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紅牛車隊在準備得並不充分的情況下前往參加澳大利亞的揭幕戰比賽。EDD STRAW期待這會讓維特爾展現出最佳狀態。
“目前，我們沒法抱有任何期待。”

塞巴斯蒂安.維特爾還能說什麽呢？這是在星期六災難性的短暫巴林測試後他對情況的判斷，但即便在最後一天他駕駛紅牛賽車完成77圈這個判斷仍然成立。我們仍然不知道紅牛RB10賽車的真正潛力如何。我們仍然不知道雷諾的F1動力單元終極實力如何。我們仍然不知道他們對於這款空氣動力學極其強悍的賽車做出了何種妥協來確保問題被解決。

我們所能確定的是如果他們在3月16日揭幕戰澳大利亞大獎賽完賽的話，維特爾和紅牛會制造一個小奇跡，更不用說如果他們的節奏可以挑戰積分區。畢竟，他們在周日測試中嘗試完成保守的正賽里程數沒有成功。

在賽道上，紅牛賽車已經展現出一些好的跡象。在幾次賽車飛馳時的觀察中，可以看出它可以輕松在路肩上穿梭而不會顯著影響賽車的平衡，還有正如巴頓本周早些時候指出的，在高速彎中它不會為下壓力而鎖死。問題在於，賽車就是沒法持續穩定的運轉一段時間。維特爾在生涯里面從沒遇到過類似的情況。他最後一次在賽季中沒有希望爭冠是在2008年，那時他代表小紅牛參加處子賽季。每個人都想問的是他會如何應對？

人們很容易就認為他在季前測試期間像一個生悶氣的耍大牌的女主角坐在嬰兒車里，後面拉著一堆玩具，但事實並非如此。

和往常一樣，當一支車隊遇到壓力，很容易就會發脾氣，但像紅牛這樣的大車隊有遠比發脾氣更重要的事情去做。

和那些偉大的世界冠軍一樣，維特爾清晰而響亮的表達自己的觀點，並且著手做自己的工作。那些很傻很天真的人認為維特爾只是個頑劣的少年恰巧撞大運獲得四屆世界冠軍，他們應該額外留意接下來這一年維特爾的表現了。

當然，今晚的媒體會上他看起來並不高興，但如果換做是你能高興嗎？車隊已經在拼命工作，雖然取得了進展，但在過去幾天的巴林測試中卻沒有顯著成效。這對於車隊中的任何人來說都不是很容易去處理的，並不僅僅是這位坐在駕駛艙的人。

看看維特爾怎樣處理逆境是很有趣的。他是一名卓越的速度型車手，和路易斯.漢密爾頓一樣有著人車合一的能力，可以駕駛賽車遊走在物理學的極限上。即便在一輛糟糕的賽車里面也會如此。他在生涯里面很好的適應了諸多變化，輕松應對駕駛方面的情況。他會盡其所能的調整賽車方面。

但精神層面來說，這是一項不同的挑戰。漢密爾頓在2009年也經歷過這種情況，在前一年獲得世界冠軍以後邁凱輪在賽季初期給了他一輛糟糕的賽車。

很多人質疑他（漢密爾頓）開了兩年快車以後如何應對，盡管賽季初期的情況確實讓專家們產生爭議（車隊需要承擔大部分責任），但人們不應該無視他在靠後的位置起步並最終排名第三的偉大駕駛表現。

而維特爾今年的遭遇或許比那更加糟糕，因為至少漢密爾頓有一輛能夠讓他在墨爾本完賽的車。但他現在需要展現的是他之所以成為世界冠軍的所有素質。在困難的時候，車手和車隊間的合作關系受到嚴酷考驗，人們需要非常強大的素質來保證車隊渡過難關。

“每個人都很好，”今晚被BBC的湯姆克拉克森詢問車隊氣氛的時候維特爾回答道。

“情況不是很好，因為賽車很複雜，工作起來不輕松。你從其他車隊那邊也能看出來。”

“如果你遇到故障拋錨了，那麽取決於故障發生在何處，問題在哪里，維修起來工程量很大。那也是為什麽需要這麽長時間。”

“昨天，我們遇到兩個故障使我們全天都無法測試了。今天，我們遇到一些麻煩但我們大部分時間都還能試跑。這就展示了你每一天的遭遇會有多麽大的不同。”

“但我很高興我們完成了很多圈試跑，我們學到了很多知識。但是我們仍然需要跑更多圈數，我們本希望可以做到的，但測試已經結束，因此我們在後面要多跑才行。”

毫無疑問情況會逐漸改善，正如2009年邁凱輪和漢密爾頓遇到的一樣。他們一起在那一年的後半段獲得兩場勝利。紅牛今年賽季開始有點失去節奏，但如果基礎問題能夠解決那麽屆時如果他們還長期處於低迷就有點不可思議了。

至於車隊的士氣，仍然很舒展。但正如老話說的好，心若在夢就在。紅牛過去四年統治F1因為他們一次又一次的證明了自己是最棒的車隊，而且會想盡一切辦法讓RB10變成一輛能夠獲勝的賽車。

目前，維特爾需要低頭做事，繼續像過去幾個賽季同樣的方式工作，並且展現出他可以帶領車隊走出困境。對於他的對手們來說最為糟糕的是，他也許能從這個經歷中蛻變成為更加偉大的車手。。。