英國報界對“秘密測試門”的看法 由 liebgott 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
《每日電訊報》的Oliver Brown說，“在羅斯伯格為他的銀箭車隊在事故頻發的摩納哥站搶下至關重要的賽季首勝之前，梅賽德斯車隊卻早已被此前進行的秘密輪胎測試所帶來的口水吞沒。當梅賽德斯在西班牙站之後進行了為期三天里程為1000公里的輪胎測試被曝光後，對手們怒不可遏，紅牛的馬爾科表示這個測試給羅斯伯格帶來了每圈一秒的優勢，這才讓他們鎖定了摩納哥的冠軍。”


《泰晤士報》的Kevin Eason寫道，“賽事幹事在海邊的活動房裡搭起了一個臨時法庭，指責者和被指責者一個個進來，紅牛和法拉利表示抗議，隨後羅斯-布朗和漢貝裡進來，為自己辯護。”


《泰晤士報》繼續寫道，“整件事情的一個奇怪的地方就在於，除了當事人之外，居然沒有知道測試的事情，周六晚上的大獎賽車手協會會議上，一些細枝末節被人曝了出來。”


而《每日郵報》的Jonathan McAvoy則將注意力放在了保密性上，“如果梅賽德斯認為他們的測試沒有我難題，那麼為什麼車隊的領隊布朗沒有在公開的場合談論這件事？”


那麼處罰將會是什麼呢？根據《每日電訊報》的說法，“如果梅賽德斯車隊被認為是有罪，那麼有可能你在賽季剩餘的比賽他們都會被禁賽，不過看來更有可能的是羅斯伯格和漢密爾頓會失去他們在比賽中得到的積分。


而《泰晤士報》則表示處罰很難預測，車隊有可能被認定無罪，也有可能被取消資格。


《每日郵報》認為可能性最大的應該是罰款，而《衛報》的Paul Weaver事件對於倍耐力的影響也將很大，“意大利廠商將會受到覺得罰款，而他們目前仍然在等待下賽季的合同。”


而最後《泰晤士報》對這起事件進行了總結，認為這是“F1荒誕又複雜的規則下的一場達到高潮的卑劣鬧劇”。


http://www1.skysports.com/formula-1/news/12433/8738080/Fleet-Street-weighs-into-F1-s-latest-tyre-related-row

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
建議還是把冠軍改判給第二名的紅牛車手好了

不然他們輸不起
😆

新浪體育訊　維泰爾對能夠在摩納哥獲得亞軍感到非常高興。本站比賽過後，他把相對萊科寧的積分領先優勢擴大到了22分。

　　維泰爾在第三位發車，比賽中他利用安全車出場的機會通過進站超過梅賽德斯車隊的漢密爾頓後升至第二位。而路特斯車隊的萊科寧在比賽尾聲與邁凱輪車手佩雷茲發生事故，最終只帶回一分。

　　“我很高興，很滿意。”維泰爾說到。“首先，祝賀尼科-羅斯博格。他做得非常好，當他被追近的時候，做出了非常好的反應。”

　　“我的發車很完美，但還是沒有空間超車。我本能夠超過他們兩個，但是沒有空間。我不得不鬆開油門，然後馬克-韋伯在我旁邊，一號彎貼得非常近。”

　　“我對比賽初期的速度那麼慢感到驚訝。他們梅賽德斯的兩台車就像公共汽車一樣在巡航。但是那是他們的策略。我們對結果很開心，車隊做得非常好。”

　　本站比賽之前，維泰爾領先萊科寧只有4分。本站比賽之後，維泰爾的優勢擴大到22分。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-05-26/23566589979.shtml

佩雷斯認為他在最後幾圈超越Kimi時，如果對手留給他更大的空間，那麼也許就能規避碰撞了。

佩雷斯說道：“對Kimi的超越，確實危險。但我在同一位置，超越了簡森，我超越了費爾南多。簡森也在這裡超越了我。所以最後，你必須給別人空間。如果你看看事故，我已經被逼到了墻上。”

“Kimi沒有給我空間，我根本沒法避免事故。如果有人能避免撞車，那就是Kimi。最後，如果你沒有空間，這與你是否駕駛激進無關。”

隊友簡森-巴頓說道：“最終的成績還OK，獲得了一些好分數。很可惜我們沒能2輛車都帶回分數。我們對於賽車在這裡感覺感到積極。真實速度真的不知道，因為今天前面的車跑的很慢很慢，我真的不知道是為什麼。”

http://bbs.hupu.com/5680721.html

在事故頻發的摩納哥站上，萊科寧表示邁凱輪你的佩雷斯需要被好好揍一頓才能接受教訓。

再比賽中，佩雷斯嘗試了多次非常激進的超越動作，其中一次就跟萊科寧發生了碰撞。當被是否會跟佩雷斯談談時，萊科寧說，“這不管用，或許需要有人給他臉上來一拳。”

而佩雷斯則反駁說，“萊科寧在我進彎時沒有給我足夠的空間。”

撞車讓萊科寧的輪胎爆了，他從第五掉到了第十。而佩雷斯則前翼受損，在比賽最後關頭剎車又毀了，不得不退賽。

而阿隆索同樣批評了佩雷斯。不過在比賽中被隊友超過的巴頓則說，“我本不會輕易讓別人在chicane彎超的，今天很多人都有很漂亮的超車，而切科除了最後一次嘗試之外，其餘幾次都很漂亮。這站有點不同尋常，因為車速很慢，大票的車都擠在一起。他超我的那次很漂亮。比賽中他總是想在chicane彎超，壓迫對手，如果他們抄了近路，那麼就將不得不給出位置。同阿隆索的那次較量就是如此。”

http://bbs.hupu.com/5680737.html

　新浪體育訊　梅賽德斯AMG車隊陷入麻煩，三叉星被曝在上一站——西班牙GP的比賽結束後，在加泰羅尼亞賽道秘密執行的1000公里的輪胎測試，現在事情已鬧到FIA。

　　梅賽德斯AMG車隊在昨天的舉行的摩納哥站排位賽中包攬發車頭排，這是他們自中國站以來，連續第四次拿下發車桿位。但是英國車隊卻長期受困於無法將排位優勢轉化為正賽成績。W04嚴重的吃胎問題，使得三叉星在正賽中名次總是一落千丈，上一站在西班牙便是最鮮活的例子。

　　然而據英國媒體《汽車運動》今日報道，梅賽德斯AMG車隊在上一站巴塞羅那舉行的比賽結束後，通過倍耐力獲得了一次長達1000公里的私人測試，為他們解決問題提供了絕佳機會。而且據稱由於天氣因素影響，這次測試超過了3天。此事現在引發了競爭對手的極度不滿。

　　眾所周日，F1目前是禁止季中測試的，《汽車運動》報道說，梅賽德斯AMG之所以獲得這樣一次測試機會，是因為接到倍耐力的請求，意大利輪胎公司聲稱是希望三叉星幫助他們解決自己在最近的幾場比賽中遇到的輪胎問題。

　　根據來自梅賽德斯的消息源稱，這樣的測試是允許的，因為倍耐力有權根據情況，召集一支車隊執行私人測試幫助其改進產品。梅賽德斯AMG車隊堅稱這次測試是符合規範的，但是據報道其他車隊並不相信，此事現在已經交由國際汽聯處理。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-05-26/18326589521.shtml
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
如果輪胎變得連奔馳都覺得耐磨

那紅牛戰無不勝的日子又近了...

網頁有影片http://bbs.hupu.com/5673171.html

Sutil也撞了


kimi輪胎鎖死


小漢差點就被果醬給撞了


果醬自撞

維特爾表示紅牛並不是唯一一支對輪胎有抱怨的車隊。

紅牛車隊是本賽季迄今為止對於輪胎的批評最直言不諱的車隊，而法拉利方面則指責對手太矯情。不過維特爾表示，紅牛並不是唯一一支對輪胎有批評的車隊，在外界看起來如此只是因為紅牛車隊的強大。

“我認為之所以看起來是這樣，只是因為你們媒體可以選擇引用紅牛的話，或者引用馬魯西亞的話，兩者之間你們肯定會選擇前者。所以在外界看來，我們似乎是唯一一支對輪胎有抱怨的車隊。不過在車手開會，一起交談還有做簡報的時侯，我也能夠聽到其他人也有同樣的聲音，哪怕是路特斯，儘管他們的賽車目前對輪胎最友好，但是他們的車手同樣有抱怨。他們也有我們一樣的問題，只不過程度稍微輕點而已。所以這並不是說沒有其他人跟我們一起抱怨。”

維特爾還表示倍耐力已經到了必須要對輪胎作出調整的地步了，哪怕只是出於安全的目的，“顯然這輪不到我們來決定，但是今年許多情況下我們已經看到輪胎帶來的安全隱患了。我不希望說其他人的壞話，但是有些人的確需要好好幹了。安全方面，我們看到車手在輪胎上面非常掙扎，輪胎的胎面可以在比賽中整個剝離，炸飛，所幸目前還沒有造成太大的事故。而這顯然不是車手軋到碎片導致的，輪胎在安全方面就是不行。”

“我覺得一定要做出改變了，不然會有重大的事故發生的。想象一下，在直路的尾端，比如蒙特卡洛的三號彎，你的輪胎爆胎了，這將絕對不是我們想看到的。”

http://bbs.hupu.com/5659793.html

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
場上危險的事故 這幾年至少有四起是維特爾自己去撞別人的... 怕輪胎爆就多停幾次壓~

越多進站 洗牌機率越大 策略更領活 對於維特爾習慣pole to win的人來說確實不利~

根據凹凸體育的諾布爾爆料，此前被邁凱輪放花園假的帕迪-洛維將在下個月正式加盟梅賽德斯車隊擔任高級管理人員職務。

此前，這位前邁凱輪的技術總監被認為將會在今年年底合同到期之後才會加盟梅賽德斯。

然而，兩家車隊已經就這位技術人才的流動達成了協議，洛維將在6月3日起正式加入梅賽德斯車隊。

他將會擔任車隊的技術執行總監，同車隊的領隊羅斯-布朗和賽車運動主管托托-沃爾夫一起緊密合作。

洛維對於他的跳槽表示，“我非常高興能夠來到這樣一直才華橫溢，技術出眾的車隊。梅賽德斯在這個賽季帶來了可能是賽道上最快的賽車，而在下個賽季隨著新規則的執行，我們都將面臨巨大的技術挑戰，不過也將給我們帶來巨大的機會。我已經同奔馳合作了20年，非常欣賞他們的執行力，我非常期待在未來能夠在車隊取得巨大的成功。”

布朗作為將洛維帶到梅賽德斯的主要成員之一，說，“我非常高興洛維能夠來到車隊，很期待跟他的合作。他在這項運動中有非常成功的過去，將會對我們的表現帶來很大的幫助。他的到來在未來規則重大改變之後能夠給車隊帶來新一代賽車的設計和動力。當然，要做到這一點，我們的技術團隊需要足夠的深度，而洛維的到來顯然可以充實我們的技術團隊，這讓我們在未來的競爭之中能夠處於更加有利的位置。”

http://bbs.hupu.com/5642774.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
奔馳已經蒐集了以下幾位技術總監
Boe Bell

Geoff Willis

Aldo Costa

Ross Brawn

Paddy Lowe



再兩個就能召喚神龍了😌

SI體壇收入榜：阿隆索第三，小漢舒米擠進前二十 由 liebgott 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
美國著名體育刊物《體育畫報》官方網站公布了去年國際體壇收入排行榜的前二十位運動員（不包括美國運動員），F1車手中，一共有三人擠進了前二十，分別是阿隆索，漢密爾頓和舒馬赫。


3、費爾南多-阿隆索 4280萬美元

對於美國觀眾來說，這項運動並不是那麼的刺激，他們或許沒有看過F1比賽，叫不出他們的名字。但是跟榜單上的其他運動員不同，他們都是憑著自己的薪水闖進來的。比如阿隆索，他每年的贊助收入只有480萬美元。

11、劉易斯-漢密爾頓 2380萬美元

英國標誌性的車手，此前已經三次來到過這份榜單上了，儘管他2008年之後就沒有拿到過車手冠軍了。但是他仍然是這項運動的旗幟人物，漢密爾頓目前只有一份贊助合同，但是是來自銳步的肥約，每年光作為品牌的全球形象大使就能拿到超過300萬美元。

15、邁克爾-舒馬赫 1960萬美元

2012賽季是德國車神最後的狂舞，去年11月的巴西站成為了他的絕唱。舒馬赫在2012年是全球收入第五高的車手，2010年愛彼表和他簽了一份贊助合同，並且為他揭幕了皇家橡樹離岸型計時碼表限量款。三個不同版本的手錶的價格從4萬美元到10萬美元以上不等。


來源：[SI體育畫報]
http://bbs.hupu.com/5617718.html

阿隆索：非常強烈的情感

即便這是我第三次在家鄉站獲勝，感情依然強烈，就好像這以前從未發生過。能夠在西班牙完美獲勝非常好，特別是在這個國家正在經歷危機，很多人都不可能來到賽道帶來他們的支持。我要感謝所有人的支持，還有車隊完成了美妙的工作。在一場遠不輕鬆的排位賽後，一切都很完美，起步，策略，進站，輪胎管理。起步後，我需要超越幾個位置，但在大直道跑了一半後，我沒有足夠空間來超越。所以我關掉了KERS，把它們留到三號彎使用，在觀看了GP2比賽後，我意識到可以從外側攻擊。我們需要將最後一停提前，因為左後胎有輕微爆胎，在那圈的最後一段胎壓逐漸降低，但幸運的是這沒有影響最終的結果。我認為我們的賽車可以為總冠軍而戰，因為在過去五站裡我們獲勝兩次，還有一次第二名。從現在起，我們必須完成持續性的表現，盡可能多獲得積分，因為我們清楚自己不是最快的，要改變這一點很多人都夜以繼日的努力工作，無論在賽道還是在馬拉內羅。

http://bbs.hupu.com/5593313.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
😲

法拉利的技術總監帕特-弗萊被查出患有闌尾炎將會缺席整個西班牙大獎賽。

周六早上弗萊在經過隊醫診斷之後被送往了醫院，隊醫當時認為他要麼得了腎結石，要麼得了闌尾炎。

雖然弗萊將會缺席西班牙站，但是兩周之後的摩納哥站不會受到影響。法拉利的一位發言人表示這不會對車隊造成太大影響，因為診斷是在今天早上的練習賽之前就作出的。

http://bbs.hupu.com/5587947.html

萊科寧表示如果車隊不相信自己能夠有機會贏下世界冠軍就太愚蠢了。

芬蘭人目前只落後維特爾十分，而賽車相比於去年競爭力更強了。儘管目前紅牛還是公認的最快的賽車，但是芬蘭人認為現在路特斯需要將眼光放在最後的冠軍上。

“我們來到這裡的唯一原因就是贏，我們每周都會盡百分之百的努力，這在漫長的賽季中是爭冠的關鍵。”

芬蘭人還說：“我們目前試著在所有的方面都能夠有所提高，我們當然希望在排位賽能夠更加給力，但這種東西就是不能一蹴而就的。我們還是有很多地方有不足，比如在馬來西亞，雨天情況下我們表現不好，這都是可以改進的。現在我們的位置很有利，相信能夠在競爭中不掉隊。”

http://bbs.hupu.com/5580044.html

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
如果某某車隊不火星

kimi贏過某某車隊三冠王的機率很高

但是某某車隊有冠軍車製造天才 而我們蓮花的技術總監已經不知跑哪去了

維特爾表示自己沒有對法拉利早早地展現出的實力感到擔心。在第二次自由練習中，德國人排名第一，但是僅僅領先阿隆索0.017秒。

而且法拉利雙雄在一練包攬了一二名。不過維特爾相信到了周日的正賽，紅牛的狀態可以調整到最佳，“我相信他們能在正賽中很快，但是我們也同樣可以。我們今天比較滿意，在兩款輪胎上都積累了很多數據，我們可以從這裡開始。早晨受到了雨水的影響，不過下午情況就好了。在周五，排在前面總比掉在名次中間要好。不過周日的天氣情況還不知道，只能到時候再看了。希望明天也能有好的表現。”

而對於調整後的硬胎，維特爾說，“目前對於新的硬胎還不好說，我們並不認為這會對我們帶來多大的幫助，我覺得比賽的策略應該跟前幾站差不多，至少就今天下午的表現來看的確如此。而正賽中究竟會如何，也要看對手們的情況。”
http://bbs.hupu.com/5581962.html

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
影帝說出了真心話😆

紅牛無敵~😀

馬特希茨(右邊第一個)

馬特希茨最近表示對於今年倍耐力輪胎扮演如此重要的角色自己感到非常不爽。
賽季開始之後紅牛車隊就沒有掩飾過對於輪胎的抱怨，但是倍耐力卻在四站之後只對硬胎做了小幅修改。紅牛老闆表示：“F1已經同以前的那種經典大不相同了，現在不是最快的車手和賽車贏得冠軍，而是最會管理輪胎的人贏得比賽。比賽中我們不得不慢下來，因為輪胎不持久。如果我們每站都全力去跑，我們大概需要進個10-15次站。”
http://bbs.hupu.com/5520178.html
-----------------------------------------------------------------------------------
紅牛盡全力跑要10-15次進站!

所以紅牛現在都是在慢慢跑?!

慢慢跑都能海放其他車隊

盡全力跑其他車隊不知道要被套幾圈了...

冠軍可以直接頒給紅牛了~~

儘管在巴林大獎賽上優勢明顯，但是紅牛還是希望F1的輪胎供應商能夠在賽季剩下來的分站比賽中更換輪胎。

當被凹凸問及巴林站的表現是否能夠讓紅牛對輪胎感到滿意時，領隊霍納還是認為2013款的輪胎太軟了，“不，我認為輪胎還是太脆弱了。四停太極端了，當然有些車隊看起來在輪胎問題上比我們更加掙扎，但是這不代表我們就不能發表類似的意見了。我還是認為今年的輪胎太過頭了，需要有所改變。輪胎的情況其實非常複雜，在這裡我們只是運氣稍微好點吧了。如果你恰好能夠找到輪胎的工作窗口，那麼表現自然強勢了。但如果你沒有找到的話，那麼就等著在比賽中四停或者五停吧。”

倍耐力將於周二在米蘭的工廠分析賽季前四站輪胎的表現，然後考慮是否會在賽季剩下的比賽中對輪胎作出調整。不過漢貝裡在上周早些時候曾經表示，對於輪胎只有小幅的修改。

http://bbs.hupu.com/5475625.html
_______________________________________________________________
對比法拉利領隊2011年贏了一場英國站就放棄禁止吹氣擴散器而言,霍納這種割喉割到斷的精神比較值得誇讚~

距離中國站僅僅一周，但F1領域仍然帶來了一些有趣的巴林站升級使得AUTO體育的Craig Scarborough可以來研究分析，而特別是紅牛帶來的升級套件。
作者：Craig Scarborough （AUTO體育 技術部分撰稿人）

由於巴林站是中國站背靠背的第二站，在周五練習賽裡相對少的升級套件出現在圍場。但F1就是F1，不可避免的會有一些有趣的新套件出現，尤其是紅牛。

RB9上面有一些新的升級，包括吹塑車軸還有修改過的在後軸前面的底板上的圍欄。還有在進站練習裡面使用了非常奇怪的部件，隨後會有更多分析。

吹塑車軸早在去年就被紅牛嘗試過，但被判非法，而威廉姆斯研發出了合法的方案。這個RB9上的設計和FW35非常相似。

RB9的車軸，是空心的，在星期五上午的練習賽裡，其尖尖的端蓋被拆除以便讓剎車導管裡的空氣流過這個車軸。而這個尖的端蓋的作用是幫助進站時更換車輪的。

這些通過車軸的空氣被內部的導管引導，導管不會隨車輪而旋轉，其尾端和車輪螺母平齊。

這個新的吹出流過前輪的氣流嘗試和那些剎車散熱沒有任何關係，而這是來控制流過前輪的氣流。

由於前輪衝擊著迎面而來的空氣，氣流會被分割在輪胎上任何方向，從而形成渦流。前胎內表面形成的渦流會擾亂前翼，而輪胎外表面的渦流會被吸入底板並且損害擴散器的表現。

通過引導流過車輪的空氣可以減少這些渦流，因此會降低對於前翼和擴散器的影響。


紅牛只在維特爾的賽車上採用了這個新的設置，在上午收集了其性能數據後在下午的二練封閉了車軸的開口。

在中國站被忽視的一個小的細節是紅牛後輪前面底板上的額外附加的圍欄。

這些圍欄有兩個目的。第一是他們讓排氣流避開後輪，幫助控制後胎胎肩的溫度。第二，他們將底板上面的高壓氣體導入底板下方還有沿著輪胎內壁。

這可以避免和前輪相同的問題，在那裡渦流在輪胎出分離並通過擴散器。這個效應被稱為“輪胎鞘”並且會降低擴散器的效能。

另個圍欄產生的強大效應會降低這個“輪胎鞘”效應並且讓擴散器增加下壓力。



韋伯曾發了一張twitter圖片關於紅牛的進站練習。這沒有什麼奇怪的，因為車隊每週末都會進行大量進站練習。

然而，有一個奇怪的因素，一個技師站在賽車的一端手裡拿著看起來像是鼻翼的虛擬蓋板。

虛擬蓋板是非結構性面板，車隊被允許使用來蓋住醜陋的階梯鼻翼。這些窄的面板結合在鼻翼上，不會單獨脫離，除非在碰撞中損壞。

在中國站，我們看到萊科寧的賽車帶著損壞的鼻錐完賽。車隊計算這會造成單圈0.25秒的損失，而萊科寧整場比賽損失10秒。
也許紅牛有一個備用的虛擬蓋板，這可以在進站時蓋住損壞的鼻翼？這可以被快速進行，不會造成超出換胎以外的時間損失，這可以節省了因為要更換鼻翼而損失的時間。

我們也許直到紅牛車手遭受這種事故才能知道這個真相，但如果是這樣，這會避免賽車輕微受損而帶來的冒險。

http://bbs.hupu.com/5477416.html

奔馳連兩站杆位 厲害~

易體育4月19日報道：

儘管F1的2013賽季剛剛拉開大幕不久，但由於明年F1進入1.6升的V6單渦輪增壓引擎時代，使得很多人已經開始將目光放在了2014年的F1，不過對於車迷而言傳來一個壞消息，明年的F1很可能比今年要慢上5秒。

雖然F1不是僅憑藉速度吸引眼球，可速度也是必不可少的因素之一，而德國《AMuS》雜誌披露伯尼擔心進入到明年的V6引擎時代，F1賽車速度比今年慢上5秒。

《AMuS》雜誌透露，伯尼希望2014賽季的V6引擎能從每分鐘12000轉提高到15000轉，但記者邁克爾-舒米特表示這幾乎是不可能完成的任務。


德國媒體表示，因為F1引擎燃油流量僅每小時100公斤，而賽車在一場比賽中僅能裝135升油，梅賽德斯、雷諾和法拉利這幾大引擎製造商幾乎不可能對此做出改變了。而對於明年圈速或許比本賽季慢上5秒，舒米特如此說道：“下個賽季，F1的速度或許與GP2和雷諾方程式旗鼓相當了，快不了多少。”

除了速度上很可能要打折扣，新規也讓車隊的支出增加，對於豪門車隊不算什麼，但小車隊就是不小的壓力，畢竟現在每年是支付1000萬歐元給引擎製造商，而到了下賽季是2000萬-2300萬歐元。實際上，對於明年的V6引擎時代，外界是褒貶不一，伯尼在前不久還表示V6引擎的聲音過輕，容易讓一些車迷離開F1，其實與聲音比速度真是慢上5秒，那才讓車迷傷不起。（穆勒）

http://sports.163.com/13/0419/10/8SQMECHH00051CDQ.html
-------------------------------------------------------------------------------------
慢五秒不重要,只怕賽車奇醜無比...

儘管在周五的自由練習中表現強勁，但是萊科寧認為路特斯在這個週末還是有很多地方可以提高。

萊科寧在FP2力壓韋伯0.030秒獲得了第一，證明了路特斯強勁的表現，而且在他最後一段失誤之前，他要比韋伯快0.3秒。不過儘管如此，芬蘭人對於賽車仍然不是很滿意。

“我今天感覺並不是特別好，對賽車，我認為還有很多地方可以改進，圈速看起來還可以，而且我還犯了點錯，在最後一個彎角，所以損失了一定的時間，希望明天能夠表現的更好點。”

萊科寧還認為，自己在FP2中被告知可以在賽道上待的比原定計劃更久一點並沒有驚訝，“對於這點我沒有驚訝，我們只是在做自己認為正確的事情，如果輪胎不行了，那麼出來跑也沒有任何意義，又或者你的調校有問題，出來也沒有意義，只要覺得有地方有問題，就沒有必要出來跑。所以今天我們跑的更久了一點，這只是取決於賽車的情況。”

http://bbs.hupu.com/5461231.html
-------------------------------------------------------------------------
紅牛跟法拉利大概只能爭第二名了~😆

倍耐力已經決定在巴林站後只會對2013款的輪胎做小幅的調整。

本來人們認為這家意大利輪胎廠商會在巴塞羅那站上對自己今年頗受爭議的輪胎進行大幅度的調整，但是漢貝裡周五表示，大多數的車隊對於輪胎並不反對。

德國的AMuS報道，將會做出改變的只有硬胎和軟胎，而中軟和超軟胎將不會有改動。

AMuS記者Michael Schmidt表示這樣的改動只是為了減小輪胎顆粒化的程度，而最終的決定將會在下周二在米蘭做出。

倍耐力的漢貝裡表示硬胎會在巴林40度高溫下的賽道上發揮作用，但是今天的表現看起來這樣的程度仍然不夠，”這就是我們為什麼沒有排除輪胎的工作溫度在歐洲的分站時會有所降低的可能。

“輪胎的結構還將是一樣的，因為如果這裡做了調整那麼整個空氣動力將會受到影響。”

“紅牛想要對我們進行更多的干預，但是我們顯然不會那麼做，還要考慮其他車隊的利益。大多數車隊都不希望對輪胎進行改變。

而對於超軟和中軟，漢貝裡表示這兩種輪胎的表現和預期相符，他還表示目前無法接受人們對2013款輪胎的批評，“在比賽前沒人知道誰會贏，有太多不同的策略和超車，所以我認為我們幹的不錯。”

而對於紅牛的做法，漢貝裡表示，“我想他們的做法只是讓所有反對他們的車隊聯合了起來。”

http://bbs.hupu.com/5461421.html
---------------------------------------------------------------------------------------------
紅牛第一場澳洲排位賽比奔馳快了0.68秒,應該不可能第三場就被追到

是說維特爾單圈常輸韋伯,也不大正常就是了~

德國AMuS報道，路特斯本賽季表現極佳的秘密是液壓系統控制的懸掛系統。上個月媒體曝出了梅賽德斯的FRIC（前後交互懸掛系統）。

AMuS說，梅賽德斯的工程師認為他們發現了路特斯賽車如此保胎的秘密。阿爾多-科斯塔說：“我們認為他們的交互系統是運轉最好的。”

AMuS說，不僅是梅賽德斯，還有紅牛、邁凱輪、法拉利、威廉姆斯和索伯都在研究這個類似的技術。這個由液壓控制的系統連通賽車的四個角，在剎車和加速的時候平衡賽車，並且在正賽中隨著燃油的變化而調整平衡。

梅賽德斯領隊羅斯-布朗承認：“路特斯的系統最簡便，但也許是最好的。”這個消息也許可以解釋為什麼格羅斯讓相對萊科寧這麼掙扎。

AMuS記者MichaelSchmidt說，FRIC系統眾所周知很難調節正確。路特斯老闆洛佩茲承認：“懸掛調節的窗口非常小，我們在Kimi車上調得比格羅斯讓好。”

這是由於車手不同的駕駛風格，據報道格羅斯讓更偏好轉向不足，而萊科寧則是轉向過度。

http://bbs.hupu.com/5455155.html

維特爾需要轉會到法拉利，讓自己變得更偉大？威利·韋伯覺得沒必要，而且認為阿隆索更為全面。。。

舒馬赫前經紀人威利·韋伯不認為，維特爾為了成為F1歷史上偉大的車手而一定要去法拉利：“他還能怎樣更偉大？他已經贏得了3次世界冠軍，也向全世界展示了，他目前是相當快的“，韋伯解釋道。

不過，他認為他的德國老鄉並不是這一代最好的車手，雖然很尊敬他的成就：”在圍場裡，顯然還有一些更出色的人，他更成熟，更有風度，更全面”，他指的是阿隆索。“但我認為，維特爾並不一定要去法拉利。他現在處於在好的團隊和賽車裡---我不知道他還想去哪。我不會建議他換個隊伍，相比於次，更建議他把現在的合同延長10年。”

他覺得阿隆索總體上更出色，“因為他更全面。他更穩定，他不會說太多，而他總是能穩步拿分。他總是做的最好，在每個情況下--無論他是在賽車裡還是在賽車外--對我來說，目前他就是最棒的”，韋伯覺得。


來源：【motorsport】

http://bbs.hupu.com/5441346.html

_______________________________________________________
維特爾前途無可限量~😍😍😍

在中國站的三天比賽中，佩雷斯的表現都非常掙扎，在周五的練習賽上發生了撞車，而到了周六又沒能殺入Q3，到了周日的正賽，他跟路特斯的萊科寧發生了碰撞，無緣前十。

賽後佩雷斯被領隊惠特馬什嚴厲批評，認為他在同萊科寧的碰撞中表現得太溫柔了，儘管後者在無線電中大喊，“這傢伙在幹嗎？”

惠特馬什認為如果佩雷斯想要成功地替代漢密爾頓的角色，他的風格就應該更加強硬一點，“他今年太老實了。他必須要變得強悍起來，他讓別人超的太輕鬆了。他是我們車隊備受期待的一員，在這樣的關照下的確有點困難。他的隊友巴頓表現得不錯，這給他帶來更大的壓力，他發揮的好的話情況肯定不是這樣，我確定。”

相對於佩雷斯目前只有區區兩分進賬，巴頓在中國站搶到了第五名，但是目前仍然沒有人對MP4-28的表現感到滿意，“我們到目前為止都不能給他一輛好車，車隊必須要振作，給車隊足夠的支持。”

http://bbs.hupu.com/5436128.html
__________________________________________________
perez去年的表現恐怕是曇花一現

新浪體育訊　維泰爾向韋伯開炮！紅牛隊友內訌公開化！今天在上賽道，維泰爾稱隊友韋伯配不上馬來西亞站的勝利，如果今後馬來西亞站的狀況重現，他可能還會違背車隊指令去強行超越韋伯。

　　馬來西亞站比賽尾聲，紅牛車隊在韋伯領先維泰爾其次的狀況下下令兩位車手巡航完賽。但是維泰爾在倒數第六圈不顧車隊指令強行超越了韋伯。在上海，維泰爾說出當時內心世界，他認為他的隊友韋伯不配那個分站冠軍。

　　當被問到以後是否還會強超隊友時，維泰爾回答：“我無法給出一個明確的答覆，因為情況可能會不同，但是我可能會做出同樣的事。”

　　“我聽到車隊的指令，對此做出思考，反饋，想到車隊希望我要做的，讓馬克(韋伯)獲得第一，我第二位……我認為我會對此仔細考慮，我可能還會做出同樣的舉動。”


　　“(因為)他配不上那樣。(He didn't deserve it)”

　　“這很矛盾，因為一方面我是非常尊重車隊決定的人，另一方面，可能在當時馬克是配不上獲勝的那個人。”

　　事實上，維泰爾和韋伯之間的矛盾由來已久。自從2010年土耳其站，兩位車手在賽道上發生碰撞兩敗俱傷之後，兩人的關係就徹底破裂了。

　　“我從來沒有獲得過他的支持，”維泰爾控訴說到。“我對車隊做出過很多支持，車隊也對等的支持我們兩個。”

　　“我和馬克之間的關係，作為一位賽車手我尊重他，但是我認為在過去有不止一次的場合他可以為車隊提供幫助，但是他沒那麼做。”

　　馬來西亞站賽後維泰爾立刻向車隊做出道歉，他稱做出這個道歉是因為他確實違背了車隊指令，把個人置於車隊之上了。之前有輿論稱，維泰爾應該為他的抗命付出代價，接受車隊處罰。

　　當被問到是否接受車隊處罰時，維泰爾一反常態的強硬答到：“你們可能有點生活在夢境中了吧。你想讓車隊怎麼處罰我呢？給個建議吧！”

　　(Woody)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-04-11/18376513498.shtml

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
文字新聞:中廣新聞網

一輛拖板車今天下午行經高屏大橋高雄往屏東方向時，疑似爆胎，突然失控衝向慢車道，再撞上護攔，由於撞擊力道強勁，拖板車擋風玻璃整個破裂，司機從車內飛出車外，墜落30公尺深、相當於10層樓的高屏溪，這名駕駛被救起來時已經沒有生命跡象，一名騎機車跟在後面的婦人看到這突如其來的景象，嚇到摔車，手腳多處擦傷。（溫蘭魁報導）


這起車禍意外發生在下午三點左右，林園分局小隊長初步勘驗現場，發現拖板車的右前輪和右邊中間的輪胎爆胎，疑似因此失控，拖板車衝向慢車道，撞上高屏大橋護欄，由於撞擊力相當大，拖板車擋風玻璃碎裂，48歲的楊姓駕駛整個人飛出車外，墜落距離橋面30公尺深的高屏溪「疑似是車輪爆胎失控，撞到橋邊的護欄，人跌落沙洲；前擋風玻璃破掉，研判人是從前擋風玻璃摔出來的。」

119搜救人員將近四點左右尋獲拖板車駕駛，但是，這名駕駛被救起來時已經沒有生命跡象，救護人員對他進行心肺復甦術之後，緊急將他送醫救治，最後還是宣告不治，警方研判，拖板車駕駛應該沒有繫安全帶；由於這起車禍發生時，一度傳出有一名騎機車的婦人遭到拖板車波及而受傷，處理員警後來前往醫院瞭解，婦人向警方表示，她是看到拖板車發生車禍，一時緊張，自己摔車受傷，幸好只有皮肉傷，並沒有大礙。

http://tw.news.yahoo.com/%E6%8B%96%E6%9D%BF%E8%BB%8A%E7%96%91%E7%88%86%E8%83%8E%E6%92%9E%E8%AD%B7%E6%94%94-%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%A3%9B%E8%90%BD%E9%AB%98%E5%B1%8F%E6%BA%AA%E4%BA%A1-104832905.html

紅牛領隊霍納承認在兩位車手之前缺乏信任，這個問題車隊必須要解決。

上周日的馬來西亞站維特爾強行超過了隊友韋伯，而霍納卻表示，如果換成了韋伯，他也會這麼做的。

“他們都是渴望勝利的車手。他們在場上都非常想贏，他們之間的信任從伊斯坦布爾站之後就已經破裂了。我們本該在2010年就解決這個問題。不過有一點，雖然他們兩個在賽道上相互競爭，但是他們對於對方還是很尊重的。

上周日發生的事情實在不走運，不過其他車隊也別裝，如果是阿隆索，或者漢密爾頓處在這樣的情況下，他們也會這麼幹的。就連韋伯也一樣。因此別搞笑地認為這種事情只會發生在維特爾一個人身上，這是那些車手們與生俱來的意志。”

當被問及韋伯是否會留隊時，霍納表示：“當然。他清楚車隊沒有什麼陰謀，沒有針對他。當時考慮到輪胎的情況，我們做出決定讓他們保留當前位置，讓韋伯第一個衝線。”

http://bbs.hupu.com/5340759.html

2013-02-18
紅牛老闆馬特希茨向韋伯保證，他今年將和維特爾得到同等的機會。

紅牛顧問馬爾科今年早些時候曾說韋伯在應對挑戰總冠軍壓力的時候會有點問題。當《米蘭體育報》詢問這是

否意味著紅牛將會把重心轉向維特爾，馬特希茨堅稱兩人會公平得到機會。

“我完全相信會是這樣的。馬克是一位強大、有性格魅力、出眾的賽車手。的確，競爭始於車隊內部。這意味著

環境和艱難，但卻是友善的，本該如此。”

http://bbs.hupu.com/5122074.html


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
維特爾給大老闆打臉...

儘管馬來西亞站上維特爾強超隊友韋伯的事件還沒有解決，但韋伯的父親表示澳大利亞人目前在車隊的地位非常穩固。

儘管是維特爾在雪邦賽道無視了車隊的指令，奪走了隊友的冠軍，但是也有說法認為這個問題是36歲的韋伯仍然拒絕承認三屆車手冠軍維特爾是車隊的一號車手所導致的。

而馬克-韋伯的父親，阿蘭-韋伯表示自己的兒子已經得到了車隊的老闆迪特裡希-馬特希茨的支持。

在接受澳大利亞ABC電視台採訪時，他表示，“我已經讀了老闆給我兒子發的短信了，我覺得馬克的位置非常穩固。真正有麻煩的是維特爾。恐怕車隊目前對維特爾的做法很不高興。”

阿蘭還認為這件事親對於維特爾在F1圈內的名聲造成了很大的打擊，“整個維修區，甚至我還聽到FIA的人說他們對發生在韋伯身上的這件事非常遺憾。韋伯的信譽並沒有損失，受到損失的是維特爾。”

http://bbs.hupu.com/5325729.html

在馬來西亞站維特爾違抗車隊指令超越韋伯後，憤怒的後者向隊友豎了中指。他原本可能獲得的25分變成了18分，但失去的積分是補不回來了。

紅牛顧問馬爾科說：“我們不可能把積分給回馬克。我們不可能跑到FIA那兒去說，把維特爾的勝利剝奪掉，去給韋伯。”

馬爾科說：“我們必須重新建立兩人之間的信任。周日的比賽後他們畢竟還是握了手的。”

馬爾科表示，紅牛大老闆馬特希茨對於維特爾的行為感到生氣，不過隊內不會有處罰。“我們向塞巴明確了，今後這樣的事不再允許發生。”

http://bbs.hupu.com/5319276.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
兩人要是爭冠差7分,維特就應該讓回來

前邁凱輪車手約翰-沃特森說，紅牛應該禁賽維特爾一場，作為違反車隊指令的懲罰。


沃特森告訴BBC第四廣播台：“唯一能夠給他做規矩的明確辦法是對他說‘下場比賽你不要參加了’。我知道如果其他車隊裡的車手違背了車隊指令，他們會被禁賽甚至辭退。”


沃特森表示，霍納的權威被維特爾破壞了，並且希望紅牛採取措施。“如果霍納不重樹自己在隊內的權威——因為他被維特爾昨天的行為完全制住了——那麼他在隊內的地位就不像一個領隊了。”


“我能得出的唯一結論是維特爾下一場比賽應該被禁賽。你不能從他手裡拿走分數並且給馬克-韋伯。你並不能對他進行罰款，這對他幾乎不痛不癢，所以唯一行之有效的方式就是不準他參加比賽。”


關於霍納的權威是否被破壞了，紅牛發言人告訴BBC體育說：“這是克里斯蒂安和車手們解決的事。他長久以來成功地管理了車隊，我確信他會繼續這麼做的。”


沃特森繼續說：“我認為一旦冷靜下來，車隊會讓兩個車手坐到一起談談，但是他們的關係將會非常不好。我不知道如果未來出現某種情況的話，韋伯會被要求給維特爾提供什麼幫助。”


1990-1992年為邁凱輪效力的傑哈德-伯格說，維特爾展示了這項運動最偉大的車手們所有具有的那種殘酷無情的特質。他告訴BBC第五廣播台：“要贏得三四次世界冠軍，你必須十分自私。這些傢伙的本能非常厲害，——他們無法遵從大腦，他們只是憑藉直覺來做。這是維特爾成功的一部分，沒有其他人，沒有隊友，沒有車隊主管能改變。”


http://bbs.hupu.com/5315099.html

網易體育3月25日報道：

上周日，維特爾在馬來西亞站正賽違背車隊指令對當時領跑的隊友韋伯展開追擊，最終強行超越了按照車隊指示採取保守駕駛方式的韋伯。維特爾在這一站贏得了分站冠軍，搶迴車手積分榜首位。卻也招致了車隊的批評、隊友的憤怒，對手的幸災樂禍，以及媒體鋪天蓋地的聲討。事發24小時之內，雖然維特爾已經公開向韋伯道歉，承認自己把一切弄得一團糟，但英國各大媒體仍紛紛撰文對維特爾開火，並且不約而同地使用“冷血無情”“背後捅刀”之類的詞語形容這位年少成名的德國車手，維特爾在英國的支持度暴跌。

《衛報》撰文稱：“這個德國人在車手行業裡的崇高地位，從去年他成為賽場上唯一一名現役三冠車手開始就確立了。然而就在周日，他無視自己的雇主——克里斯蒂安·霍納發出的車隊指令，選擇對韋伯窮追猛打以確保他自己的第27個分站冠軍，在這時，他也把自己送進了黑名單裡。現在我們已經可以在最自私最冷血無情的不和諧車手排行榜裡找到維特爾的名字。當然，混跡這些人當中，並不影響他仍然跟另一些人站在一起。從這方面看，維特爾仍然站在塞納和舒馬赫身邊。或許他的冷血更突出了他的成就。"

《泰晤士報》則剖析出維特爾性格裡陰暗的一面，稱維特爾在通往不朽的道路上冷血地前行。“人們先是看到車隊指令，然而接下來就是欺騙。昨天車隊給了他指令，卻被維特爾違反了，這暴露出維特爾性格裡的另一面，顛覆了他從前那種稚嫩可愛的世界上最年輕的三冠王形象。維特爾在25歲的年紀已經獲得了很大的成功，你覺得這樣的年輕人肯定有著鋼鐵一樣的決心。但他在通往不朽的這條路上冷血地走著，違抗他的車隊，跨過他的隊友韋伯，搶走了馬來西亞站的勝利。”

《獨立報》評價維特爾時，措辭更加強烈。“那種冷血、又有著強烈求勝欲的人想要勝利很簡單”這句話可以成為維特爾的座右銘了。《每日鏡報》不無諷刺地說，維特爾這種在背後狠狠捅隊友一刀的陰招，讓他在某些程度上輕鬆蓋過了舒馬赫當年一些為人不齒的手段。“當他背叛隊友韋伯、領隊霍納、老闆馬特希茨的時候——他從維特爾13歲的時候就開始自助他，維特爾徹底走上了他偶像的老路。他在馬來西亞站使的詭計簡直跟舒馬赫那統治賽道的教科書如出一轍——一模一樣地冷血，道德上受人詬病。事實上，昨天維特爾在馬來西亞的所作所為或許比舒馬赫使過的絕大多數花招都要惡劣，畢竟舒馬赫的招數通常都是為對手準備的。”

本文來源：網易體育 作者：奧利

http://sports.163.com/13/0325/19/8QR94O0H00051CDQ.html#p=8QOKQIHB00QR0005
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
被英媒討厭,會是一輩子~

以後新聞只會剩冷嘲熱諷了...

站在車隊的角度，當然是希望獲得的分數能夠最大化，因此我們希望兩人能夠安全地完賽。當時韋伯在前面，維特爾出來後兩人非常接近。在我看來是輪胎管理的問題。整個週末，還有上一個比賽週末，輪胎的表現非常邊緣化，所以我們給出了那樣的指令。

不過維特爾選擇了無視。車手的目標和車隊的目標顯然還是不一致的，他眼中只有第一和第二之間的八分（原文）的差距，而車隊只希望能夠平穩獲得43分。

他這樣做顯然不對，他也認識到了這點，他表示如果時光能夠倒流，一定不會選擇這麼做。就這樣，所以我們需要把這些事情扔到腦後。這樣的事情以前也發生過。”

霍納對於兩位車手都表示了同情：“因為兩人的求勝慾望和競爭心，我們才雇傭了他們，他們可以促使對方前進。他們的風格都很自我，這對於車隊不是很容易。”

霍納還說，維特爾向車隊表示了他不清楚情況，儘管領隊已經非常明確，維特爾那時沒有選擇聽車隊的。

“他說他沒有聽到呼叫，沒有正確地收到指令。顯然，他只是選擇了聽自己想聽的而已。他是個車手，如果他沒有這麼將自己推向極限，那麼他就拿不了世界冠軍。而今天他推動了車隊還有他的隊友。他們的關係一直很一般，從沒有一起過聖誕節，但是兩人互相尊重。我相信這件事能夠很快釋懷。”

當被問及車隊有沒有告訴維特爾讓他交還領先位置時，霍納說：“你真覺得我們會這麼做？沒可能。他無視了之前的指令，對於第二個指令還用說麼？”

http://bbs.hupu.com/5310973.html

新浪體育訊　斯蒂法諾-多梅尼卡利說，費爾南多-阿隆索撞壞前翼後依舊堅持在賽道上，是車隊做出的決定，而非阿隆索。

　　F1馬來西亞站正賽今天在雨後的雪邦賽道舉行。從第三位起步的阿隆索，發車出色升至次席。西班牙人隨後開始向P1的維泰爾發起挑戰，結果因為跟車太近，在2號彎車頭頂到了紅牛尾部，導致F138的前翼損壞。

　　但此後阿隆索並未選擇進站，而是繼續堅守在賽道上。車頭損失下壓力，讓賽車難以駕馭，他很快遭到另一輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛的攻擊。西班牙人的比賽，最終在第二圈的1號畫上了句號。

　　當時被撞壞的前翼脫落後，掉入車底導致賽車失控直衝沙坑。阿隆索曾一度嘗試將車開出來，但是終究無功而返。

　　法拉利車隊領隊多梅尼卡里說，他們當時是希望能堅持到更換乾胎時才進站，但是沒能成功。“我們冒了個險，結果沒能成功。”多梅尼卡里說到。

　　“接觸發生後，比賽並未結束。我考慮到比賽接下來會進入一個將輪胎由濕換乾的階段。在正常的情況下，你肯定會選擇進站的，但是在這樣一個過渡時期，如果你認為前翼能撐下來，你就會選擇留在賽道上。但不幸的是，前翼沒撐下來。”

　　多梅尼卡利隨後澄清，這是車隊的決定，並非阿隆索。

　　“這是來自指揮亭的決定，明顯阿隆索在車中能夠感受到損壞，但是他的視線無法看到損傷情況。作為一支車隊，我們一起承擔職責。這個吻(指碰到維泰爾的賽車)是不幸的，因為本來我們有機會在這場比賽拿到很好的分數。”

　　“零分收場阿隆索無法感到開心，但是他依舊保持積極的心態、並將目光往前看，因為他知道我們未來還有作為。”

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-03-24/21186483620.shtml

Malaysian GP: Mark Webber says Sebastian Vettel ignored team orders
By Matt Beer Sunday, March 24th 2013, 10:08 GMT


韋伯說瓦特爾無視車隊指令，從他手裡偷走了馬來西亞站的冠軍
瓦特爾和韋伯在比賽最後階段有著多次激烈的交鋒。通過幾次緊張刺激的並排爭鬥，瓦特爾終於超掉了韋伯取得了領先。

車隊無線電告訴瓦特爾說他的舉動是“愚蠢的”，並且在之後“必須向大家解釋清楚是怎麼回事”。

在賽後頒獎台的休息室裡，韋伯怒氣衝衝，質問瓦特爾時多次提到“multi 21”這個詞，我們估計這是紅牛車隊的暗號，意思是讓大家保持位置，安全帶回。

領獎台上的採訪氣氛尷尬。韋伯承認車隊曾命令他們要安全帶回，但瓦特爾無視了這個指令。

"最後一停過後，車隊告訴我，現在比賽勝負已分，大家可以進入巡航模式，安全帶回了," 韋伯說。

"我也想全力去跑，但最後車隊決定了，我們該省省輪胎，把車子安全帶回。這些我們在賽前都商量好的。

"最後瓦特爾自作主張，他總是受照顧，結果就這樣了。

"我那時已經在省油、省輪胎，但纏鬥卻正式開始了。

"我對今天的比賽結果感到失望"
http://bbs.hupu.com/5309891.html

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
wEb好可憐😭

網易體育3月23日報道：

冰人萊科寧在澳大利亞分站豪取冠軍，為路特斯車隊贏得了開門紅，讓競爭對手也看紅了眼。最近倍耐力輪胎研發過程中使用雷諾2010款舊車，而那款車的地盤與空氣動力學平衡相關構造與目前的路特斯賽車如出一轍，路特斯車隊受到了對手的指責，稱在適應輪胎時沾了大便宜。而路特斯車隊技術總監詹姆斯·埃裡森本周五公開表示，路特斯目前正讓主力車手萊科寧優先享受車隊資源，格羅斯讓被放在次席。

曾經在2007年效力法拉利車隊時奪得年度總冠軍的萊科寧在今年的F1揭幕戰上十分亮眼，他對輪胎特性的掌控可以說是場上所有車手中最好的，而且比主要對手少一次進站，迅速從第七位爬升到賽道領跑位置，並且第一個衝過格子旗。而萊科寧在本周五的大馬練習2中輕鬆刷出最快圈速，壓製住野心勃勃的紅牛車手維特爾。與此同時，萊科寧的隊友格羅斯讓在兩次自由練習中圈速一次排在第10，另一次排在第6，明顯遜於冰人。


練習2結束後，埃裡森對媒體說出了兩人圈速差異的原因之一：因為萊科寧優先使用車隊最新的升級套件，而格羅斯讓使用的仍是舊版。

“格羅斯無論是上周還是這週末跑得並不輕鬆，因為這兩站比賽我們沒法同時提供兩輛性能一模一樣的賽車。”埃裡森說，“墨爾本站那個周五，格羅斯讓受到空氣動力學套件的限制，沒跑過萊科寧。但那個周六早晨他的車配上了新的升級，但周六那次又受到了天氣影響。

“這周又出現了同樣的情況，我們手頭只有一套新的升級，我們決定讓萊科寧的車先搭在新部件參賽，而格羅斯讓的會因為這個處於劣勢。”

本文來源：網易體育 作者：奧利
http://sports.163.com/13/0323/11/8QL8KP1Q00051CDQ.html

[流言板]對手懷疑路特斯在輪胎方面存在不公平優勢 由 liebgott 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault

隨著墨爾本站冠軍萊科寧在馬來西亞繼續著神奇的表現，路特斯的對手們開始紛紛懷疑他們有不公平的優勢。而這個關鍵詞就是輪胎。

“輪胎，輪胎，輪胎，輪胎，輪胎。”紅牛的馬克-韋伯在周五嘟噥著。

倍耐力更加激進的2013款的輪胎可以在周五雪邦的自由練習中每一個彎都看到有橡膠顆粒飛出。而萊科寧，卻依舊穩穩地守在第一。

德國的《汽車與運動》雜誌指出測試開發倍耐力的2013版的輪胎的是三年前的雷諾賽車。也就是說新款輪胎是在路特斯的大本營恩斯頓設計的！

“雖然2010款的雷諾是很老的車，但是賽車的設計，底盤還有空氣動力平衡的概念還是延續了好幾年。”

這是不是意味著路特斯在2013款輪胎的使用上面有著不正當的優勢呢？一位匿名的路特斯對手的車隊工作人員說，“我們此前忽視也低估了這方面的影響，在今後的比賽中我們會好好考慮如何應對這個問題。”

http://bbs.hupu.com/5300680.html
😆😆
不說我還忘了~

新浪體育訊　2013年3月15日，新賽季一級方程式世界錦標賽的首站比賽澳大利亞大獎賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道進行了兩次自由練習賽。賽後英國《汽車運動》記者馬克-休斯根據幾支強隊的表現做出如下分析：

　　新賽季的F1掀起了大幕的一角。兩次共3個小時的周五自由練習賽結束後，在此之前的很多“推斷”“預言”看上去還滿準確的。但毋庸置疑的是，很多人會同時隱約感到“沮喪”“擔心”，因為有跡象表明：2011年紅牛“一騎絕塵”的一幕極有可能重演。

　　在賽道邊近距離觀看的專家們發現，RB9的抓地力遠遠好過它的對手們，正賽距離模擬的過程中也能把輪胎“呵護”得很好。維泰爾做出的單圈最好成績比距離紅牛最近的一台車快了0.4秒，而實際上當時他的賽車輪胎因為在賽道上遭遇慢車已經不在最佳的狀態。

　　倍耐力的2013款超軟胎在經過一圈“休整”後做出的第二個飛行圈成績，在正常情況下應該比頭一個飛行圈慢半秒。(看到這兒你會不會倒抽一口涼氣？)也就是說周五練習維泰爾的1號車最快的單圈成績應該是1分25秒4以內，而距離紅牛最接近的小羅斯博格排名練習賽第三的成績是1分26秒3……

　　必須告訴大家的是，如果漢密爾頓的奔馳戰車不出現小小的意外，可以讓他完成賽前制訂的計劃，在事故之前一直比小羅斯博格快上一點的漢密爾頓應該讓上述差距略微縮小。但就算漢密爾頓能比小羅斯博格快半秒，他還是比維泰爾慢0.4……

　　再對比中軟胎。維泰爾仍然最快，1分26秒2。漢密爾頓則可以做出1分26秒7，馬薩可以做到1分26秒9。

　　紅牛和維泰爾可能會像2011年一樣再次徹底“統治”F1絕非“危言聳聽”。周五的第二次練習賽紅牛包攬成績榜前兩名絕非偶然。

　　奔馳、路特斯和法拉利看上去“勢均力敵”。由於兩台奔馳都沒能跑完練習賽，沒法兒準確地比較三者之間長距離測試的表現。但至少我們知道從單圈成績來看漢密爾頓和W04應該是紅牛最大的“威脅”(如果稱得上的話)。

　　阿隆索在第二次練習賽的後半程曾經用中軟胎做過一次共計7圈的“長跑”，平均每圈能比使用相同輪胎的維泰爾快半秒。可是“消息靈通人士”知道法拉利在這個時候的載油量通常會比紅牛少30公斤(記得季前試車結束後我們提起過的吧？)，修正載油量之後再一算，結果應該是紅牛反而快半秒。噗！真不是蓋的……

　　路特斯在長跑當中對輪胎的呵護看上去仍和去年一樣好。令人嘖嘖稱奇的是奔馳W04在這方面看起來和E21有“異曲同工之妙”，簡直就是一台涂成銀色的路特斯。別驚訝，還不是因為奔馳車隊負責空氣動力設計的邁克-埃利奧特一年前還在路特斯上班？

　　至少從目前的形勢來看-拋開一周後馬來西亞站的前景和下個月的兩場亞洲賽事-漢密爾頓離開邁凱輪是個簡直稱得上“精明”的選擇。

　　MP4-28現在看起來就像一匹未經馴服的野馬。缺少下壓力，轉向不足怎麼都修正不了，“肢體語言”醜惡，消耗輪胎極快……“這麼看我們離進入排位賽第三節還差1.4秒，”巴頓賽後說：“也就是說離桿位有兩秒。現在的車完全不像我們想象的那樣，我們必須盡快找到原因。”他最後補了一句：“別忘了去年這個時候法拉利的境地。”

　　如果有什麼能讓紅牛的對手們看到一絲希望的話，那就是紅牛經常性的KERS“宕機”揭幕站第一天就讓維泰爾遇上了。但別忘了，就算沒有KERS紅牛可能還是比所有人都快。

　　(曼友)

網易體育3月4日報道：

漢密爾頓在BBC一檔汽車真人秀節目Top Gear中一舉超越維特爾，成為在該節目中成績最快的F1車手，維特爾對此表示不服，稱要返回節目為自己正名。

維特爾曾在這檔節目中跑出1分44秒，位居F1車手榜首，但漢密爾頓2月在乾地跑出了1分42秒9，打破了維特爾保持的紀錄，成為Top Gear節目中跑得最快的F1車手。


當被問道漢密爾頓超越自己紀錄有何感想時，維特爾笑著說道：“他作弊了，當然我會再去節目，現在我找到了重回節目展示自己的理由。不過，這只是我的想法，我還沒有得到正式邀請。”維特爾還說道：“漢密爾頓的成績給人留下深刻印象，與其他人有很大區別。”

相比Top Gear節目，維特爾更在乎的是即將開始的新賽季，而隨著巴塞羅那試車結束，意味著新賽季進入倒計時，而三冠王對最後幾天的測試感到失望。“最後兩個測試日沒有我們預料的好，不過賽季還沒有開始。”

對於哪些地方出了問題，維特爾表示：“現在還不好說，因為輪胎缺乏持續性，回顧這三輪試車，我們都被輪胎限制了，難以給賽車找到對的路線，因為輪胎總是出問題。梅賽德斯的圈速是不錯，可就現在而言，不好說輪胎的問題是否解決了。”

本文來源：網易體育 作者：穆勒