#22
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於
2015/07/06 20:47:39
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我節錄一下文章 :
油氣分離器究竟是個啥？我們知道曲軸箱內並不是真空的，由於發動機處於持續運轉中，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內除了空氣和機油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質。為了防止這些物質影響機油的品質和潤滑效果，這就需要一個裝置將機油與其他物質分開，讓機油重新凝結成機油滴流回油底殼參與運動機構的潤滑工作，其餘的空氣等重新進入渦輪增壓器的進氣側，重新參與燃燒。
此前第二代EA888遇到的另一個問題是機油消耗速度較快，有網友稱自己的愛車平均每行駛1000公里都要消耗掉大約1升的機油，以至於車主不得不在車上隨時備著一桶機油隨時添加。而根據國家的相關規定，車輛每行駛2000公里的機油消耗量均不得超過1升，由此看來，部分大眾車友的機油消耗速率真的是有點高了。
針對這一問題，在拆解過程中我們也諮詢了上海大眾的技術人員，他們表示精細油氣分離器（為了表述方便，下文均簡稱為“精分”）並不能100%的將混合氣與機油徹底分離乾淨，依然會有非常細微的機油滴會隨著混合氣進入渦輪增壓器的進氣側。只要保證機油的消耗速率在國家標準以下（即前文提到車輛每行駛2000公里的機油消耗量均不得超過1升），這都屬於正常現象。
在第二代EA888發動機上，其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒，久而久之機油便逐漸減少了。為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該旋風式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。
技術人員表示，上一代發動機中機油往往會以機油顆粒的形式進入進氣側，改進後雖然並不能完全杜絕機油消耗的情況，但是機油顆粒變為了機油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解決瞭如今所面對的問題。
這個跟因為活塞氣密不良吃機油不同.
油氣分離器究竟是個啥？我們知道曲軸箱內並不是真空的，由於發動機處於持續運轉中，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內除了空氣和機油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質。為了防止這些物質影響機油的品質和潤滑效果，這就需要一個裝置將機油與其他物質分開，讓機油重新凝結成機油滴流回油底殼參與運動機構的潤滑工作，其餘的空氣等重新進入渦輪增壓器的進氣側，重新參與燃燒。
此前第二代EA888遇到的另一個問題是機油消耗速度較快，有網友稱自己的愛車平均每行駛1000公里都要消耗掉大約1升的機油，以至於車主不得不在車上隨時備著一桶機油隨時添加。而根據國家的相關規定，車輛每行駛2000公里的機油消耗量均不得超過1升，由此看來，部分大眾車友的機油消耗速率真的是有點高了。
針對這一問題，在拆解過程中我們也諮詢了上海大眾的技術人員，他們表示精細油氣分離器（為了表述方便，下文均簡稱為“精分”）並不能100%的將混合氣與機油徹底分離乾淨，依然會有非常細微的機油滴會隨著混合氣進入渦輪增壓器的進氣側。只要保證機油的消耗速率在國家標準以下（即前文提到車輛每行駛2000公里的機油消耗量均不得超過1升），這都屬於正常現象。
在第二代EA888發動機上，其所使用的外部式旋風式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒，久而久之機油便逐漸減少了。為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該旋風式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。
技術人員表示，上一代發動機中機油往往會以機油顆粒的形式進入進氣側，改進後雖然並不能完全杜絕機油消耗的情況，但是機油顆粒變為了機油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解決瞭如今所面對的問題。
這個跟因為活塞氣密不良吃機油不同.
#23
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於
2015/07/06 20:55:08
發文
說一下.
在1A2B這層級的歐洲車我只考慮BMW.
往下次一級的我只考慮VOLVO跟FORD.
我雖有過SEAT的巴塞隆納.
但我不是福斯迷.
我就單在機械設計做出陳述.
在1A2B這層級的歐洲車我只考慮BMW.
往下次一級的我只考慮VOLVO跟FORD.
我雖有過SEAT的巴塞隆納.
但我不是福斯迷.
我就單在機械設計做出陳述.
#24
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於
2015/07/07 10:02:48
發文
重點是這個《雖然只有2%車輛有「燒機油」現象》，其它98%沒這問題，所以引擎機構設計本身沒問題，問題出在....................？
#25
0
😆
還好啦...要性能. 要省油....
只好省汽油 吃機油啦...
2000公里吃一瓶...划算了啦...
難怪VW說15000保養一次就好....
因為平時都要加新油....
😝
還好啦...要性能. 要省油....
只好省汽油 吃機油啦...
2000公里吃一瓶...划算了啦...
難怪VW說15000保養一次就好....
因為平時都要加新油....
😝
#26
0
於
2015/07/07 10:52:53
發文
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| 重點是這個《雖然只有2%車輛有「燒機油」現象》，其它98%沒這問題，所以引擎機構設計本身沒問題，問題出在....................？ | |||
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回應 kuochnshn (CarMaster) 所寫這調查只是指出有三個品牌旗下部分車種機油消耗量超出一般標準.
並沒有說是何原因.
AUDI的車我知道是因為油氣分離裝置的關係.
BMW本身就是以引擎起家.
要提到性能.速霸路絕對夠格身列其一.
他們家的引擎會消耗機油我相信有他的道理存在只是我不知道.
弔詭的是這三家車廠在引擎技術方面都不弱.為何這樣做?
#27
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號稱精密的引擎
作了那麼多的裝置來減緩吃機油的速度 卻還是成效不彰😌
作了那麼多的裝置來減緩吃機油的速度 卻還是成效不彰😌
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#28
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有我的柴油車屌嗎?
它還會長機油出來耶~~~
倒5.5公升進去開3個月變6公升機油😌😆
它還會長機油出來耶~~~
倒5.5公升進去開3個月變6公升機油😌😆
A4 B8 (8K) 3.2 FSI Avant Quattro
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