承先啟後、加入電控後更平易近人，第3代Suzuki Hayabusa正式發表

Suzuki 於 2021 年 2 月 5 日，正式發表第 3 代 Hayabusa，也就是大名鼎鼎的「隼」，新車搭載 1,340 c.c.直列 4 缸引擎，最高時速限制在每小時 300 公里，並搭載新世代電控系統，再加上車體技術的改進，讓這輛速度機器更為平易近人。

90 年代的量產車極速之戰，Suzuki 自然不落人後，推出了 Hayabusa「隼」，以時速每小時 312 公里，打敗當時稱霸的 Honda CBR1100XX「黑鳥」，隨後各界質疑其可能會導致非法賽車風行，車廠們自願結束更高速度的競賽，將極速限制在每小時 300 公里，直到 MV Agusta 在 2007 年推出 F4 R 312，才又打破此協議。

90 年代的量產車極速之戰，Suzuki 推出了 Hayabusa「隼」，至今以延伸出第 3 代新車。

第 2 代 Hayabusa 換上更新版的 1,340 c.c.引擎，但主要是符合日趨嚴格的排放法規，車架與引擎主要部分則基本上維持不變，不過馬力上調至 192 匹，但最高速仍限制在每小時 299 公里。

極速仍限制在每小時 300 公里、但加入更多電控系統

時隔 13 年後，Suzuki 終於為這輛曾經的速度之王推出第 3 代車款，引擎方面仍然維持 1,340 c.c.直列 4 缸水冷引擎，雖然最大馬力仍未公布、同時依然遵循車廠君子協議，最高速也限制在每小時 300 公里，但透過眾多新科技，包括 TSCC 雙渦流燃燒室、S-SFI 側進式供油等技術，以及新的活塞與連桿等零件，讓整體平衡更好，同時還能通過歐盟 5 期環保排放標準。

Hayabusa 同樣也導入新世代電控系統 SDMS-α，其將 5 大控制系統透過 Bosch 6 軸 IMU 來控制，甚至提供更多的操控功能。

除了新世代引擎以外，Hayabusa 同樣也導入新世代電控系統 SDMS-α，其將動力選擇模式、防孤輪系統、進退快排系統、引擎煞車調整系統、循跡控制系統等 5 大控制系統，透過 Bosch 6 軸 IMU 來控制，甚至提供更多的操控功能。包括起跑控制系統、主動式限速器、定速巡航系統、緊急煞車訊號燈、轉向 ABS 功能、上下坡輔助控制、斜坡起步控制等功能。其中起跑控制系統可設定引擎 4,000 轉、6,000 轉與 8,000 轉 3 種等級的起跑；定速巡航系統則可設定在每小時 31 至 200 公里。

延續前代低長風格，更換超過 550 個新零件

至於在車體方面，第 3 代 Hayabusa 仍延續前兩代的布局採用鋁合金車架，還有包括低坐高與長軸的設定，都能讓這輛速度機器可靈活的操控與穩定性，但透過輕量化的副車臺與可調的 KYB 43mm 倒立式前叉、Brembo 輻射式卡鉗與加大至 320 mm 的碟盤，再加上與 Bridgestone 合作開發的 Battlax Hypersport S22 輪胎，以及新的 17 吋輕量化鋁圈，同時把手也調近 12 mm，都能讓騎士更輕鬆的騎乘。

第 3 代 Hayabusa 更換超過 550 個新零件，讓其擁有更好的操控姿態。

外觀則同樣維持單燈的車頭設計，搭配圓潤的外觀與蜜蜂尾巴的車尾，讓騎士在挑戰極速時，能夠輕鬆的溶入車身之中，呈現出水滴狀的完美空力狀態，同時車尾仍維持經典的雙出排氣管，但外側削斜的設計，則有助於增加車輛傾角。

外觀則同樣維持單燈的車頭設計，搭配圓潤的外觀與蜜蜂尾巴的車尾，讓騎士在挑戰極速時，能夠輕鬆的溶入車身之中。

其它配備的部分，Hayabusa 搭載全新 LED 燈組，提供更好的照明效果，儀表板則維持經典 5 環造型，但中央搭載新的 TFT LCD 螢幕，除了顯示 SDMS-α系統設定外，另外還可顯示包括傾角（具有峰值保持功能）、前後煞車力道、加速度與油門開度等。