#22
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| 電動車發展關鍵是電池，目前最有效率的電池，不是一般的鉛酸電池 也不是鋰電池，而是燃料電池，目前製造成本非常昂貴，只要這個問 題能夠解決，電動車勢必大大普及，燃料電池的燃料是氫氣跟氧氣， 加油站改裝供應氫氣跟氧氣不難。 | |||
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回應 chentcj (WOODS) 所寫你真內行!!
請看汽購2007年11月，第42頁!!
#23
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只要9.5億,就可以發展空氣壓縮車了!
汽油引擎、渦輪增壓、油電兩用、空氣壓縮引擎的技術,別國已領先好一段時間,
台灣若想要在汽車贏過其他國家的技術,研發「反重力晶片」還比較快一點...
但那時就叫做飛車了!😀
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080109/4/rhnj.html
零汙染空氣車 印度將大規模量產 更新日期:2008/01/09 04:39 黃文正／綜合報導
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜，經過15年的漫長等待，法國設計師蓋．尼可拉（Guy Negre）終於美夢成真，他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲印度最大車廠「塔塔汽車」（Tata Motors）金援，今年將投資2000萬歐元（約台幣9億5430萬元）在印度設廠，未來大規模量產，指日可待。
尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市，他說：「毫無疑問的，原油每桶爆漲至100美元大關，迫使人們改採其他低污染的燃料，我們設計的車子在都市行駛是零污染，即便在高速公路也幾近無汙染。」他說，空氣車每跑100公里，僅需花費１歐元（約台幣47元）。
這位前一級方程式賽車引擎設計師表示，空氣車的設計原理，主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮，加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛，係無氧化燃燒反應，因此不會造成汙染。
空氣車載有4個總容量90升的壓縮空氣缸，可儲存90立方米的空氣，「加氣」過程相當簡易，可以家用220伏特的電源接上壓縮機，4小時即可充氣完成，若是至特定的加氣站快速充氣，則僅需幾分鐘。
尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型，並擁有50項專利，未來量產後，一輛售價約3500至4500歐元（約台幣16萬至21萬元）。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構，並捨棄過多笨重的電纜，全車重量不超過300公斤，最高時速可達150公里。
他為設計的空氣車取名為「城市之貓」（Citycat），為迎合長程駕駛需求，另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料，且有專為計程車設計的車款。此外，還有小型車款名為「迷你貓」（Minicat）。未來他將在各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務，不另徵代理商，「預計每半小時可生產一輛車子，遠比一般大車廠更有經濟效益。」
汽油引擎、渦輪增壓、油電兩用、空氣壓縮引擎的技術,別國已領先好一段時間,
台灣若想要在汽車贏過其他國家的技術,研發「反重力晶片」還比較快一點...
但那時就叫做飛車了!😀
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080109/4/rhnj.html
零汙染空氣車 印度將大規模量產 更新日期:2008/01/09 04:39 黃文正／綜合報導
拜油價節節高漲及環保意識風行之賜，經過15年的漫長等待，法國設計師蓋．尼可拉（Guy Negre）終於美夢成真，他巧心研發的「空氣壓縮車」已獲印度最大車廠「塔塔汽車」（Tata Motors）金援，今年將投資2000萬歐元（約台幣9億5430萬元）在印度設廠，未來大規模量產，指日可待。
尼可拉的「汽車研發國際公司」設於法國南部卡洛斯市，他說：「毫無疑問的，原油每桶爆漲至100美元大關，迫使人們改採其他低污染的燃料，我們設計的車子在都市行駛是零污染，即便在高速公路也幾近無汙染。」他說，空氣車每跑100公里，僅需花費１歐元（約台幣47元）。
這位前一級方程式賽車引擎設計師表示，空氣車的設計原理，主要是透過氣體的壓縮和膨脹來推動引擎，冷空氣在纖維容器儲槽中進行壓縮，加熱後送入活塞引擎的汽缸中驅動車輛，係無氧化燃燒反應，因此不會造成汙染。
空氣車載有4個總容量90升的壓縮空氣缸，可儲存90立方米的空氣，「加氣」過程相當簡易，可以家用220伏特的電源接上壓縮機，4小時即可充氣完成，若是至特定的加氣站快速充氣，則僅需幾分鐘。
尼可拉已設計多款空氣車與引擎的原型，並擁有50項專利，未來量產後，一輛售價約3500至4500歐元（約台幣16萬至21萬元）。由於車子主要採鋁和玻璃纖維結構，並捨棄過多笨重的電纜，全車重量不超過300公斤，最高時速可達150公里。
他為設計的空氣車取名為「城市之貓」（Citycat），為迎合長程駕駛需求，另有特殊車款可加填乙醇、柴油或生質燃料，且有專為計程車設計的車款。此外，還有小型車款名為「迷你貓」（Minicat）。未來他將在各地廣設直營工廠，全權負責製造、銷售和維修服務，不另徵代理商，「預計每半小時可生產一輛車子，遠比一般大車廠更有經濟效益。」
#24
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我記得四年前就有燃料電池的機車了，只是造價的問題沒有普及，
那時候是要去推D2D Brick，就順便看了他們的東西，真是不錯，有
考慮到一般人的使用習慣。
他們的氫氣來源，作成像一個罐子一樣，裡面的填充物是消耗品，用
完之後，他們是設計成交換式的，就是整個罐子直接抽換。如果交換
站多的話，應該是比加油還快吧。
罐子裡面的反應物是金屬氫化物，穩定性相對的比較高。
但是燃料電池的關鍵技術還是在外國人手上，那層薄薄的膜還是少數
幾家公司把持著，唉....
不過他們的設計還是真不錯。
參考看看吧：
http://www.apfct.com/chinese/4-MH%20Hydrogen.htm
那時候是要去推D2D Brick，就順便看了他們的東西，真是不錯，有
考慮到一般人的使用習慣。
他們的氫氣來源，作成像一個罐子一樣，裡面的填充物是消耗品，用
完之後，他們是設計成交換式的，就是整個罐子直接抽換。如果交換
站多的話，應該是比加油還快吧。
罐子裡面的反應物是金屬氫化物，穩定性相對的比較高。
但是燃料電池的關鍵技術還是在外國人手上，那層薄薄的膜還是少數
幾家公司把持著，唉....
不過他們的設計還是真不錯。
參考看看吧：
http://www.apfct.com/chinese/4-MH%20Hydrogen.htm
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