Gogoro 睿能近日於品牌總部舉辦 Gogoro Pulse 產品設計理念、Q&A 交流活動，邀請產品長彭明義、主任設計師 Hanson、首席設計師 Walter 與會，共同交流新車設計、開發到量產階段的秘辛，首度展出 Gogoro Pulse 的油土模型、設計草圖，並針對車輛造型、技術、動力性能、軟體等面相進行討論。

Gogoro 睿能於品牌總部舉辦 Gogoro Pulse 產品設計理念、Q&A 交流活動，邀請產品長彭明義 (左)、主任設計師 Hanson (中)、首席設計師 Walter (右) 與會。

選擇直接攻頂，Gogoro Pulse 車主輪廓鮮明

Gogoro 產品長彭明義提到，Gogoro Pulse 在品牌陣容中，有延續 Gogoro 1 Series、承先啟後的重要寓意，電動二輪「性能旗艦」的產品定位，是市場上獨特的存在，因此能夠堆疊一般車款做不到的設計與配備。能夠對應追求動力、科技的消費者，以目前訂車、交車的比例來看，95%的車主選擇頂規的 Gogoro Pulse Ultra，其中更有 90%是男性車主。

Gogoro 產品長彭明義提到，Gogoro Pulse 在品牌陣容中，有延續 Gogoro 1 Series、承先啟後的重要寓意，是市場上獨特的存在，因此能夠堆疊一般車款做不到的設計與配備。
原廠表示，以目前訂車、交車的比例來看，95%的車主選擇頂規的 Gogoro Pulse Ultra，其中更有 90%是男性車主。

強化「六角形」輪廓意象，設計中藏有品牌設計初衷

Gogoro 主任設計師 Hanson 表示，部分媒體、眾多消費者均感受到 Gogoro Pulse 在設計上與過往 Gogoro 車款相當不同，但實際上新車並未脫離品牌設計初衷，由正車側剪影看去，可以發現 Gogoro Pulse 融入「六角形」輪廓意象，並刻意營造略為向前傾的速度視覺感受，透過強化幾何概念，營造跳脫以往的風格。

Gogoro 主任設計師 Hanson 表示，部分媒體、眾多消費者均感受到 Gogoro Pulse 在設計上與過往 Gogoro 車款相當不同，但實際上新車並未脫離品牌設計初衷。
Gogoro 主任設計師 Hanson 表示，由正車側剪影看去，可以發現 Gogoro Pulse 融入「六角形」輪廓意象，並刻意營造略為向前傾的速度視覺感受。

油土模型刻畫揭秘，科技/冷咧塗裝成選擇

油土模型上方可以看到黑色輪廓線條，但這些線條化為實車後，透過平滑設計融合板件接合處，因此並不會有堆疊造成的不協調感，以前土除為例，市售版本與油圖模型版本的造型差異化，除了針對視覺平衡調整外，更導入空氣力學設計，對應高性能車輛的散熱需求。車色選擇經過團隊討論，參考科技產品、汽車工業的範本，希望讓消光表面營造自然金屬油光，因此決定以銀、灰、白三色展現冷冽、未來及科技的塗裝，現階段訂單以灰色為大宗。

Gogoro Pulse 產品設計交流活動現場展出量產版 Gogoro Pulse Ultra 以及 Gogoro Pulse 油土模型。
Gogoro Pulse 油土模型展示，以平滑設計線條融合板件接合處，並不會有堆疊造成的不協調感。
圖為 Gogoro Pulse 油土模型側面。
Gogoro Pulse 油土模型呈現設計團隊對於車輛構想的輪廓。
Gogoro Pulse 油土模型細膩刻畫包含飛旋踏板、獨立式後牌架等細節。
Gogoro Pulse 車色選擇經過團隊討論，決定以銀、灰、白三色展現冷冽、未來及科技的塗裝，現階段訂單以灰色為大宗。

外型高辨識度，Gogoro Pulse 大量減少車名識別

可以發現，Gogoro Pulse 在車身減少大量銘牌、貼紙的使用，僅在車頭、車尾配有專屬刻印，甚至最大的品牌字樣，僅出現在 Gogoro Pulse Ultra 的 10.25 吋數位儀表上，刻意縮小、簡化字體的呈現，是認為新車的造型已具有相當的辨識度，縱使消費者不認得 Gogoro Pulse，也能透過與一般機車差異化的外觀設計，在車群中脫穎而出。

Gogoro Pulse 在車身減少大量銘牌、貼紙的使用，在車頭配有小尺寸的專屬車型刻印。
Gogoro Pulse 在車身減少大量銘牌、貼紙的使用，在車尾配有小尺寸的專屬車型刻印。
Gogoro Pulse 全車最大的 Gogoro 品牌字樣，僅出現在 Gogoro Pulse Ultra 的 10.25 吋數位儀表上。
設計團隊認為新車的造型已具有相當的辨識度，縱使消費者不認得 Gogoro Pulse，也能透過與一般機車差異化的外觀設計，在車群中脫穎而出。

承襲品牌家族化語彙，燈組設計藏有巧思

Gogoro 主任設計師 Hanson 受訪時提到，車頭採用大面積直立式 LED 晝行燈設計，其實是品牌元素的延續，可以看到自 Gogoro 2 Series 開始，至熱銷的 Gogoro Viva Mix，在車頭都保有安裝配件的直立橡膠接點，Gogoro Pulse 雖然沒有規劃車頭延伸配件的設計，但是依舊承襲了直立式視覺的家族語彙 ; 而 Gogoro Pulse 的尾燈，點亮後 6 顆燈組不會呈現統一亮度的效果，主要是考量法規與設計關聯性，必須在極小的面積、斜面造型下，達到足夠亮度、照度的目標，是開發上相當具有挑戰性的燈具。

Gogoro 主任設計師 Hanson 受訪時提到，車頭採用大面積直立式 LED 晝行燈設計，其實是品牌元素的延續。
圖為 Gogoro Pulse 車頭、尾燈組設計草稿圖。
Gogoro Pulse 的尾燈必須在極小的面積、斜面造型下，達到足夠亮度、照度的目標，是開發上相當具有挑戰性的燈具。
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LED 數位矩陣式頭燈「各司其職」

受到高度關注的「LED 數位矩陣式頭燈」，在二輪車種成本考量、車身空間配置等考量下，並未採用汽車產業常見的投射式點亮方式，主要透過獨立單晶發光，將點亮功能拆開，讓各自晶體在不同位置上「各司其職」，再對應不同車速、傾角進行個別點亮、彎道輔助照明，並非全時全部晶體點亮的原因，則是考量到車輛電力耗損的分配。

Gogoro Pulse 的「LED 數位矩陣式頭燈」透過獨立單晶發光，將點亮功能拆開，讓各自晶體在不同位置上「各司其職」。

數位儀表大有可能，發展受限安全性與法規

同樣成為車款亮點的「10.25 吋數位儀表」，帶給 Gogoro Pulse Ultra 跳脫過往的科技感，設計上刻意不與車身造型結合，觸控螢幕本身具備相當多發揮的可能性、功能擴充性，更多娛樂性質的功能不是做不到，而是考量行車安全性與法規等問題，現階段開放功能為品牌的初步規劃。

「10.25 吋數位儀表」帶給 Gogoro Pulse Ultra 跳脫過往的科技感，設計上刻意不與車身造型結合。
原廠表示，10.25 吋觸控螢幕本身具備相當多發揮的可能性，不是做不到，而是考量行車安全性與法規等問題，現階段開放功能為品牌的初步規劃。

Here Maps 獲選導航系統，未來將更新調整優化

10.25 吋數位儀表內建導航的合作系統為 Here Maps (Here WeGo)，選擇的原因是 Here Maps 相較 Apple Maps、Google Maps，可提供無連線狀態下的全地圖下載，而不是小區域部分地區的圖資內容顯示，因此在導航功能優先的條件下，功能性更為強大 ; 當未來不排除將兩大導航系統導入，也預計規劃調整測速照相的顯示資訊，強化提醒功能。此外針對電量顯示方式，Gogoro 也規劃調整為綠、黃、紅顏色差異的顯示，透過更新方式，在特定電量加入數字提醒，強化日常使用的便利性。

10.25 吋數位儀表內建導航的合作系統為 Here Maps (Here WeGo)，未來預計規劃調整測速照相的顯示資訊，強化提醒功能。

首搭「空水冷複合散熱系統」，確保激烈操駕效率

首席設計師 Walter 表示，Gogoro Pulse 的馬達是品牌的重要里程碑，延續創新精神，不同於 Gogoro 1 Series 使用全水冷馬達，在車輛空間放大、輸出放大、成本等綜合考量下，團隊決定 Gogoro Pulse 採用「空水冷複合散熱系統」在馬達本體使用氣冷系統，至於熱能來源 MCU (馬達控制器) 方面，則需使用水冷系統，足以對應車主激烈操駕，同時確保車輛運作效率。

首席設計師 Walter 表示，團隊決定 Gogoro Pulse 採用「空水冷複合散熱系統」，在馬達本體使用氣冷系統，至於熱能來源 MCU (馬達控制器) 方面，則需使用水冷系統。

電池交換系統成考驗議題，第 4 代電池現身預告？

至於 Gogoro 車主、PBGN 生態系用戶關心的電池交換系統方面，產品長彭明義提到，這是一體兩面的議題，舊款車型若換到新投放的電池，將享有共享電池的優勢，提供車輛更佳的性能，如果新款車型換到舊款電池，則是每個共享能源供應商將面對的問題。Go Station 的舊款電池將逐漸汰換，品牌持續發展下，也不排除推出第 4 代電池，甚至考慮相對安全、具有充換電次數優勢的固態電池，但是在能量密度、成本價格的考量下，仍是未來需要努力的方向。

Gogoro 產品長彭明義提到，電池交換系統一體兩面的議題，舊款車型若換到新投放的電池，將享有共享電池的優勢，提供車輛更佳的性能，如果新款車型換到舊款電池，則是每個共享能源供應商將面對的問題。
Go Station 的舊款電池將逐漸汰換，品牌持續發展下，也不排除推出第四代電池，甚至考慮相對安全、具有充換電次數優勢的固態電池。