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+1 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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結論.....車子如果不會讓你感到有壓力就好了😍 | |||
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你是來亂的嗎... TDI跟TDCI除了都吃柴油以外完全是兩回事, 做點功課吧!!😰 去查查看,是不是同家公司生產,再說八 | ||||||||||||||||||||||
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有興趣去把台塑化"六輕".看清楚是麥寮六輕.的績效跟中油同性質的三個廠.看清楚只有三個廠.二邊績效跟用人成本比一下再來這邊講講.中油光幫台電就背500億虧損了.叫台塑拿今年賺的600億背看看剩多少.台積電跟聯電不都搞晶元的怎聯電賺沒錢台積電賺大錢.難到聯電也養一堆米蟲是嗎??分析過後再來看中油為何賺沒錢.你真的知道中油為何虧錢台塑為何賺錢?不知道的話不要一堆酸葡萄.搞清楚再來論是非不遲... | |||
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讀到各位專家精闢地討論油電車,個人雖然不是專家,對汽車工學也沒有任何專業的涉獵,但前些日子正好有機會開著Prius在日本中部/北陸地區玩了兩天,就提供一個實駕經驗吧。 1.關於油電動力配置:根據Prius車上立即動力輸出配置的info螢幕顯示,保持行駛狀態時引擎和電池的作用一直在交替。觀察過後基本上大概有3種:A.僅有電池出力、B.僅有引擎出力、C.電池與引擎同時出力。至於何時會在這3種狀況間切換,一定有程式依據設計上的理論值(如同各位專家之前所提到的)和當時整部車子的行駛狀況進行控制。但依照之前的實駕經驗,由於絕大部分是在山路上行駛,發現爬坡超過時速50幾就會看到C的動力配置。較平坦路段時速保持在50~65之間的話,就容易看到A與B之間經常切換,時速再往上又會出現C的動力配置。 2.關於行駛中電池的充電:除了在上述a.狀況下不會進行之外,只要引擎有運轉出力時都顯示有在充電,而當腳完全不採油門車輪仍在滑行時,info螢幕就會顯示只有充電的動作在進行。所以一遇到下坡路段,沒幾分鐘電池就會顯示充電飽滿。較平坦路段時速不快時會維持僅使用電池動力,直到電池顯示大約剩一半左右才會切換到B的動力配置,以使電池加以充電。最令人感到有趣的,是上述C的動力配置時電池也會顯示一邊出力一邊充電。 3.關於油耗:從Toyota的租車據點領車時油箱是滿的,實際跑了193公里,還車前加滿油箱只需要5.87公升,平均油耗竟然達32.88km/l,真是令人不敢相信的數字(比偶以前騎的追風135還省,簡直是妖精!)。想到Prius在日本的車價只與Civic相仿,租車的價位也只和Corolla 1.5同級,真覺得台灣Toyota如果將Prius國產化,以現在的油價趨勢看來,那立刻打死所有國產房車。 4.關於性能與操控性:加速的感覺比起一般1.5~1.6cc的車子有力太多,山道上坡跑上80很輕鬆。在超車和跟車時的瞬間加速也不賴,從50幾加速到90多一點到完成超車動作撇回原車道的動作都算俐落。以70多過45度以內的彎道也都頗順(因為日本的山路很窄,又不是自己的車,也就不敢開太快),側傾不算太嚴重,也只需要在進彎之前稍微回油即可。 5.關於缺點:雖然油耗太棒,性能上也應該足夠一般的駕駛需要,但個人還是覺得有些缺點,最大的缺點就是引擎有動作時聲音實在太大。或許因為只有電池出力時實在太安靜,對比之下顯的引擎很吵,但時速50以上猛加速時引擎的聲浪實在太大,音色又真的很差(比起BMW?),所以個人覺得一般人大概都會覺得很吵。內裝上也很沒質感,塑膠感充斥,方向盤上包括空調音響等控制鍵都感覺很簡陋。另,雖然是五門掀背,但從中間後視鏡看出去的視野很差,沒有五門掀背車應有的感覺,這大概是因為後車廂下方放了一顆大電池,使得車子後半部往上稍微提高,就讓斜背上類似擾流板的那根像是橫桿一般出現在後視鏡中很是討厭。避震懸吊的感覺不像一般Toyota的軟調,遇到路面不平坦時車體的晃動讓人似乎也感受到輪胎的晃動,但這或許是過彎側傾不太嚴重的原因也不一定。 總之,若只是考慮省油兼環保,Prius應該會是目前車市上的首選。東京市區3、4年前還很少看到Prius,現在連計程車(大多是個人的)都有,大概真有和瓦斯車一較高下的實力吧。據Toyota租車的先生所說,現在租車的人很多指定要Prius,自己跑了一趟果然非常理解,就希望我們台灣車市趕快出現「平價」的油電車吧! | |||
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請問各位大大, 柴油santa fe可以像VW的柴油車一樣,可以換晶片來提升動力嗎 ??? 那土桑有嗎? 一般柴油改晶片要多少錢? 動力可以提升多少? 會影響保固嗎? | |||
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😰真的很難相信韓國車的品質 聽到同事開的韓國車,汽油幫浦掛點了!!!唉.....真是無言了@@ | ||||||||||||
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有錢真好 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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[現代]都要求5000KM保養😩 | ||||||||||||||||||||||
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之間沒注意到 OPEL的CDTI 1.9有150HP的高馬力 有可變進氣岐管跟DVVT與VGT 柴油引擎用正時皮帶還是第一次看到... 還有人看到同等級性能差不多的柴油引擎嗎? | |||
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1. 以下這些國家的柴油新車比例, 都已經超過 50% 以上, 汽油車已漸失優勢: 盧森堡 77.4% 比利時 74.5% 法國 71.4% 斯洛伐克 70% 西班牙 68.2% 波蘭 65.2% 葡萄牙 65% 奧地利 62.1% 義大利 58.2% 下面這些國家, 雖尚未過半, 但每年都持續穩定成長, 遲早會過半: 德國 44.2% 英國 38.3% 荷蘭 27.0% 丹麥 26.3% 挪威 25% 愛爾蘭 24.4% 芬蘭 20.2% 瑞典 19.4% 2. 歐盟 15 國總計的柴油小客車(不含貨車, 大客車...等)佔有率, 也已經在 2006 年就超過 50% 以上: 3. 柴油車並非「這幾年」才開始流行, 歐洲從 1990 年起, 就已經開始銷售柴油小客車, 且逐年穩定成長. 4. 台灣車輛銷售以日系車廠品牌為大宗, 但日系車廠本身, 並不擅長製造及銷售柴油小客車, 對於台灣這麼小的市場, 不會積極推展, 所以台灣路上鮮少看到柴油車. 若將台灣市場所銷售的歐系車款單獨抽出來看的話, 歐系車在台灣已經有 45~55% 的新車主, 是直接選購柴油車款, 這點可以觀察常見的歐洲福斯(VW)品牌, 經常會看到 VW 的柴油車款(車尾掛上 TDI 銘牌) 行駛在台灣路上. 甚至有少數歐系車廠已經宣稱, 以後在台灣只以銷售柴油車為主力, 不再主推汽油車. 5. 台灣才剛開放柴油小客車沒幾年, 不像歐盟已經有 18 年以上的銷售歷史, 當然比例上是偏少的. 目前台灣市場上柴油小客車的比例, 只佔 5% 而已, 與歐盟國家相比, 還有很大的空間可以進步. (以上資料來源: 歐洲汽車製造協會 ACEA 官方 2007 年統計數據)
Ans1: Tucson 所屬的韓系品牌, 其市場力量仍遜於 CRV 所屬的日系品牌, 所以, 銷量起伏並非「汽油 vs. 柴油」之戰, 乃是台灣車主的品牌選擇之故. 今天如果日系的 CRV 也願意推出柴油款的話, 說不定柴油款銷量更勝於 CRV 的汽油款. Ans2: 1. 台灣仍有相當比例的車主, 只願意選購日系國產車, 但這些日系國產車廠都沒有柴油車款可以選購. 2. 大部分車主對於柴油車, 仍停留在貨車的高污染印象, 不了解目前小客車使用的「潔淨柴油」新技術. 3. 四年前, 網路文章對於柴油車的錯誤渲染, 也造成部分車友對柴油車的極深誤解, 至今仍影響深遠. 4. 大部分台灣的車主, 並不了解柴油車的優點; 僅上網車主由於資訊較為充足, 對柴油車的接受度最高. 5. 大部分多金車主, 僅以極速性能為購車考量, 有鑒於極速項目並非柴油車所擅長, 故無法被此類車主接受. 6. 部分台灣車主尚未習慣柴油車的低轉速音頻, 對其聲音有排斥感. Ans3: 此提論述過長, 請參考其他網友發言 Ans4: 某些歐盟國家的柴油價格遠比汽油還貴, 但是他們的柴油車數量仍然超過汽油車. 所以價格並非絕對因素, 因為柴油車所消耗的油量, 卻比汽油車還省 30%!! 所以, 理論上, 除非柴油比汽油貴 30% 以上, 否則柴油再怎麼貴, 油錢都一定比汽油車更省. 《商業周刊》第 957 期 曾經報導過: 如果一部 2,000cc 的汽油計程車, 換成柴油車款的話, 每年可以省下 15 萬的油錢, 加上保養維修等省下的費用, 五年可以省下 100 萬. 附記: 關於柴油車的實際省油成績, 請參考: 《全台首次募集:各車系柴油車省油全記錄》 至於網路上因不實傳播, 造成對柴油車的誤解部分, 這裡有正確的解答: 《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》 | ||||||||||||||||||||||
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請問中油虧錢是因為東西賣不好,績效不好虧錢還是成本上漲無法反應而虧錢 你根本搞不清楚嘛 根本是國家政策的問題,你去懲罰員工,扣他薪水,減他福利,這公理何在 還是中油的員工最好都不要領薪水最好了,是吧!!! 講點技術層面的東西好了 中油的成本結構中,有93%都是原物料成本,勞務成本只有1%多,就算中油的人事都不用錢好了 也只能降個一塊多,油價漲一美金就抵掉了 | ||||||||||||||||||||||
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