今天，FIA上訴法庭公佈了紅牛「燃油門」聽証會的裁決結果，FIA最終駁回了紅牛車隊的上訴，維持F1澳洲站幹事對里卡多的處罰。

　　紅牛車手里卡多在2014年F1揭幕戰──澳洲GP獲得亞軍，但是澳洲人駕駛的3號賽車賽後被舉報在賽中違反100kg/h的最大燃油流速規定，最終被取消成績。紅牛不服裁決，決定提起上訴。

　　昨天，FIA上訴法庭在巴黎就此事舉行了聽証會。5位法官在聽取了各方的解釋之後，最終決定維持原判。

　　「法院在聽取了各方代表的解釋之後，決定維持56號幹事決定──取消英菲尼迪-紅牛車隊的3號賽車在2014年F1澳洲站的比賽成績。」FIA在裁決聲明中寫道。

事件回顧
　　F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代原來的2.4升自然吸氣V8。為了實現燃油效率提高35%的目標，不僅規定一場比賽的燃油消耗量不得超過100kg,還要求最大燃油流速不得超過100kg/h。所有車隊必須安裝FIA的指定的燃油流速傳感器，對燃油流速進行實時監控。

　　紅牛車隊的這一事件，源於里卡多賽車安裝的傳感器在F1澳洲站的首次練習中讀數存在誤差──前三次的讀數和後來的讀數不一致，所以紅牛在週六換上了另一個傳感器。但是據FIA技術代表喬-鮑爾報導，這個新的傳感器的讀數依舊讓車隊和FIA不滿意，所以FIA建議紅牛將週五使用的那個傳感器裝回去。

　　紅牛遵照FIA的建議，照做了，但僅此而已。在週日的正賽中，紅牛並沒有根據FIA的傳感器讀數來控制里卡多賽車的燃油流速，而是使用自己賽車燃油管理系統進行監控。比賽開始不久之後，FIA的動力系總監Fabrice Lom發現里卡多賽車的燃油流速讀數超出限制，要求紅牛予以糾正，但是車隊最終並未聽從指示，所以導致了最終的處罰。

FIA在昨天的聽証會上披露，里卡多的賽車在比賽最後4圈的燃油流速是101 kg/h。實際上在整個比賽中，只有前5圈加上安全車階段，燃油流速低於規則限制。
　　但是紅牛車隊辯解說，他們之所以不使用FIA指定的、由Gill公司提供傳感器讀數對里卡多的燃油流速進行監控，是因為他們認為FIA的設備是不可靠的，按照紅牛領隊霍納的原話，是不成熟的技術──immature technology，因此他們使用了自己的設備。紐維在昨天的聽証會透露，實際上在Fabrice Lom最初要求他們降低燃油流速時，他們照做過，但是發現這導致里卡多的圈速損失了0.4秒，所以他們又調回了燃油流速。

　　按照F1的技術規則，FIA的確允許車隊在指定的傳感器損壞的情況下，使用其自己的燃油設備對燃油流速進行控制。但是按照2014年3月1日發表的技術指示TD/016-14的規定，這隻有在得到FIA批准的情況下才是允許的。而根據F1澳洲站幹事發佈的處罰決定，紅牛當時是沒有得到批准的，而且在FIA看來，紅牛當時安裝的指定傳感器並未損壞，即便週五讀數存在不一致，但是後來是完全正常的。

　　按照FIA發佈的通知，他們將在本週晚些時候發佈完整的裁決聲明。

　　(新浪F1頻道)