Yamaha 在 2017 年米蘭車展同時，在臺灣正式推出 MT 家族第 3 個成員：MT-09，這款 3 缸街車雖然海外早在 2014 年發表，但是經過 3 年的修改後，新增包括快速排檔、循跡控制系統、滑動式離合器等許多配備，讓其更容易駕馭、但卻還是一款可以騎到飛快的街車。

在講到這款街車之前，要先提到這個奇怪的排氣量以及少見的汽缸數。在 2010 年以前，市場上的主流排氣量機車規格大多相當的一致：600cc、750cc、1000cc。不過隨著對性能的需求，汽缸數較小的車款紛紛開始將排氣量往上升，以補足馬力、而主流的 4 缸街車也開始增加排氣量，這則是為了補足扭力。各家車廠紛紛推出多款排氣量不同的車款，像是 Triumph Street Triple、 Kawasaki Z800、MV Agusta Brutale，這些 3 缸街車的出現，平衡了 4 缸車缺少低轉動力、雙缸車缺少高轉馬力的缺陷，成為均衡度十足、兼具運動與悠閒騎乘的選擇。

Yamaha 在 2017 年米蘭車展同時，在臺灣正式推出 MT 家族第 3 個成員：MT-09。

Yamaha MT-09 就是這時代下的產物，由跑車引擎下放的 FZ 系列由於 4 缸車的低扭不足問題，再加上車款已顯老舊，再加上 Street Fighter 風格越來越熱門，因此 Yamaha 陸續開始將 MT 家族推陳出新，MT-09 正是這時代下的產物。

近似滑胎車的外觀

在外觀上，MT-09 擁有非常緊實的身形，前後輪明顯凸出於車身、短俏的屁股、與 LED 大燈的前臉，讓 MT-09 擁有如同滑胎車的外貌。值得一提的是，其大燈構造為 4 顆 LED 大燈設計，因此即使僅點亮近燈，其燈型皆為左右對稱，不會有一顆燈燒掉的感覺。

前後輪明顯凸出於車身、短俏的屁股、與 LED 大燈的前臉，讓 MT-09 擁有如同滑胎車的外貌。

大燈構造為 4 顆 LED 大燈設計，因此即使僅點亮近燈，其燈型皆為左右對稱。

在配備的部分，MT-09 如同 MT-07 一樣，採用全液晶顯示儀表，轉速採格狀顯示、時速則是數字，甚至還有檔位顯示，所有所需車輛資訊都能清楚的顯示。把手開關基本與 MT-07 相同，不過由於多了電控系統，循跡控制在左把手上、動力輸出模式則在右開關操作。另外新車配有 USB 車充裝置，插座隱藏於大燈下方內側，實際操作上若是不熟悉，要找到插座是較為困難的。

MT-09 如同 MT-07 一樣，採用全液晶顯示儀表，轉速採格狀顯示、時速則是數字，甚至還有檔位顯示，所有所需車輛資訊都能清楚的顯示。

新車配有 USB 車充裝置，插座隱藏於大燈下方內側。

宜人的座高與輕盈的車重毫無壓力

MT-09 的標準座高為 820 mm，雖然聽起來較高，但是 3 缸引擎帶來沒有那麼肥碩的車身，使得坐墊沒有太寬。以筆者的 170 公分身高來說，雙腳著地僅需微微墊腳，即可輕鬆踩踏，再加上全車重量僅有 193 公斤，相較於其他超過 200 公斤的街車來說，要將車撐起來可說毫無壓力。而接近滑胎車的騎士三角設定，整體乘坐感也相當輕鬆。

以筆者的 170 公分身高來說，雙腳著地僅需微微墊腳，即可輕鬆踩踏。

很久沒騎到如此動力充足的車

發動引擎，3 缸的聲浪相當有趣，介於雙缸與 4 缸之間，這顆 847 cc 的引擎擁有相當飽滿的聲浪，雖然不像 4 缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨特的音頻。剛摸到的車，先把動力輸出調成輸出較弱的 B 模式、循跡全開，入檔放開離合器後，MT-09 輕鬆地就能起步，加速已經相當輕鬆，同時也不用擔心孤輪等太過衝的問題，但若是將油門全力灌下，仍然會感覺到車頭微微的不聽話，循跡則立刻介入壓下。

3 缸的聲浪相當有趣，介於雙缸與 4 缸之間，這顆 847 cc 的引擎擁有相當飽滿的聲浪，雖然不像 4 缸車一樣綿密，卻仍然有一種獨特的音頻。

MT-09 的動力與循跡模式轉換不須停車，僅要把油門關閉即可操作改變，再加上都位於把手上，使用相當便利。轉換到標準模式後，就可以感受到比起 B 模式略微增加的動力，不是非常突兀，而是整體均衡的增加。很快速的調到 A 模式，可以感受到引擎全力輸出的撼動，不過循跡依然稱職的介入。這時左手將循跡關掉第一段，出彎補下油門立刻可以感受到車輛個性完全轉變，車頭開始略略浮起，整個動力輸出變得更加有樂趣。礙於道路駕駛的安全因素，筆者沒有繼續測試循跡全關的狀況，即使是這樣，仍能想像完全解封印之後這輛被稱為扭力大師的 MT-09 可以擁有多大的操駕樂趣（或是驚嚇）。

出彎補下油門立刻可以感受到車輛個性完全轉變，車頭開始略略浮起，整個動力輸出變得更加有樂趣。

把它當滑胎車就對了

至於在懸吊的部分，MT-09 原廠設定非常的軟，再加上前倒叉的設計，直線能夠輕鬆的處理大多數的坑洞。不過這樣的懸吊在轉向時，卻會有彎中支撐度的問題。不過想到這輛車的設計，調整成為滑胎車的騎法，立刻就能感受到這輛車變得相當聽話，而且非常富有樂趣，雖然不能像滑胎車一樣擁有那麼高的自由度，但仍然可以感受到這輛車帶給筆者的樂趣。當然，煞車也跟滑胎車煞車設定差不多，再加上懸吊較軟，比較沒有足夠的力道可以快速的減速。

MT-09 原廠設定非常的軟，再加上前倒叉的設計，直線能夠輕鬆的處理大多數的坑洞。

更有趣的是，這輛車配備了快速排檔與滑動式離合器，進檔可以完全不用拉離合器，讓整體加速更為紮實、滑動式離合器則幫助筆者在進彎時，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩定，讓筆者更能將專注力放在路線上。

滑動式離合器則幫助筆者在進彎時，能夠避免操作失誤造成車輛的不穩定，讓筆者更能將專注力放在路線上。

當然，這輛車不是沒有缺點。筆者因為職務之便，有機會在賽道上繼續測試這輛 MT-09，為了能通過臺灣的環保法規，台灣山葉機車將其最大馬力從 115 匹馬力調降為 92 匹，因此在高速狀態下時，是可以感受到加速確實比較後繼無力，不過這點影響較小，因為一般道路上不可能騎到那麼快。另外就是在高速巡航時，前輪穩定性較差，比較容易發生搖晃的現象，這點在快速道路上就會有所體驗，感受上較為恐怖。

在高速狀態下時，是可以感受到加速確實比較後繼無力，不過這點影響較小，因為一般道路上不可能騎到那麼快。

現在 Yamaha MT 系列家族成員已經相當完整，但是騎完 MT-09 之後，卻讓筆者想到了 MT-07 的尷尬。雙缸 689 cc 帶來的大扭力，於低速狀態下反而難以操控、再加上懸吊、配備都陽春許多，若是預算充足的話，筆者真心建議直接上到 MT-09，可以完整地體驗到 Yamaha 所想傳遞「騎乘的快樂」精神。