我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史.... 結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值怎樣的....看了就想吐

我進來這串想看的是汽車工業發展的黑歷史.... 結果看到一些聽不懂人話看不懂中文的一直吹自以為的性能車還CP值 或是路過停個車就自以為七期住戶有錢人怎樣的....看了就想吐

可可亞大 我印象 鹽董父親在大陸故事也不少 能分享嗎[無辜]

嚴家財閥始祖是嚴裕棠。 在祖國大陸故事也是不少[無辜]

[quote=c137 (可可亞)]話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，足足比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年 [/color] 但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784712.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784713.jpg[/img] 第一章完，有空再寫[大笑] 以下開放，隨便聊[大笑][/quote]

話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，足足比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年 [/color] 但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完，有空再寫[大笑] 以下開放，隨便聊[大笑]

話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃，韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完，有空再寫[大笑] 以下開放，隨便聊[大笑]

第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距 話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃，韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] 第一章完，有空再寫[大笑] 以下開放，隨便聊[大笑]

第五章 橫向對比才能知道差距 才能鞭策自己縮短差距 話說Long time ago，台灣知名的上海商人企業家嚴慶齡先生，知道當時在台灣複行視事的 老蔣先生想要『引擎救國』，『汽車即國防』，於是去遊說讓其建立民族汽車工業，蔣嚴二人一拍即合。 於是嚴慶齡先生於民國42年成立裕隆機器製造有限公司。 民國45年裕隆以美軍KD件製造出第一台吉普車做為同年國慶獻禮，這是名義上台灣第一台『國產車』[大笑] 隔年與日產簽訂技術合作，民國49年更名『裕隆汽車製造有限公司』，開始製造小汽車與小卡車 [color=blue] 民國51年韓國與日產開始合作KD組裝小汽車，並透過日產到裕隆參觀 ，並制定汽車工業五年計劃，韓國kd比台灣慢6年 [/color] 同時政府開始『管制』與裕隆生產同型的小轎車進口 註：『管制』進口可視為『準禁止』進口，意即對某些人可例外，所以稱為『管制』[大笑] 但裕隆汽車大滯銷，於是政府再助其一把，在民國52年宣布『禁止』進口小轎車與3.5頓以下貨車。看看這時政府是多麼力挺裕隆 保護襁褓中的民族工業，是必要的手段，就像後來的中鋼設立伊始，也是禁止許多項目進口，民間只能去採用質量較差、價錢又貴的中鋼產品，但人家中鋼後來有爭氣，保護多年後穿中鋼制服變成中鋼人的驕傲。 從結果論看，保護裕隆變成台灣汽車工業濫觴的開始[無辜] 民國50出頭年，這個時期台灣汽車真是蓽路藍縷，我們家有親戚在南部要買裕隆小轎車，只有台北有業務，談一部汽車需從台北連夜搭7個小時火車到嘉義談好簽約[驚訝]。 [color=blue] 民國55年韓國大宇與日本豐田合作生產corona，也比裕隆慢了6年 [/color] 民國56年政府再收緊政策，連自備外匯進口的『管制』 變成『禁止』外匯進口小汽車，進一步保護裕隆。 但是當時美軍有特權[頭暈][嘆氣] 於是市場上透過美軍『轉售』的二手車非常活絡。 所以民國57年6月再宣布禁止外國人進口汽車，由此可見政府對裕隆有多厚愛，可惜不爭氣呀。 [color=blue] 民國56年韓國現代汽車成立，民國57年與英國福特合作ckd生產跑天下，足足比裕隆慢了8年[驚訝] [/color] 但此舉引起一片譁然，因為事實上裕隆的品質與產量都跟不上，售價又貴。[嘆氣] 結果政府頂不住壓力，因此57年9月政府再宣布開放外國小汽車進口。[頭暈] 政府朝令夕改毫無章法，在二個月前是毫無保留的保護裕隆。[生氣] 在二個月後卻又『市場經濟』了[頭暈] 和泰、順益等也是這時開始代理日本轎車進口 此後，再放寬國產車廠設置門檻，於是三富、六合、中華、三陽 從此台灣汽車進口、國產市場百家爭鳴，一片混亂。[嘆氣] 要嘛保護太過，要嘛開放以後管理無方，這很像後來開放設立銀行一樣，要嘛長期保護，要嘛開放又擋不住，一下開放太多，又管理無方，看看銀行出了多少紕漏，汽車行業亦然。[吐舌頭] 政府永遠學不㑹[嘆氣] 時間回到民國60幾年 ，這個時期很多人都將裕隆汽車的速利1.2神話化 [color=blue] 民國62年朴正熙宣布將汽車納入十大戰略產業[/color] 我的了解，當時隨便日本一部10年的celica1. 6，車重差不多 比速利1.2的新車會跑嘸打緊，還要省油[驚訝] 不知是裕隆不爭氣，還是日本蓋步太多，認為台灣人這樣就要偷笑了[頭暈] 裕隆汽車的馬克，山寨賓士面魯的馬克，只不過把那三根折彎[頭暈] 許多台灣人㑹自己自嘲開的是台灣面魯的噹共仔車[大笑] [color="#0000FF"] 沉痛的台灣汽車歷史[嘆氣] [/color] 第五章完

民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年，民國65年開始外銷南美 ，幾年之後？，也銷售到台灣，加上高價的進口稅之後居然比台灣的國產車便宜 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102，同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜]，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利（Stanza） 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高，配套不足，小毛病多 日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是，又好像不全是 先到此，有錯請指正 第三章完

民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102，外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜]，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利（Stanza） 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高，配套不足，小毛病多 日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是，又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車，卻比裕隆早12年有自主品牌汽車，這是什麼情況呀 [/color] 先到此，有錯請指正 第三章完

民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102，外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜]，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利（Stanza） 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高，配套不足，小毛病多 日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是，又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車，卻比裕隆早12年有自主品牌汽車，這是什麼情況呀 民國60幾年？韓國現代小馬汽車曾銷到台灣，加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] 先到此，有錯請指正 第三章完

第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒 民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102，外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜]，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利（Stanza） 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高，配套不足，小毛病多 日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是，又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車，卻比裕隆早12年有自主品牌汽車，這是什麼情況呀 民國60幾年？韓國現代小馬汽車曾銷到台灣，加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] [color="#0000FF"] 差距呀差距呀 [/color] 第六章完

[color="#0000FF"] 第六章 裕隆汽車與現代汽車的那些年那些事兒 [/color] 民國70年嚴慶齡先生因病過世，其妻嚴吳舜文女生接手裕隆 嚴家與吳家皆是當時大上海區的紡織世家，他們倆的婚姻算是『強強聯手』 關於他們的婚姻，有一段憑嚴家提供二子在外留學家書供吳家擇婿的故事[微笑] 吳舜文女士算是當時出類拔萃的女性企業家，號稱汽車鐵娘子 民國69年吳董事長挖來當時年僅34歲的中央大學工學院長朱信，主持自主品牌汽車的開發 民國70年在桃園龜山設立工程中心，由號稱鐵三角的博士三人組領導整個工程團隊開發 五年之後 民國75年選在台灣光復日12月25日，推出國人自主設計的汽車飛羚101 [color=blue] 民國63年韓國自主研發的現代小馬pony問世，足足比裕隆早了12年 [/color] 民國78年推出小改款飛羚102，外銷荷蘭被拒收轉賣到蘇聯 [color=blue] 民國65年韓國現代小馬外銷南美足足比裕隆早了十三年 [/color] 同時時年已經66歲的吳女士召回在國外的24歲的養子嚴凱泰先生回來擔任副總[無辜]，應該是已經意識到接班問題的未雨綢繆[微笑] 汽車主要三核心，底盤、引擎、變速箱 可以說是控制在日本人手裡 底盤用的是日產快得利（Stanza） 引擎是將吉利青鳥1809cc修改成1796cc以符合台灣優惠稅制 變速箱則有五速手排與三速自排 據說有hud抬頭顯示器[驚訝] 當時強調第一台車身有中文的汽車 激發一片愛國心，一上市旋即引起一片訂購熱潮，並準備外銷 飛羚102通過了歐洲安全測試，外銷荷蘭數百台？結果招到拒收，轉賣到蘇聯[三條線] 民國84年飛羚汽車下台一鞠躬，共銷售23578台 飛羚失敗原因眾說 當時工業水平不高，配套不足，小毛病多 日本封鎖相關技術，怕台灣站起來後成為競爭對手 惹惱日產，挑撥當時銷售總代理國產汽車結束與裕隆的關係，裕隆得另行建立銷售通道 看起來都是，又好像不全是 [color=blue] 韓國現代比裕隆晚8年成立生產汽車，卻比裕隆早12年有自主品牌汽車，這是什麼情況呀 民國60幾年？韓國現代小馬汽車曾銷到台灣，加上高價進口稅的小馬居然賣的比台灣國產車便宜[驚訝][/color] [color="#0000FF"] 差距呀差距呀 [/color] 第六章完