[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696567.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話，他們可能已經退出了F1。 托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員，負責研究和開發，表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。 韋伯表示，“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率，有了這樣的規則改變，F1成為了開發的先鋒。” 他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。 今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎，效率成為了今年F1的關鍵，雷諾作為另外一支廠商，當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1，因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。 現在梅賽德斯也透露，要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽，他們本可能停止參加F1。 韋伯說，“我想是的。因為董事會有過多次內部討論，非常激烈的討論，越到後來，討論的越多，我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則，我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的，更精簡，直接噴射，更輕量化，最大程度地燃油經濟，新技術加上內燃機與電動機的結合。” 韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜，讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。 而他也支持，有必要讓F1的引擎聲音更響亮，“我們可以向公眾證明，這還是很令人激動的，即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然，我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在，所有的民用車用的都是渦輪，更精簡，哪怕是保時捷現在也是如此，人們都在學習，這其實很容易。” 他表示，新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上，他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上，好於普通內燃機。 “我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍，從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓，各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。”

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_696567.jpg[/img] http://bbs.hupu.com/benz 梅賽德斯表示要不是F1引入了新的渦輪增壓混合動力引擎的話，他們可能已經退出了F1。 托馬斯-韋伯博士作為戴姆勒董事會成員，負責研究和開發，表示新引擎給了公司繼續參加F1的理由。 韋伯表示，“未來的最關鍵的挑戰就是燃油經濟性和效率，有了這樣的規則改變，F1成為了開發的先鋒。” 他還表示很難解釋為什麽F1當時還在用舊的V8引擎。 今年的1.6升V6渦輪增壓混合動力引擎取代了舊的自然吸氣的引擎，效率成為了今年F1的關鍵，雷諾作為另外一支廠商，當初表示如果不采用新的引擎的話他們就將退出F1，因為這些舊的V8引擎已經不符合民用車發展的方向了。 現在梅賽德斯也透露，要不是2009年F1選擇了更加經濟性的比賽，他們本可能停止參加F1。 韋伯說，“我想是的。因為董事會有過多次內部討論，非常激烈的討論，越到後來，討論的越多，我們無法理解為什麽還在用自然吸氣。現在有了這些新規則，我們能夠說服監事會F1正在做我們所需要的，更精簡，直接噴射，更輕量化，最大程度地燃油經濟，新技術加上內燃機與電動機的結合。” 韋伯還否認了包括伯尼和蒙特澤莫羅在內的人對於新規則的批評。表示認為燃油流速限制太複雜，讓觀眾們難以理解的說法是愚蠢的。 而他也支持，有必要讓F1的引擎聲音更響亮，“我們可以向公眾證明，這還是很令人激動的，即使聲浪相對來說要安靜了一點。當然，我們可以看看是不是還可以再做些什麽。只是現在，所有的民用車用的都是渦輪，更精簡，哪怕是保時捷現在也是如此，人們都在學習，這其實很容易。” 他表示，新時代的F1引擎的ERS技術已經轉移到了民用車上，他感謝所有F1中引擎設計者們的非凡的工作。這些新引擎的熱效率達到了40%以上，好於普通內燃機。 “我們以前從來沒有在那麽短的時間里完成那麽大的飛躍，從V8自然進氣道精簡化渦輪增壓，各種技術都一步到位。這是最大的挑戰。” 新的規則.渦輪增壓引擎 帶給了梅賽德斯很大的優勢 確實是繼續下去的理由