[quote=mmc_george (ORO George)]油電車不能像一般汽油車一樣就只管踩油門而已嗎? 它不是自動會切換?[/quote]汽油車如果只管踩油門 也會出現一樣的問題 但差異是 汽油車即使是過熱到爆水管,對於變速系統的影響也是以後使用時虛了點 而且通常會認為是冷卻不足的問題 但是 油電車過熱還不到爆水管的程度時,他的變速系統及電池就受不了了,系統會採取保護,限制動力輸出 但是過熱一樣存在,造成其他零件受損[三條線] 它不是自動會切換? 這問題小弟曾以傻瓜相機舉例 只懂得按拍照鍵而不懂得適時因環境的光源等變化做出因應的使用者 他連為什麼拍出來會過亮或過暗都搞不懂[無辜][嘆氣]

[quote=mmc_george (ORO George)]油電車不能像一般汽油車一樣就只管踩油門而已嗎? 它不是自動會切換?[/quote]汽油車如果只管踩油門 也會出現一樣的問題 但差異是 汽油車即使是過熱到爆水管,對於變速系統的影響也是以後使用時虛了點 而且通常會認為是冷卻不足的問題 但是 油電車過熱還不到爆水管的程度時,他的變速系統及電池就受不了了,系統會採取保護,限制動力輸出 但是過熱一樣存在,造成其他零件受損[三條線] 它不是自動會切換? 這問題小弟曾以傻瓜相機舉例 只懂得按拍照鍵而不懂得適時因環境的光源等變化做出因應的使用者 他連為什麼拍出來會過亮或過暗都搞不懂[無辜][嘆氣] 如同上面探長所述 都是使用不當而造成

[quote=mmc_george (ORO George)]油電車不能像一般汽油車一樣就只管踩油門而已嗎? 它不是自動會切換?[/quote]汽油車如果只管踩油門 也會出現一樣的問題 但差異是 汽油車即使是過熱到爆水管,對於變速系統的影響也是以後使用時虛了點 而且通常會認為是冷卻不足的問題 但是 油電車過熱還不到爆水管的程度時,他的變速系統及電池就受不了了,系統會採取保護,限制動力輸出 但是過熱一樣存在,造成其他零件受損[三條線] 它不是自動會切換? 這問題小弟曾以傻瓜相機舉例 只懂得按拍照鍵而不懂得適時因環境的光源等變化做出因應的使用者 他連為什麼拍出來會過亮或過暗都搞不懂[無辜][嘆氣] 如同上面探長所述的情形 都是使用不當而造成 俗語說 不會開船嫌溪彎 是船不夠好還是溪真的太彎[傻笑]

yes. 爬山也不要故意載滿壯漢。

yes. 爬山也不要故意載滿壯漢。 真要激操，也不要持續。 超車爽一下沒關係。 持續狂爆爬山，就會過熱。

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡（坡度超出一般公路規範的極陡坡），此時可能顯示混合系統過熱訊息；混和動力系統因自我保護，限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況，而低速狀況下散熱不良所引起；豐田的其他混和動力車型也有類似現象。雖然過熱不造成機件立即損壞，但變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況。 Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統系統的不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。 拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有Toyota車輛一樣，具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。 Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元；值得一提的是，Prius若在臺灣使用，大電池等重要零件的故障率較在其他國家使用高），對於部分車主及潛在買家造成心理負擔。 以上轉述 : http://zh.wikipedia.org/wiki/PRIUS[/quote] 大電池49000 "據說"換過的人表示這價錢是交換價 不能將舊電池帶走[傻笑]

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡（坡度超出一般公路規範的極陡坡），此時可能顯示混合系統過熱訊息；混和動力系統因自我保護，限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況，而低速狀況下散熱不良所引起；豐田的其他混和動力車型也有類似現象。雖然過熱不造成機件立即損壞，但變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況。 Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統系統的不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。 拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有Toyota車輛一樣，具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。 Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元；值得一提的是，Prius若在臺灣使用，大電池等重要零件的故障率較在其他國家使用高），對於部分車主及潛在買家造成心理負擔。 以上轉述 : http://zh.wikipedia.org/wiki/PRIUS[/quote] 好評[大笑] 大電池49000 "據說"換過的人表示這價錢是交換價 不能將舊電池帶走[傻笑]

[quote=mmc_george (ORO George)] 那油電車駕駛該注意什麼才不會過熱? [/quote] 重點大致上只有二個 減少熱源的產生 適時的讓變速系統休息 其實汽油車或柴油車也是同樣的道理 DSG亦然 小弟只要舉兩個例子就可說明 只是這要花點時間 小弟有空時再補上[無辜]

[quote=mmc_george (ORO George)] 那油電車駕駛該注意什麼才不會過熱? [/quote] 重點大致上只有二個 減少熱源的產生 適時的讓變速系統休息 其實汽油車或柴油車也是同樣的道理 DSG亦然 方法 小弟只要舉兩個例子就可說明 只是這要花點時間 小弟有空時再補上[無辜]

[quote=mmc_george (ORO George)] 那油電車駕駛該注意什麼才不會過熱? [/quote] 重點大致上只有二個 減少熱源的產生 適時的讓變速系統休息 其實汽油車或柴油車也是同樣的道理 DSG亦然 只要了解原理 執行方法很簡單 其實早有許多人這麼做 小弟只要舉兩個例子就可說明 只是這要花點時間 小弟有空時再補上[無辜]

[quote=zihhung92 (CCW)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡（坡度超出一般公路規範的極陡坡），此時可能顯示混合系統過熱訊息；混和動力系統因自我保護，限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況，而低速狀況下散熱不良所引起；豐田的其他混和動力車型也有類似現象。雖然過熱不造成機件立即損壞，但變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況。 Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統系統的不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。 拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有Toyota車輛一樣，具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。 Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元；值得一提的是，Prius若在臺灣使用，大電池等重要零件的故障率較在其他國家使用高），對於部分車主及潛在買家造成心理負擔。 以上轉述 : http://zh.wikipedia.org/wiki/PRIUS[/quote] 請問梅子大 油電車P檔與N檔有何不同[睡覺][/quote] 不知道. 這方面我只是轉述網路. 文章中很多細節我不知道. 像有提到電池部分夏天有引進外面空氣散熱. 冬天則將熱氣引進超相當暖氣使用. 台灣的是不是也是這樣?

[quote=zihhung92 (CCW)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]Prius的致命傷是在熱天、以低速、載重爬行極陡坡（坡度超出一般公路規範的極陡坡），此時可能顯示混合系統過熱訊息；混和動力系統因自我保護，限制或停止動力輸出。其原因可能是變頻器於高負載狀況，而低速狀況下散熱不良所引起；豐田的其他混和動力車型也有類似現象。雖然過熱不造成機件立即損壞，但變頻器曾損壞的車主表示，曾發生過混和動力系統過熱的狀況。 Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統系統的不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。 拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於怠速熄火及煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有Toyota車輛一樣，具有高妥低故障率低維護成本的良好口碑。 Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：新台幣49,000元，動力控制單元：新台幣91,060元；值得一提的是，Prius若在臺灣使用，大電池等重要零件的故障率較在其他國家使用高），對於部分車主及潛在買家造成心理負擔。 以上轉述 : http://zh.wikipedia.org/wiki/PRIUS[/quote] 請問梅子大 油電車P檔與N檔有何不同[睡覺][/quote] 不知道. 這方面我只是轉述網路. 文章中很多細節我不知道. 像有提到電池部分夏天有引進外面空氣散熱. 冬天則將熱氣引進車廂當暖氣使用. 台灣的是不是也是這樣?

[quote=allen7482000 (kk)]鬼扯一通 油電車 最適合跑 高高低低的山路 下坡時 回充 電池馬上飽 我 prius 開三年 里程 80000 多 一點問題都沒有 合歡山 不知跑十幾趟了 下山一滴油都不用 全球 油電車 賣超過 500 萬輛了 只有台灣人在那窮緊張[/quote] 看你的意思也就是說雙跟奧迪的油電也能相信是吧 也是沒問題品質也很穩[傻笑][傻笑]

[quote=allen7482000 (kk)]鬼扯一通 油電車 最適合跑 高高低低的山路 下坡時 回充 電池馬上飽 我 prius 開三年 里程 80000 多 一點問題都沒有 合歡山 不知跑十幾趟了 下山一滴油都不用 全球 油電車 賣超過 500 萬輛了 只有台灣人在那窮緊張[/quote] 看你的意思也就是說雙B跟奧迪的油電也能相信是吧 也是沒問題品質也很穩[傻笑][傻笑]