台灣山葉機車在 2018 年底時，無預警推出 Tracer 900 GT，這款設定為跑旅車系的全新車款，是以 MT-09 的車架與引擎為基礎所打造，不過實際騎乘的特性，卻與 MT-09 有所不同，更平易近人了！

Yamaha 在 2015 年時，推出了名為 Tracer 900 的跑旅車系，其是以 2014 年所推出的 MT-09 為基礎，所打造的衍伸車款。到了 2017 年米蘭車展中，Yamaha 再度推出高階的 Tracer 900 GT，其比起 Tracer 900 還要多了側箱、源自於 R1 車系的全彩液晶儀表、定速裝置與可單手調節風鏡高度的設計。

Yamaha 在 2015 年時，推出了名為 Tracer 900 的跑旅車系，其是以 2014 年所推出的 MT-09 為基礎，所打造的衍伸車款。

接近全地形車設計的旅跑

Tracer 900 GT 是採用與 MT-09 相同的平臺，包括車架、懸吊結構與引擎都相同，不過設定上屬於跑旅車系，因此車頭多了整流罩的設計，同時側面包覆至引擎前端，另外把手除了更寬更高以外，把手部分也有護弓包覆，讓騎士在長途駕駛時，能夠減少風壓的影響，有效提升舒適性與降低疲勞度。而新設計的風鏡也能夠能夠單手調整高度，其最高與最低擁有 30 mm 的調節範圍，可依據需求調整高度。

新設計的風鏡也能夠能夠單手調整高度，其最高與最低擁有 30 mm 的調節範圍，可依據需求調整高度。

至於在副車架的部分，Tracer 900 GT 也與 MT-09 有所不同，座高設定略有提升來到 865 mm，但是可調座高可以降低至 850 mm，同時增加坐墊海綿厚度、坐墊寬度、另外也調整了坐墊形狀，同時座椅設定比起 MT-09 略微接近把手，設定上能讓騎士較直立，能夠提升舒適度。

座高設定略有提升來到 865 mm，但是可調座高可以降低至 850 mm，同時增加坐墊海綿厚度、坐墊寬度、另外也調整了坐墊形狀。

高科技配備導入

跨騎到車上，第一眼可見的就是與 R1 相同的全彩數位儀表，其顯示包括轉速、時速、檔位、油量、里程等，另外在邊緣部分還顯示包括動力模式、循跡、室外溫度、加熱把手、快排、時間等資訊，依據重要度有大小與位置分配，再加上彩色顯示，辨識度極高。

跨騎到車上，第一眼可見的就是與 R1 相同的全彩數位儀表，依據重要度有大小與位置分配，再加上彩色顯示，辨識度極高。

把手開關的部分與 MT-09 類似，不過多了定速功能與把手加熱功能，除了長途騎乘更加輕鬆以外，即使是冬天寒流來也能夠讓雙手不會受凍，能正常操控車輛。另外在儀表板後方，還有 12V 車用充電插座，可以連接導航、手機等電器配備。

把手加熱功能即使是冬天寒流來也能夠讓雙手不會受凍，能正常操控車輛。

Tracer 900 GT 最大的特點，就是原廠有搭配側箱（52.8 萬元版本），其包括側箱支架、22 公升可鎖定、與車身相同配色、並可拆卸的車箱，因此即使是長途旅遊都能夠裝載更多旅行用品。

原廠有搭配側箱（52.8 萬元版本），其包括側箱支架、22 公升可鎖定、與車身相同配色、並可拆卸的車箱。

動力依然充足、但更好操控

筆者在 2017 年時試駕過了 Yamaha 當時推所推出的 MT-09，當時這顆 847 cc 3 缸引擎與接近滑胎車設定的車體懸吊，讓筆者印象非常的深刻。不過這次騎乘 Tracer 900 GT，雖然搭載了相同的車架與引擎，但是調性卻不太相同，比起 MT-09 更好上手。

Tracer 900 GT 雖然搭載了相同的車架與引擎，但是調性卻不太相同，比起 MT-09 更好上手。

在動力上，Tracer 900 GT 設定與 MT-09 完全一樣，其擁有 92 匹馬力與 8.8 公斤米扭力，不過由於加上車殼與側箱，比起 MT-09 的 193 公斤還要多出 22 公斤，因此實際動力感變得稍微溫馴一點。

筆者同樣先從輸出較弱的 B 模式、循跡全開進行測試，Tracer 900 GT 同樣有著非常飽滿的動力感，不過整體動態更加穩定，即使全油門輸出也不會有太強烈的車頭浮起感。但是調整為 A 模式之後，仍然可以享受這顆 3 缸引擎所提供的強悍動力，讓這輛跑旅同樣擁有強悍的加速力道。以筆者的感受來說，B 模式可以在市區時使用、標準模式可以在郊區、山路上體驗，至於想要熱血的話，當然絕非 A 模式莫屬。

調整為 A 模式之後，仍然可以享受這顆 3 缸引擎所提供的強悍動力。

除了動力模式以外，Tracer 900 GT 同樣搭載 3 段循跡控制系統，循跡全開的時候，快速將油門轉到底就可以感受到循跡介入，不會顯得太過突兀，但是很明顯的轉速拉起受到抑制。將循跡解除一段之後，動力解放得更多了，這時這輛跑旅更顯現出其個性，並不是一輛溫馴的小綿羊。考慮到道路駕駛的安全係數，筆者仍然沒有將循跡全關，但是相信這個動力的加速感絕對不會讓人失望。

不過更有趣的是在轉彎時，MT-09 基本上要把它當成是一輛滑胎車，只是相當有份量。然而 Tracer 900 GT 雖然僅重了 22 公斤，卻因為軸距拉長、懸吊幾何改變，讓這輛車更好騎，整體騎乘感更平易近人，不會像 MT-09 那樣需要習慣較為激進的運動騎乘姿勢，整個轉向的感受相當的輕鬆。這讓這輛跑旅在長途騎乘時，能夠減輕騎士疲勞的累積。

Tracer 900 GT 雖然僅重了 22 公斤，卻因為軸距拉長、懸吊幾何改變，讓這輛車更好騎，整體騎乘感更平易近人。

當然，MT-09 車上的快排與滑動式離合器都在 Tracer 900 GT 上配備，進檔不但不用拉離合器，退檔時的頓挫感也大幅降低，這些都能夠幫助騎士能夠更輕鬆的駕馭這輛超過 200 公斤的野獸。另外更棒的是定速功能的設計，若是在快速道路上面騎乘，甚至不需要自己控制速度，這些都能夠有效的降低騎士長途騎乘時的疲勞累積。

Tracer 900 GT 整體造型上，更接近全地形車的樣貌，不過實際騎乘上，確實可以感受其身為跑旅的身分。這款車也是台灣山葉機車除了標準街車或跑車以外，首批導入臺灣的個性化車款，讓熱愛音叉的重機騎士能夠擁有不一樣的選擇。