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布侖德爾警告如果重新在2017年引入主動懸掛，F1賽車將變成“軌道玩具車”比賽。此前F1策略小組處於減少F1運動成本的考慮希望解除1994賽季開始生效的禁止主動懸掛規則。

布里爾曾經幫助威廉姆斯車隊研發此系統，他說道，“這一概念和18英寸輪圈意味著你又將圍繞懸掛來設計空氣動力，因為現在你的大部分懸掛組件位於13寸輪轂的側面，但如果你選擇18寸輪轂，大量的研發將集中在懸掛上。這是空氣動力學家的夢想。我的擔憂是，我們的賽車可能變成遙控軌道車——黏在賽道上。”

梅賽德斯技術董事帕迪-勞，在80年代和90年代初負責領導主動懸掛的電子系統研發，他則認為這一系統將讓成本減少，“我想通過某種方式，這能比我們現在的設計更簡單，如果你看看現在阻尼系統，惰性阻尼系統，複雜的幾何學設計——主動懸掛不會更貴了。”

但布侖德爾相信重新設計賽車的成本會更高，而不是更低，“這是最好的東西——路肩控制，懸掛高度控制，坑窪控制，空氣動力學——你的賽車將以最佳角度飛起。這怎麽可能省錢，我不知道，因為你必須重新開始。”

“你必須重新開始設計賽車，帕迪顯然對這些技術知道的比我多得多得多，但我想只要開啟一條研發道路，就準備花錢吧。賽車將會一輛跟著一輛，因為未來從底板獲得的下壓力要比翼面更大。但我不認為這會便宜。”