於
2008/02/27 18:28:32
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命中注定該走的就會走......
不管什麼交通工具都一樣!
不然大園空難,連在家看個電視都被飛機撞進家裡那又能說什麼?
有人走在街上會被跳樓的壓死...
人活在世上如果想太多,很多事都不能作!也成不了大器.....
不用為了高鐵在那裡庸人自擾比較好!🙂
不管什麼交通工具都一樣!
不然大園空難,連在家看個電視都被飛機撞進家裡那又能說什麼?
有人走在街上會被跳樓的壓死...
人活在世上如果想太多,很多事都不能作!也成不了大器.....
不用為了高鐵在那裡庸人自擾比較好!🙂
「高鐵安全嗎」?很安全啊,一路上都不會遇到酒駕或轉彎不打燈的。
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「高鐵安全嗎」?很安全啊,一路上都不會遇到酒駕或轉彎不打燈的。 | |||
這樣看來是比高速公路安全多了!🙂
人性本惰,唉!
在下是坐過一次啦@@"在未坐時覺得會怕怕,因為很多地方都被官X勾結,偷功減料了....
但實際坐了一次是覺得還OK>"<
但實際坐了一次是覺得還OK>"<
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安全又舒適 | ||||||||||||
高鐵標準車廂座椅的海棉太薄又太硬沒有舒適感😩
左右寬度也只是剛剛好
但商務車廂的椅子感覺很舒服寬敞
3月1日起旅客可以8折優惠價搭乘商務車廂
有空要搭看看商務車廂 來體會一下🙂
買一台適合自己的風格個性用途的愛車 遠比聽別人意見來選擇重要的多了
高鐵安不安全,現在講有點太早,搭過幾次覺得還不錯,相信他跟飛機一樣,出事率比一般交通工具低,但一出事就是大條,營運個3、5年再來評斷較準。
全世界第一套歐日混血系統,隨著高鐵不斷增加班次,開始真正做壓力測試 🙂
昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀
歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆
我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩
昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀
歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆
我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩
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全世界第一套歐日混血系統,隨著高鐵不斷增加班次,開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆 我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩 | |||
實際乘坐相當舒適安心快速,至少比起國內航班、長途自駕或長途客運感覺好多、也安全了。
至於軟體面,說真的專家都不在版上,誰能証成他真的安全還是不安全?不過以訛傳訛罷了....
至於軟體面,說真的專家都不在版上,誰能証成他真的安全還是不安全?不過以訛傳訛罷了....
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全世界第一套歐日混血系統,隨著高鐵不斷增加班次,開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆 我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩 | |||
歐美日高鐵不營運然後實際運轉測試3-5年?
我雖然手邊沒資料
但是你的說法違反常識
哪個公司可以本錢那麼粗沒有營收光付利息跟人事費用可以撐3-5年?
又
美國有高鐵嗎?
下雨天要睡覺
於
2008/02/29 11:17:49
發文
世上沒有一定安全的交通工具!
歐洲高鐵也是發生過事故的!
就我記憶中德國有列高鐵時速200發生意外
以下網址可以參考一下...
http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html
http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html
如果怕危險的話!建議一輩子住在地下室!不過也可能被淹死...
也可能像大園空難一樣!在家看電視...飛機撞進家門口..
人如果要想那麼多,那什麼事都別幹了~🙂
歐洲高鐵也是發生過事故的!
就我記憶中德國有列高鐵時速200發生意外
以下網址可以參考一下...
http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html
http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html
如果怕危險的話!建議一輩子住在地下室!不過也可能被淹死...
也可能像大園空難一樣!在家看電視...飛機撞進家門口..
人如果要想那麼多,那什麼事都別幹了~🙂
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全世界第一套歐日混血系統,隨著高鐵不斷增加班次,開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆 我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩 | |||
當初的安全檢驗報告,問題逐漸一一浮現
風險一:機電整合有問題,交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵
風險二:土建有問題,地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩
風險三:多國駕駛,偶爾來個雞同鴨講 @@
============================================
風險一:機電整合不夠 缺乏測試報告與應變機制
鏡頭拉回台灣,今年六月,配合高鐵通車在即,交通部成立了高鐵履勘委員會,接著,十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作,到十月底,高鐵原定通車期限屆臨前,委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。
但一次又一次的履勘,卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指:台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工!
說高鐵還沒完工,是因為在成堆的竣工圖中,履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖,沒有第三機構的驗證評估,高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序,這就不算竣工!」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。
除了核心機電系統尚未完工外,各子系統進度也不一。換言之,整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合,履勘委員還發現,整個機電系統沒有完整的測試報告,也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制,包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等,通通都不符合要求。
風險二:地層下陷嚴重 超抽地下水,隱藏出軌疑慮
機電系統有缺失,土建部分也有問題。
履勘委員的報告直指,高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題,因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告,並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。
地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整,列車就有出軌的危險!」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此,長期監測地層下陷是馬虎不得的事情,但履勘委員發現,高鐵的長期監測計畫做得還不夠。
高鐵沿線地層下陷地區,涵蓋彰化與雲林兩縣,從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出,這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等,且每個地區下陷高度不一,監測必須全面進行。
但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究,主要地段卻僅以雲林元長鄉為主,研究與監控範圍都有待擴大與加強。
履勘委員更驚人的發現是,雖然自民國九十四年起,行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施,主要是減少抽取地下水,但濫抽地下水的現象迄今仍未解決,而且抽取地下水者並非一般民間百姓,而是公家單位,包括自來水公司、農田水利會與台糖等。
「到底是要高鐵,還是要抽水!」楊永斌認為這是矛與盾,兩者只能擇一,但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為,高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷,公家單位又持續超抽地下水,造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外,難保不會在台灣發生!
風險三:駕訓受質疑 國籍多元,語言溝通堪憂
此外,整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長,根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此,台灣高鐵協理賈先德指出,最快十月底前,會有三十八位駕駛完成訓練,可以進行交通部證照測驗。換言之,三十八位駕駛要全部考取執照,才能應付高鐵初期通車需求,但問題是三十八位駕駛來自世界各地,並非全部來自單純的英語系國家。
風險一:機電整合有問題,交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵
風險二:土建有問題,地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩
風險三:多國駕駛,偶爾來個雞同鴨講 @@
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風險一:機電整合不夠 缺乏測試報告與應變機制
鏡頭拉回台灣,今年六月,配合高鐵通車在即,交通部成立了高鐵履勘委員會,接著,十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作,到十月底,高鐵原定通車期限屆臨前,委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。
但一次又一次的履勘,卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指:台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工!
說高鐵還沒完工,是因為在成堆的竣工圖中,履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖,沒有第三機構的驗證評估,高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序,這就不算竣工!」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。
除了核心機電系統尚未完工外,各子系統進度也不一。換言之,整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合,履勘委員還發現,整個機電系統沒有完整的測試報告,也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制,包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等,通通都不符合要求。
風險二:地層下陷嚴重 超抽地下水,隱藏出軌疑慮
機電系統有缺失,土建部分也有問題。
履勘委員的報告直指,高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題,因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告,並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。
地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整,列車就有出軌的危險!」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此,長期監測地層下陷是馬虎不得的事情,但履勘委員發現,高鐵的長期監測計畫做得還不夠。
高鐵沿線地層下陷地區,涵蓋彰化與雲林兩縣,從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出,這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等,且每個地區下陷高度不一,監測必須全面進行。
但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究,主要地段卻僅以雲林元長鄉為主,研究與監控範圍都有待擴大與加強。
履勘委員更驚人的發現是,雖然自民國九十四年起,行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施,主要是減少抽取地下水,但濫抽地下水的現象迄今仍未解決,而且抽取地下水者並非一般民間百姓,而是公家單位,包括自來水公司、農田水利會與台糖等。
「到底是要高鐵,還是要抽水!」楊永斌認為這是矛與盾,兩者只能擇一,但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為,高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷,公家單位又持續超抽地下水,造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外,難保不會在台灣發生!
風險三:駕訓受質疑 國籍多元,語言溝通堪憂
此外,整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長,根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此,台灣高鐵協理賈先德指出,最快十月底前,會有三十八位駕駛完成訓練,可以進行交通部證照測驗。換言之,三十八位駕駛要全部考取執照,才能應付高鐵初期通車需求,但問題是三十八位駕駛來自世界各地,並非全部來自單純的英語系國家。
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當初的安全檢驗報告,問題逐漸一一浮現 風險一:機電整合有問題,交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二:土建有問題,地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三:多國駕駛,偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一:機電整合不夠 缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣,今年六月,配合高鐵通車在即,交通部成立了高鐵履勘委員會,接著,十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作,到十月底,高鐵原定通車期限屆臨前,委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘,卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指:台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工! 說高鐵還沒完工,是因為在成堆的竣工圖中,履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖,沒有第三機構的驗證評估,高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序,這就不算竣工!」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外,各子系統進度也不一。換言之,整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合,履勘委員還發現,整個機電系統沒有完整的測試報告,也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制,包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等,通通都不符合要求。 風險二:地層下陷嚴重 超抽地下水,隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失,土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指,高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題,因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告,並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整,列車就有出軌的危險!」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此,長期監測地層下陷是馬虎不得的事情,但履勘委員發現,高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區,涵蓋彰化與雲林兩縣,從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出,這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等,且每個地區下陷高度不一,監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究,主要地段卻僅以雲林元長鄉為主,研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是,雖然自民國九十四年起,行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施,主要是減少抽取地下水,但濫抽地下水的現象迄今仍未解決,而且抽取地下水者並非一般民間百姓,而是公家單位,包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵,還是要抽水!」楊永斌認為這是矛與盾,兩者只能擇一,但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為,高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷,公家單位又持續超抽地下水,造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外,難保不會在台灣發生! 風險三:駕訓受質疑 國籍多元,語言溝通堪憂 此外,整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長,根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此,台灣高鐵協理賈先德指出,最快十月底前,會有三十八位駕駛完成訓練,可以進行交通部證照測驗。換言之,三十八位駕駛要全部考取執照,才能應付高鐵初期通車需求,但問題是三十八位駕駛來自世界各地,並非全部來自單純的英語系國家。 | |||
資料該更新了吧?
並且最好註明資料出處是聯合報或中國時報,
「整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長,根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求」這是民國幾年的事了?
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全世界第一套歐日混血系統,隨著高鐵不斷增加班次,開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障,接下來的壓力測試越來越大,白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試,台灣的高鐵最神勇,直接拿營運當測試 😆 我只能說,台灣人底一勇 😩😩😩 | |||
那您要不要坐?
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那您要不要坐? | ||||||||||||
哈哈,問的好,我最多只敢坐到台中 😀
去年二月坐過一次 從桃園到高雄(花了計程車錢400到桃園站)
說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外
其他站 很像是在田裏蓋房子
從市區坐車到高鐵站 很不方便
最近有沒有改善就不知道了
說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外
其他站 很像是在田裏蓋房子
從市區坐車到高鐵站 很不方便
最近有沒有改善就不知道了
高鐵女服務員的姿色的確不輸空姐,可是呢....20年後,會不會跟台鐵一樣,一堆"歐巴桑"在服務啊!😰
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去年二月坐過一次 從桃園到高雄(花了計程車錢400到桃園站) 說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外 其他站 很像是在田裏蓋房子 從市區坐車到高鐵站 很不方便 最近有沒有改善就不知道了 | |||
好像都有免費接駁公車
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好像都有免費接駁公車 | ||||||||||||
最少等半小時 如果趕時間 你會等嗎 WOO大
當天趕時間中 經濟座位很硬
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當初的安全檢驗報告,問題逐漸一一浮現 風險一:機電整合有問題,交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二:土建有問題,地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三:多國駕駛,偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一:機電整合不夠 缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣,今年六月,配合高鐵通車在即,交通部成立了高鐵履勘委員會,接著,十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作,到十月底,高鐵原定通車期限屆臨前,委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘,卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指:台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工! 說高鐵還沒完工,是因為在成堆的竣工圖中,履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖,沒有第三機構的驗證評估,高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序,這就不算竣工!」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外,各子系統進度也不一。換言之,整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合,履勘委員還發現,整個機電系統沒有完整的測試報告,也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制,包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等,通通都不符合要求。 風險二:地層下陷嚴重 超抽地下水,隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失,土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指,高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題,因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告,並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整,列車就有出軌的危險!」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此,長期監測地層下陷是馬虎不得的事情,但履勘委員發現,高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區,涵蓋彰化與雲林兩縣,從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出,這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等,且每個地區下陷高度不一,監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究,主要地段卻僅以雲林元長鄉為主,研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是,雖然自民國九十四年起,行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施,主要是減少抽取地下水,但濫抽地下水的現象迄今仍未解決,而且抽取地下水者並非一般民間百姓,而是公家單位,包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵,還是要抽水!」楊永斌認為這是矛與盾,兩者只能擇一,但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為,高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷,公家單位又持續超抽地下水,造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外,難保不會在台灣發生! 風險三:駕訓受質疑 國籍多元,語言溝通堪憂 此外,整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長,根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此,台灣高鐵協理賈先德指出,最快十月底前,會有三十八位駕駛完成訓練,可以進行交通部證照測驗。換言之,三十八位駕駛要全部考取執照,才能應付高鐵初期通車需求,但問題是三十八位駕駛來自世界各地,並非全部來自單純的英語系國家。 | |||
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