#462
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我懂...他要是不相信這道理... 改天路上遇到車重1954公斤的T6柴油7速自手排車..扭力34.7/1750~3000(150匹)轉或是45.9/1400~3000轉(204匹) 自己去試試起步加速...看看會不會懂啥叫做看著T6的車尾燈 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 a54119119 (禿鷹) 所寫而且他講的全部都只是帳面數據....實際輪馬力不知道消耗掉多少去了
扭力本來就是越早出現越好，比較晚出現被他說成是為了保護渦輪....
哇靠，只要有點汽車知識的聽了都笑得很燦爛
不用到T6....隨便一台1.6TDI跟S5去跑山路就知道了
連車尾燈都看不見....
試著學會放手...要懂得放手，才能得到更多...才能往前邁進。
#463
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那為什麼tobe 收攤? 台灣人不是便宜就好嗎?😰 | ||||||||||||||||||||||
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根據官方說法是這樣吐斃車系的引擎
因為未通過台灣新一期的環保法規而無法引進
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
#464
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於
2015/12/25 02:20:04
發文
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台灣人如果有一點民族榮譽感 就應該要支持國貨，哪怕只是一點讚美 請大家不要惡言相向，給台灣的汽車工業一點鼓勵吧! | |||
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台灣人不是不愛國，只是台灣多數企業不愛台灣連政府也是。
頂新黑油事件別忘記那就是台灣人永遠也沒有民族榮譽感的原因
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
#465
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怎麼總有1堆人沒事幹...就愛網路上亂抓資料就亂亂比??? 又來個拿SUV跟小型房車亂比的 撇開車重因素先不談 你想算扭力重量比??? 請先搞清楚...馬力跟扭力的關係先.. 馬力=扭力*引擎轉速/715.467(公制換單位系數) 那...當24.5公斤米的扭力*轉速1500轉=51.3匹馬力 當S5的1.8T在1500轉時....能有最大扭力出現嗎???答案絕對是不可能...因為渦輪機還沒能打開動作 S5得重踩油門...直到2400轉以後渦輪作動...才有大扭力出現 開過渦輪車的都知道...渦輪沒開...車子會比自然進氣引擎還無力..更別說跟已經渦輪作動的渦輪車比馬力了 想像一下KUGA先跑5公尺...S5才開始後面追的畫面囉 當然...你可以硬ㄠ說2台車起跑時就已經大腳油門踩到底....唉 因此...渦輪車的特性...比的是渦輪作用後產生的扭力高原..誰比較寬廣 ==>造成低轉高扭力...馬力曲線又能更線性 從比較資料可看出24.5 kgm/1500~6000 rpm與26.1 kgm/2400~4000 rpm KUGA....1500轉就有最大扭力...且能持續到6000轉 但S5.....2400轉以前可能比1500cc自然進氣車還軟 卻得2400轉後才能發揮扭力....且4000轉以後就變成蓋沒力了 這也就是3.0柴油引擎動不動擁有50~60公斤米大扭力..起步雖快....卻0~100總比汽油3.0渦輪車還慢?? 因為....柴油引擎多數到4000轉左右....扭力值就大幅下降囉 其他影響加速的因素還很多...變速箱齒比...車重....輪胎..很複雜的 使用扭力作為比較依據，缺點是忽略了傳動系統的減速比造成的影響 樓上...現在明白誰才是井底之蛙了嗎??? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你就是井底之蛙，你根本沒開過新S5，因此也不曉得油門重踩後，在非常短的時間之內(應該是0.X秒)，引擎轉速就飆過4000轉，對於你所說的新S5引擎轉速須過2400轉才能產生正增壓，落後於KUGA的1500轉正增壓，因此加速不及後者。這，根本是你自己一廂情願的說詞，因為你根本沒有實際測試過。
同為自排變速箱，同為量化用車，齒輪比、輪胎等影響車輛加速性能的因素，基本上是大同小異，關鍵因素還是在車重與扭力的比值，這是稍具用車常識的人都可以輕易得知的事情，無須費舌爭辯。
還是開過新S5再來爭辯吧，免得一切但憑猜測，毫無根據可言。
#466
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#467
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渦輪車的特性...比的是渦輪作用後產生的扭力高原..誰比較寬廣😆
扭力高原比較寬廣就天下無敵啊？😆
去看看GT-R之父是怎麼調戰神的渦輪特性😝
扭力高原比較寬廣就天下無敵啊？😆
去看看GT-R之父是怎麼調戰神的渦輪特性😝
只會嘴炮是沒有用的！拿出資料來討論才有說服力！
#468
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拿舊S5當計程車？難不成車主是性能迷？舊S5也是渦輪車，維修費用會比其他的NA小黃要高些，車主捨得嗎？
#469
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| 無意中發現竟然有專門在討論LUXGEN車子的網站，有興趣的人可以進入看看。 http://iluxgen.com/forum-237-1.html | |||
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新馬三跟喜美九代2.0根本打趴那隻賊S5😆
數字會說話😀
看每個月銷售量就知道😆
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你就是井底之蛙，你根本沒開過新S5，因此也不曉得油門重踩後，在非常短的時間之內(應該是0.X秒)，引擎轉速就飆過4000轉，對於你所說的新S5引擎轉速須過2400轉才能產生正增壓，落後於KUGA的1500轉正增壓，因此加速不及後者。這，根本是你自己一廂情願的說詞，因為你根本沒有實際測試過。 同為自排變速箱，同為量化用車，齒輪比、輪胎等影響車輛加速性能的因素，基本上是大同小異，關鍵因素還是在車重與扭力的比值，這是稍具用車常識的人都可以輕易得知的事情，無須費舌爭辯。 還是開過新S5再來爭辯吧，免得一切但憑猜測，毫無根據可言。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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那...還真是奇怪...同樣都大腳油門...KUGA就死死的不會動了嗎???
先生...你要不要去路上隨便找1台渦輪車試試起跑....再上來分享只能看車尾燈的心得呀???
#471
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個人相中新S5的首要原因是無人能及的性價比---用T牌、M牌、H牌、F牌的的國產車價格，買到進口SUBARU、VW等120E-150W等級的性能與品質。
次要原因則是與這位仁兄相同：
http://iluxgen.com/thread-59630-1-1.html
次要原因則是與這位仁兄相同：
http://iluxgen.com/thread-59630-1-1.html
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那...還真是奇怪...同樣都大腳油門...KUGA就死死的不會動了嗎??? 先生...你要不要去路上隨便找1台渦輪車試試起跑....再上來分享只能看車尾燈的心得呀??? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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是的，路上的渦輪車越來越多，且多數性能都在新S5之上，這點個人從來都不否認，但你有查過它們的價格嗎？不是新S5的兩倍，就是三倍，甚至更多。
問題來了，用一倍的價錢，就可以賣到價錢是兩倍或三倍的進口車之性能，這麼好康的事情，竟然不做，這絕非明智之舉。
#473
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是的，路上的渦輪車越來越多，且多數性能都在新S5之上，這點個人從來都不否認，但你有查過它們的價格嗎？不是新S5的兩倍，就是三倍，甚至更多。 問題來了，用一倍的價錢，就可以賣到價錢是兩倍或三倍的進口車之性能，這麼好康的事情，竟然不做，這絕非明智之舉。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你想擁護S5...是你的想法....沒開過其他渦輪車...要批評別人還太嫩了些
麻煩先去找台重量...馬力..扭力也相近的TIDA 1.6T或是VW的1.6TDI
試試跑山路...看能否看到車尾燈...再上來分享吧??
#474
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新馬三跟喜美九代2.0根本打趴那隻賊S5😆 數字會說話😀 看每個月銷售量就知道😆 | ||||||||||||
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你怎麼還搞不清楚，會去吃自助餐的人最多，但沒有任何吃過的人會說自助餐最好。
#475
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於
2015/12/25 09:11:28
發文
於
2015/12/25 09:11:28
發文IP 129.170.*.*
查TIIDA1.6渦輪版，車重1321公斤，扭力24.5公斤米，兩者比值為53.9，略大於新S5的53.25，兩者比值如此接近，加速性能當在伯仲之間。但兩者的變速箱不同，可能會某個比例影響傳動效率，故最後誰能勝出需要實測才能得知。
於
2015/12/25 09:13:03
發文IP 129.170.*.*
查TIIDA1.6渦輪版，車重1321公斤，扭力24.5公斤米，兩者比值為53.9，略大於新S5 1.8的53.25。兩者比值如此接近，加速性能當在伯仲之間。但兩者的變速箱不同，可能會某個比例影響傳動效率，故最後誰能勝出需要實測才能得知。
#476
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| 查TIIDA1.6渦輪版，車重1321公斤，扭力24.5公斤米，兩者比值為53.9，略大於新S5 1.8的53.25。兩者比值如此接近，加速性能當在伯仲之間。但兩者的變速箱不同，可能會某個比例影響傳動效率，故最後誰能勝出需要實測才能得知。 | |||
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那就趕快去試...才有心得上來屁...不是嗎?
帳面上的數字...得親自體驗過..才知真假...不是嗎???
#477
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再兩天新S5就買進一個月了，累積里程數為834公里。用車至今的心得就是簡單的一行字：
花自助餐的錢，吃到套餐的飲食，幣值好像忽然變大了兩三倍。
花自助餐的錢，吃到套餐的飲食，幣值好像忽然變大了兩三倍。
#478
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那就趕快去試...才有心得上來屁...不是嗎? 帳面上的數字...得親自體驗過..才知真假...不是嗎??? | ||||||||||||
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不用試了，TIIDA價格接近90W，單就性價比而言，不及新S5。
#479
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| 查TIIDA1.6渦輪版，車重1321公斤，扭力24.5公斤米，兩者比值為53.9，略大於新S5 1.8的53.25。兩者比值如此接近，加速性能當在伯仲之間。但兩者的變速箱不同，可能會某個比例影響傳動效率，故最後誰能勝出需要實測才能得知。 | |||
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你就是井底之蛙，你根本沒開過新S5，因此也不曉得油門重踩後，在非常短的時間之內(應該是0.X秒)，引擎轉速就飆過4000轉，對於你所說的新S5引擎轉速須過2400轉才能產生正增壓，落後於KUGA的1500轉正增壓，因此加速不及後者。這，根本是你自己一廂情願的說詞，因為你根本沒有實際測試過。
同為自排變速箱，同為量化用車，齒輪比、輪胎等影響車輛加速性能的因素，基本上是大同小異，關鍵因素還是在車重與扭力的比值，這是稍具用車常識的人都可以輕易得知的事情，無須費舌爭辯。
還是開過新S5再來爭辯吧，免得一切但憑猜測，毫無根據可言。
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這一段可是你自己回的😆
還有，拿KUGA"休旅車"去跟S5"小型房車"比加速性?
這跟叫百米選手去跟相撲力士賽跑一樣好笑
下次你會不會找戰鬥機來比車體結構安全性?
#480
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不用試了，TIIDA價格接近90W，單就性價比而言，不及新S5。 | ||||||||||||||||||||||
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不會呀...TIDA1.6T..定價雖接近90萬...成交價卻可低於80萬...性價比更高唷
#481
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你就是井底之蛙，你根本沒開過新S5，因此也不曉得油門重踩後，在非常短的時間之內(應該是0.X秒)，引擎轉速就飆過4000轉，對於你所說的新S5引擎轉速須過2400轉才能產生正增壓，落後於KUGA的1500轉正增壓，因此加速不及後者。這，根本是你自己一廂情願的說詞，因為你根本沒有實際測試過。 同為自排變速箱，同為量化用車，齒輪比、輪胎等影響車輛加速性能的因素，基本上是大同小異，關鍵因素還是在車重與扭力的比值，這是稍具用車常識的人都可以輕易得知的事情，無須費舌爭辯。 還是開過新S5再來爭辯吧，免得一切但憑猜測，毫無根據可言。 =========== 這一段可是你自己回的😆 還有，拿KUGA"休旅車"去跟S5"小型房車"比加速性? 這跟叫百米選手去跟相撲力士賽跑一樣好笑 下次你會不會找戰鬥機來比車體結構安全性? | ||||||||||||
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因為前面有人拿KUGA的引擎出力有180P，據此認定KUGA的加速性能勝過新S5 1.8。
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