#42
0
肇事的遊覽車有19年車齡啊.....那個時候應該沒有ESP吧?
19年巴士車體應該也不如新車了，更別說底盤操安本身不能跟新車比
讓後司機又有問題，釀成悲劇不意外。😌
19年巴士車體應該也不如新車了，更別說底盤操安本身不能跟新車比
讓後司機又有問題，釀成悲劇不意外。😌
6連星FA20型D-4S型2.0水平對臥引擎,53:47的配重比,460MM極低重心,前置後驅,前麥花臣後雙A臂.
#43
0
於
2017/02/14 14:10:42
發文
 |
|  | ||||||||||
| ||||||||||||
 |  |
回應 c137 (可可亞) 所寫當然，錢是國家的，命是自己的 😇
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#44
0
於
2017/02/14 14:11:48
發文
|
| | ||||||||||||||||||||
韓國客運比這快多了 從首爾機場出發後高速過彎 彎到我會怕😰 我純粹是覺得台灣車輛有問題 韓國去超過五次了 每次出機場上客運 司機都會巡視每個乘客都繫上安全帶才肯出發 台灣缺法治 人民缺教育 車輛缺安全 而交通部與ARTC只是個笑話... | ||||||||||||||||||||||
| |
全部被你說中了 😇
好評丟
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#45
0
以後家長都不敢讓小孩去畢業旅行了，全台灣都是這種車和司機😞
#46
0
於
2017/02/14 14:18:37
發文
|
| | |
| 以後家長都不敢讓小孩去畢業旅行了，全台灣都是這種車和司機😞 | |||
| |
我們家大頭 W4 要去畢旅5日 😲😞😞
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#47
0
|
| | |
全部被你說中了 😇 好評丟 | |||
| |
過陣子想去找你喝咖啡
偏偏有個叛逃對岸的
害我們三缺一😌
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#48
0
於
2017/02/14 14:35:18
發文
|
| | ||||||||||
偏偏有個叛逃對岸的 害我們三缺一😌 | ||||||||||||
| |
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#49
0
於
2017/02/14 17:26:21
發文
|
| | |
[轉貼] | |||
| |
臺灣＂雙層巴士＂先天結構不足，拒絕搭乘！😞
#50
0
|
| | ||||||||||
臺灣＂雙層巴士＂先天結構不足，拒絕搭乘！😞 | ||||||||||||
| |
車子換成美國MCI的三軸巴士，會是一樣的結果嗎？
利益有比人命重要嗎？
官員跟車體廠別再相護好嗎？
#51
0
羊毛出在羊身上阿
要這種俗擱大碗一日遊一千塊有找的旅遊團
是壓榨多少成本下來的服務
要這種俗擱大碗一日遊一千塊有找的旅遊團
是壓榨多少成本下來的服務
You own a car, not the road
#53
0
於
2017/02/14 22:55:43
發文
於
2017/02/14 22:55:43
發文IP 251.205.*.*
[quote=c137 (可可亞)][quote=drinkerlin (BB)]問一個外行的問題，遊覽車有ESP救的回來嗎??[/quote]
這個難說，我不負責任的回答，可能50幾公里速度沒問題，太快ESP也救不了
剛剛看三立新聞，記者問停武陵的司機想要誘導超時工作出的問題，結果一個說現在旅客下車就可以休息阿，另一個直接了當說，就是轉彎開太快啦[/quote]
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr,
且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放)
載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所,
所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已!
原本時速100,到交流就要減到50~60,有時我自己開車也都會忘了減速....
至於車體結構什麼的....
時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣的測試!
靜態翻滾哪能比?
於
2017/02/14 23:01:47
發文IP 251.205.*.*
[quote=c137 (可可亞)][quote=drinkerlin (BB)]問一個外行的問題，遊覽車有ESP救的回來嗎??[/quote]
這個難說，我不負責任的回答，可能50幾公里速度沒問題，太快ESP也救不了
剛剛看三立新聞，記者問停武陵的司機想要誘導超時工作出的問題，結果一個說現在旅客下車就可以休息阿，另一個直接了當說，就是轉彎開太快啦[/quote]
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr,
且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放)
載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所,
所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已! 也可能輪胎磨耗較多?
原本時速100,到交流道就要減速到50~60,有時我自己開車也都忘了減速....
而實際到了交流道,時速降到50~60的車也沒幾台,少說也是70~80....
至於車體結構什麼的....只要靠3D模擬+正確施工焊接就很準確了!
時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣測試!
靜態翻滾哪能比?
於
2017/02/14 23:02:52
發文IP 251.205.*.*
[quote=c137 (可可亞)][quote=drinkerlin (BB)]問一個外行的問題，遊覽車有ESP救的回來嗎??[/quote]
這個難說，我不負責任的回答，可能50幾公里速度沒問題，太快ESP也救不了
剛剛看三立新聞，記者問停武陵的司機想要誘導超時工作出的問題，結果一個說現在旅客下車就可以休息阿，另一個直接了當說，就是轉彎開太快啦[/quote]
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr,
且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放)
載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所,
所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已! 也可能輪胎磨耗較多?
大客車原本時速100,到交流道就要減速到50~60,有時我自己開車也都忘了減速....
而實際到了交流道,時速降到50~60的小客車也沒幾台,少說也是70~80....
至於車體結構什麼的....只要靠3D模擬+正確施工焊接就很準確了!
時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣測試!
靜態翻滾哪能比?
|
| | ||||||||||
這個難說，我不負責任的回答，可能50幾公里速度沒問題，太快ESP也救不了 剛剛看三立新聞，記者問停武陵的司機想要誘導超時工作出的問題，結果一個說現在旅客下車就可以休息阿，另一個直接了當說，就是轉彎開太快啦 | ||||||||||||
| |
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr,
且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放)
載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所,
所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已! 也可能輪胎磨耗較多?
大客車原本時速100,到交流道就要減速到50~60,有時我自己開車也都忘了減速....
而實際到了交流道,時速降到50~60的小客車也沒幾台,少說也是70~80....
至於車體結構什麼的....只要靠3D模擬+正確施工焊接就很準確了!
時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣測試!
靜態翻滾哪能比?
#54
0
|
| | ||||||||||
這個難說，我不負責任的回答，可能50幾公里速度沒問題，太快ESP也救不了 剛剛看三立新聞，記者問停武陵的司機想要誘導超時工作出的問題，結果一個說現在旅客下車就可以休息阿，另一個直接了當說，就是轉彎開太快啦 | ||||||||||||
| |
ESP測試從1:38開始
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
#55
0
|
| | ||||||||||||||||||||
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr, 且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放) 載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所, 所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已! 也可能輪胎磨耗較多? 大客車原本時速100,到交流道就要減速到50~60,有時我自己開車也都忘了減速.... 而實際到了交流道,時速降到50~60的小客車也沒幾台,少說也是70~80.... 至於車體結構什麼的....只要靠3D模擬+正確施工焊接就很準確了! 時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣測試! 靜態翻滾哪能比? | ||||||||||||||||||||||
| |
也是，我大概讀了 ECE R66 跟後來的 ECE R66.01 都沒做動態翻覆測試
只是國內的車子大概要 2009 年以後才符合歐盟多年前制定的 ECE R66
以上，個人獨斷的偏見
#56
0
|
| | |
| 整車原裝進口和自行打造車體到底差多少錢？😇 | |||
| |
差了一倍以上.
#57
0
這彎道開 60 翻...😌
疲勞駕駛 + 輪胎 + 動態防滑.......😌
高速公路 閃神 時 , 動態防滑 + 防翻滾 被動安全 會救你! 若有 主動安全 安全會再加分...
車子只要翻車 "沒安全帶" 沒 拋出車外 , 在車內 不會死？😆
板金強度 是 "出事" 最後一層防線!!! 應該把焦點放在防止出事的管控...😞
疲勞駕駛 + 輪胎 + 動態防滑.......😌
高速公路 閃神 時 , 動態防滑 + 防翻滾 被動安全 會救你! 若有 主動安全 安全會再加分...
車子只要翻車 "沒安全帶" 沒 拋出車外 , 在車內 不會死？😆
板金強度 是 "出事" 最後一層防線!!! 應該把焦點放在防止出事的管控...😞
#58
0
於
2017/02/15 08:44:56
發文IP 187.127.*.*
[quote=waltz342 (五股狂人)][quote=zenowang (老王賣瓜)][color="#0000FF"]整車原裝進口和自行打造車體到底差多少錢？[/color][無辜][/quote]
差了一倍以上.[/quote]
看到報導說進底盤300+台製車身200
整台進口800起跳
以前在台灣天天打網球場旁邊就是『車身場』，簡陋一看就是非正規的，問題是生意還很好，常常看他出車，是不是正規廠的外包就不知道了[嘆氣]
於
2017/02/15 10:35:51
發文IP 187.127.*.*
[quote=waltz342 (五股狂人)][quote=zenowang (老王賣瓜)][color="#0000FF"]整車原裝進口和自行打造車體到底差多少錢？[/color][無辜][/quote]
差了一倍以上.[/quote]
看到報導說進底盤300+台製車身200
整台進口800起跳
以前在台灣天天去的網球場旁邊就是『車身場』，簡陋一看就是非正規的，問題是生意還很好，常常看他出車，是不是正規廠的外包就不知道了[嘆氣]
|
| | ||||||||||
差了一倍以上. | ||||||||||||
| |
看到報導說進底盤300+台製車身200
整台進口800起跳
以前在台灣天天去的網球場旁邊就是『車身場』，簡陋一看就是非正規的，問題是生意還很好，常常看他出車，是不是正規廠的外包就不知道了😌
我只說二句，開弓沒有回頭路，坦白從寬。
窮不躬，党不黑，無鹿亦能麗，無巫亦能靈，無水亦能滅，無火亦能勞。
#59
0
|
| | ||||||||||||||||||||
沒錯! 台北由宜蘭到武陵農場(不是經過台中),單趟車程不到4hr, 且遊覽車上的廁所大多會被封閉不給用,(國道客運的廁所才會開放) 載老人家的遊覽車必須約1.5~2小時就停靠一次放風上廁所, 所以, 就只是匯入交流道時應減速而未減速而已! 也可能輪胎磨耗較多? 大客車原本時速100,到交流道就要減速到50~60,有時我自己開車也都忘了減速.... 而實際到了交流道,時速降到50~60的小客車也沒幾台,少說也是70~80.... 至於車體結構什麼的....只要靠3D模擬+正確施工焊接就很準確了! 時速80~90車頂切削地面,就算是國外的客運/遊覽車也沒做這樣測試! 靜態翻滾哪能比? | ||||||||||||||||||||||
| |
同意該減速未減速及輪胎磨耗的可能性
我自己二部車，一部操控算不錯ㄧ部很普通，有時開普通的過這種大彎道忘了減速會驚覺怎麼會快彎不過去。。。
人是習慣性動物，習慣100的速度真的很容易忘記減速，得常常提醒自己，有二部車的人特別重要，例如遊覽車司機😇
我只說二句，開弓沒有回頭路，坦白從寬。
窮不躬，党不黑，無鹿亦能麗，無巫亦能靈，無水亦能滅，無火亦能勞。
#60
0
相信我，這絕對不會是最後一件遊覽車或客運的嚴重事故😌😌😌
不經一事，不長一智
與人相處多微笑，個人獨處多沈思
#61
0
我有點不懂. 台灣的巴士怎麼和國外都不同....
我去德國時...搭了這款車..
與國內相較
國內巴士....常在司機頭上多了個位置...
除上述問題...另外不知是我感受的問題.
總會覺得台灣路上常見遊覽車 乘客座位置稍高. 不知大家是否有相同感受.
若乘客座一個距地高160CM.. 另一個距地高180CM,
我相信在滿載時 相同底盤. 懸吊系統的過彎的穩定度絶對不同.
總之.....台灣的運輸管理研究系所 應要有人好好研究一下.....好好設計出合適的車輛
搭配好的人員休假管理...車輛管理政策. 讓這類的事別再發生.
我去德國時...搭了這款車..
與國內相較
國內巴士....常在司機頭上多了個位置...
除上述問題...另外不知是我感受的問題.
總會覺得台灣路上常見遊覽車 乘客座位置稍高. 不知大家是否有相同感受.
若乘客座一個距地高160CM.. 另一個距地高180CM,
我相信在滿載時 相同底盤. 懸吊系統的過彎的穩定度絶對不同.
總之.....台灣的運輸管理研究系所 應要有人好好研究一下.....好好設計出合適的車輛
搭配好的人員休假管理...車輛管理政策. 讓這類的事別再發生.
共
64
則留言