2014賽季F1九項技術新規彙總

1，渦輪增壓引擎


為了順應節能環保的社會趨勢，讓已經和道路民用引擎技術脫節多年的F1，重新回到技術先鋒的角色。從今年起，F1將使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代原來的2.4升自然吸氣V8。

　　FIA的目標是，在保持動力輸出與老V8持平的前提下，將F1的燃油效率提高35%。規則規定，新渦輪增壓引擎必須採用單渦輪結構，最高轉速15000rmp，最大燃油流速不得超過100kg/h，增壓值未設限。F1上一次使用渦輪增壓引擎是1988年。

　　2，能量回收系統──ERS。

　　能量回收系統由動能回收系統(ERS-K)和熱能回收系統(ERS-H)構成。動能回收系統就是之前的KERS，但今年FIA加大了它的「角色」，將系統功率從原來的60KW提高到了120kw，翻了一番。能量存儲是原來的10倍，為4MJ。單圈釋放時間從去年的6.6秒，延長到33.3秒。

　　熱能回收系統則是一個與渦輪相連的同軸電機，既可以扮演發電機的角色，吸收來自渦輪轉軸的能量，將廢氣中的熱能轉化為電能存入與ERS-K共享的ES中。也可以根據引擎的進氣需求對渦輪的轉速進行控制(包括扮演洩壓閥(wastegate)的角色，降低渦輪的旋轉速度，或者加速渦輪克服渦輪遲滯現象turbo lag)。

3，100KG的燃油限制

為了實現通過新動力單元將F1賽車的燃油效率提高35%的目標。FIA規定從2014年開始，每輛賽車一場比賽(從燈滅起跑～衝線)的燃油消耗量不得超過100KG。這意味著現在賽車的載油量比過去減少了1/3左右。

　　4，車重下限增加

　　2014年的車重下限從原來的642KG增加到691KG，這有兩方面的原因，一是新動力單元的質量從原來的95KG增加到了145KG，二是2014款的倍耐力輪胎新胎體結構和配方帶來的質量增加。

　　5，線控剎車回路

　　由於今年動能回收系統的功率翻了一倍，為了保証賽車在回收能量時的制動穩定性，FIA允許使用電子控制的後剎車回路。如果沒有這套系統，當賽車在回收動能時將會非常難以駕駛。不過儘管如此，我們依舊在季前試車中看到了大量的剎車抱死情況。

　　6，8擋變速箱

　　配合全新的動力單元，F1賽車今年將首次配備8擋變速箱。車隊需要在賽季開始前提交8個擋位的齒比數據，確定之後將使用一年不得變更。但是由於這是新規則實施的第一年，FIA允許車隊在季中對其選定的此比作一次調整。

　　7，中置排氣

　　為避免高速的引擎廢氣被用作製造下壓力，F1從本賽季開始，強制要求使用中置的單排氣結構，出口必須為正圓，仰角0～5°，左右擺角+/- 5°。

8，縮短前翼，降低鼻錐

2014款賽車前翼的寬度從1800mm毫米縮短到1650mm。鼻錐錐尖端的最大允許高度從550mm降低到185mm，但是車隊依舊想方設法維持底盤的高度，以減少對流向擴散器的氣流的阻擋。所以今年湧現了花樣百出的鼻錐設計，包括多支車隊採用的食蟻獸鼻錐方案，讓尖端急劇下沉以滿足規則要求，以及像蓮花那樣的雙叉鼻等等。

9，尾翼的變化

現在DRS的開度從原來的50mm增加到65mm,這是因為今年整個賽車的下壓力減少了。要達到同等的「減阻」效果，DRS的開口需要開的更大。與此同時，尾翼「變薄」了，上下高度從220mm減至200mm，下橫樑翼被整體禁掉。

　　(新浪F1頻道)