在上周測試中完成正賽長距離測試的兩位車手表示油量消耗對車隊們將是一個挑戰。

新的V6渦輪引擎和升級的能量回收系統比舊的V8引擎更為節油，但在更加嚴厲的規則之下每場比賽只能使用100升燃油——比去年減少約35%。梅賽德斯和邁凱輪是兩支上周在巴林完成了大獎賽模擬的車隊，尼克-羅斯伯格和簡森-巴頓都表示車隊們要在正賽中發揮引擎的最大效用還有很多工作要做。

“巴林是最糟糕的賽道，所以今天很難用100升燃油完成比賽，”羅斯伯格表示。“在墨爾本這會是很大的挑戰，這也就是今天的意義所在，來嘗試並判斷這一點，確保正賽從頭到尾能拿出最快的速度，與此同時保持燃油的使用效率。”

“我完成了一場正賽的里程，但是在測試中這是相對容易的，因為你只是在慢慢繞圈開，”巴頓補充道。“我認為我們都會發現這並不容易，每個人都需要很好的調教。我認為對於大多數人來說他們都在努力讓賽車跑一個正賽的里程——這是最大的問題！”

羅斯伯格表示事情不只是在正賽中跑出速度那樣簡單。

“你沖刺的時候可以不考慮油耗，但是當車重很重的時候要讓賽車跑起來需要更多的油量，即使你的速度比比賽快要結束，車比較輕的時候要慢，”他解釋說。“在開始和結束階段設置相同的油耗是沒必要的，它會變化。這很複雜，顯然我們需要很多工程師的幫助和建議。”

巴頓表示更輕的載油意味著排位賽與正賽之間的輪胎損耗不會像去年那樣顯著，但補充說這種全新的方程式是一種挑戰。

“（去年的）150公斤載油讓輪胎很掙紮，所以在正賽中賽車會慢非常多。現在你只加入100公斤的燃油，所以正賽條件下的差別會小一些。在直道上會慢很多，引擎需要做許多不同的工作，它在每圈所做的事情都不一樣。車手要把這點搞明白是困難的，因為前一圈在剎車是的感覺在下一圈完全變化了。剎車點很難掌握，我認為這是比賽中最奇怪的事情。”http://bbs.hupu.com/f1