#22
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FIT怎麼是CVT.... 哪國版的??台灣版的嗎?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 sunbawei (維子) 所寫不知😵
請大大幫忙回答一下
#23
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優點:
構造簡單(有興趣上網查一下結構圖)
無換檔的頓挫感(因為無段所以😀)
動力銜接綿密(跟傳統AT不一樣的地方 以30CVT來說扭力轉換器介入時間從起步~20KM鎖定為直接傳動 反之傳統AT每換一次檔轉換器就介入造成動力上的損耗)
成本低(目前是因為專利的問題所以成本還是很高)
缺點:
強度不良故無法用在扭力 馬力較大的車上
線性式的動力傳輸(如果車子隔音做得不好在加上大腳油門引擎的聲音絕對不會讓你覺得熱血會讓你想塞耳塞)
TOYOTA在日本本國使用CVT的車種很多據我所知阿梯司 壓力司都是CVT
和泰不用CVT我覺得是因為NCVT的關係居多
以上是小弟對CVT的了解有錯還請指教
構造簡單(有興趣上網查一下結構圖)
無換檔的頓挫感(因為無段所以😀)
動力銜接綿密(跟傳統AT不一樣的地方 以30CVT來說扭力轉換器介入時間從起步~20KM鎖定為直接傳動 反之傳統AT每換一次檔轉換器就介入造成動力上的損耗)
成本低(目前是因為專利的問題所以成本還是很高)
缺點:
強度不良故無法用在扭力 馬力較大的車上
線性式的動力傳輸(如果車子隔音做得不好在加上大腳油門引擎的聲音絕對不會讓你覺得熱血會讓你想塞耳塞)
TOYOTA在日本本國使用CVT的車種很多據我所知阿梯司 壓力司都是CVT
和泰不用CVT我覺得是因為NCVT的關係居多
以上是小弟對CVT的了解有錯還請指教
#24
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| 優點: 構造簡單(有興趣上網查一下結構圖) 無換檔的頓挫感(因為無段所以😀) 動力銜接綿密(跟傳統AT不一樣的地方 以30CVT來說扭力轉換器介入時間從起步~20KM之後鎖定為直接傳動 反之傳統AT每換一次檔轉換器就介入造成動力上的損耗) 成本低(目前是因為專利的問題所以成本還是很高) 缺點: 強度不良故無法用在扭力 馬力較大的車上 線性式的動力傳輸(如果車子隔音做得不好在加上大腳油門引擎的聲音絕對不會讓你覺得熱血會讓你想塞耳塞) TOYOTA在日本本國使用CVT的車種很多據我所知阿梯司 壓力司都是CVT 和泰不用CVT我覺得是因為NCVT的關係居多 以上是小弟對CVT的了解有錯還請指教 | |||
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抱歉少打了幾個字
#25
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不知😵 請大大幫忙回答一下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歐洲,大陸,泰國,日本的fit都有cvt和五速AT可以選...........不過cvt版的耐用度評價不是很好
台灣和美國只有五速AT可以選.....(不過還是有分自排跟手自排兩型)
#26
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聽說cvt的車子到一定的速度之後引擎轉速就固定了,所以沒什麼加速感,駕駛常會不自覺超速.....😆
還有cvt可以用電腦限制齒輪比的方式模擬出手排的檔位,因為cvt本來就是"無限段變速",要模擬幾個檔位就幾個檔位
日本的fit好像模擬7個檔位,這次新Teana是模擬6個檔位,不過低階的款式就沒模擬的功能
其實我們平常騎的小綿羊都是用cvt,所以cvt沒那麼神啦,只是要用在馬力大的車車上確實有很多問題要克服
驚覺這次嚴董為國產車送上"6SRS+CVT"真是"殺很大"....😲😲
不過聽說老掉牙的March居然也是用CVT.......😲😲.......nissan還真是cvt的忠實擁護者啊
還有cvt可以用電腦限制齒輪比的方式模擬出手排的檔位,因為cvt本來就是"無限段變速",要模擬幾個檔位就幾個檔位
日本的fit好像模擬7個檔位,這次新Teana是模擬6個檔位,不過低階的款式就沒模擬的功能
其實我們平常騎的小綿羊都是用cvt,所以cvt沒那麼神啦,只是要用在馬力大的車車上確實有很多問題要克服
驚覺這次嚴董為國產車送上"6SRS+CVT"真是"殺很大"....😲😲
不過聽說老掉牙的March居然也是用CVT.......😲😲.......nissan還真是cvt的忠實擁護者啊
#27
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於
2009/05/03 02:35:36
發文
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歐洲,大陸,泰國,日本的fit都有cvt和五速AT可以選...........不過cvt版的耐用度評價不是很好 台灣和美國只有五速AT可以選.....(不過還是有分自排跟手自排兩型) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歐洲的Fit還有一款變速箱
是六速自手排i-shift
歐規的CIVIC也有這款變速箱
#28
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於
2009/05/03 02:37:26
發文
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| 聽說cvt的車子到一定的速度之後引擎轉速就固定了,所以沒什麼加速感,駕駛常會不自覺超速.....😆 還有cvt可以用電腦限制齒輪比的方式模擬出手排的檔位,因為cvt本來就是"無限段變速",要模擬幾個檔位就幾個檔位 日本的fit好像模擬7個檔位,這次新Teana是模擬6個檔位,不過低階的款式就沒模擬的功能 其實我們平常騎的小綿羊都是用cvt,所以cvt沒那麼神啦,只是要用在馬力大的車車上確實有很多問題要克服 驚覺這次嚴董為國產車送上"6SRS+CVT"真是"殺很大"....😲😲 不過聽說老掉牙的March居然也是用CVT.......😲😲.......nissan還真是cvt的忠實擁護者啊 | |||
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台灣的不死老妖精March早期也是用CVT變速箱(NCVT)
不過因為早期技術相對較不成熟
問題似乎頗多
後期版的March改回傳統四速自排
#29
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於
2009/05/03 08:55:02
發文
新Teana 都用CVT了...應該耐用度有改善了
車沒有罪,有罪的是開車的人醉了
#30
0
於
2009/05/03 09:30:06
發文
[quote=ftgbyhn (f)]無段速變速箱
如果真的這麼好🙂
為何高級車都不用呢😵😵😵
可以說說想法嗎
Toyota Prius 變速系統 無段變速
Lexus GS 450h 變速系統 無段變速
Audi A6 2.0 TFSI 變速系統 無段變速
M-Benz B-Class B170 變速系統 無段變速
等.............
然到這些都是平價車款嗎?
日本當地原廠搭載CVT變速箱的車款，相當的多，
有些車款在台灣更是暢銷，
只是因為某方面的考量，所以沒用CVT...
CVT的產生是為了節能而來，
如果你是要大馬力外掛渦輪，或是強拉轉速，
當然不適合用CVT，
但一般順順開的駕駛，總不可能常將轉速拉到5、6000轉以上吧!
所以CVT絕對適合一般大眾的用車習慣.....
PS.如果駕駛習慣不好，例如:倒車時，車輛未接近或完全停止，即刻將檔位打回D檔，不管是AT或CVT，
都很傷變速箱低.....
如果真的這麼好🙂
為何高級車都不用呢😵😵😵
可以說說想法嗎
Toyota Prius 變速系統 無段變速
Lexus GS 450h 變速系統 無段變速
Audi A6 2.0 TFSI 變速系統 無段變速
M-Benz B-Class B170 變速系統 無段變速
等.............
然到這些都是平價車款嗎?
日本當地原廠搭載CVT變速箱的車款，相當的多，
有些車款在台灣更是暢銷，
只是因為某方面的考量，所以沒用CVT...
CVT的產生是為了節能而來，
如果你是要大馬力外掛渦輪，或是強拉轉速，
當然不適合用CVT，
但一般順順開的駕駛，總不可能常將轉速拉到5、6000轉以上吧!
所以CVT絕對適合一般大眾的用車習慣.....
PS.如果駕駛習慣不好，例如:倒車時，車輛未接近或完全停止，即刻將檔位打回D檔，不管是AT或CVT，
都很傷變速箱低.....
#31
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因為舊的CVT不夠耐（大扭力會壞掉）
現在有比較強了
愈幾年會比較多CVT高級車（不過可能雙離合比較合適...高動力）
現在有比較強了
愈幾年會比較多CVT高級車（不過可能雙離合比較合適...高動力）
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