ST171
2002/12/24
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#5
0
輪胎改大...我覺得還是加強一下制動系統(煞車)比較好,畢竟重力加速度...
可能會增加煞車距離吧...我換了16"205,45 的輪胎,順便也換了285的加大碟和AP的來令片,不敢輕呼說...
但我依然是用原來的卡鉗,這樣做來令片可能較容易磨耗不平均,在來一樣用原本的後鼓煞,只是換好一點的煞車皮而已,畢竟本車的馬力不大...
可能會增加煞車距離吧...我換了16"205,45 的輪胎,順便也換了285的加大碟和AP的來令片,不敢輕呼說...
但我依然是用原來的卡鉗,這樣做來令片可能較容易磨耗不平均,在來一樣用原本的後鼓煞,只是換好一點的煞車皮而已,畢竟本車的馬力不大...
前往討論：輪胎尺寸
#5
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我裝了一棵..個人覺的很實用~在山路上開快的時候要經常拉轉速,檔煞等等..在這樣的速度那有時間看你的轉速到哪了,為了保護引擎盡量不要超轉,所以裝了一個超轉燈,我只設定在5500轉燈就亮,當紅色的燈一亮就迅速的換下一個檔位...還不錯用
(適用於性能狂及激烈超駕者)
(適用於性能狂及激烈超駕者)
前往討論：轉速表
#3
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對不起...少打到一個字..
(動機)..>>>(發動機)..=.=""
(動機)..>>>(發動機)..=.=""
前往討論：氣缸的火咀是如何點火？
#2
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混合氣(氣油加空氣)是由電火花來引火的,將蓄電池或發電機輸出的低壓電,經點火線圈變高壓電,再經由分電盤按照動機的作功順序,輪流配給個缸火星塞跳火,點然混合氣作動。
前往討論：氣缸的火咀是如何點火？
前往討論：負極接地線之異聲
#8
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只換加大煞車碟不換其他只會令煞車距離加長
==================================
這是力舉的原理嗎?
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如果摩擦係數不要差太多, 倒也不至於啦!
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恩~~兩為大哥說的也是~加大碟配原廠卡鉗,碟盤過重,原廠煞車總成為一般正常操駕設定為主且未使用高性能之煞車油級金屬油管(碟盤因重力加速度)造成力舉..若碟盤夠強在使用高磨擦係數的來令片以原廠卡鉗組,搭配4號煞車油與金屬油管..這樣效果應該也不錯說?
只是原本是高亮銀的鋼圈,變只有你才有的咖啡色鋼圈..(粉末)...哈...
我現役的就是用 S-MAGE 仿浮動式加大碟,忘了市28Xmm多少的size,使用AP競技板的來令片..在普通食速下確實會有點煞車距離加長的現像,但在激烈操駕的山道上,其效果又還不錯說...只是粉超多的..清到發瘋...
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這是力舉的原理嗎?
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如果摩擦係數不要差太多, 倒也不至於啦!
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恩~~兩為大哥說的也是~加大碟配原廠卡鉗,碟盤過重,原廠煞車總成為一般正常操駕設定為主且未使用高性能之煞車油級金屬油管(碟盤因重力加速度)造成力舉..若碟盤夠強在使用高磨擦係數的來令片以原廠卡鉗組,搭配4號煞車油與金屬油管..這樣效果應該也不錯說?
只是原本是高亮銀的鋼圈,變只有你才有的咖啡色鋼圈..(粉末)...哈...
我現役的就是用 S-MAGE 仿浮動式加大碟,忘了市28Xmm多少的size,使用AP競技板的來令片..在普通食速下確實會有點煞車距離加長的現像,但在激烈操駕的山道上,其效果又還不錯說...只是粉超多的..清到發瘋...
前往討論：加大碟緊集煞車問題
#7
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瘋ㄋ..><" 果然市測試碟盤的好方法...偶像~~~~! 哈~~
前往討論：加大碟緊集煞車問題
#12
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在補充一下...恩...忘了裝氣油壓力調節閥及高壓縮比墊片改凸頂式活塞.嗯..甘脆來個..JUN...的引擎高壓縮比改輕量化總成..ㄏㄏㄏ...
(這個人瘋了...走火入魔..)
各位改裝界的朋友千萬別學他....
(這是一個改到無法自跋的實例...好題材...噗~!!)
(這個人瘋了...走火入魔..)
各位改裝界的朋友千萬別學他....
(這是一個改到無法自跋的實例...好題材...噗~!!)
前往討論：進氣支管
#11
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恩....小弟今天又思考到了一個問題..
當氣缸裡的活塞做動時,以四行程引擎而言,活塞下行程時及氣缸內應屬於真空狀態,這時進氣門開啟,大量混合氣流入燃燒室內,此時為正常的進氣原理,在這有個問題..承(鹹蛋超人)的回復:
=================================
如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
=================================
當活塞下行程,氣缸內為真空狀,大量混合氣自然的被吸入燃燒室內..小弟不才...有點不明白...此類進氣動作需要有壓力下氣體才會進入燃燒室嗎?
若以物理角度來看的話,此是否為
(白努立)原理呢?若不須使用壓力的狀態下氣體是以上述原理進入然燒室內,這樣的話,若在進氣支管端加個風扇,設定起始轉速為正常近氣流速在稍微高一點,且可依引擎做動而改變其轉速來增強進氣流速的話,或許可行吧.那風扇設計架構可能要用鈦合金的或其他堅固又輕的材質風扇使用液態軸承..(不然可能用不到半年)..(且在裝個電容或蓄電池<==偶也不知到裝這兩個幹嘛?==>,負極接地線),加大節氣門..再設定供油點腦的油氣混合比來搭配...哈..歐杯改..歐杯裝..,這樣或許也就構成了比輕增壓又更輕的(微增壓)了喔<<歐杯掰的名詞.嘿嘿想像力夠豐富吧..且..若行的通..ㄏㄏ..高增壓的車需要降壓縮比....(微增壓)的車就題高壓縮比吧...在加98的汽油ㄏㄏㄏ..(偶又在幻想了)
而所謂進氣的壓力是不是改變進氣流速與流量而形成壓力,迫使空氣能夠更大量更迅速的有點給他強迫性的灌入氣缸內...這是所謂的增壓嗎?
小弟偶又在這賣弄了..又開始幻想..有點屁的地方請各位大大原量偶..若有錯誤的地方請糾正我..感謝個位愛車好友熱心滴討論..嗚...偶感到好欣慰喔..好給他感動..Q_Q"""
當氣缸裡的活塞做動時,以四行程引擎而言,活塞下行程時及氣缸內應屬於真空狀態,這時進氣門開啟,大量混合氣流入燃燒室內,此時為正常的進氣原理,在這有個問題..承(鹹蛋超人)的回復:
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如果連氣球都吹不起來...
要如何將空氣壓入氣缸內呢?
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當活塞下行程,氣缸內為真空狀,大量混合氣自然的被吸入燃燒室內..小弟不才...有點不明白...此類進氣動作需要有壓力下氣體才會進入燃燒室嗎?
若以物理角度來看的話,此是否為
(白努立)原理呢?若不須使用壓力的狀態下氣體是以上述原理進入然燒室內,這樣的話,若在進氣支管端加個風扇,設定起始轉速為正常近氣流速在稍微高一點,且可依引擎做動而改變其轉速來增強進氣流速的話,或許可行吧.那風扇設計架構可能要用鈦合金的或其他堅固又輕的材質風扇使用液態軸承..(不然可能用不到半年)..(且在裝個電容或蓄電池<==偶也不知到裝這兩個幹嘛?==>,負極接地線),加大節氣門..再設定供油點腦的油氣混合比來搭配...哈..歐杯改..歐杯裝..,這樣或許也就構成了比輕增壓又更輕的(微增壓)了喔<<歐杯掰的名詞.嘿嘿想像力夠豐富吧..且..若行的通..ㄏㄏ..高增壓的車需要降壓縮比....(微增壓)的車就題高壓縮比吧...在加98的汽油ㄏㄏㄏ..(偶又在幻想了)
而所謂進氣的壓力是不是改變進氣流速與流量而形成壓力,迫使空氣能夠更大量更迅速的有點給他強迫性的灌入氣缸內...這是所謂的增壓嗎?
小弟偶又在這賣弄了..又開始幻想..有點屁的地方請各位大大原量偶..若有錯誤的地方請糾正我..感謝個位愛車好友熱心滴討論..嗚...偶感到好欣慰喔..好給他感動..Q_Q"""
前往討論：進氣支管
#3
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turbo與N/A引擎應該是大同小異吧,不過多了一具增壓系統...
像是impreiza 2.0 sti 原廠掛turbo的引擎不知有強化嗎?..恩..應該有吧,必盡是原廠STI設定範圍內的turbo引擎,以原廠設定的裝備範圍操架應有其耐用度吧,或許是比一般N/A的稍微耐一點..也許吧..必盡是以能夠保護引擎兼性能的前題下設計的....但若一般的N/A要掛turbo..恩..若你是愛車人士到不見議這麼做,通常一般的N/A車,其引擎總成應該是不大能夠承受得了反復的增壓動作,就算是改輕增壓,較保守的改裝方式...我想..看駕駛人的開車習慣,若平順的開或許可撐個兩年..若是性能狂..激烈操架者..可能只有一年半載的光陰吧..增壓值越大壓榨出的壓力就越大搭配改裝用的供油電腦馬力應該是越大才對...
二次進氣...我也忘了原理..好像是將不知哪兒的廢氣在次導入然燒室吧..其功用我也忘了..SORRY
各位大哥朋友...不好意思..小弟不才在這賣弄..以上若有錯誤的請糾正..請多多指教..謝謝 ^^""
像是impreiza 2.0 sti 原廠掛turbo的引擎不知有強化嗎?..恩..應該有吧,必盡是原廠STI設定範圍內的turbo引擎,以原廠設定的裝備範圍操架應有其耐用度吧,或許是比一般N/A的稍微耐一點..也許吧..必盡是以能夠保護引擎兼性能的前題下設計的....但若一般的N/A要掛turbo..恩..若你是愛車人士到不見議這麼做,通常一般的N/A車,其引擎總成應該是不大能夠承受得了反復的增壓動作,就算是改輕增壓,較保守的改裝方式...我想..看駕駛人的開車習慣,若平順的開或許可撐個兩年..若是性能狂..激烈操架者..可能只有一年半載的光陰吧..增壓值越大壓榨出的壓力就越大搭配改裝用的供油電腦馬力應該是越大才對...
二次進氣...我也忘了原理..好像是將不知哪兒的廢氣在次導入然燒室吧..其功用我也忘了..SORRY
各位大哥朋友...不好意思..小弟不才在這賣弄..以上若有錯誤的請糾正..請多多指教..謝謝 ^^""
#3
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T哥:謝謝你~
阿~~對了..不好意思..他的碟盤才換幾個月說..><"
不知是轉接座沒鎖緊(狗骨頭)ㄉ問題還是..原廠的卡鉗咬不住加大碟(不夠力)..還是...恩..不知是什麼原因說..
阿~~對了..不好意思..他的碟盤才換幾個月說..><"
不知是轉接座沒鎖緊(狗骨頭)ㄉ問題還是..原廠的卡鉗咬不住加大碟(不夠力)..還是...恩..不知是什麼原因說..
前往討論：加大碟緊集煞車問題
#21
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不好意思...看錯題目ㄌ...承上題適用於前驅車....sorry ><"
前往討論：如何讓後輪原地空轉
#20
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好吧~偶就偷偷告訴你吧,偶滴老可只有一百匹的樣子,因為是手排且是化油器的,所以轉速任你拉,若有這樣的條件..馬力不用很大也可以..
首先:找一塊空地,在來看你想往那邊轉方向盤就往那邊打到死,之後請拉起你的手煞車(要拉緊喔)ㄏㄏ..在來左腳請採離合器入一檔就好,右腳請採油門,以漸進式的採法將引擎轉速拉高,約七千到八千吧..ㄏㄏ 請抓緊你的方向盤,當手煞車一放時油門全開(切記!方向盤保持打死用手用力固定喔)..就會聽到ㄐ~~ㄐ...ㄐ..然後就開始轉了..試幾次後就可換新的輪胎,順便做做四輪的定位喔..
首先:找一塊空地,在來看你想往那邊轉方向盤就往那邊打到死,之後請拉起你的手煞車(要拉緊喔)ㄏㄏ..在來左腳請採離合器入一檔就好,右腳請採油門,以漸進式的採法將引擎轉速拉高,約七千到八千吧..ㄏㄏ 請抓緊你的方向盤,當手煞車一放時油門全開(切記!方向盤保持打死用手用力固定喔)..就會聽到ㄐ~~ㄐ...ㄐ..然後就開始轉了..試幾次後就可換新的輪胎,順便做做四輪的定位喔..
前往討論：如何讓後輪原地空轉
#6
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喔喔喔喔~~ ><"感謝啦 all ..
前往討論：四輪定位問題~(懷疑方向機)
#8
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超專業的...非常感謝各位熱心的朋友,
回答小弟的問題..(感動..)
回答小弟的問題..(感動..)
前往討論：無鉛氣油辛烷質 and 汽缸壓所比
#9
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235+265=500
140+130=270
500-180=320
320-270=50
ㄜ..偶插花一下~偶猜50 ...在請問
180是凸輪軸轉半圈嗎~..算了半天一定要加個180度進企..才口能有t大所列出的答案 ...
140+130=270
500-180=320
320-270=50
ㄜ..偶插花一下~偶猜50 ...在請問
180是凸輪軸轉半圈嗎~..算了半天一定要加個180度進企..才口能有t大所列出的答案 ...
前往討論：氣門重疊角度的問題........
#7
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恩~說的也是 ^^ 謝謝樓上的題共這麼好的意見 ~
前往討論：進氣支管
#3
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....真的沒有人知道這是什麼原因嗎..
只好自己研究ㄌ...><""""
只好自己研究ㄌ...><""""
前往討論：負極接地線之異聲
#5
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嗚...好感動..有人回應了ㄝ ..
恩~謝謝各位朋友熱心的討論,兩位朋友說的也是..小弟了了 ^^
恩~謝謝各位朋友熱心的討論,兩位朋友說的也是..小弟了了 ^^
前往討論：進氣支管
#2
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補充上題:
具說可依引擎作動而改變風扇轉速喔~
具說可依引擎作動而改變風扇轉速喔~
前往討論：進氣支管
#2
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嗚...偶滴車太老了沒倫理....
(夜深ㄌ..不..快天亮ㄌ ..)
(夜深ㄌ..不..快天亮ㄌ ..)
前往討論：負極接地線之異聲
#4
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第一題:
說中了我的心聲..偶也正在找密齒變速箱,希望有可留用的,因為不想換引擎,驗車麻煩加上條北杯..
第二題:
有問過店家D2好像有現貨是競技版的,約28000吧,說還可議價..(但偶不敢裝)
聽朋友說的用久了好像會發生軟腳的情況說,之後我想訂A&Z的競技版,前10後8算相當硬了..因為現役的是KYB道路加強版的..讓偶飽受山道觸底之苦..><"..所以這次要就換硬一點的..
一起加油找ㄅ..
(老車復活記之改裝孤兒...)
說中了我的心聲..偶也正在找密齒變速箱,希望有可留用的,因為不想換引擎,驗車麻煩加上條北杯..
第二題:
有問過店家D2好像有現貨是競技版的,約28000吧,說還可議價..(但偶不敢裝)
聽朋友說的用久了好像會發生軟腳的情況說,之後我想訂A&Z的競技版,前10後8算相當硬了..因為現役的是KYB道路加強版的..讓偶飽受山道觸底之苦..><"..所以這次要就換硬一點的..
一起加油找ㄅ..
(老車復活記之改裝孤兒...)
#33
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TOYOTA CORONA 1.6 好像是叫ST171ㄉ
零晨兩點多在北二高往關西路上~(準備要經台山線往金鳥樂園山道...)就在高速功路有點下坡帶順風ㄅ...飆到ㄌ200
不會動ㄋ..轉速還停留在6千多轉一樣子..那是化油器引擎狂拉轉速辛苦滴逼出來的..偉大的成就感...但..幾秒後一台..PORSCHE..咻..=.="..接者兩台IMPREZA..咻~咻...偉大又嘔心瀝血吹出來的200超級成就感..瞬間...
消..失...ㄌ..=_=""
(金鳥爆走篇之..被電假ㄉ..)
零晨兩點多在北二高往關西路上~(準備要經台山線往金鳥樂園山道...)就在高速功路有點下坡帶順風ㄅ...飆到ㄌ200
不會動ㄋ..轉速還停留在6千多轉一樣子..那是化油器引擎狂拉轉速辛苦滴逼出來的..偉大的成就感...但..幾秒後一台..PORSCHE..咻..=.="..接者兩台IMPREZA..咻~咻...偉大又嘔心瀝血吹出來的200超級成就感..瞬間...
消..失...ㄌ..=_=""
(金鳥爆走篇之..被電假ㄉ..)
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