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馬來西亞大獎賽很快就要開始了，汽車運動的技術專家格里-安德森將會回答你關於引擎噪音的，燃油速率和FIA監督，以及大部隊何時才能追上梅賽德斯的問題


1.6升引擎時代的第一場比賽，吸引了許多頭條的目光。格里-安德森將會在本周回答燃油速率，空氣動力圖譜，研發競賽和噪音的問題。

梅賽德斯非常強大。其他人能追上嗎？如果可以需要花多久？

Bobby，我們只跑了1場比賽，許多車隊還沒完全發揮出賽車能力呢。

梅賽德斯的測試開始的非常強勢，並將勢頭帶到了第一個比賽周末。但記住，他們是除了法拉利之外，目前唯一真正的廠商車隊。我的意思是他們自己制造引擎和底盤，所以整合要比其他客戶車隊來的好的多。

梅賽德斯引擎是最強大的，所以這是其他車隊需要聚焦的。假設引擎機械方面沒有固有的問題，大多數研發會聚焦在引擎動力圖譜上面，以及更好的運用渦輪和電子能量。這沒辦法在一夜之間找到解決方案，我們要到歐洲賽季開始才能找到真實的圖譜。

說道梅賽德斯賽車本身，他們的整合很不錯，但我想紅牛才有最好的全車設計。在中速彎角有平衡是最好的。如果紅牛和雷諾能解決引擎問題，梅賽德斯很快就會面對艱苦的挑戰了。

比賽的監督者如何在賽前和賽後檢查如此高科技的賽車的？

從機械方面說，FIA的檢測區域有一個平面桌子，許多測量裝置，包括稱重的磅秤，從周四午餐起，車隊就可以使用了。車隊有責任使得自己的賽車完全遵循規則。

此後，FIA有一個電腦程序會隨機生成一個List，在練習賽和排位賽，以及正賽後，抽查賽車。除了車重外，FIA不會逐一核查車身所有指標。但如果整個周末，有某個引起爭議的部件，那麽FIA也有權利逐一檢查。

至於電子系統，FIA有一組人會執行軟件和硬件植入。FIA有權檢測一切感興趣的數據。

我們談一下紅牛的燃油效率的爭議。在練習賽中，紅牛對此有一些疑問，所以FIA就一直盯著這事情。

關於規則監督的爭議，今年似乎翻倍了，要是有更多車手如里卡多這樣被取消成績，我們也不會太驚奇。

你能解釋下，車隊們是如何持續超過100公斤/小時的燃油效率，確在少於100千克油料的情況下完成比賽的嗎？

我們需要做一些假設，才能解釋這個問題。

經典的比賽時長是1小時40分鐘，大約100分鐘，平均每條彎角有60%的全油門時間，15%的剎車時間。余下的25%為部分油門，這就是在彎中，嘗試著出彎加油的時候。

在15%的剎車時間，等於有15%的時間內燃料幾乎是不會被使用的。法拉利甚至在退檔時就用電子馬達取代油門來節約燃料。

在25%的半油門狀態下，大約25分鐘的時間內，使用的燃料非常非常少，對於引擎而言是暫停時間。所以引擎的調教的非常弱，許多車隊在這時候利用電子馬達的扭矩來節約燃料。

這樣余下60%的時間也就是60分鐘內，可以盡可能的使用100千克/小時的最大油量。即使是全油門，由於檔位的變化，轉速也有快慢之分，所以並不是所有情況下都使用100千克/小時的最大油量的。

所以我們大約在討論的是45分鐘的100千克/小時最大油量。這大約換算為75公斤的載油，余下的25公斤則留在半油門情況下使用。

我聽說法拉利在澳大利亞比梅賽德斯慢0.5秒。需要做什麽才能彌補差距？

Matt，我會統計每支車隊每個比賽周末的最快圈速，將它轉換為百分比。這允許我持續的關註賽車一個賽季的圈速比，而不受賽道長度，圈速和不同環境的影響。

去年，在19場比賽後，法拉利比紅牛慢了0.552個百分比。今年在墨爾本賽後，他們比奔馳慢了0.847個百分比。

如果法拉利已經發揮了賽車全部速度，那麽余下的差距就必須全部靠研發了。在規則大改的情況下，要減小這麽大的差距，需要空氣動力下壓力提升8.5%（大約250公里/小時情況下100公斤的下壓力），或者動力單元提升8.5%的輸出（大約70匹馬力）

這2項都不容易實現，但我們只跑了1場比賽。我們需要等到歐洲賽季開始，才能看清楚更清晰的圖片。

粉絲們對目前賽車的聲浪感到失望，制造商們可以在不去除渦輪的情況下做什麽來讓聲浪更迷人嗎？

如果真的實現了調大引擎聲浪，那麽這又會是現代F1中另一項必須人為幹預的項目。

本質上，渦輪將能量從排氣管中榨取出來，增加了渦輪另一端的氣壓。

更嚴重的是，在高轉速情況下，車隊經常必須節約燃料。還有，新的能量回收系統MGU-H，從渦輪中回收能量。

由於最高油料消耗限制在100公斤/小時，很少有引擎制造商能將轉速提升到15000rpm。事實上，比賽時轉速只有12000rpm。這必然也會影響噪音。

考慮到引擎容量從2.4減少到了1.6，從18000rpm降低到了12000rpm，此外車隊為了最小化渦輪管回壓，將排氣管做大了最大，這實際上讓整個系統的排氣速率降低到了去年的三分之一。所以這是根本。

我曾經去過第一場GP3的比賽，他們就是用的渦輪增壓引擎，聲音極為可怕。GP3限制轉用了自然吸氣引擎，聽起來他們更像賽車了。

也許以後制定規則的人，該好好想想了。

我本周早些時候聽羅恩-丹尼斯說他們在馬來西亞賽車能快半秒。在這項運動中，這是很大的進步，邁凱倫可能在如此短的時間內獲得這樣的速度進步嗎？

Graham，這是一個很強硬的表態，我只能猜測，這其中是否有從引擎，渦輪和ERS中獲得的優化。似乎梅賽德斯目前是唯一在此方面領先的車隊。

邁凱倫使用相同的引擎，也許梅賽德斯願意開放分享技術了？如果他們對自己的速度有信心，那麽梅賽德斯讓邁凱倫更快，是符合自己利益的。

當紅娘和其他車隊掙紮時，梅賽德斯可以讓邁凱倫和威廉姆斯扮演搶分者的角色。

如果邁凱倫可以從純空氣動力研發中找到半秒，那麽很多人要吃自己的帽子了。

紅牛何時能完全擺脫引擎問題？你認為他們多久才能挑戰梅賽德斯？是哪位車手能帶領車隊走出泥潭？

紅牛和雷諾都相信，一旦回到歐洲，他們就能展現自己的真實速度。也就是說，如果你聚焦在解決賽車問題，那麽真正的賽車研發就會受損，你扮演的將是追擊的角色。

紅牛有F1最大的預算之一，如果現在有人能追上，那就是紅牛了。

至於車手，我相信維特爾現在已經是最頂尖的了，給他工具，他就能完成工作。至於里卡多，我現在還把他歸類在純速度車手方面。他需要時間證明自己的穩定性。

車隊們是否每場比賽會帶著空氣動力師？還是將他們安排在工廠？

所有車隊都會有賽道空氣動力學家出席。這份工作是確保賽車展現真實的空氣動力潛力。

整個周末，會有不同的空氣動力問題浮現，分析空氣動力數據，給出解決方案。他們也可以詳細觀察空氣動力研發，找到機械師和空氣動力學家之間潛在的誤解。

還有一件事情就是看其他人家的死啊車。紐維不就盯著法拉利看了半天嗎？