FIA：禁調引擎強隊將損0.5秒 熱吹被禁理同質量減震器 http://sports.sina.com.cn 2011年06月25日19:46 新浪體育 　 　新浪體育訊　國際汽聯技術代表查理-懷汀說，本周禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置，可能導致一線車隊的排位單圈損失0.5秒。 　　作為禁止熱吹擴散器的第一步棋，國際汽聯發出通知，要求從本週末的歐洲站開始，禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置。查理-懷汀說，現在很難精確量化這一舉措可能給車隊帶來多大影響，但是根據他所了解到的消息，最大值可能在0.5秒左右： 　　“我認為對於我們來講，要量化這一數值是不可能的。但是在討論期間，我聽到的說法是，最極端的脈譜設置每圈能帶來0.5秒的速度提升這是我所聽到的，但並不是我們所關心的。” 　　某些車隊採用的極端引擎脈譜設置，讓查理-懷汀感到驚訝，他說正是因為車隊在這條道路上“越走越遠”，才導致他下決心禁止使用該項技術。 　　“現在每支車隊都在不同程度的使用這項技術，有些隊比其他隊用的更加極端。當然你也可以講有的車隊比其他車隊用的要好，但是現在每支車隊都已經進入了不同的程度。其中有的車隊是非常極端的，我沒有時間去講具體極端到聲麼程度，反正是令我非常吃驚的。” 　　而當問及為什麼會選擇在這個時候——在季中修改規則時，查理-懷汀答道：“我們所作的一切是確保賽車在合法的軌道上運行。(作為賽時主管團體)我們不會去講是否某支車隊受到的影響要大於另一支車隊。這一切都取決於其方案的極端程度，但是我看了來自車隊的脈譜圖是超級極端的。” 　　“我們大家都知道引擎廢氣對賽車的空氣動力學性能有影響。我們接受這種觀點，但是設計的初衷應該是將其對賽車的影響降至最低，而不是應該把排氣管用於完全不同的目的。” 　　“這有點像質量減震器。剛開始使用的時候，對空氣動力學的影響是相當輕微。但是隨著不斷的發展，設計就越來越極端。結果賽車上出現了4個，5個，甚至6個質量減震器，他們明顯被當作了空氣動力學套件使用。情況愈演愈烈，發展到一定階段我們就必須採用行動。質量減震器被禁的過程就是我們所採用的方法的例子。” 　　“我們並沒有對規則做任何修改。我們所作的一切是阻止車隊打破規則。” 　　按照國際汽聯之前透露的信息，從英國站開始禁用熱吹擴散器，要求所有賽車當車手鬆開油門踏板時，油門的開量不能大於10%。但是查理-懷汀說，現在有些東西仍需細化，討論仍在進行，各隊的引擎要求不盡相同。 　　“現在依舊有些東西有待確定。我們不想影響賽車上合法系統的使用，比如引擎制動。我們很高興他們使用，但是我們不希望被濫用。”查理-懷汀說到。 　　“如果我們要求，當車手鬆開油門踏板時，12000轉/分時的油門開量不能大於10%，18000轉/分時不能大於20%。但如果一個製造商有正當的路由，要求提高一些。我們可以回到2009年，查看脈譜圖和我們當時的記錄等等，我們可以往回查。如果他們18000轉/分的確需要28%的油門的開量，那是完全合理的。” 　　查理-懷汀最後說，他感覺如果FIA再不採取行動，禁止車隊使用熱吹擴散器，現在將有車隊發起抗議了。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-25/19465632824.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 熱吹擴散器英國站正式開禁 2012年排氣出口統一向上 http://sports.sina.com.cn 2011年06月17日11:23 新浪體育 　　新浪體育訊　據英國媒體《汽車運動》報道，“松油廢氣擴散器”禁令終於塵埃落定，將從7月的英國站開始正式付諸實施。 　　“松油廢氣擴散器”——off-throttle blown diffusers是F1大師艾德裡安-紐維領銜發展的技術概念，從上賽季開始出現。F1技術總監查理-懷汀也將其稱之為熱吹擴散器(hot blown diffusers)。現在已被諸多車隊採用。 　　所謂“松油廢氣擴散器”，是指為了讓賽車在彎道上，也就是車手在鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，進而保證blown diffusers在彎道上的下壓力製造能力亦處於高值，通過對引擎的進行特殊設定。讓車手在鬆開油門踏板的短時間內，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油，並延遲點火。 　　但是現在，國際汽聯決定禁止車隊使用這項技術。因為FIA認為在這項技術的應用中，油門踏板已經不再只是扮演著控制功率和扭矩輸出的部件，而是變成了空氣動力學的一部分。 　　根據FIA最初的計劃，他們原本打算從西班牙站站開始實施，但是因為時間倉促加上部分車隊反對被擱淺。然而F1主管團體調整規則的決心已定。 　　本周四，F1技術技術工作小組(TWG)再次針對此事召開了專項工作會議。《汽車運動》報道說，儘管FIA沒有在會後發表任何官方聲明，但是根據他們獲得的信息，會議最終同意從英國站開始實施“松油廢氣擴散器”禁令。 　　修改後的規則規定：當車手在鬆開油門踏板時，引擎的油門開量不得大於10%。這可有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在鬆開油門踏板的同時，引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣。 　　FIA這次的規則調整，將會對絕大多數賽車的性能帶來衝擊，其中部分車隊可能需要對他們的賽車設計做一些調整。 　　與此同時，F1車隊還與國際汽聯達成協議，同意從明年起對車尾的規則進行一次大的調整，徹底禁止車隊使用任何形式的廢氣擴散器——這主要牽涉到排氣管開口的位置。 　　根據FIA技術總監查理-懷汀上周寫給車隊的信件，最初的計劃將排氣管的出口位置限制在靠近賽車中心線的一個三維空間內，這樣可有效的防止車隊通過特殊的管道，將引擎廢氣導入擴散器側槽。 　　但是《汽車運動》報道說，經過本周的會議車隊和FIA修改了方案，決定要求所有車隊統一使用上開的排氣管出口。之所以做此變更，是因為部分車隊認為，即便是規定排氣管出口必須設在車尾的擴散器上方，車隊依舊可能通過這樣或者那樣的技術手段，讓廢氣影響到賽車的空氣動力學性能。 　　上開排氣管出口已經在F1出現多年，如文首配圖的雷諾。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/11235622432.shtml ---------------------------------------------------------------------------------------------- 質量避震器:[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=34303&page=2"]請問一比殺大大~什麼是質量避震器呢 ?[/url] 至於阿隆索積分取消? 其他文章提到法拉利也有用 只是雷諾用的數量太多了 (FIA把質量避震器歸類為空力套件 而不是主動懸掛 ;質量避震器其實就是特製的彈簧 )

FIA：禁調引擎強隊將損0.5秒 熱吹被禁理同質量減震器 http://sports.sina.com.cn 2011年06月25日19:46 新浪體育 　 　新浪體育訊　國際汽聯技術代表查理-懷汀說，本周禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置，可能導致一線車隊的排位單圈損失0.5秒。 　　作為禁止熱吹擴散器的第一步棋，國際汽聯發出通知，要求從本週末的歐洲站開始，禁止車隊在排位和正賽之間修改引擎脈譜設置。查理-懷汀說，現在很難精確量化這一舉措可能給車隊帶來多大影響，但是根據他所了解到的消息，最大值可能在0.5秒左右： 　　“我認為對於我們來講，要量化這一數值是不可能的。但是在討論期間，我聽到的說法是，最極端的脈譜設置每圈能帶來0.5秒的速度提升這是我所聽到的，但並不是我們所關心的。” 　　某些車隊採用的極端引擎脈譜設置，讓查理-懷汀感到驚訝，他說正是因為車隊在這條道路上“越走越遠”，才導致他下決心禁止使用該項技術。 　　“現在每支車隊都在不同程度的使用這項技術，有些隊比其他隊用的更加極端。當然你也可以講有的車隊比其他車隊用的要好，但是現在每支車隊都已經進入了不同的程度。其中有的車隊是非常極端的，我沒有時間去講具體極端到聲麼程度，反正是令我非常吃驚的。” 　　而當問及為什麼會選擇在這個時候——在季中修改規則時，查理-懷汀答道：“我們所作的一切是確保賽車在合法的軌道上運行。(作為賽時主管團體)我們不會去講是否某支車隊受到的影響要大於另一支車隊。這一切都取決於其方案的極端程度，但是我看了來自車隊的脈譜圖是超級極端的。” 　　“我們大家都知道引擎廢氣對賽車的空氣動力學性能有影響。我們接受這種觀點，但是設計的初衷應該是將其對賽車的影響降至最低，而不是應該把排氣管用於完全不同的目的。” 　　“這有點像質量減震器。剛開始使用的時候，對空氣動力學的影響是相當輕微。但是隨著不斷的發展，設計就越來越極端。結果賽車上出現了4個，5個，甚至6個質量減震器，他們明顯被當作了空氣動力學套件使用。情況愈演愈烈，發展到一定階段我們就必須採用行動。質量減震器被禁的過程就是我們所採用的方法的例子。” 　　“我們並沒有對規則做任何修改。我們所作的一切是阻止車隊打破規則。” 　　按照國際汽聯之前透露的信息，從英國站開始禁用熱吹擴散器，要求所有賽車當車手鬆開油門踏板時，油門的開量不能大於10%。但是查理-懷汀說，現在有些東西仍需細化，討論仍在進行，各隊的引擎要求不盡相同。 　　“現在依舊有些東西有待確定。我們不想影響賽車上合法系統的使用，比如引擎制動。我們很高興他們使用，但是我們不希望被濫用。”查理-懷汀說到。 　　“如果我們要求，當車手鬆開油門踏板時，12000轉/分時的油門開量不能大於10%，18000轉/分時不能大於20%。但如果一個製造商有正當的路由，要求提高一些。我們可以回到2009年，查看脈譜圖和我們當時的記錄等等，我們可以往回查。如果他們18000轉/分的確需要28%的油門的開量，那是完全合理的。” 　　查理-懷汀最後說，他感覺如果FIA再不採取行動，禁止車隊使用熱吹擴散器，現在將有車隊發起抗議了。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-25/19465632824.shtml --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 熱吹擴散器英國站正式開禁 2012年排氣出口統一向上 http://sports.sina.com.cn 2011年06月17日11:23 新浪體育 　　新浪體育訊　據英國媒體《汽車運動》報道，“松油廢氣擴散器”禁令終於塵埃落定，將從7月的英國站開始正式付諸實施。 　　“松油廢氣擴散器”——off-throttle blown diffusers是F1大師艾德裡安-紐維領銜發展的技術概念，從上賽季開始出現。F1技術總監查理-懷汀也將其稱之為熱吹擴散器(hot blown diffusers)。現在已被諸多車隊採用。 　　所謂“松油廢氣擴散器”，是指為了讓賽車在彎道上，也就是車手在鬆開油門踏板的同時，也能保證排氣管向擴散器輸入足夠的廢氣，進而保證blown diffusers在彎道上的下壓力製造能力亦處於高值，通過對引擎的進行特殊設定。讓車手在鬆開油門踏板的短時間內，油門控制閥依舊處於開啟狀態繼續供油，並延遲點火。 　　但是現在，國際汽聯決定禁止車隊使用這項技術。因為FIA認為在這項技術的應用中，油門踏板已經不再只是扮演著控制功率和扭矩輸出的部件，而是變成了空氣動力學的一部分。 　　根據FIA最初的計劃，他們原本打算從西班牙站站開始實施，但是因為時間倉促加上部分車隊反對被擱淺。然而F1主管團體調整規則的決心已定。 　　本周四，F1技術技術工作小組(TWG)再次針對此事召開了專項工作會議。《汽車運動》報道說，儘管FIA沒有在會後發表任何官方聲明，但是根據他們獲得的信息，會議最終同意從英國站開始實施“松油廢氣擴散器”禁令。 　　修改後的規則規定：當車手在鬆開油門踏板時，引擎的油門開量不得大於10%。這可有效的防止車隊通過特殊的引擎設定，讓車手在鬆開油門踏板的同時，引擎繼續向擴散器輸入接近100%的廢氣。 　　FIA這次的規則調整，將會對絕大多數賽車的性能帶來衝擊，其中部分車隊可能需要對他們的賽車設計做一些調整。 　　與此同時，F1車隊還與國際汽聯達成協議，同意從明年起對車尾的規則進行一次大的調整，徹底禁止車隊使用任何形式的廢氣擴散器——這主要牽涉到排氣管開口的位置。 　　根據FIA技術總監查理-懷汀上周寫給車隊的信件，最初的計劃將排氣管的出口位置限制在靠近賽車中心線的一個三維空間內，這樣可有效的防止車隊通過特殊的管道，將引擎廢氣導入擴散器側槽。 　　但是《汽車運動》報道說，經過本周的會議車隊和FIA修改了方案，決定要求所有車隊統一使用上開的排氣管出口。之所以做此變更，是因為部分車隊認為，即便是規定排氣管出口必須設在車尾的擴散器上方，車隊依舊可能通過這樣或者那樣的技術手段，讓廢氣影響到賽車的空氣動力學性能。 　　上開排氣管出口已經在F1出現多年，如文首配圖的雷諾。 　　(行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/11235622432.shtml ---------------------------------------------------------------------------------------------- 質量避震器:[url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=34303&page=1"]請問一比殺大大~什麼是質量避震器呢 ?[/url] 至於阿隆索積分取消? 其他文章提到法拉利也有用 只是雷諾用的數量太多了 (FIA把質量避震器歸類為空力套件 而不是主動懸掛 ;質量避震器其實就是特製的彈簧 )