#22
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照0.39齒比來算應該是不過2仟.110km的話C8是2仟上下.它ㄉ齒比是0.52...
#23
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A君
真ㄉ很省油,覺ㄉ價格也很合理,不像(T牌)亂加價,底盤真ㄉ有歐系車ㄉ紮實感,乘坐空間更不用說ㄌ,我還嫌太大勒!加速感也很ok,真ㄉ是一部優質車.不過比較不滿意鋁圈造型,我還特別幫她穿上17吋ㄉ鞋子,開在路上真ㄉ是眾人注目ㄉ焦點,超棒ㄉ!想買車ㄉ朋友可以考慮.
B君
對於Camry2.0及雅哥2.0的另一選擇.車身體積沒那麼大.內部空間卻設計的不錯.明亮且寬敞.配備尚可.但日產這部車使用無段變速箱.有疑慮.不知道3-5年後會不會有問題.但一部新世代車型連後輪碟煞及LED均無.HID也要頂級才有實在有點賤.日產每次都玩這種遊戲.小改款時才加入.Camry車價不合理.舊引擎舊變速箱.買個華而不實的空殼.雅哥也小貴.空間沒很舒適.操控性我又不需要.相較下我會選這部.但我會等2年後小改款視配備有無增加時才考慮.
C君
看到一些車評總是寫Sylphy的尾燈抄襲Lexus,但人家Sylphy明明在日本早已上市一年多了,還比Lexus IS系列登台來得早,怎說Sylphy抄襲呢?若說有些相似就是抄襲,那Jugar與Benz的圓形頭燈也很相似,怎不說是抄襲...給一些客觀的評價吧!
D君
比起十幾年前裕隆首次生產的BLUEBIRD,新車的格局似乎變小了,但是廣告竟然說空間媲美4.0房車....真不曉得它比的是哪一部4.0的房車?可以請裕隆解說一下嗎......
E君
星期日去試駕開到時速150公里.差點嚇死那個業務.右抓左扶的還蠻好笑.試了2次在4~50公里間瞬間加速及6~70公里間加速.都讓我很意外.竟然那麼有衝勁.應該是((變速系統無段變速))關係.踩油門時不會像一般車子.換檔時會頓一下.它是平順的加速上去.但車態不是很穩會有點游. 原本對它已經不抱著希望說.但主要配備都在75.9及79.9.過年前要訂車還在與T牌(Camry)擇二選一煩惱中
F 君
1/6牽車至今,通勤往返高速公路;山路;台北市區, 省油性-至今300公里花費約$600還OK, 空間-倒是沒啥好挑剔的,尤其是行李箱,1台娃娃車外加3袋大潤發購物袋都還綽綽有餘,後座坐起來跟家裡沙發差不多. 行車-馬力不是問題,倒是變速箱對於習慣手自排的人要花點時間適應,檔煞跟大腳油門的反應很不同. 舒適性-如果喜歡像ALTIS那樣軟軟低懸吊..我建議不要選這台車,路感介於TIIDA跟TEANA之間配備-建議在等一會,空力套件,引擎下護盤這種東西才會出現,現在大概只有NAVI,DVD,DTV可以挑. 可惜2顆氣球硬是要配TOBE的頂級款才有,不然次一款的就很好用勒
G 君
1/7一家人開開心心去看 藍鳥 分享一下心得 1.底盤:從展廠看到反射鏡中的底盤配置,感覺真的很不錯,從駕馭中感覺欠缺一點Q與剛性,底盤表現比頭又大佳 2.安靜:全車的靜肅性非常的好,給4.5分(比冠美麗 4分),可惜,風扇聲音大了一點 3.價格:75萬可買到C/P較高的等級(比冠美麗90萬) 4.缺點:如同現在的車子(YARIS,C8..)一樣,打開引擎蓋會發現所有空間幾乎佔滿(碰撞後維修費大) 5.廣告:為啥一台2.0的車,卻說超越國產1.8房車實力 6.煞車:後鼓,表現不錯,煞車距離與煞停感低,缺點會點頭使舒適度稍減 7.馬力:載5個人上約45度斜坡,還算有力
H君
nissan首次用心,針對今年油價來出省油車來回饋市場,加速順暢,買了真的很便宜,因為他省油,讓我出門不用一直花錢,至於缺奌,我個人認為還好,因為他一樣有ABS.EBD.BAS三合一安全配備,所以我很放心.
I君
拿此車跟TEANA,CAMRY比0-100KM有點說不過去，不但不同等級，車重也相差約300KG；且0-100KM加速快只因為原廠變速箱設定傾向市區使用，可試試100KM/H後再加速的力道與時間，想必不像起步這麼好；也許台版比大陸四輪碟煞煞車距離短，但了解原理的人就知道，長時間使用下，鼓煞熱衰竭是比碟煞來的嚴重的，所以長途行駛下鼓煞的效果勢必衰退。最後此車為非獨立式懸吊，所以操控性普通，不過此車本來就不是以性能取向。總體來說大致上還是不錯，適合小家庭使用
J君
昨天去試乘,開過高速公路及平面道路,其實它馬力雖小,但0-100KM加速比TEANA,CAMRY,ALTIS都快,別再在馬力的數據上做文章了,特別它有SPORT MODE,加速感很棒.懸吊偏硬,不平的路上,小震動很明顯.前碟後鼓的設計看似落後,但據SALES說比大陸全四碟煞車距離更短(19M VS 21M),連日本本土規格都是用前碟後鼓的設計.最大缺點是安全配備不足,只有頂級車才比較像樣,擺明坑人.
K君
一級棒，外觀看了埋順眼，內裝舒適豪華，且還不錯，另外價格雖偏高，但很省油。
L君
昨日去試乘 整體的表現還不錯加速上很順暢 油門重睬下去沒有一般自排車那種頓頓的感覺 車速一直拉上去 風切聲比TEANA小了點不過開到140時就會有點飄的感覺 但是還能接受個人是訂69.9的車款 大包連工資是21500~不知訂這部車的車主們有沒有問到更好的價格??
真ㄉ很省油,覺ㄉ價格也很合理,不像(T牌)亂加價,底盤真ㄉ有歐系車ㄉ紮實感,乘坐空間更不用說ㄌ,我還嫌太大勒!加速感也很ok,真ㄉ是一部優質車.不過比較不滿意鋁圈造型,我還特別幫她穿上17吋ㄉ鞋子,開在路上真ㄉ是眾人注目ㄉ焦點,超棒ㄉ!想買車ㄉ朋友可以考慮.
B君
對於Camry2.0及雅哥2.0的另一選擇.車身體積沒那麼大.內部空間卻設計的不錯.明亮且寬敞.配備尚可.但日產這部車使用無段變速箱.有疑慮.不知道3-5年後會不會有問題.但一部新世代車型連後輪碟煞及LED均無.HID也要頂級才有實在有點賤.日產每次都玩這種遊戲.小改款時才加入.Camry車價不合理.舊引擎舊變速箱.買個華而不實的空殼.雅哥也小貴.空間沒很舒適.操控性我又不需要.相較下我會選這部.但我會等2年後小改款視配備有無增加時才考慮.
C君
看到一些車評總是寫Sylphy的尾燈抄襲Lexus,但人家Sylphy明明在日本早已上市一年多了,還比Lexus IS系列登台來得早,怎說Sylphy抄襲呢?若說有些相似就是抄襲,那Jugar與Benz的圓形頭燈也很相似,怎不說是抄襲...給一些客觀的評價吧!
D君
比起十幾年前裕隆首次生產的BLUEBIRD,新車的格局似乎變小了,但是廣告竟然說空間媲美4.0房車....真不曉得它比的是哪一部4.0的房車?可以請裕隆解說一下嗎......
E君
星期日去試駕開到時速150公里.差點嚇死那個業務.右抓左扶的還蠻好笑.試了2次在4~50公里間瞬間加速及6~70公里間加速.都讓我很意外.竟然那麼有衝勁.應該是((變速系統無段變速))關係.踩油門時不會像一般車子.換檔時會頓一下.它是平順的加速上去.但車態不是很穩會有點游. 原本對它已經不抱著希望說.但主要配備都在75.9及79.9.過年前要訂車還在與T牌(Camry)擇二選一煩惱中
F 君
1/6牽車至今,通勤往返高速公路;山路;台北市區, 省油性-至今300公里花費約$600還OK, 空間-倒是沒啥好挑剔的,尤其是行李箱,1台娃娃車外加3袋大潤發購物袋都還綽綽有餘,後座坐起來跟家裡沙發差不多. 行車-馬力不是問題,倒是變速箱對於習慣手自排的人要花點時間適應,檔煞跟大腳油門的反應很不同. 舒適性-如果喜歡像ALTIS那樣軟軟低懸吊..我建議不要選這台車,路感介於TIIDA跟TEANA之間配備-建議在等一會,空力套件,引擎下護盤這種東西才會出現,現在大概只有NAVI,DVD,DTV可以挑. 可惜2顆氣球硬是要配TOBE的頂級款才有,不然次一款的就很好用勒
G 君
1/7一家人開開心心去看 藍鳥 分享一下心得 1.底盤:從展廠看到反射鏡中的底盤配置,感覺真的很不錯,從駕馭中感覺欠缺一點Q與剛性,底盤表現比頭又大佳 2.安靜:全車的靜肅性非常的好,給4.5分(比冠美麗 4分),可惜,風扇聲音大了一點 3.價格:75萬可買到C/P較高的等級(比冠美麗90萬) 4.缺點:如同現在的車子(YARIS,C8..)一樣,打開引擎蓋會發現所有空間幾乎佔滿(碰撞後維修費大) 5.廣告:為啥一台2.0的車,卻說超越國產1.8房車實力 6.煞車:後鼓,表現不錯,煞車距離與煞停感低,缺點會點頭使舒適度稍減 7.馬力:載5個人上約45度斜坡,還算有力
H君
nissan首次用心,針對今年油價來出省油車來回饋市場,加速順暢,買了真的很便宜,因為他省油,讓我出門不用一直花錢,至於缺奌,我個人認為還好,因為他一樣有ABS.EBD.BAS三合一安全配備,所以我很放心.
I君
拿此車跟TEANA,CAMRY比0-100KM有點說不過去，不但不同等級，車重也相差約300KG；且0-100KM加速快只因為原廠變速箱設定傾向市區使用，可試試100KM/H後再加速的力道與時間，想必不像起步這麼好；也許台版比大陸四輪碟煞煞車距離短，但了解原理的人就知道，長時間使用下，鼓煞熱衰竭是比碟煞來的嚴重的，所以長途行駛下鼓煞的效果勢必衰退。最後此車為非獨立式懸吊，所以操控性普通，不過此車本來就不是以性能取向。總體來說大致上還是不錯，適合小家庭使用
J君
昨天去試乘,開過高速公路及平面道路,其實它馬力雖小,但0-100KM加速比TEANA,CAMRY,ALTIS都快,別再在馬力的數據上做文章了,特別它有SPORT MODE,加速感很棒.懸吊偏硬,不平的路上,小震動很明顯.前碟後鼓的設計看似落後,但據SALES說比大陸全四碟煞車距離更短(19M VS 21M),連日本本土規格都是用前碟後鼓的設計.最大缺點是安全配備不足,只有頂級車才比較像樣,擺明坑人.
K君
一級棒，外觀看了埋順眼，內裝舒適豪華，且還不錯，另外價格雖偏高，但很省油。
L君
昨日去試乘 整體的表現還不錯加速上很順暢 油門重睬下去沒有一般自排車那種頓頓的感覺 車速一直拉上去 風切聲比TEANA小了點不過開到140時就會有點飄的感覺 但是還能接受個人是訂69.9的車款 大包連工資是21500~不知訂這部車的車主們有沒有問到更好的價格??
#24
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| 大大，我想請教 機車，一般高速以後 轉速都會非常的高 那如果ＸＣＶＴ在時速１００左右 會不會轉速也非常高啊？？ | |||
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回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫大熊大大，
且容小弟隨便舉個例子：
「假設」有一部傳統四速自排車，它的各檔「減速比」如下：
一檔：2.86
二檔：1.55
三檔：1.00
四檔：0.70
終傳比：4.12
如此，
當它以第一檔行駛時的「總減速比」= 2.86 * 4.12 = 11.78；
當它以第四檔行駛時的「總減速比」= 0.70 * 4.12 = 2.88；
另外，
「假設」它以第四檔行駛、時速 100 公里時，相對應的引擎轉速是 2300 轉。
然後，如果將它換裝成 CVT，
並「假設」其「減速比」設計成「2.145 ~ 0.525 (無段連續變化)」，
而「終傳齒比」設計成 5.49；
如此，
當它以「最低檔」行駛時的「總減速比」= 2.145 * 5.49 = 11.78；
當它以「最高檔」行駛時的「總減速比」= 0.525 * 5.49 = 2.88；
如此一來，
它的最高與最低的「總減速比」，便與上述傳統四速自排相同。
那麼，
當它以「輕油門」、時速 100 公里於高速公路上巡航時，
此時相對應的引擎轉速應該也是 2300 轉……
🙂
#25
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又是硬要發言的"假設"文
人要懂的順台階下
是給別人的面子,不是給你面子
一定要我到處po嗎?
人要懂的順台階下
是給別人的面子,不是給你面子
一定要我到處po嗎?
#26
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大熊大大， 且容小弟隨便舉個例子： 「假設」有一部傳統四速自排車，它的各檔「減速比」如下： 一檔：2.86 二檔：1.55 三檔：1.00 四檔：0.70 終傳比：4.12 如此， 當它以第一檔行駛時的「總減速比」= 2.86 * 4.12 = 11.78； 當它以第四檔行駛時的「總減速比」= 0.70 * 4.12 = 2.88； 另外， 「假設」它以第四檔行駛、時速 100 公里時，相對應的引擎轉速是 2300 轉。 然後，如果將它換裝成 CVT， 並「假設」其「減速比」設計成「2.145 ~ 0.525 (無段連續變化)」， 而「終傳齒比」設計成 5.49； 如此， 當它以「最低檔」行駛時的「總減速比」= 2.145 * 5.49 = 11.78； 當它以「最高檔」行駛時的「總減速比」= 0.525 * 5.49 = 2.88； 如此一來， 它的最高與最低的「總減速比」，便與上述傳統四速自排相同。 那麼， 當它以「輕油門」、時速 100 公里於高速公路上巡航時， 此時相對應的引擎轉速應該也是 2300 轉…… 🙂 | ||||||||||||
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請問相對應的引擎轉速是 2300 轉是如何算出來的?怎麼知道時速100KM/H時的轉速?
#27
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無業書很多車都沒有摸過
靠的是一張嘴
他沒開過xcvt
所以用"假設"的,好再屁下去
靠的是一張嘴
他沒開過xcvt
所以用"假設"的,好再屁下去
#29
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有什麼難的?
只要知道 各檔位的ratio, 終傳減速比, 胎皮尺寸,
就可以換算了啊
很多網站都有免費的換算程式
只要知道 各檔位的ratio, 終傳減速比, 胎皮尺寸,
就可以換算了啊
很多網站都有免費的換算程式
#31
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http://www.bmwcct.com.tw/appliance/speed.htm
#33
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你的求知慾似真似假
真的好學的人應不吝搜尋是吧？
這篇沒有無業書跑龍套
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=16779
真的好學的人應不吝搜尋是吧？
這篇沒有無業書跑龍套
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=16779
#35
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| 抱歉!我想要知道算式,數學不好看不懂它是如何算的 | |||
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坤宇大大 容稟：
引擎轉速 / 上述的總減速比 = 車輪轉速
車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速
🙂
#37
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繞了一圈，還是沒有回答我辣 到底１１０ＫＭ的時候轉速是多少阿 結果還罵了我一頓，＠＠ 我剛入門咩，不吝指教辣 | ||||||||||||||||||||||
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2000多 路平
#38
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2000多 路平
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37
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