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Edd Straw對於車手們在2014賽季令人興奮的揭幕戰澳大利亞站的表現做出了評定。

1 塞巴斯蒂安.維特爾

紅牛雷諾 RB10

起步位置：12
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）

評分：6

維特爾擁有一個強勢的星期五，通過令人信服的長距離節奏展現出紅牛在季前測試以後有了長足的進步。但軟件修改影響了他的扭矩輸出，使得他在星期六非常掙紮。
吉米萊科寧在排位賽制造的黃旗正好發生在他Q2關鍵的一圈，這也讓他進入Q3的努力化為泡影，而他在正賽發車後遭遇引擎故障徹底終結了他的比賽。
對於他來說這是個非常不順利的困難周末。

3 丹尼爾.里卡多

紅牛雷諾 RB10

起步位置：2
完賽名次：成績取消
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：9

里卡多過去幾年的成就主要是排位賽上的優秀表現。

他使用半雨胎鎖定第二名的那圈是超凡的，特別是在比較濕的第二段讓他展現出自己控制賽車的能力。

正賽中他跑的非常完美，很好的應對了馬努森後來的沖擊穩固了自己第二名的位置。

而他賽後因為燃油流速違規被取消成績的事實並沒有影響他在比賽中的表現質量。這是他紅牛生涯的偉大開端。

6 尼克羅斯伯格

梅賽德斯F1 W05

起步位置：3
完賽名次：1
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：9

排位賽結果有點令人失望，但如果時間控制的更好的話，他就可以在Q3多跑一圈進入第一排發車了。

他的正賽表現非常卓越，在各種要求之間取得平衡，例如燃油控制、保持輪胎工作窗口還有穩定領先優勢。

是的，他擁有很明顯的速度優勢，但他仍然需要完成自己的工作。

問題在於，如果正賽像星期五的長距離試跑的情況那樣，他能夠打敗漢密爾頓嗎？

44 路易斯.漢密爾頓

梅賽德斯 F1W05

起步位置：1
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）

評分：9

盡管一練損失大量時間，但不要錯失反擊的機會。

漢密爾頓的排位賽單圈並不是完美的，出6號彎時的巨大側滑讓他可能損失了零點幾秒。

但那很令人印象深刻，因為在那圈的大部分時間里他都讓賽車在濕滑條件下保持可控，最終拿到個人第32個桿位。

而正賽中，很明顯六個氣缸中的一個出故障了，意味著他沒法在正賽中有機會展現實力了。

7 吉米.萊科寧

法拉利 F14T

起步位置：11
完賽名次：7
策略：兩次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：6

從一開始，萊科寧看上去就很不適應墨爾本站的這輛車，看起來他很難像隊友阿隆索那樣保持過彎節奏。

他談及了調教問題需要一段時間來解決，這看起來和前部抓地力以及前軸反饋的情況有關。

他在比賽中數次鎖死，輪胎上出現平斑，但沒法達到阿隆索的節奏。

14 費爾南多.阿隆索

法拉利 F14T

起步位置：5
完賽名次：4
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：8

阿隆索會發覺他在澳大利亞周末的情況是那麽詭異的熟悉。一輛平淡無奇的賽車，能夠穩定的以前五名完賽，如果順利的話還可能沖擊領獎臺，但對於那些快車沒有絕對的威脅。

長時間處於尼克霍肯伯格身後但無法在直道上展開攻擊。

而和印度力量的纏鬥也成就了簡森巴頓的領獎臺名次。

8 羅曼.格羅斯讓

路特斯雷諾 E22

起步位置：22（維修區）
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）

評分：6

考慮到一連串的故障，幾乎不可能對於這個周末兩位路特斯車手的表現作出任何評價。

格羅斯讓在三次自由練習賽中的兩次里面幾乎沒跑完一圈，帶著一部非常不成熟的賽車進入排位賽，看起來註定會成為最慢的賽車。

而為他說句話，格羅斯讓在比賽里盡其所能，盡管看起來他比馬爾多納多快一點，但很難做出公平的比較。

13 帕斯特.馬爾多納多

路特斯雷諾 E22

起步位置：21
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）

評分：6

馬爾多納多在自由練習賽比格羅斯讓多跑一圈，但由於本來就很少，再加上一圈還是很少，那也就沒什麽提及的必要。

由於賽車在Q1比較幹的那段時間還沒準備好，因此他甚至沒有機會來好好跑一圈排位賽，但他還是在觀眾面前嘗試跑一圈雨地飛馳圈，不出意料的半路退賽了。

任何與格羅斯讓的表現進行比較都是毫無意義的。

22 簡森.巴頓

邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29

起步位置：10
完賽名次：3
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：8

巴頓是排位賽受到萊科寧的黃旗影響未能進入Q3的三位世界冠軍之一，盡管如果他第一圈能再快上0.15秒就能進入Q3了。

但他在正賽中駕駛的很好，特別是在應對安全車出動，緊急切入維修區的反應，這讓他追上三個名次。

11 凱文.馬格努森

邁凱輪-梅賽德斯 MP4-29

起步位置：4
完賽名次：2
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：10

有些車手剛加入F1的時候只是像那麽回事而已。

馬格努森，成為了僅有的9位處子戰獲得前二名的車手之一，在練習賽和雨地排位賽中展現實力獲得第四位起步讓人印象深刻。

唯一不足的地方是發車後的幾秒里油門給的太狠了。

他當時引發了“恐慌”的時刻，用完美的駕駛把看似最糟糕的首秀變成了最偉大的。

27 尼克.霍肯伯格

印度力量-梅賽德斯 VJM07

起步位置：7
完賽名次：6
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：8

考慮到梅賽德斯、威廉姆斯、紅牛和法拉利都被證明是墨爾本的快車，霍肯伯格的表現確實很強大。

他的排位賽很好，用中雨胎在濕滑路面做出了很好的圈速獲得第四排發車，在比賽中防守住阿隆索，但在二停的時候沒法阻擋住阿隆索的超越。

這已是他靠自身努力可以獲得的最好的名次了。

11 塞爾吉奧.佩雷茲

印度力量-梅賽德斯 VJM07

起步位置：16
完賽名次：10
策略：3次進站（軟胎/中軟/軟胎/軟胎）

評分：5

周五很鼓舞人心，但在Q2最佳賽道條件的時候他錯過了機會，當時飛馳圈里他鎖死並在三號彎沖出賽道。

起步的時候他車尾被古鐵雷斯撞到，掙紮駛回維修區損失了大量時間。

安全車的出動讓他重回車陣中，但他掙紮著很難取得提升，在另一部蘇蒂爾的索伯賽車後面耽誤太長時間。

在一個令人失望的周末過後靠里卡多的事情獲得一分算是個獎勵吧。

21 埃斯特班.古鐵雷斯

索伯-法拉利 C33

起步位置：20
完賽名次：12
策略：兩次進站（中軟胎/軟胎/軟胎）

評分：4

在Q1的時候遭遇交通問題，他在幹地條件下的節奏不足以進入Q2.

更換變速箱退後5位的處罰並不像原本可能的那樣嚴重，只讓他退後的一個位置，但第一圈撞上佩雷茲確實損失巨大。

在那以後他靈活的駕駛並最終落後蘇蒂爾5秒完賽，目前你可以期待有一部索伯是正常的了。

99 阿德里安.蘇蒂爾

索伯-法拉利 C33

起步位置：13
完賽名次：11
策略：1次進站 （軟胎/中軟胎）

評分：7

在索伯有一種感覺是這款賽車基礎很好，但它目前未能完全解決新引擎帶來的挑戰。

蘇蒂爾從未成為Q3真正的威脅，但他很順利的進入了Q2.

正賽駕駛的很好，包括馬拉松般的軟胎35圈試跑，然後以中軟胎完賽，但他的賽車沒法做得更好了，盡管他阻擋住佩雷斯比預期更長的時間。

25 讓.埃里克.維尼

小紅牛-雷諾 STR9

起步位置：6
完賽名次：8
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：8

維尼已經很久沒有獲得積分了，事實上是12場，因此來到墨爾本並在排位賽里展現強勢表現最終在正賽獲得第八名正是他需要的。

盡管這里面也有一些警告。盡管相對經驗不足，但他的新秀隊友（的表現）讓他的日子更艱難了，而他在正賽中的一次沖出賽道也將位置交給萊科寧。

一個很好的周末，但可以變得更好。

26 丹尼爾.科維亞特

小紅牛-雷諾 STR9

起步位置：7
完賽名次：9
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：9

馬科博士一直都說科維亞特的提前晉升的關鍵是他強大的心理能力，而對於這位準備不足的俄羅斯人能表現的如此老道確實印證了這一點。

排位賽和正賽提供了大量機會來犯錯，除了Q3在10號彎和11號彎之間失控觸墻以外他的表現無懈可擊。

同時他也很快-快到排位賽只落後維尼0.15秒，並且正賽一直追著他跑。這是非常令人信服的處子秀。

19 菲利普.馬薩

威廉姆斯-梅賽德斯 FW36

起步位置：9
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）

評分：6

馬薩非常明顯地充分享受威廉姆斯的新環境，但很難評價他和隊友的相對位置。

這個組合在雨地排位賽的圈速幾乎相同，馬薩稍快，但沒有可能來判斷到底博塔斯的正賽節奏優勢是不是真的，這要歸功於小林的幹擾。

要是馬薩在一號彎不出事，那他很有可能從第九位發車獲得第二名。

77 瓦特里.博塔斯

威廉姆斯-梅賽德斯 FW36

起步位置：15
完賽名次：5
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：7

博塔斯的比賽周末有許多的亮點，但有一個微小的失誤讓他錯失第一個領獎臺。

博塔斯整個周末駕駛的非常好，從15位發車很快上到第六，而犯錯以後從16位一路上到第六完賽。

考慮到代價，這個錯誤應該讓他的評分嚴重拉低，特別是他在比賽初期有一次幾乎犯了同樣的錯誤。

17 朱爾斯.比安奇

馬魯西亞-法拉利 MR-03

起步位置：18
完賽名次：無成績
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：6

關鍵時刻的賽車問題毀掉了排位賽和正賽。Q1時的變速箱故障使他不得不經常做出設置調整，他使用慢速換擋的安全模式做出成績，意味著落後齊爾頓的半秒鐘是沒有代表性的。

正賽里，發車時引擎熄火而後他回歸賽道時已經落後太多圈了，沒有計入成績。

看起來在正賽里比齊爾頓快，但由於他沒有燃油限制，所以很難去比較。

4 馬克思.齊爾頓

馬魯西亞.法拉利 MR-03

起步位置：17
完賽名次：13
策略：2次進站（軟胎/軟胎/中軟胎）

評分：6

本來Q2的一個席位已經等待著齊爾頓了，可是他過5號彎時損失了零點幾秒的時間。

他比隊友比安奇排位成績更好，但由於法國人Q1遭遇變速箱故障所以這個比較不恰當。

齊爾頓的正賽看起來早在開始前就結束了，發車時賽車死火，當他尋找離合器咬合點的時候檔位卡住。但他重新回到賽道並且穩定駕駛獲得個人最佳比賽成績。

9 馬克思.埃里克森

卡特漢姆-雷諾 CT-05

起步位置：19
完賽名次：未能完賽
策略：1次進站（軟胎/軟胎/退賽）

評分：8

瑞典人並沒有在首場比賽前做充分準備，季前測試只跑了286圈，而電子故障和液壓故障毀了他的星期五。

而在雨地排位賽中他表現很好，只落後古鐵雷斯的索伯賽車0.04秒。

在混亂的正賽前幾圈里，他避免了早期GP2生涯里經常卷入事故的可能，曾一度爬到11位。

而油壓缺失則提前結束了他在困難情況下值得尊敬的表現。

21 小林可夢偉

卡特漢姆-雷諾 CT05

起步位置：14
完賽名次：未能完賽
策略：0次進站（軟胎起步/退賽）

評分：7

小林在星期五只完成了一圈，沒有人會押一分錢在他或者卡特漢姆能進入Q2.

但日本人展現了他闊別F1一年並沒有失去韌性，他進入了Q2.

1號彎的碰撞一開始看起來像是巨大失誤，但很快就發現是後輪剎車故障導致這個事故，他已經沒法避開馬薩了。