"恩，這是悲觀主義！"

這是塞巴斯蒂安-維特爾面對Sky Sport記者Rachel Brooks提問“本來為了制衡紅牛，以免他們過早奪冠的賽季末雙倍積分規則，是否現在已經是紅牛在災難性的賽季開局後的救命稻草”時，維特爾的回答。這暗示著普遍認為紅牛今年要進行一場艱苦的追分戰。

這是個俏皮幽默的問題，但不可避免的事實是紅牛現在的掙紮持續占據季前測試的關鍵位置。畢竟，這支過去4年碾平對手的車隊現在5個季前測試日僅僅完成了35圈——巴林測試第一天完成了14圈。

40%的測試已經過去了，對紅牛來說時間也是個對手。

“這是2月，”維特爾說道。“是的，賽季還有4周就要開始了，但我想這不公平，有些太嚴厲了。顯然這不是我們想要的開始，但路還長呢。”

在媒體拷問會中，維特爾不停的複述這些話，總的意思就是路還長。但他也不是傻瓜，局勢提醒人們，要在F1中在前列奮戰，保持領先，絕非易事。

過去4年統治F1賽季，一些批評家說紅牛贏的太輕松。由於龐大的預算，頂尖的設施，維特爾確實表現優異和紐維的魔力，好似這支車隊不斷上升上升。

但季前測試發生的事情證明這些優勢只是成功的必要條件，而不是成功的保證。畢竟，F1就是這麽艱難的行業，這也就是為何車隊的統治從來不長久的原因。

紅牛的危機引發了圍場的幸災樂禍，更別提賽道外車迷和公眾對他們普遍的反感情緒了，但紅牛的掙紮展現了，他們是如何在短時間內設置高標準的。

在赫雷斯最後一天試車和今天之間一共只有18天時間，這不夠紅牛運用其全部的資源在測試一開始就做好準備。一直到第一天測試開始4小時候，紅牛才上了賽道。

過去一段時間紅牛的Pit房內充斥著磨難和傷痕，但在下午2點，維特爾還是上了賽道。他做了一個飛馳圈，總計完成了14圈，沒有什麽驚奇的，隨後停在了賽道上。主要問題是後剎車過熱，這導致了紅旗。

但不要以為紅牛沒有拼命工作。到測試開始前，工廠還在送來部件，至少2個車體部件選項，給了紅牛更保守的冷卻方案，預期一個空氣動力優化套件據信馬上要下線了。

沒有展現真實實力的機會，但對於一輛在赫雷斯即使在庫房里都會把自己點燃的賽車而言，14圈也是不小的成績了。

紅牛的全部資源聚焦在賽車問題上，關鍵在於雷諾引擎。但雷諾這次撇清了關系，Remi Taffin已經澄清紅牛里程數少全怪他們。

“基本上，我們全天候都等著為他們服務，”Taffin說道。“他們出門我們也出門，他們讓我們休息，我們才休息。”

這種情況讓維特爾有些納悶。他沒有咬記者拋出的魚餌。相反，他說真正讓他不舒服的是，不知道現在的競爭格局。一輛不可靠，但快速的車，他以前也遇到過。但一輛慢車？這可沒法接受。

由於可靠性還沒保證，所以數據獲得的很少。

“更奇怪的是不知道賽車有多快，”當被問及他如何控制自己的情緒時，他巧妙的回答到。

“我不知道，也許我們有最好的車。我們能說他可能不是最可靠的，但這就是測試的意義。目前位置，所有人都是0分。”

維特爾是對的。確實，紅牛很可能有一輛極好的車。確實雷諾引擎也可能有巨大的潛力。

現在，看起來確實不是如此。但過去5年教會我們什麽的話，就是不要低估紅牛。

等著在紅牛墓碑上跳舞的夥計們，你們最好再等等。http://bbs.hupu.com/f1