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多連桿和雙A臂懸吊的差別??
#品牌與車型討論

Wind Dream(wind70329u2)

於

2010/02/13 00:13:52

發文

#1828150 IP 253.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
優卡的各位大大你們好😀<br><br>小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??<br><br>還有一個問題就是...每次在路上看到OUTLANDER怎麼感覺它好像"前高後低"的樣子??<br><br>而且看它後輪跟底盤間隔好像比前輪還小一點??是小弟的錯覺嗎😵

共

49

則留言

共 3 頁

菊花終結者-妙(yonex0920)

於

2010/02/13 00:24:50

發文

#1828166 IP 242.45.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫
優卡的各位大大你們好😀

小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

還有一個問題就是...每次在路上看到OUTLANDER怎麼感覺它好像"前高後低"的樣子??

而且看它後輪跟底盤間隔好像比前輪還小一點??是小弟的錯覺嗎😵


哪台車子不是前高後低...😲😲

MR的車子除外...😩
最接近神的男人

渴望無限+(jr100)

於

2010/02/13 02:45:32

發文

#1828327 IP 253.232.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫

小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

雙A臂的優點多連桿它都有 缺點是關節部位較多
日子久了也較容易有一點點異音產生 日後維修更換較費工🙂
本人欲購買中古09~10小改款黑內裝CIVIC1.8 VTI-S 車色:白(最佳)/銀(次之) 信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡

Wind Dream(wind70329u2)

於

2010/02/13 11:31:38

發文

#1828560 IP 253.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
感謝大大的回應，小弟大概了解一二了😇

YES168(peter8088)

於

2010/02/13 20:47:58

發文

#1829304 IP 242.41.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
多連桿是目前設計的主流！兼顧操控性跟舒適性！
OUTLANDER的原廠懸吊設定有點軟！
CRV跟RAV4比較剛好！

DR.Run(infotalk1)

於

2010/02/13 21:51:41

發文

#1829427 IP 90.164.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wind70329u2 (Wind Dream) 所寫
優卡的各位大大你們好
小弟想問個問題就是，OUTLANDER的多連桿和RAV4的雙A臂這兩種懸吊的不同在哪呢??

不同在哪?一個是多連桿一個是雙A臂就這麼簡單 🙂
我是乖乖上班族

我想當老闆(twsnake2003)

於

2010/02/13 22:00:28

發文

#1829467 IP 243.82.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
多連桿成本較高但是舒適性好
雙A臂成本更高但是操控很高😇
難道長得帥又超缺錢也有錯嗎?!

才才力三(wolf8879576)

於

2010/02/14 08:20:01

發文

#1829938 IP 240.104.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!
最快的路線只有一條!但能超越對手的路線卻有無限條!

北區茶農--周爸(tm21)

於

2010/02/14 09:13:23

發文

#1829958 IP 242.32.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!


+1

小美女的爸(23551972563232)

於

2010/02/14 09:24:15

發文

#1829970 IP 253.224.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
六代雅歌兩種都有耶😆
這是一個眼高手低的決定&#39;&#39;錢的數量決定車的能量&#39;&#39;

渴望無限+(jr100)

於

2010/02/14 22:58:11

發文

#1830545 IP 253.232.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫
六代雅歌兩種都有耶😆

當初南揚在6代雅哥廣告中有個明顯的"VP5"字樣
那個5=5連桿(也就是多連桿) 有看過的應該都還記得🙂
本人欲購買中古09~10小改款黑內裝CIVIC1.8 VTI-S 車色:白(最佳)/銀(次之) 信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡

小文文(sl4019sl)

於

2010/02/14 23:02:51

發文

#1830549 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝😊
路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人

才才力三(wolf8879576)

於

2010/02/15 01:18:37

發文

#1830637 IP 240.104.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 sl4019sl (小文文) 所寫
請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝😊

K5跟k7都是標準的雙A臂.🙂
最快的路線只有一條!但能超越對手的路線卻有無限條!

Wind Dream(wind70329u2)

於

2010/02/15 10:35:29

發文

#1830793 IP 253.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
感謝大大熱情的回應，小弟大概瞭解了🙂

小文文(sl4019sl)

於

2010/02/15 14:56:08

發文

#1830931 IP 189.60.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
回應 sl4019sl (小文文) 所寫
請問一下

1994年的K5是屬於哪一種桿的?

謝謝😊

K5跟k7都是標準的雙A臂.🙂


收到有感謝

好評+1
路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人

星野趴趴造~神之腳(honda2005)

於

2010/02/15 15:05:01

發文

#1830933 IP 90.174.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 jr100 (渴望無限+) 所寫
回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫
六代雅歌兩種都有耶😆

當初南揚在6代雅哥廣告中有個明顯的"VP5"字樣
那個5=5連桿(也就是多連桿) 有看過的應該都還記得🙂


V=VTEC
P=那顆智慧型變速箱~~
🙂

F1Insight(f1insight)

於

2010/02/15 18:32:29

發文

#1831042 IP 253.238.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
多連桿是空間與操控的妥協
最終還是看工程師的設計

現代車廠的多連桿跟BMW的多連桿比較起來😆

材料的進步也有差別...
買菜車要買啥? 選項一B18C Civic 選項二Levin GTZ(supercharger)改Turbo

阿福的網宅(alf3922)

於

2010/02/15 20:00:45

發文

#1831094 IP 189.58.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 tm21 (周 爸) 所寫
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!


+1


+1
巷仔內的!🙂

文學飆仔(s5202312009)

於

2010/02/16 19:02:40

發文

#1832068 IP 75.73.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!


不愧是...魔王!😍
兼差賣FORMULA Z機油 有需要者請別客氣!保證比您看到的價格更便宜!!!

風之羽翼(fairytale1208)

於

2010/02/16 19:39:40

發文

#1832094 IP 250.100.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!


這都是古早的觀念了
現在的多連桿
經過車廠的調校跟強化後
操控已經不輸給雙A臂
甚至更好

BMW跟Porsche絕大多數的車系
底盤都已經是歐系車的標準配備:
前麥花臣+後多連桿
操控還不是嚇嚇叫
還是說有網友覺得BMW跟porsche的車操控很爛?

盜版削魚兒(linlousai)

於

2010/02/16 19:45:29

發文

#1832101 IP 246.166.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 s5202312009 (咪等包煙強) 所寫
回應 wolf8879576 (才才力三) 所寫
雙A臂注重操控性,但所佔的機械空間比較大.而多連桿算是一種比較折衷的類雙A臂,比較不佔空間又能兼具操控及舒適性,故雙A輩多用於注重操控的跑車或賽車,而多連桿則多用於較注重舒適性的性能房車上.以行車的路感回饋度來說雙A臂還是比較明確,多連桿則次之!


不愧是...魔王!😍


笑話.....聽你ㄟ棒賽😆

多連桿就是雙A的一種改良

看每家廠怎麼設計,沒有啥一定比較好比較不好

例如東瀛神器 Lexus LF-A 就是前雙A後多連桿的

都超級跑車了你說還妥協啥小哩

笑話😆

I want you revenge.
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