aqua
2008/01/28
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#81
0
政府在交通安全上的不作為造成人民的生命損失
應該立法強制後座繫上安全帶😠
全日本交通安全協會-廂型車面臨時速100公里後方撞擊下第二第三排乘客有繫與未繫安全帶比較實驗
http://www.jtsa.or.jp/topics/T-106.html
車輛意外後座未繫安全帶死亡率高於繫安全帶四倍
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2006/6/a6060304.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2006/6/a6060304+/opt/230245+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
馬來西亞2009年開始實施後座乘客繫安全帶全國車禍死亡率下降10%
(如車輛駕駛速度為每小時100公里，車禍發生時，如果後座乘客沒有系上安全帶，他往前的衝擊力將增加40倍)
http://www.perakview.com/2010/05/06/%E6%80%A1%E4%BF%9D-%E5%90%8E%E5%BA%A7%E4%B9%98%E5%AE%A2%E7%B3%BB%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%B8%A6%E6%8E%AA%E6%96%BD%E6%89%A7%E6%B3%95%E8%B5%B7%E4%BD%9C%E7%94%A8-%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E6%AD%BB%E4%BA%A1/
香港1996年開始推後座繫安全帶傷害降17%
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=aj100920061121192329
國父孫女孫穗芬後座未繫安全帶車禍命危
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33081699/IssueID/20110102
網友之友車禍紀實(後座未繫安全帶而喪生)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=263324&r=58&p=1
宣導影片(後座未繫安全帶青年在車禍中連續受到前方與後方撞擊致死)
https://www.youtube.com/watch?v=gC__dazq_Ls
宣導影片(後座未繫安全帶 連鬼都救不了自己!)
https://www.youtube.com/watch?v=IZacivDbBlM
宣導影片(後座未繫安全帶 小心撞斷鼻樑)
https://www.youtube.com/watch?v=4SEy_FCJlpk
宣導影片(後座未繫安全帶就會成為高速公路上的空中飛人)
https://www.youtube.com/watch?v=WZvY2mCZE2o
撞擊測試影片—後座未繫安全帶會害死前座乘客!
https://www.youtube.com/watch?v=QQNe4uTxJ38
台中市政府交通宣導文案
1. 後座未繫安全帶死傷率高於有繫安全帶之前座駕駛及乘客達五倍
2. 後座繫安全帶可使前座乘客死亡率減少達八成
3. 英國香港德國皆已立法規定前後座皆須繫安全帶
http://www.tccg.gov.tw/sys/SM_theme?page=47d8d576
日本2008.6.1開始實施後座繫安全帶
http://www.tokyo-fashion.net/content/big5/car/1327.shtml
交通部高速公路後座繫安全帶宣導短片
http://163.29.218.229/Print.aspx?cnid=1508
應該立法強制後座繫上安全帶😠
全日本交通安全協會-廂型車面臨時速100公里後方撞擊下第二第三排乘客有繫與未繫安全帶比較實驗
http://www.jtsa.or.jp/topics/T-106.html
車輛意外後座未繫安全帶死亡率高於繫安全帶四倍
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2006/6/a6060304.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2006/6/a6060304+/opt/230245+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
馬來西亞2009年開始實施後座乘客繫安全帶全國車禍死亡率下降10%
(如車輛駕駛速度為每小時100公里，車禍發生時，如果後座乘客沒有系上安全帶，他往前的衝擊力將增加40倍)
http://www.perakview.com/2010/05/06/%E6%80%A1%E4%BF%9D-%E5%90%8E%E5%BA%A7%E4%B9%98%E5%AE%A2%E7%B3%BB%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%B8%A6%E6%8E%AA%E6%96%BD%E6%89%A7%E6%B3%95%E8%B5%B7%E4%BD%9C%E7%94%A8-%E8%BD%A6%E7%A5%B8%E6%AD%BB%E4%BA%A1/
香港1996年開始推後座繫安全帶傷害降17%
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=aj100920061121192329
國父孫女孫穗芬後座未繫安全帶車禍命危
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33081699/IssueID/20110102
網友之友車禍紀實(後座未繫安全帶而喪生)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=263324&r=58&p=1
宣導影片(後座未繫安全帶青年在車禍中連續受到前方與後方撞擊致死)
https://www.youtube.com/watch?v=gC__dazq_Ls
宣導影片(後座未繫安全帶 連鬼都救不了自己!)
https://www.youtube.com/watch?v=IZacivDbBlM
宣導影片(後座未繫安全帶 小心撞斷鼻樑)
https://www.youtube.com/watch?v=4SEy_FCJlpk
宣導影片(後座未繫安全帶就會成為高速公路上的空中飛人)
https://www.youtube.com/watch?v=WZvY2mCZE2o
撞擊測試影片—後座未繫安全帶會害死前座乘客!
https://www.youtube.com/watch?v=QQNe4uTxJ38
台中市政府交通宣導文案
1. 後座未繫安全帶死傷率高於有繫安全帶之前座駕駛及乘客達五倍
2. 後座繫安全帶可使前座乘客死亡率減少達八成
3. 英國香港德國皆已立法規定前後座皆須繫安全帶
http://www.tccg.gov.tw/sys/SM_theme?page=47d8d576
日本2008.6.1開始實施後座繫安全帶
http://www.tokyo-fashion.net/content/big5/car/1327.shtml
交通部高速公路後座繫安全帶宣導短片
http://163.29.218.229/Print.aspx?cnid=1508
前往討論：對向車失控撞擊 國父孫女重傷
#38
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不一定 還是要看汽車結構設計
例如volvo c30
https://www.youtube.com/watch?v=1AGn6MJYNQ0
此車後方撞擊保護能力近似s40
最後還是要靠後保桿防撞橫樑以及縱樑的堅實度
例如volvo c30
https://www.youtube.com/watch?v=1AGn6MJYNQ0
此車後方撞擊保護能力近似s40
最後還是要靠後保桿防撞橫樑以及縱樑的堅實度
前往討論：有屁股的車一定比沒屁股安全嗎?
#51
1
之前日本官方機構曾對氣簾作對比測試 測試車正是SX4 沒有配備氣簾的車駕駛頭部傷亡值竟然是有氣簾車子駕駛的64倍 可見氣簾是不可或缺的被動安全配備
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=58 日本原文報導請參照
測試影片http://digital-data-dam.net/user-2503/airbag_test.wmv
文章最後一段提到測試結果
有側邊氣簾的SX4頭部受傷值HIC 134
無側邊氣簾的SX4頭部受傷值8611
而受傷值若超過3000幾乎可判定乘客死亡 故64這個數字就是這樣來的
(下方藍色按鈕可連結撞擊測試影片)
對那些原本考慮要買altis civic 1.8頂級款的消費者來說
有配置七氣囊的fortis 1.8豪華版 或許會是一個更有吸引力的選擇?!
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=58 日本原文報導請參照
測試影片http://digital-data-dam.net/user-2503/airbag_test.wmv
文章最後一段提到測試結果
有側邊氣簾的SX4頭部受傷值HIC 134
無側邊氣簾的SX4頭部受傷值8611
而受傷值若超過3000幾乎可判定乘客死亡 故64這個數字就是這樣來的
(下方藍色按鈕可連結撞擊測試影片)
對那些原本考慮要買altis civic 1.8頂級款的消費者來說
有配置七氣囊的fortis 1.8豪華版 或許會是一個更有吸引力的選擇?!
#7
0
雖然看不到側氣簾 至少這是國產車廠第一家敢公布撞擊測試影片的車商
先拍拍手鼓勵🙂
先拍拍手鼓勵🙂
前往討論：Luxgen MPV 撞擊測試影片
#18
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 嘿嘿 ! 有沒有人可以告訴我這是什麼車呢? 國內車廠懂安全的的確沒幾家. 😀 | |||
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回應 onetwolo (大明) 所寫政府沒有強迫車商配備vsc 6srs等 國內車廠為什麼要主動給消費者呢? 看看政府重不重視人民的安全...
#12
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| 台灣t牌會拿掉不是沒原因的 VSC與TRC=>t牌車主懂嘛?dvd較實際 4速變速箱=>管他幾速.有d.r.p檔會動就行了 😌 | |||
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台灣人比較鐵齒 相信車禍不會降臨在我身上...
#10
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不要想太多 國產車=二流以下的安全配備
想要六氣囊+vsc 除非豐田引進日製1.8 cvt premio 然後頂級款弄上完整主被動安全配備
售價80萬 依循rav4成功模式
那就會搶走一些civic的訂單吧?
否則70-80萬的國產房車還是honda的天下囉...
想要六氣囊+vsc 除非豐田引進日製1.8 cvt premio 然後頂級款弄上完整主被動安全配備
售價80萬 依循rav4成功模式
那就會搶走一些civic的訂單吧?
否則70-80萬的國產房車還是honda的天下囉...
#51
0
依照中華三菱小改款的速度 今年中應該要換頭了吧?
也許會從2.0改鯊魚頭(或變種台日合一頭)開始
1.8先維持台規保守頭
推出後再看市場反應決定下一步...我猜的
也許會從2.0改鯊魚頭(或變種台日合一頭)開始
1.8先維持台規保守頭
推出後再看市場反應決定下一步...我猜的
#51
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[quote=hys0124
不過以我開車10多年，最常見的一般事故(後車剎車不及追撞前車而言，撞的不重，如果是被砂石車整個推上去，就不用討論了)，
對我來說，只要後面能距離遠一些，對家人就多一分安全。
小車跟小車，後面的車看到前車停下來，再踩剎車，萬一來不及時，可以想見：
四門的車，本身因為行李廂，乘客車廂和後車的保桿距離比較遠....
在一般的事故(不嚴重的碰撞下)，我只希望後車能離我的車廂愈遠愈好，好保護後座的家人。
哪怕這種中度的碰撞機會很低，低到百分之一，我還是希望能有這個緩衝空間，能保護後座的乘客。
總歸來說，就是：
1.四門五門要比，請用價位想同的車來比
2.重大碰撞不用談，S500也會被砂石車撞爛
3.只要距離後車愈遠，最簡單的力學原理來算，碰到剛好的大小的衝撞，有緩衝的一定會較好(哪怕這種機會很低)
所以，我選四門的車。[/quote]
所以我蠻替一些轎旅車或suv或mpv上第三排乘客擔心(多為小孩) 因為他們的頭離後門車窗很近!!😌
不過以我開車10多年，最常見的一般事故(後車剎車不及追撞前車而言，撞的不重，如果是被砂石車整個推上去，就不用討論了)，
對我來說，只要後面能距離遠一些，對家人就多一分安全。
小車跟小車，後面的車看到前車停下來，再踩剎車，萬一來不及時，可以想見：
四門的車，本身因為行李廂，乘客車廂和後車的保桿距離比較遠....
在一般的事故(不嚴重的碰撞下)，我只希望後車能離我的車廂愈遠愈好，好保護後座的家人。
哪怕這種中度的碰撞機會很低，低到百分之一，我還是希望能有這個緩衝空間，能保護後座的乘客。
總歸來說，就是：
1.四門五門要比，請用價位想同的車來比
2.重大碰撞不用談，S500也會被砂石車撞爛
3.只要距離後車愈遠，最簡單的力學原理來算，碰到剛好的大小的衝撞，有緩衝的一定會較好(哪怕這種機會很低)
所以，我選四門的車。[/quote]
所以我蠻替一些轎旅車或suv或mpv上第三排乘客擔心(多為小孩) 因為他們的頭離後門車窗很近!!😌
前往討論：請問您會因為安全問題改買4門的車子?
#48
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絕對不可能... 少個B柱得花更多的工才能勉強補回部份剛性.... 至於掀背車與房車的安全問題，其實就理論上同款車四門理當比五門安全些，因為四門房車在C柱下方通常多有一支橫樑，而掀背車則否，對應在有大大說的，因此掀背車開久了尾門較易產生擠壓噪音，乃因後方剛性會略減損... 若真要注重安全，先把目標訂在有通過任何具公信撞擊測試的進口車款，在來談論安不安全吧!在瞞酣政府萬年法規保護下的國產車廠，要說安全性，都不知該從何說起啊... | ||||||||||||
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補充說明
1.尾部有大開口的車輛(例如掀背車 旅行車 休旅車 吉普車 廂型車等)較容易產生的原因可能是因為無房車款c柱間鋼板協助制震 在車體遇起伏地形時使車體局部產生扭曲形變
新車時剛性強尚可應付 但長此以往 車體剛性逐漸降低 駕駛時扭曲的車體連帶使內裝飾板互相擠壓產生雜音
可以參考此網站動態說明
http://www.jdm-option.com/pr_MINIVAN/chapter3/index.html ボディ剛性アップパーツの効果がわかりやすいように、ちょっとした実験
2.以本人開掀背車十二年的經驗 山路時主要差別在車尾動態 房車穩定 掀背車靈活 但車輛使用多年後會覺得掀背車在山路過彎 賣場或停車場上下坡時車尾扭曲明顯 有心理上的危殆感
3.掀背車後座乘客對異音的耐力要強一點 否則易心生煩躁 影響乘坐品質
4.歐洲先進國家道路平均品質遠超過台灣 故掀背車產生異音的時間晚 範圍也應該較小 這也許也是他們愛用掀背車原因之一吧?!
前往討論：請問您會因為安全問題改買4門的車子?
#39
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車頭讓我想到一首歌"小丑"
詞/曲：劉家昌
掌聲在歡呼之中響起 眼淚已湧在笑容裡
啟幕時歡樂送到你眼前
落幕時孤獨留給自己是多少磨鍊和多少眼淚
才能夠站在這裡 失敗的痛苦成功的鼓勵
有誰知道這是多少歲月的累積 小丑 小丑
是他的辛酸 化作喜悅 呈獻給你
掌聲在歡呼之中響起
眼淚已湧在笑容裡啟幕時歡樂送到你眼前
落幕築孤獨留給自己 是多少磨鍊和多少眼淚
才能夠站在這裡 失敗的痛苦 成功的鼓勵
有誰知道這是 多少歲月的累積
小丑 小丑 是他的辛酸 化作喜悅呈獻給你
對不起 實在太有趣的設計了
如有冒犯原廠之處請見諒😆
詞/曲：劉家昌
掌聲在歡呼之中響起 眼淚已湧在笑容裡
啟幕時歡樂送到你眼前
落幕時孤獨留給自己是多少磨鍊和多少眼淚
才能夠站在這裡 失敗的痛苦成功的鼓勵
有誰知道這是多少歲月的累積 小丑 小丑
是他的辛酸 化作喜悅 呈獻給你
掌聲在歡呼之中響起
眼淚已湧在笑容裡啟幕時歡樂送到你眼前
落幕築孤獨留給自己 是多少磨鍊和多少眼淚
才能夠站在這裡 失敗的痛苦 成功的鼓勵
有誰知道這是 多少歲月的累積
小丑 小丑 是他的辛酸 化作喜悅呈獻給你
對不起 實在太有趣的設計了
如有冒犯原廠之處請見諒😆
前往討論：看到新款馬自達三???????
#40
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| 謝謝各位大大 意見 Sorry 我的問題應該是=>在同車款的前提下,被追撞時四門是否比五門的相對安全 真的不同廠牌 品質與專長不一.... 所以這樣比較會比較客觀.... 假設livina1.6 VS 1.8 比被追撞時是不是1.8安全些? 如果yaris VS vios是不是vios會比較安全?(cc 數接近...又同廠牌) | |||
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1.這個問題我也遍尋不著答案 可能要請車測中心或歐洲ncap的專家來回答了
2.vios和yaris應該不能一起比 因為後者為新世代底盤 安全係數不同 其四門版房車尚未在台上市
3.台灣人會覺得有屁股的車比較安全 因為不論底盤結構世代的新舊 大家推論"視覺上”多出那一截尾巴可以當緩衝 也比較能保護後座乘客
如此例http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=834356&p=1國光號撞vios
4.一般後車撞前車 後車會比較嚴重 然而在以下例子卻又讓人懷疑vios會不會行李箱潰縮後連重要的乘客廂也一起潰縮進去犧牲乘客
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=507525&last=5156528
5.之前提到 golf之所以在車壇稱霸數十年的原因之一便是其安全性 譬如
A. 其車體剛性為同級車第一 前後該潰縮的潰縮 中間乘客廂則必須保持完整
B. 第一代到最新的六代都維持寬厚C柱設計 原廠在C柱加強焊接以防後方撞擊 此舉雖然犧牲部分後方視野 但是安全無可妥協
C.重視後方安全維護的車廠應該在掀背車新車測試階段就進行後方撞擊測試以昭公信 例如馬二據稱已通過日本原廠80km/hr之後方撞擊測試（日本政府標準為50km/hr）
原廠影片介紹http://www.demio.mazda.co.jp/?tid=car_a_dem
6.如果要買掀背車 就要有心理準備 車子開久尾部較容易有異音出現
7.以您舉的例子 在安全前提下一般人可能會選livina 1.8因為其尾巴較長（但事實上1.6賣得較好）
8.如果是我 在以安全為前提下選掀背車 會選C柱無另外鏤空設計小窗的歐洲進口掀背車（如Golf 308 Astra Megane ）比較有安全感（有高剛性車體 且經過歐洲撞擊測試 相對較寬的C柱在視覺上較有安全感）
以上意見供參考
前往討論：請問您會因為安全問題改買4門的車子?
#33
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如果四門車比五門的安全 那麼我的疑問是
1.世界銷售第一的掀背Golf不就是不安全的車?那重視安全的歐洲人怎麼會這麼熱愛這款掀背車?
2.有三排座的轎旅車(例如wish)不是比掀背車更危險?因為第三排的乘客會離後門玻璃更近 也更危險!
3.大客車的最後一兩排是不是也要把座椅移除當作潰縮緩衝區?
1.世界銷售第一的掀背Golf不就是不安全的車?那重視安全的歐洲人怎麼會這麼熱愛這款掀背車?
2.有三排座的轎旅車(例如wish)不是比掀背車更危險?因為第三排的乘客會離後門玻璃更近 也更危險!
3.大客車的最後一兩排是不是也要把座椅移除當作潰縮緩衝區?
前往討論：請問您會因為安全問題改買4門的車子?
#43
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雨天積水或過彎要esp
天外飛來側撞要靠六顆以上氣囊
在台灣不知道哪一個碰到的機率較大?
天外飛來側撞要靠六顆以上氣囊
在台灣不知道哪一個碰到的機率較大?
#32
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| 如果可以的話，氣囊、ESP 兩者皆選吧！ 目前看到 80 萬等級有兩台車符合這個條件： MAZDA 3 5D：６氣囊 + 車身動態穩定系統（MAZDA稱之為DSC） Civic 2.0S：４氣囊 + 車身動態穩定系統（HONDA稱之為VSA） 其他只有兩者其一者，就慢慢挑吧！ Lancer Fortis 2.0頂級：傲視群倫的七氣囊 Focus TDCi 2.0：車身動態穩定系統（FORD稱之為ESP） | |||
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可惜外型美觀的C8 2.0這次小改款沒有補足側氣簾
否則其6氣囊+vsa 必將震撼國產中型房車車壇😌
#31
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雞婆一下，我提供給您！！ 美國 NHTSA 立法規定 2012年9月起販售的新車一定要有「車身動態穩定系統」這項配備 才准賣車！ 1:配備ESP的車輛,車禍發生率降低---30% 2:重心較高的SUV車款,配備ESP的車輛,車禍發生率降低---63% 多麼驚人的數據！！！ 各位看倌，要花大錢買新車，請一定要注重安全配備！！！！ | ||||||||||||||||||||||
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謝謝您的資料提供 又上了一堂汽車安全課🙂
#17
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國產車沒撞過誰也說不準😇 建議選進口的Mazda3 5D(6SRS+ESP) or Impreza(6SRS+AWD)😍 | |||
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1.敬佩fire大對於汽車主被動安全配備的推動不遺餘力 有類似的討論幾乎就會見到您的蹤影 不知道您的愛駒是?
2.女朋友不喜歡太顛的車 故大大推荐的兩台17吋圈胎車可能無法通過女王的屁股乘坐測試(國產馬三就被她嫌過)
所以...再看看囉
#16
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| 美國官方認為esp可以救比較多人命 | |||
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請問大大可否提供資料來源? 謝謝
#50
1
開慣自排的使用者，
需要點時間適應，
如果用M(手排)模式，
換檔時略放油門，
則不會感到頓挫，
如果用A(自動)模式，
則若１檔換２檔時，
油門踩著很大力不放，
會略感到頓挫，
但2檔之後的檔位不會(齒比較密)。
在山路用M模式配合換檔撥片，那種快感會上癮😊
平時順順開，用A模式，油門踩不要超過一半，
頓挫微乎其微，不會令人不適。😊
據說１２月開始，寶嘉各據點開始會有308試乘車，
可以去試試🙂[/quote]
聽到大大的解說 我想那些以為單離合器自手排(sensodrive easytronic...)會有嚴重頓挫感的準買家們應該會稍稍寬心吧?
更何況他們的機械複雜度應該比DCT雙離合自手排低 維修成本較低
如果真的不習慣說不定還可以改傳統手排訓練左腳ㄚ🙂
需要點時間適應，
如果用M(手排)模式，
換檔時略放油門，
則不會感到頓挫，
如果用A(自動)模式，
則若１檔換２檔時，
油門踩著很大力不放，
會略感到頓挫，
但2檔之後的檔位不會(齒比較密)。
在山路用M模式配合換檔撥片，那種快感會上癮😊
平時順順開，用A模式，油門踩不要超過一半，
頓挫微乎其微，不會令人不適。😊
據說１２月開始，寶嘉各據點開始會有308試乘車，
可以去試試🙂[/quote]
聽到大大的解說 我想那些以為單離合器自手排(sensodrive easytronic...)會有嚴重頓挫感的準買家們應該會稍稍寬心吧?
更何況他們的機械複雜度應該比DCT雙離合自手排低 維修成本較低
如果真的不習慣說不定還可以改傳統手排訓練左腳ㄚ🙂
#36
0
"...代表美國官方的運輸部與NHTSA國家高速公路交通安全局，已於今年四月紐約車產會場，發佈一項影響全球汽車安全發展的重要政策，規定自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩定系統(Electronic Stability Control)，才能獲准於美國市場銷售。..."
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=243
-->豐田的舉動反映出台灣人自外於歐美國家重視esp配備的潮流莫此為甚
大概是台灣人帶著義和團的基因可以抵抗車禍衝擊力吧😌
http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=243
-->豐田的舉動反映出台灣人自外於歐美國家重視esp配備的潮流莫此為甚
大概是台灣人帶著義和團的基因可以抵抗車禍衝擊力吧😌
前往討論：ALTIS2.0,唉，耐安捏!!
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