#22
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| 所以這一篇討論的結論是： 如果要省油，車子剛發動時，起步時不要開冷氣，等車速上來了，再開冷氣？ 是這樣嗎？😆 | |||
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回應 joeline (白帥帥) 所寫同樣要拖一部壓縮機，扭力輸出大的車，行路表現所受的影響"應該"比扭力輸出小的車來得少。
所以同樣拖一部壓縮機，扭力小(幾乎可以說是引擎小)的車，很容易感覺到影響，會覺得車子變沒力，重拖，爬山賽龜。
但是---
還有但是。但是還要看壓縮機的設計。
有些比較先進的設計(好像叫做可變容積式吧?)，比較不容易感覺出掛與沒掛的差異來。
參考實例：Escape 3.0 vs Tucson 2.7
E車一開冷氣，要想不知道壓縮機在運作也很難。
T車有沒有開冷氣，要用眼睛去看燈有沒有亮才比較容易確定。
這是我自己的親身經驗，T車是我自己的賤駒，E車是T車進廠時配給我的代步車，車齡比T車還新。
#23
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同樣要拖一部壓縮機，扭力輸出大的車，行路表現所受的影響"應該"比扭力輸出小的車來得少。 所以同樣拖一部壓縮機，扭力小(幾乎可以說是引擎小)的車，很容易感覺到影響，會覺得車子變沒力，重拖，爬山賽龜。 但是--- 還有但是。但是還要看壓縮機的設計。 有些比較先進的設計(好像叫做可變容積式吧?)，比較不容易感覺出掛與沒掛的差異來。 參考實例：Escape 3.0 vs Tucson 2.7 E車一開冷氣，要想不知道壓縮機在運作也很難。 T車有沒有開冷氣，要用眼睛去看燈有沒有亮才比較容易確定。 這是我自己的親身經驗，T車是我自己的賤駒，E車是T車進廠時配給我的代步車，車齡比T車還新。 | ||||||||||||
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去扭力機
拉一拉
就知道了
#24
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去扭力機 拉一拉 就知道了 | ||||||||||||||||||||||
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明明車子的型錄上都有寫最大扭力啊。
再怎麼ㄍ一ㄥ也就這麼多而已，平常時候就自己打個折扣，就知道大概會有多少了。
#25
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| 我覺得這一篇討論的結論應該是叫大家為了油耗和錢包，跟車子的性能，都不要開冷氣才對。 | |||
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都不要開冷氣，什麼時候壓縮機已經掛點了，你怎麼知道？壓縮機壞掉的車在台灣，能值多少錢呢？都不賣的話大概就無所謂吧。😆
壓縮機的機件也是需要運轉而得到潤滑的。
我們這邊冬天很冷，車主手冊上面還要特別提醒：冬期不開冷氣時，請每個月至少啟動壓縮機數分鐘，以維持機件得到適度潤滑。
#26
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| 所以這一篇討論的結論是： 如果要省油，車子剛發動時，起步時不要開冷氣，等車速上來了，再開冷氣？ 是這樣嗎？😆 | |||
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這觀念是正確的，車最耗油得時機就是冷車的那時候
#27
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| 開不開冷氣完全看各人,柴油貨車扭力那麼高,開車的不也常不開冷氣. | |||
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沒錯...
像我這十年來開 TERCEL 1.5 為了省油，除非有載人，不然也是不開冷氣的！
所以開不開冷氣完全看個人...
下一部車 Ford Mondeo 柴油版 應該也是偶爾才會開開冷氣吧！
#28
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如何發現扭力的大小?
油門灌下去,會貼背就是扭力大
平平順順就是扭力普普
風聲大雨點小就是扭力不足
小排氣量的車子,行駛間給他開冷氣,會突然覺得整台車虛掉了😌
油門灌下去,會貼背就是扭力大
平平順順就是扭力普普
風聲大雨點小就是扭力不足
小排氣量的車子,行駛間給他開冷氣,會突然覺得整台車虛掉了😌
#29
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| 如何發現扭力的大小? 油門灌下去,會貼背就是扭力大 平平順順就是扭力普普 風聲大雨點小就是扭力不足 小排氣量的車子,行駛間給他開冷氣,會突然覺得整台車虛掉了😌 | |||
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補充一下...小排氣輛渦輪車不在此限😆
#30
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冷氣壓縮機會耗能
馬力 = 扭力 x 轉速 x 常數k
所以,馬力扭力都跟開冷氣的影響有關
怎麼去說明馬力取向跟扭力取向的車
用汽油車 vs 柴油車 比較能比
以類似馬力的 2000cc汽油 跟 2000cc渦輪柴油比
汽油車的扭力 : 柴油渦輪車扭力 約 2:3
柴油爬山只需輕加油門,轉速低低的就好,汽油車卻要靠降檔拉轉速來提高動力
馬力 = 扭力 x 轉速 x 常數k
所以,馬力扭力都跟開冷氣的影響有關
怎麼去說明馬力取向跟扭力取向的車
用汽油車 vs 柴油車 比較能比
以類似馬力的 2000cc汽油 跟 2000cc渦輪柴油比
汽油車的扭力 : 柴油渦輪車扭力 約 2:3
柴油爬山只需輕加油門,轉速低低的就好,汽油車卻要靠降檔拉轉速來提高動力
#31
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可是 我之前開1.3的MARCH爬山路 為什麼關掉冷氣開窗戶之後力道真的增加不少ㄟ😵 還是說只是我的錯覺??😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不是錯覺...
因為小弟也是如此！
三義的好漢坡...
1.5 的 TERCEL 在快到達前是 110KM/H 在衝
一上去立刻降到 60 ~ 70 ，關掉冷氣後，會升到 80 ~ 90 。
每次開到那邊都不太好意思，自覺開到最外線~~~~
#32
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補充一下
也就是因為壓縮機非常拖引擎的動力
所以以前的大客車爬坡時都要關冷氣
現在的大客車都有一套獨立的小型引擎
專門負責來推動壓縮機
所以壓縮機這東西真的是非常的拖引擎動力
也就是因為壓縮機非常拖引擎的動力
所以以前的大客車爬坡時都要關冷氣
現在的大客車都有一套獨立的小型引擎
專門負責來推動壓縮機
所以壓縮機這東西真的是非常的拖引擎動力
#33
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推動壓縮機是靠引擎提昇轉速來推動~~
本來不開冷氣2000轉
開了冷氣上到2500 轉速提高但是動力不變
500轉被壓縮機吃掉
但是這500轉就是從你的右腳生出來...
開以前的老車最明顯~以前學校實習工廠的速利303...
😌
不只是開冷氣呦 開各種電系用品都會有差那麼一些些電
常常聽老一輩的人在說 我的車按一下喇叭要2角錢
本來不開冷氣2000轉
開了冷氣上到2500 轉速提高但是動力不變
500轉被壓縮機吃掉
但是這500轉就是從你的右腳生出來...
開以前的老車最明顯~以前學校實習工廠的速利303...
😌
不只是開冷氣呦 開各種電系用品都會有差那麼一些些電
常常聽老一輩的人在說 我的車按一下喇叭要2角錢
#34
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於
2008/01/25 14:42:45
發文
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參考實例：Escape 3.0 vs Tucson 2.7 E車一開冷氣，要想不知道壓縮機在運作也很難。 T車有沒有開冷氣，要用眼睛去看燈有沒有亮才比較容易確定。 這是我自己的親身經驗，T車是我自己的賤駒，E車是T車進廠時配給我的代步車，車齡比T車還新。 | |||
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看來看數據不準囉
因為E車扭力27.1kgm/4700rpm
大大的車扭力24.6kgm/4000rpm
重量的話E車還稍微輕一點
可能是T車扭力比較早出現!!
#35
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於
2008/01/25 15:00:30
發文
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不是錯覺... 因為小弟也是如此！ 三義的好漢坡... 1.5 的 TERCEL 在快到達前是 110KM/H 在衝 一上去立刻降到 60 ~ 70 ，關掉冷氣後，會升到 80 ~ 90 。 每次開到那邊都不太好意思，自覺開到最外線~~~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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一路維持最高轉速
很多車子都會怕你了
油門到底就對了
不過要注意紅線區
引擎一路尖叫上去
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#36
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於
2008/01/25 15:02:14
發文
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| 一路維持最高轉速 很多車子都會怕你了 油門到底就對了 不過要注意紅線區 引擎一路尖叫上去 | |||
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會嚇死其他人吧😰
#37
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我覺得這一篇討論的結論應該是叫大家為了油耗和錢包，跟車子的性能，都不要開冷氣才對。 | ||||||||||||
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這篇樓主的問題沒那麼複雜,他只是要扭力數據而已...
扭力數據每台車的規格都會有寫啦!
例:
Focus 2.0D 柴油渦輪 最大扭力 32.6kgm/2000rpm
Focus ST 2.5T汽油渦輪 最大扭力 32.6kgm/1600rpm
Focus 2.0 汽油沒渦輪最大扭力 19.4kgm/4500rpm
#38
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golf2.0 TDI 爬山超有力的，缺點是怠速有搭搭搭搭的聲音
#39
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於
2008/01/25 20:14:19
發文
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| golf2.0 TDI 爬山超有力的，缺點是怠速有搭搭搭搭的聲音 | |||
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這雖是老梗了,還是給你拍拍手以玆鼓勵🙂
#40
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| golf2.0 TDI 爬山超有力的，缺點是怠速有搭搭搭搭的聲音 | |||
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這種事情就和美醜一樣
我就特別喜歡柴油車的怠速聲
尤其以前裕隆好馬那顆TD27E的柴油引擎聲最吸引我
可能現在都聽不到了
偶而在嘉義鄉下遇到還會特別去懷念一下
#41
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你才錯的離譜,汽車的冷氣壓縮機是靠引擎帶動,這不是家裡的冷氣 是吃電的馬達帶動,所以小cc數引擎如果扭力低就要加提速器提高怠速 來帶動汽車的冷氣壓縮機,以現今引擎來說1.6以下的車都需加提速器. 汽車的冷氣壓縮機有往復式迴轉式,這不是每款車都有迴轉式的,迴轉式 較輕量帶動,要看扭力數值查車款的引擎欄都有寫. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你說的是沒錯.但是你對冷凍車不夠了解.😀
一台冷凍車含前座冷氣.共有2部壓縮機3組風扇
雖然冷氣壓縮機是靠皮帶帶動.但是風扇是吃電的
不然.我的公司配車(威利1.2冷凍車)
也不會發電機.電瓶.都率先畢業😰
至於.小cc數引擎如果扭力不足要加提速器.
以冷凍車為例.製造商基於成本考量都不會裝.除非車主肯多花一筆提速器的費用😇
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