KIMI對佩雷茲在摩納哥的言行感到非常失望。但是Edd Straw在總結了墨西哥人的比賽後認為，邁凱輪車手不應該受到在如此多的斥責。




前世界冠軍斥責佩雷茲駕駛行為太過瘋狂，並且認為除了物理懲罰外已經無法讓他改變駕駛風格。這對一個車手來說絶對不是一個好消息。

佩雷茲在在摩納哥大獎賽上吸引了非常多的關注，當然還有更多的批評。畢竟佩雷茲由於強硬的駕駛風格被萊科寧、阿隆索和他的隊友巴頓投訴駕駛過激。

當萊科寧被問到車手們是否需要和佩雷茲談談時，他回答：“這無濟於事，我覺得或許有人會直接一拳打他臉上？”

這當然不是一個具有建設性的建議，但是應該得到了非常多人的認同。佩雷茲屢次上演激進的超越，使得邁凱輪的車隊經理馬丁-惠特馬什不得不在賽後為他手下車手的駕駛風格進行辯護。

那麼那些對佩雷茲的指責真的合理麼？或者說他的駕駛真的如他的對手所言那麼不可接受麼？





Perez versus Button


巴頓由於Q3燃油泵的故障不得不在他的隊友後發車，但是他已經下定決心在正賽中儘快超過佩雷茲。


Button and Perez crossed swords several times during the race © XPB
他從第一圈就開始了嘗試超越，在減速彎道從內側髮起攻擊。當然車次超越並不堅決，需要隊友的配合，當時他還奢望佩雷茲不會關門撞毀他的前翼。

“切科切了彎！”巴頓在無線電中說，“他不該這麼關門。我知道我們是隊友，他怎麼能他在我在內側的時候這麼切彎。”

巴頓在游泳池彎的第二部分發起了第二次超越，更加果斷地從內側超越，而佩雷茲第二次在減速彎道抄了近道。之後，他被要求讓出位子。

但是在之後的比賽中，兩個車手重新開戰。在42圈，佩雷茲從減速彎道的內側髮起了強硬的攻擊。這比巴頓的那個超越更加激進，2009年世界冠軍再次展示了他強大的預判能力，在防止碰撞的同時給予了隊友足夠的空間。





Perez versus Alonso

就在他超越巴頓後不久，第44圈佩雷茲對阿隆索發起了攻擊。他再一次在減速彎道延遲剎車並且從內測進入。

阿隆索不得不通過切彎保住自己的位置。在之後的紅旗階段，他被要求讓出位子。


Perez had himself cut the chicane before forcing Alonso to do likewise later in the race © XPB
“他今年很幸運，逃過了好幾次事故。在巴林和簡森的那幾次，而這站如果我不離開賽道，我們就會發生碰撞。”阿隆索說，“我在摩納哥切彎是為了防止事故，KIMI就沒有那麼幸運了。”

阿隆索對於這次事件的解釋有些虛偽。是他自己門戶大開，讓佩雷茲只需要簡單的鎖定就能進入彎角。當他在內側的時候，這已經是佩雷茲的彎道了。

所以他理所當然的被要求交出位子。阿隆索雖然批評了佩雷茲，但是還是接受了判罰。

“我個人也同意判罰，”他說，“我為了避免事故切了減速彎。摩納哥沒有兩部車的空間，所以我切彎了，所以你必須交出位置。”





Perez versus Raikkonen


兩位車手在第69圈的事故迅速佔據了頭條，但是佩雷茲在十六圈前的那個失敗的超越更值得定罪。

他再一次在減速彎道延遲入彎，但是毫無疑問這次太晚了。萊科寧明智地走了直線，而佩雷茲無奈只能切彎。

佩雷茲在這次超越中太過激進，萊科寧完美地死裡逃生並且避免了事故。

但是這兩位車手之後的碰撞卻比較難定性，畢競賽事幹事也同意不處罰兩位車手。



Raikkonen and Perez made contact © XPB
佩雷茲這次離前車更近，當他衝入減速彎道時就試圖進入內側。萊科寧很明智地選擇了中間線的走線，而不是偏向外側，從他的後視鏡中關注着佩雷茲，並對他持續地施加壓力。

減速彎道在幾圈的防守讓萊科寧做出了錯誤的判斷，他展示了自己好戰的一面，而事實證明持續地對佩雷茲施壓是件非常短視的行為。邁凱輪車手還是決定進行超越，最終他無路可走只能和路特斯賽車發生碰撞。

“KIMI沒有給我任何空間，”佩雷茲說，“我在哪裡超越了巴頓和費爾南多，而簡森也在哪裡超越了我。這麼多次超越都證明你至少應該給別人留出至少一點空間。”

從佩雷茲角度看，他的超級延遲剎車非常完美，而且有些可行性，他有可能在那裡完成超越。但是有時這種攻擊也會帶來事故。這就是兩邊都感到憤憤不平的主要原因。

就像馬丁-布倫戴爾在SKY發表的評論那樣：“我覺得他有權在哪裡擁有一些空間。”





Retirement

佩雷茲最終的謝幕是由於和萊科寧的事故導致的剎車碟過熱。在帶了一會兒車陣後，他已經無法進入拉斯卡塞彎，只能讓印度力量的蘇蒂爾超越。


Perez eventually retired with damage, but he almost side-swiped Button trying to make it back to the pits © XPB
他的本能讓他進站，但是在他試圖這麼做時卻差點撞上巴頓。這比他之前所有的爭鬥更能展示他缺乏冷靜的一面。

幸運的是他最終及時意識到了危險並且放棄了進站。明智地將自己的賽車停在了最後一彎。

儘管最後他避免了和巴頓的碰撞適當地減免了他的錯誤，但是退賽完全是他的失誤導致的。這個失誤顯示了一種讓人擔憂的思維混亂。

In conclusion

佩雷茲在摩納哥站後被口誅筆伐，但是很多事故並不像他們說的那樣完全是佩雷茲的責任。

很多批評的聲音講墨西哥人比作愚蠢的動物，但是他絶不是這樣。當然考慮到他在巴林的那些過激行為，有些批評還是挺合理的。

考慮到摩納哥是一個非常難超越的賽道，而且輪胎問題又引發了大家對於比賽缺乏觀賞性的抱怨。佩雷茲的行為還是值得鼓勵的。

在賽季初，他被批評在某些戰鬥中太軟，現在他已經非常強硬，並且讓一些偉大的名字都感到了顫抖。

當然，他再次迫使巴頓去思考些東西，並且大家這就是賽車運動。

他在摩納哥的表現遠不夠完美，你也不能指責萊科寧建議大家在賽後給他一些肉體上的教育。

但是佩雷茲只需要提高技術並且在比賽中展示更好的判斷力就能成為摩納哥的英雄。所以他需要的只是拍拍背，而不是當面給他一拳。

勝利和失敗往往只有一線之差。佩雷茲必須學會在這條線上起舞，而不是讓自己墜入錯誤的深淵。

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