本週末前，大家普遍認為倍耐力的新輪胎配方對奔馳有利，但我們從排位賽的圈速來看似乎不是這樣子



本週末，這個今年來最政治化的週末，F1賽季的主題已經預設為由卡夫拉帶加固的倍耐力輪胎是否會改變今年的競爭力格局，但答案依然不清晰！

圈速顯示，本週應該是紅牛Vs奔馳。但直覺卻告訴我們情況完全不同。

很顯然軟胎會很快的丟失性能表現——4或5圈——而中軟胎似乎非常非常耐磨。

有了新的凱夫拉加固的後輪，而紐博格林對輪胎的壓力也更小，似乎輪胎不會像銀石那樣不爭氣了。

但為2013款構造的輪胎引入卡夫拉帶的加強材料——運作溫度比鋼圈加固輪胎低10度——能否改變競爭力格局？

本週以前，我們認為較低的後輪溫度將增強奔馳的優勢——特別是考慮到銀石，他們已經搞定了後輪衰竭的問題。


After early electrical gremlins, Ferrari appeared in good shape in FP2 © XPB
這裡我們看看數據。在13圈長度中軟胎試跑中，維特爾的紅牛平均圈速1m36.38s。使用同一款輪胎，羅斯伯格的平均圈速為1m37.11s。在26圈的比賽stint中，這會讓維特爾擁有18秒的優勢。

維特爾的隊友韋伯用1m36.7s的圈速完成了22圈。漢密爾頓則被交通問題所阻。

法拉利看起來長距離不錯，雖然他們的長距離相對比較短。蓮花看起來也很強，但在長距離上要慢0.5秒——這裡我們假設他們使用相同燃料。

在低載油時，奔馳大約要比紅牛在早晨快0.8秒，但下午卻慢了0.2秒。這應該讓奔馳的對手翹起警鐘了。這暗示了，奔馳在第二次練習賽中根本就對輕載油測試不感興趣。

考慮到奔馳本賽季練習賽的主要目的就是搞明白輪胎，這一猜測有很強的邏輯性。如果奔馳的長距離使用的是140kg燃料的比賽開始階段模擬，而紅牛則是1停後的比賽模擬，也就是115kg的比賽模擬，那麼這就價值0.9秒。羅斯伯格的成績減掉0.9秒就是1m36.2s——比維特爾快0.2秒。

但別忘記韋伯——在這裡他要比維特爾更快。還有漢密爾頓——在上午他的單圈就比羅斯伯格快。




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