再如從前那樣只專注於引擎的研發。但是Honda的失敗其實還有許多複雜的因素在裡面。
繼2004年購入BAR的一半股份後，2005年Honda收購了整支車隊，並在2006年將其更名為Honda車隊。這之間發生了很多事情，不僅僅是車隊高層的政治漩渦，還有2005年BAR車隊的“第二油箱”事件以及跟Willams車隊關於Jenson Button的合同糾紛。（註：“第二油箱”事件是因為Button的賽車賽後稱重異常，FIA認為這是由賽車內置了違反規則的第二油箱引起的，並對BAR車隊採取了罰分+禁賽的懲罰。）
車隊逐漸從05年災難性的開局中恢復過來，下半年得到了很多積分，接下來的賽季也表現得很好，BAR在匈牙利拿到了大獎賽的冠軍將車隊推到了榮耀的頂點。
隨之而來的是災難。2007賽季是Honda進入到f1以來表現最差的一年。賽車在直道會產生擾流導致賽車在彎角沒有足夠的下壓力。Button和Barrichello評價這輛車不僅僅是缺乏競爭力，它缺乏連貫性而且完全沒有邏輯可言，而且有時候在某一圈的一個彎角會轉向不足，而下一圈的同一個彎角又會轉向過度。總而言之，這是一道分水嶺。
2007年底，Honda宣佈Ross Brawn的加盟。車隊甚至艱難的放棄了2008賽季，為下個賽季引入全新概念的空氣動力學設計做準備。結果大家都知道，08年底收到全球金融危機的影響，Honda退出了f1，Ross Brawn組建了自己的BrawnGP車隊，他所設計的Brawn BGP 001笑傲全年，為車隊贏得了冠軍。
重返f1的Honda其實不必要從他們最後幾年的經歷中吸取經驗，因為現在這些事情都可以交給McLaren來處理。但是有一件事情卻是他們不得不注意的：瞭解自己和這項運動。
讓我們假設如果Honda09年沒有離開，最終的結局會是如何？Honda車隊將有大幅度的性能提升，與雜亂無章的07,08賽季相比有跨越性的進步。但是他們還能夠拿到世界冠軍嗎？
可以假設，如果2009年的Brawn車隊還是Honda車隊。雖然沒有科學的數據支持，但是我們可以想見他們能夠贏得一些比賽。因為引擎較弱，贏得分站冠軍的次數應該少於Brawn車隊的八次。
這也許足以讓他們年終排在Red Bull車隊之後，獲得廠商車隊的第一名（這也可能讓Sebastian Vettel提早一年獲得個人的首個世界冠軍）。
從本身來說，第二名也許是個了不起的成就，每個人都會誇獎Ross Brawn，儘管之後的狀況會一點點的下滑。
如果能夠創造一個平行空間來比較2009賽季可能出現的Honda車隊和後來的BrawnGP，就會明白前者其實不太會拿到世界冠軍。引擎才是Honda需要關注的致命弱點。
這其實不是一個技術問題。作為一個引擎設計和製造商，我們完全不懷疑Honda的品質，它的綠色環保科技也正是未來的技術所需要的。沒有了經營整支車隊分心，我們完全可以對Honda的1.6升V6渦輪增壓引擎拭目以待。
還有一個因素能夠決定勝負：規則。在2008年推行引擎凍結規定之後，引擎的規格就被限制了。作為規則的一部分，有一個模糊的表達，就是引擎之間的差距不要相差太多，這使得沒有人能夠明顯從引擎中獲得優勢。
還記得Renault曾經一直抱怨自己的引擎性能嗎？當時還是允許對引擎進行微調的。Renault並不是唯一這樣做的，Honda包括Toyota都在謹慎地對外承認他們的弱點並且尋求改進的可能。總的來說，Honda是一家以提供引擎動力為根本的公司。F1的引擎新規則的細節還沒有最終確定，這多虧了FIA一貫的對於更改規則方面遊說各支車隊的無能。但是最終還是會有限制的。這不再像Honda統治的80年代後期，不再是一場全面的對沒有資本的車隊發動的戰爭。現在也需要一些政策因素才能贏得比賽。
Honda的回歸將會是成功的。如果在綠色節能方面沒有制勝的法寶，他們也不能這麼順利的獲准重返f1.
這就是為什麼在媒體發佈會上，Honda的總裁Takanobu Ito沒有迴避他們上一次f1之旅的失敗。
“從我個人來講，非常遺憾我們上一次在沒有獲得滿意的成績之前就退出了f1” Takanobu Ito說，“對於沒能夠發到支持者對我們的期待，我感到非常遺憾。”
如果這一次他們能夠熟練地駕馭規則，毫無疑問他們不會讓那些對他們寄予厚望的人失望。
這一次McLaren-Honda 的對手們要打起一百二十分的精神來應對了，傳奇回來了！http://bbs.hupu.com/f1
如果2009年的Brawn車隊還是Honda車隊。雖然沒有科學的數據支持，但是我們可以想見他們能夠贏得一些比賽。因為引擎較弱，贏得分站冠軍的次數應該少於Brawn車隊的八次。(請問各位前輩們 當時BrawnGP是使用哪家引擎供應商 謝謝)