彩色筆
2009/10/03
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前往討論：呷奶奶!(有露點不喜)
#17
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| 恕小弟淺學!!! 不過內心一直很想問一件事情!! 電動車雖然不排放CO2~ 但是電也是要用不管是火勢還是風力甚至核能等發電廠供應!! 不代表是變相汙染環境嗎? 其次!! 雖然知道目前這科技還不成熟~ 太陽能車不是最環保~ 大廠不研發? | |||
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回應 m2m (貓頭鷹) 所寫😌在談這個問題之前若是您能遠離文明,在深山裡体驗一段長時間沒電沒冷氣沒手機沒電腦沒電視沒電燈沒電風扇的日子,再來談這個問題會比較客觀.
前往討論：電動車不汙染?
#10
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😌乾脆宣導世人不要用電好了! 夏天開冷氣吹電扇開冰箱吃冰喝飲料,晚上開燈開電腦和看電視是增加CO2的原兇, 宣導過原始生活好了
再10年油價飆破180美元一桶, 再20年油價飆破250美元一桶, 再30年油價飆破330美元一桶, 再40年油價飆破420美元一桶
再50年油價飆破?美元一桶, 搞不好有錢買不到.
電的來源多方面,不用花費數百億建立煉油廠和犧牲地方環境和人民健康.
北歐冰島的電動車發展以氫氣產生電力驅動為主, 氫氣的產生由水分解純化而來, 反應最後又還原為水排出.
我常跑西海案地區,由北到南看到的風機感覺數量不少, 各位看官有空可去看看感受一下工程人員建設 這些工程的艱辛心路.
再10年油價飆破180美元一桶, 再20年油價飆破250美元一桶, 再30年油價飆破330美元一桶, 再40年油價飆破420美元一桶
再50年油價飆破?美元一桶, 搞不好有錢買不到.
電的來源多方面,不用花費數百億建立煉油廠和犧牲地方環境和人民健康.
北歐冰島的電動車發展以氫氣產生電力驅動為主, 氫氣的產生由水分解純化而來, 反應最後又還原為水排出.
我常跑西海案地區,由北到南看到的風機感覺數量不少, 各位看官有空可去看看感受一下工程人員建設 這些工程的艱辛心路.
前往討論：RAV4 EV 電動車 美國正式發表
#15
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😩😩 台北市的大眾交通運輸工具相當發達,家住中部的我常常上台北跑業務只愛坐車和地鐵(捷運)外加走路,非必要決不開車或騎汽油機車,因為每次在停等紅綠燈時我的肺將變成眾家大小車排放毒氣的空氣濾清器,也讓我的血管充滿致癌因子.
消耗一度電=0.785Kg碳排量, 消耗一公升汽油=2.7Kg碳排量, 汽油機車=0.055Kg-km碳排量
輕型電動機車的駕乘碳足蹟平均每1萬公里140kg碳排量,受控管於發電廠.
汽油機車的駕乘碳足蹟平均每1萬公里 550kg 碳排量,不受控管於到處排放.
消耗一度電=0.785Kg碳排量, 消耗一公升汽油=2.7Kg碳排量, 汽油機車=0.055Kg-km碳排量
輕型電動機車的駕乘碳足蹟平均每1萬公里140kg碳排量,受控管於發電廠.
汽油機車的駕乘碳足蹟平均每1萬公里 550kg 碳排量,不受控管於到處排放.
#7
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😩汽油機車時代進入電動機車時代的過渡性產品,台灣早在8年前就有發明人開發成功並取得歐美日台灣大陸多國發明專利,本來預計5年前要聯合成車廠量產上市,可惜該發明人積勞成疾,多發性癌症病變於4年前病逝台中仁愛醫院; 現在又有其它更好的發明,解決電動車半世紀來困擾的續航力和電能補充方式.
4/14~4/17 台灣國際電動車展 www.evtaiwan.com.tw
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前往討論：油電混合機車
#6
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😩汽油機車時代進入電動機車時代的過渡性產品,台灣早在8年前就有發明人開發成功並取得歐美日台灣大陸多國發明專利,本來預計5年前要聯合成車廠量產上市,可惜該發明人積勞成疾,多發性癌症病變於4年前病逝台中仁愛醫院; 現在又有其它更好的發明,解決電動車半世紀來困擾的續航力和電能補充方式.
4/14~4/17 台灣國際電動車展 www.evtaiwan.com.tw
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前往討論：油電混合機車
#13
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🙂樂觀其成,不過在制定完成統一的電池組外殼尺寸和充放電BMS通訊協定後,成車廠量產加上消費者者大量採用再加上承包的法人機構耗費巨資在全國各大小城鎮建設好並備妥交換點後經過認證驗收, 這時間過程會是多久沒人有把握說得準, 只能說台灣加油!
4/14~4/17 台灣國際電動車展 www.evtaiwan.com.tw
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#14
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🙂樂觀其成,不過在制定完成統一的電池組外殼尺寸和充放電BMS通訊協定後,成車廠量產加上消費者者大量採用再加上承包的法人機構耗費巨資在全國各大小城鎮建設好並備妥交換點後經過認證驗收, 這時間過程會是多久沒人有把握說得準, 只能說台灣加油!
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#12
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我也頗有同感,現在的各車種只要是鋰電池的車,電池組是可插拔式的,家住樓上的車主使用上方便多了,不久的將來會有更先進的車種不見得要再抽出來帶到樓上充電, 4/14~17 台北世貿一館有機車展和電動車展有空可前往了解看看.
前往討論：開創自我事業的好機會-電動車維修訓練班
#6
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各位大大多慮了,這並不只是政府相關單想出的點子,而是電動車業者不斷提出的想法,目前國內路上跑的各式各樣電動車(2輪3輪4輪)超過20萬輛,各縣市經銷商合計超過300家,各風景區電動車出租商合計超過150家,會維修的專業師傅沒幾個,大都是老板本身兼著做簡單維修,遇到比較麻煩的就抓不到問題解決不了.
電動車發展是世界潮流趨勢,它的專業技術橫跨物理,機械,電子,電機,化學,電能;台灣在這方面的發展在10~15年前期間是世界第一,那時候發展出的電動機車效能超越歐美日的發展,國內的銷售有政府的補助也逐漸為大家所接受,只可惜兩個問題打垮這個產業發展,先有售後維修的困難(沒幾個人會修),後有政黨輪替扁政府眼光短淺亂改政策,放棄與打壓電動車產業害慘眾多廠家,倒的倒走路的走路產生一堆產業失業難民,原本十年前超越歐美日的產業(中國大陸就更別提了)在今天反而輸給中國大陸的發展至少5年.專業維修技術人員不是短時間內就可產生出來,需要長時間的訓練培養才能造就,或許有些大大學習能力過人智商300以上可以短時間內融會貫通各項專門學問,一般人我相信還是一步一腳印的學習才是王道.
總之身懷一技之長讓自己具備不可替代性角色,在職場上無論就業或開業都能為自己賺到三餐與消夜.
電動車發展是世界潮流趨勢,它的專業技術橫跨物理,機械,電子,電機,化學,電能;台灣在這方面的發展在10~15年前期間是世界第一,那時候發展出的電動機車效能超越歐美日的發展,國內的銷售有政府的補助也逐漸為大家所接受,只可惜兩個問題打垮這個產業發展,先有售後維修的困難(沒幾個人會修),後有政黨輪替扁政府眼光短淺亂改政策,放棄與打壓電動車產業害慘眾多廠家,倒的倒走路的走路產生一堆產業失業難民,原本十年前超越歐美日的產業(中國大陸就更別提了)在今天反而輸給中國大陸的發展至少5年.專業維修技術人員不是短時間內就可產生出來,需要長時間的訓練培養才能造就,或許有些大大學習能力過人智商300以上可以短時間內融會貫通各項專門學問,一般人我相信還是一步一腳印的學習才是王道.
總之身懷一技之長讓自己具備不可替代性角色,在職場上無論就業或開業都能為自己賺到三餐與消夜.
前往討論：開創自我事業的好機會-電動車維修訓練班
前往討論：三輪車跑的快!
#5
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電動機車產業範疇與特色(轉貼自綠能產業網 www.taiwangreenenergy.org.tw)
在節能與環保趨勢下，電動車輛成為車輛產業的發展重心，各國紛將電動車輛納入政策制定之重點項目，如 1996 年中國大陸國家科技委員會將電動車輛列入國家工業關鍵工程計畫；1998 年日本政府主導成立低公害車輛推動委員會，也鎖定電動車輛為未來發展重點。
機車於都會區短程運輸中扮演重要的角色，在國際環保趨勢之下，電動機車成為各主要機車製造商的重要發展方向。日本 Honda 於 2008 年底的公開說明中提及電動機車的發展策略，認為電動機車為未來機車產業的關鍵產品，因此著手研發無污染排放問題、低噪音的電動機車，並計畫於 2 年後上市。而日本 Yamaha 早於 2003 年即已推出 50C.C. 電動機車 passol，但屬於推廣性質，產量不多。2005 年則進一步推出價格更低且續航力更高的 passol-L 以及商品化車款 EC-02。而在 Yamaha 於 2007 年提出的新的中長期計畫中，認為若要在未來的全球機車產業中維持競爭地位，電動機車為短期內必須培養的核心能力。除日本機車大廠外，台灣的三陽與光陽等也都已投入電動機車的開發，如台灣三陽工業、工研院與美國麻省理工學院合作，開發出可摺疊式環保小型電動機車。摩特動力則與電子業者宇泉公司合作，成功研發「鋰-鉛酸電池」機車，且電池為抽取式設計，可部份改善過去電池充電不便問題。
機車為台灣重要的短程運輸工具，根據台灣交通部的交通統計月報資料，2007 年底機車保有輛已達 1,356 萬輛，相較於台灣的總人口數，即平均每 1.69 人即擁有一輛機車。考量能源耗竭的威脅、污染排放、降低台灣對於石化能源的依賴與都是地區交通擁擠及停車等問題，電動機車將成為兼具環保與節能的短程運具。
根據 Electric Bike Worldwide 的預測，2007 年全球電動機車包含 electric Scooter 與 mini Scooter 已近 250 萬輛，而未來全球仍將繼續成長，如下表所示則為目前日本與中國大陸電動機車推動概況。
※ 全球 Electric Scooter 銷售 (預估) 單位：輛
2005 2006 2007 2008 2009
中國大陸 10,000 16,000 50,000 100,000 200,000
印度 1,000 2,000 5,000 10,000 20,000
歐洲 1,000 1,500 4,000 8,000 15,000
美國 1,000 1,500 3,000 5,000 10,000
其他 1,000 2,000 3,000 5,000 8,000
總計 14,000 23,000 65,000 128,000 253,000
註：Electric Scooter – similar to a 50cc gasoline powered 'Vespa type' scooter資料來源：Electric Bike Worldwide
為改善機車所帶來的污染問題、節省能源並降低空氣污染，政府積極思考電動機車的發展策略，鼓勵電動機車的發展。政府為推廣電動機車的使用，除技術的鼓勵與協助外，也透過獎勵業者生產電動機車與鼓勵消費者購賣電動機車，以帶動電動機車產銷的成長。各部會已實施或目前正在實施的策略包括：
·行政院環保署為改善空氣品質、推廣使用電動機車，因此擬定「行政院環保署補助電動機器腳踏車執行要點」，規定自 1995 年 9 月 30 日開始至 2003 年 1 月 8 日止，新購之電動機車，可依所購電動機車不同的規格，獲得不同程度的補助。
·環保署規定自 2000 年元月起，電動機車銷售量必須達總銷售額的 2%，以提升電動機車的使用，然而其後因為電池續航力、消費者使用習慣等問題，市場反應不佳。因此自 2003 年 1 月後遂取消此電動機車銷售量的下限規定，並公告此下限數量可改用低污染機車來替代。
·輕型電動車輛為經濟部工業局「挑戰 2008：國家發展重點計畫」之一。在此計畫下，工業局委託工研院進行「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」，旨在推廣我國電動車輛發展，帶動相關整車與關鍵零組件技術，並形成電動車輛產業價值鏈之體系。
經濟部規劃 2009 年開始，將編列四年新台幣十六億元，補助民眾購買電動機車，並預計在此政策帶動下，將實現四年十萬輛電動機車銷售的目標。
在以上各部會計畫帶動下，國內相關廠商已累積了相當之能量。2000 年電動機車銷售量上限之規劃，有助於提升國內電動機車車廠的技術。其後雖因電池續航力與消費者使用習慣等問題，使得此電動機車發展計畫停擺，然而國內機車廠也藉著配合此次的政策實施，累積了電動機車的相關能量。近幾年，許多車廠仍持續投入電動機車的研發，此外車用電池也已有長足的進步，配合 2009 年經濟部的規劃，許多機車廠也重新投入電動機車的研發與量產。
在節能與環保趨勢下，電動車輛成為車輛產業的發展重心，各國紛將電動車輛納入政策制定之重點項目，如 1996 年中國大陸國家科技委員會將電動車輛列入國家工業關鍵工程計畫；1998 年日本政府主導成立低公害車輛推動委員會，也鎖定電動車輛為未來發展重點。
機車於都會區短程運輸中扮演重要的角色，在國際環保趨勢之下，電動機車成為各主要機車製造商的重要發展方向。日本 Honda 於 2008 年底的公開說明中提及電動機車的發展策略，認為電動機車為未來機車產業的關鍵產品，因此著手研發無污染排放問題、低噪音的電動機車，並計畫於 2 年後上市。而日本 Yamaha 早於 2003 年即已推出 50C.C. 電動機車 passol，但屬於推廣性質，產量不多。2005 年則進一步推出價格更低且續航力更高的 passol-L 以及商品化車款 EC-02。而在 Yamaha 於 2007 年提出的新的中長期計畫中，認為若要在未來的全球機車產業中維持競爭地位，電動機車為短期內必須培養的核心能力。除日本機車大廠外，台灣的三陽與光陽等也都已投入電動機車的開發，如台灣三陽工業、工研院與美國麻省理工學院合作，開發出可摺疊式環保小型電動機車。摩特動力則與電子業者宇泉公司合作，成功研發「鋰-鉛酸電池」機車，且電池為抽取式設計，可部份改善過去電池充電不便問題。
機車為台灣重要的短程運輸工具，根據台灣交通部的交通統計月報資料，2007 年底機車保有輛已達 1,356 萬輛，相較於台灣的總人口數，即平均每 1.69 人即擁有一輛機車。考量能源耗竭的威脅、污染排放、降低台灣對於石化能源的依賴與都是地區交通擁擠及停車等問題，電動機車將成為兼具環保與節能的短程運具。
根據 Electric Bike Worldwide 的預測，2007 年全球電動機車包含 electric Scooter 與 mini Scooter 已近 250 萬輛，而未來全球仍將繼續成長，如下表所示則為目前日本與中國大陸電動機車推動概況。
※ 全球 Electric Scooter 銷售 (預估) 單位：輛
2005 2006 2007 2008 2009
中國大陸 10,000 16,000 50,000 100,000 200,000
印度 1,000 2,000 5,000 10,000 20,000
歐洲 1,000 1,500 4,000 8,000 15,000
美國 1,000 1,500 3,000 5,000 10,000
其他 1,000 2,000 3,000 5,000 8,000
總計 14,000 23,000 65,000 128,000 253,000
註：Electric Scooter – similar to a 50cc gasoline powered 'Vespa type' scooter資料來源：Electric Bike Worldwide
為改善機車所帶來的污染問題、節省能源並降低空氣污染，政府積極思考電動機車的發展策略，鼓勵電動機車的發展。政府為推廣電動機車的使用，除技術的鼓勵與協助外，也透過獎勵業者生產電動機車與鼓勵消費者購賣電動機車，以帶動電動機車產銷的成長。各部會已實施或目前正在實施的策略包括：
·行政院環保署為改善空氣品質、推廣使用電動機車，因此擬定「行政院環保署補助電動機器腳踏車執行要點」，規定自 1995 年 9 月 30 日開始至 2003 年 1 月 8 日止，新購之電動機車，可依所購電動機車不同的規格，獲得不同程度的補助。
·環保署規定自 2000 年元月起，電動機車銷售量必須達總銷售額的 2%，以提升電動機車的使用，然而其後因為電池續航力、消費者使用習慣等問題，市場反應不佳。因此自 2003 年 1 月後遂取消此電動機車銷售量的下限規定，並公告此下限數量可改用低污染機車來替代。
·輕型電動車輛為經濟部工業局「挑戰 2008：國家發展重點計畫」之一。在此計畫下，工業局委託工研院進行「高效率電動車輛產業發展與推動計畫」，旨在推廣我國電動車輛發展，帶動相關整車與關鍵零組件技術，並形成電動車輛產業價值鏈之體系。
經濟部規劃 2009 年開始，將編列四年新台幣十六億元，補助民眾購買電動機車，並預計在此政策帶動下，將實現四年十萬輛電動機車銷售的目標。
在以上各部會計畫帶動下，國內相關廠商已累積了相當之能量。2000 年電動機車銷售量上限之規劃，有助於提升國內電動機車車廠的技術。其後雖因電池續航力與消費者使用習慣等問題，使得此電動機車發展計畫停擺，然而國內機車廠也藉著配合此次的政策實施，累積了電動機車的相關能量。近幾年，許多車廠仍持續投入電動機車的研發，此外車用電池也已有長足的進步，配合 2009 年經濟部的規劃，許多機車廠也重新投入電動機車的研發與量產。
#8
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中華汽車的處女作果然一鳴驚人,幸好沒有經驗掌握電動機車的性能關鍵點,否則以其財力和行銷通路優勢讓優秀且專業的小廠如何與其競爭;期待中華汽車第二型研發中的輕型電動機車能與專業小廠合作採用更先進的動力與能源設計,製造出適合住公寓大樓的消費者專用車;目前這台二輪電氣車電池用的是48V10Ah鋰鐵動力電池,三年保證壽命,目前一組售價約18000台幣,其車體電池倉空間和充電器只能適合中華汽車原廠的規格,三年後換購電池沒有其它選擇,整車售價不含補助為52800台幣,每次充保電的續航力(一年內)在市區約可跑30公里左右,一個人騎乘平地極速約35~40km,爬坡力約12度坡,不建議家住丘陵地型和山區的人們購買,個頭高腿長的人們也不適合騎乘,這台車一開始的設計採用大陸電動輕摩的規格,並未改善一些嚴重缺點實在可惜;原來國內工研院和廠商在12年前研發的電動機車後來交由三陽,雅馬哈和台鈴,比雅久合作生產,其性能和舒適性水準就已超越日本,到現在仍有不少人還在騎乘,為何不溫故技新而反求大陸低階車系.
前往討論：原來中華三菱也在玩二輪喔
#13
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多行不義必自斃;轉貼:比亞迪經銷商忍無可忍,車展現場舉旗抗議報導
2010-09-01 12:17:54 來源: 新華網(廣州)
新華網9月1日報道 2010年8月27日，鄭州大河秋季車展第二天，在車展現場，出現幾條白底黑字條幅分外扎眼。上午十一時，在比亞迪展臺前突然竄出一夥兒人手持白色橫幅。當他們正欲把橫幅拉開之時，展臺邊上十幾個身穿工作服的人立刻把他們團團圍住並搶奪橫幅。雙方爭奪相持不下，混亂大概持續了十幾分鐘。出於職業敏感性，到場參加車展的媒體立時紛紛聚攏過來對這一場景進行拍攝報道。
河南比亞迪經銷商協會工作人員在大河車展外場拉出橫幅
經銷商代表一拿出橫幅就被奪走
媒體記者相機被搶
據知情人士透露，此次在現場拉出條幅的是比亞迪汽車河南經銷商協會(由河南比亞迪近二十家經銷商組成)的工作人員，他們意欲通過本次車展再次向比亞迪廠家反映情況，希望能引起廠家真正重視，解決長期以來的壓庫、政策不兌現、返利拖欠等問題，現場一位比亞迪協會的工作人員激動的說：“我們這些經銷商自從經營比亞迪以來，屢屢遭受廠家不顧死活的壓庫和承諾不兌現等欺詐，到目前爲止虧損達到好幾百萬，我們好多家都面臨倒閉，現在我們的比亞迪汽車經銷商們提起來比亞迪廠家，都是萬般無奈，咬牙切齒……”
展臺前，比亞迪經銷商們欲拉出橫幅受到廠家阻攔
這些身穿制服的工作人員是廠家代表，他們一直在比亞迪展臺四周欲對經銷商協會的這一活動進行阻撓。現場比亞迪廠商工作人員和經銷商代表糾集成一團，廠商還派人搶奪媒體拍攝器材，一些媒體同行甚至吃“黑拳”，更有女記者被廠商工作人員圍堵，場面一度失控。
騷亂在十幾分鐘後結束，就在記者離開的路上，一位欲入網比亞迪品牌的鄭州知名4S店負責人偷偷拉住記者。這位負責人透露，他們之前看好比亞迪的銷售前景，現在這麽多經銷商退網，他們也動搖了，現在欲與比亞迪廠家交涉。
(本文來源：新華網 作者：綜合報道)
2010-09-01 12:17:54 來源: 新華網(廣州)
新華網9月1日報道 2010年8月27日，鄭州大河秋季車展第二天，在車展現場，出現幾條白底黑字條幅分外扎眼。上午十一時，在比亞迪展臺前突然竄出一夥兒人手持白色橫幅。當他們正欲把橫幅拉開之時，展臺邊上十幾個身穿工作服的人立刻把他們團團圍住並搶奪橫幅。雙方爭奪相持不下，混亂大概持續了十幾分鐘。出於職業敏感性，到場參加車展的媒體立時紛紛聚攏過來對這一場景進行拍攝報道。
河南比亞迪經銷商協會工作人員在大河車展外場拉出橫幅
經銷商代表一拿出橫幅就被奪走
媒體記者相機被搶
據知情人士透露，此次在現場拉出條幅的是比亞迪汽車河南經銷商協會(由河南比亞迪近二十家經銷商組成)的工作人員，他們意欲通過本次車展再次向比亞迪廠家反映情況，希望能引起廠家真正重視，解決長期以來的壓庫、政策不兌現、返利拖欠等問題，現場一位比亞迪協會的工作人員激動的說：“我們這些經銷商自從經營比亞迪以來，屢屢遭受廠家不顧死活的壓庫和承諾不兌現等欺詐，到目前爲止虧損達到好幾百萬，我們好多家都面臨倒閉，現在我們的比亞迪汽車經銷商們提起來比亞迪廠家，都是萬般無奈，咬牙切齒……”
展臺前，比亞迪經銷商們欲拉出橫幅受到廠家阻攔
這些身穿制服的工作人員是廠家代表，他們一直在比亞迪展臺四周欲對經銷商協會的這一活動進行阻撓。現場比亞迪廠商工作人員和經銷商代表糾集成一團，廠商還派人搶奪媒體拍攝器材，一些媒體同行甚至吃“黑拳”，更有女記者被廠商工作人員圍堵，場面一度失控。
騷亂在十幾分鐘後結束，就在記者離開的路上，一位欲入網比亞迪品牌的鄭州知名4S店負責人偷偷拉住記者。這位負責人透露，他們之前看好比亞迪的銷售前景，現在這麽多經銷商退網，他們也動搖了，現在欲與比亞迪廠家交涉。
(本文來源：新華網 作者：綜合報道)
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#10
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在公共場所的充電站充稱為充電車位,主要功能在於為電動車提供洽公辦事或購物時的中短時間補充用電,要正常時間充電還是在自家或上班地點能夠長時間充電場所,一般電動機車充電時間長短與電費成本是和車型與電池容量有關係,以48V36Ah($9200)電容量用5A的充電器充電,從沒電充到飽需要約7小時耗用約2度電,以家庭平均電價每度2.6元計尚不到6元,以輕型電動機車而言可跑40~50Km,算是很省錢的,電池成本就看利用率的情況,只要在電池有效壽命2~2.5年期間內里程跑得越多每公里單位成本越低,例如目前油價92無鉛每公升28.5元跑30Km算,每公里0.95元,兩年跑2萬公里,不知不覺花了19000,方便自己之餘更把液態物質氣化成多種毒性污染物質隨著車輛的流動而散佈各地,為此歐美地區和中國大陸的電動車發展偏向安全性高的充電車.
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#5
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兄台對電動車性能有所誤解,尤其是電動機車,通常充電只要在自家有110VAC 市電電源的地方就可完成充電,自古以來從無任何一款充電式電動機車充電要到指定地點充電的事,除非是燃料電池電動車才會到指定地點填充或交換電池; 目前台灣很多都會區公共場所都有設置電動機車充電樁,免費提供電源充電,台中市環保局更在許多批發大賣場有設免費充電站,只可惜公部門並沒有大力宣傳,一般人甚至電動車經銷商都不知道各縣市政府有這些基礎設施.
前往討論：對岸在嗆聲!台灣的電動車產業要爭氣!
#24
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😆看來你們理想中的電池目前只適合用在不計成本的救災救難用途上,
#16
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😩鋅空氣電池是無法直接推動大功率的負載,你們的立論根據有問題,另一方面應考慮到的是成本,你們汽車一次用了多少片鋅空氣電池組? 可跑多少里程? 可否有公正數據? 用完電全部換新要花多少錢? 平均每公里多少成本? 國內以前有多家廠商發展其應用在電動汽機車領域, 到最後還是敗在成本過高, 比能量不足推力軟弱, 請你們再多用功一下,找到更好的應用方法再告訴大家好消息.
共
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