0
MM巧克力(caterham01)
於
2014/04/11 08:47:01
發文
發文IP 242.34.*.*
2014/04/11 08:47:37
2014/04/11 08:48:35
共
則留言
您已給過好/壞評
我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
於
2014/04/11 08:47:01
發文IP 242.34.*.*
於
2014/04/11 08:47:37
發文IP 242.34.*.*
於
2014/04/11 08:48:35
發文IP 242.34.*.*
精彩紛呈的巴林大獎賽讓F1暫時不用去重新考慮2014賽季的技術規則了,而現在,GA表示,這項運動可以把註意力放在那些真正需要解決的問題上了。
任何人為F1很無聊的人在巴林站之後都會把頭埋進一個很深很深的洞里。我參與到這項運動也很多年了,已經記不清上一次一場比賽充滿了那麼多真刀真槍的對抗是什麼時候的事情了。
這不僅僅是人為的DRS超車,而是真正的超車策略,通過輪胎並輪胎的惡鬥迫使對手犯錯,在一些情況下,甚至一個彎接著一個彎,這就是最好的F1。
哪怕只是設置上讓這場比賽特殊,因為巴林慶祝十周年進行的是夜賽。所以要感謝這條賽道還有伯尼,讓比賽看起來那麼精彩。希望未來多有幾站這樣的,這顯然很提升觀賞性。
是的,的確,梅賽德斯壓倒性的優勢,兩臺車穩穩地鎖定頭排,比全場其他人至少快1秒,羅斯伯格做出最快圈速,在漢密爾頓身後為梅賽德斯一二帶回。但,盡管兩人本可以放掉油門,穩穩地帶回積分,但他們選擇了近身肉搏,讓比賽成為真正的比賽。
對於梅賽德斯處理情況,我唯一的抱怨的是羅斯伯格第一停的時機。兩個人咬在一起的時候,漢密爾頓先被叫進來。
那時,梅賽德斯的戰術人員都知道先進站的人出來之後換上新胎都要比跟他較量的人快很多,但羅斯伯格被晾在外面晾了兩圈。
所以當進站結束之後,羅斯伯格要比漢密爾頓慢了5秒,而不是緊緊地跟在後面向前面發起進攻。
要我是羅斯伯格的話,我會對此感到不平的。
但之後還是凸顯了車隊和車手們的職業,以前也有過車隊允許兩位車手對抗,但在這里,這兩位的對決凸顯了F1真正的價值。
而在這樣一場熱血的較量的背後的,是此前法拉利主席蒙特澤莫羅對於現在的F1的比賽模式的抨擊,他指出F1目前有那些地方是不對的,並表示比賽模式就像開出租車。
個人來說,我喜歡法拉利,而和大部分的F1車迷一樣,喜歡看到領跑在前面的人們能夠有精彩的較量,但我要說在周日,場上只有兩輛出租車,兩臺都是紅色的。
法拉利目前有很多的工作要做才能恢複競爭力,因此現在他們應該甩開膀子而不是喊破嗓子,不然,阿隆索肯定將考慮其他車隊。
但這不是說現在的F1就不要做什麽修改,因為可以提高的地方顯然是有的。在他們的這個宏大的計劃中還有很多的細節值得一摳,而不是白費力氣重複工作。
首先要註意到的是,已經有很多網站和寫手們提過的,就是聲音,我們都希望這些引擎的聲浪來撕扯我們的耳膜,但恐怕這很難得到解決。
我要懇求FIA和各種工作小組請別人為地來修改,如果他們無法正確地解決這個問題,那麽就讓它留著好了,讓我們去適應吧。去專註那些讓比賽能像上周末那樣的地方吧。
另一個要註意的,就是懲罰體系。在我看來這里需要很大的修改,有誰能告訴我里卡多在馬來西亞站上因為車隊的指示,在維修區通道上停下來,因為有輪胎沒有上緊,因此受到了下站退後10位發車的出發,要知道他跟整件事情沒有任何關系。
然後是馬爾多納多,作為一個可以算有前科的人,他在上一站離開維修區後,頂翻了古鐵雷斯,後者只是專註自己的工作,通過一號彎。
古鐵雷斯被頂的底朝天,一個非常嚴重的事故,讓索伯付出了非常大的代價,後者可不是一支支票本很厚的車隊,而他僅僅是獲得了下一站退後五位發車的處罰。
是的,他還受到了停站10秒和超級駕照罰三分的處罰,但實話說,這點出發根本沒有區分出這兩起事故的嚴重性的不同。
第三件事情,就是馬爾多納多和古鐵雷斯的事故之後,安全車的出動太慢了。
在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
在事故發生到安全車出動之間,等待的時間太多了,賽車的碎片布滿了四個彎角,駛過的車手們都不知道發生了什麽,該走哪里。很明顯安全車是需要出動的。
而在出動了太晚之後,安全車待在場上的時間又太久了,讓我們看真正比賽的時間減少了,要是他們快點讓安全車進去,那麽精彩的比賽還能多個幾圈。
我認為,與其讓被套圈的賽車重新跟到隊尾,還不如讓這些人退到前10名之外,這樣處理最快,也能讓在積分圈里的人能夠盡快重新投入戰鬥。
但行動就是要比文字更明確,希望這項運動的改變不要讓精彩成分受到損失。