#62
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引擎應該也要區分如:柴油'汽油"油電混合"電動等,
再來就是例如:汽油引擎有分增壓及na,然後針對其動力'油耗'耐用性'自行發明之技術'價格'環保等等去量化比較,而不是混為一談沒有標準之評分.
再來就是例如:汽油引擎有分增壓及na,然後針對其動力'油耗'耐用性'自行發明之技術'價格'環保等等去量化比較,而不是混為一談沒有標準之評分.
#63
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最新的 2007 年榜單已經公佈了。Ward's 10 Best Engines for 2007:
* Audi AG 2L turbocharged DOHC I-4 (Audi A3)
* BMW AG 3L DOHC I-6 (Z4 3.0si)
* BMW AG 3L turbocharged DOHC I-6 (335i)
* DaimlerChrysler AG 3L DOHC V-6 turbodiesel (Mercedes-Benz E320 Bluetec/Jeep Grand Cherokee CRD)
* DaimlerChrysler AG Hemi 5.7L OHV V-8 (Chrysler 300C)
* Ford Motor Co. Duratec 35 3.5L DOHC V-6 (Ford Edge/Lincoln MKX)
* Ford Motor Co. 4.6L SOHC V-8 (Mustang GT/Mustang Shelby GT)
* Mazda Motor Corp. 2.3L DISI turbocharged DOHC I-4 (Mazdaspeed3)
* Nissan Motor Co. Ltd. 3.5L DOHC V-6 (Infiniti G35)
* Toyota Motor Corp. 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
新進榜的有 BMW 的雙渦輪增壓引擎，M-B 的乾淨柴油引擎，以及 Ford 的 V6 引擎。
綜觀榜單可以發現，最新的省油環保技術()都在其中了，這也是現今引擎科技的重點，而得獎者也就是現今的佼佼者。
而另外一個重要的引擎獎項榜單， International Engine of the Year Awards 2006:
Best New Engine 2006
Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
Best Fuel Economy
Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre
Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre
Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
1.4-litre to 1.8-litre
Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre
Volkswagen 2-litre Turbo (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)
2-litre to 2.5-litre
Subaru 2.5-litre Turbo (Impreza, Forester, Saab 9-2X)
2.5-litre to 3-litre
BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre
BMW 3.2-litre (M3, Z4 M)
Above 4-litre
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
And…
International Engine of the Year 2006
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
兩份榜單，一份來自美國，一份來自歐洲，交叉比對就可以得知現今引擎科技的領先者是 ---
唯一能將直噴，增壓，可汽門正時與傳統引擎技術熔於一爐，而且汽油柴油都做得很好的 BMW。
* Audi AG 2L turbocharged DOHC I-4 (Audi A3)
* BMW AG 3L DOHC I-6 (Z4 3.0si)
* BMW AG 3L turbocharged DOHC I-6 (335i)
* DaimlerChrysler AG 3L DOHC V-6 turbodiesel (Mercedes-Benz E320 Bluetec/Jeep Grand Cherokee CRD)
* DaimlerChrysler AG Hemi 5.7L OHV V-8 (Chrysler 300C)
* Ford Motor Co. Duratec 35 3.5L DOHC V-6 (Ford Edge/Lincoln MKX)
* Ford Motor Co. 4.6L SOHC V-8 (Mustang GT/Mustang Shelby GT)
* Mazda Motor Corp. 2.3L DISI turbocharged DOHC I-4 (Mazdaspeed3)
* Nissan Motor Co. Ltd. 3.5L DOHC V-6 (Infiniti G35)
* Toyota Motor Corp. 3.5L DOHC V-6 (Lexus IS 350)
新進榜的有 BMW 的雙渦輪增壓引擎，M-B 的乾淨柴油引擎，以及 Ford 的 V6 引擎。
綜觀榜單可以發現，最新的省油環保技術()都在其中了，這也是現今引擎科技的重點，而得獎者也就是現今的佼佼者。
而另外一個重要的引擎獎項榜單， International Engine of the Year Awards 2006:
Best New Engine 2006
Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
Best Fuel Economy
Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
Best Performance Engine
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
Sub 1-litre
Honda 1-litre IMA (Insight)
1-litre to 1.4-litre
Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger (Golf)
1.4-litre to 1.8-litre
Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius)
1.8-litre to 2-litre
Volkswagen 2-litre Turbo (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)
2-litre to 2.5-litre
Subaru 2.5-litre Turbo (Impreza, Forester, Saab 9-2X)
2.5-litre to 3-litre
BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d)
3-litre to 4-litre
BMW 3.2-litre (M3, Z4 M)
Above 4-litre
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
And…
International Engine of the Year 2006
BMW 5-litre V10 (M5, M6)
兩份榜單，一份來自美國，一份來自歐洲，交叉比對就可以得知現今引擎科技的領先者是 ---
唯一能將直噴，增壓，可汽門正時與傳統引擎技術熔於一爐，而且汽油柴油都做得很好的 BMW。
#64
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每個人都有不同看法
站在那個角度去看時
發現每個都很有道理
站在那個角度去看時
發現每個都很有道理
#65
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BMW那麼厲害
為何我站在最早的可變汽門引擎角度去看時
覺得BMW第一顆可變汽門引擎沒什麼
為何我站在最早的可變汽門引擎角度去看時
覺得BMW第一顆可變汽門引擎沒什麼
#66
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滷鹹蛋嗎?? 你在美國阿 正中台灣滷蛋+美國鹹蛋如何阿 火熱的小姐=車上的辣妹😀 | ||||||||||||||||||||||
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回應 monotro (滷蛋) 所寫是表弟住美國,我住台中大里....
別管我們...請繼續
#67
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十大靠戰爭出名的汽車
第十名：紳寶－－二戰轟炸機製造者
知名指數：7
戰爭指數：8
綜合指數：7.5
紳寶（SAAB）又譯做薩伯，是一家瑞典的汽車製造企業，建立於1932年，總部設在瑞典尼庫平。紳寶本是一家以生產飛機為主的公司，1946年開始生產轎車，成為這一領域中的後起之秀。其產品較沃爾沃（富豪）公司更為豪華。因經營困難於1989年被美國通用汽車公司收購部分股權，現已由通用汽車公司統轄。紳寶汽車是由飛機製造企業分離出來，第一輛紳寶汽車是由航空工程師研製出來的，他們自稱世界上沒有任何一家汽車製造公司擁有象紳寶那樣知名的航空業背景。
紳寶最初成立於1937年的4月，主要產品是軍用航空器。第2次世界大戰爆發後的1944年，紳寶經過慎重研究，決定改造其飛機生產線進行汽車的生產，紳寶91型單發動機雙座螺旋槳飛機的工廠與飛機同步生產的，這一歷史性的決策造就了日後一個世界知名的汽車品牌。可以說二次世界大戰給了紳寶這個千載難逢的機遇。
第九名：寶馬－－一戰大批航空發動機訂單
知名指數：9
戰爭指數：6
綜合指數：7.5
BMW的前身也是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦"奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。
大炮一響，黃金萬輛，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。該公司在第一次世界大戰中獲得大批的製造航空發動機的軍事合同，因而興旺發達。
第八名：雷諾－－戰爭的兵工廠
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
從1898年至1944年，公司創始人路易"雷諾是企業惟一的主人。位於比昂古的工廠，則是他本人展示其機械製造天賦的實驗室，路易"雷諾在這裡開始了他的汽車生涯。
戰爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。它的產品無所不有：從炮彈到擔架，從著名的FT17t坦克到上千個航空飛機引擎。它甚至還製造飛機。1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業。1939年，歐洲備戰二戰的大量飛機訂單也使得雷諾受益匪淺。戰爭衝突，還有來自大西洋彼岸的競爭，使企業從中獲得了寶貴的經驗教訓，積累了大量的資金，同時也使得雷諾公司的品牌深入人心。
第七名：德國大眾－希特勒坐前排，老波爾捨坐後排
知名指數：9
戰爭指數：7
綜合指數：8
1933年1月30日，希特勒上臺，他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。1930年波爾捨從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。於是，1934年1月17日，波爾捨提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，也就是後來的大眾。
在大眾公司成立典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗裡"波爾捨駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾捨坐在後排。
一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
第六名：甲殼蟲－－經歷戰火洗禮的經典名車
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
甲殼蟲曾是汽車歷史上最酷的一款車型。由於該車造型頗像一隻甲蟲，故稱為「甲殼蟲」(Beetle)，KdF廠生產甲殼蟲，二戰時期飛機廠的工人們參與了V－1導彈項目以及生產反坦克導彈的工作。KdF廠已經成了一個相當重要的兵工廠了,頭一個月裡，2000餘枚V－1導彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。
1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進入福爾斯裡本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進行最後的抵抗。
不久,《紐約時報》發表了美聯社描寫攻佔KdF工廠經過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次於建在密執根的龐大美國汽車工廠的「德國的WillowRun」.這篇報道可以認為是人民汽車的一系列訃告中的最後一篇。現在不屈不撓的大眾工廠終於被埋葬在第三帝國的廢墟中了。
第五名：凱迪拉克－－麥克阿瑟將軍的作戰坐騎
知名指數：9
戰爭指數：8
綜合指數：8.5
卡迪拉克神話是從它的締造者亨利"利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠裡開始的。在遷到底特律之後，利蘭開始製造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。
因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2臺卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12 Allison 飛機發動機部件,M-8 榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75系列。
第四名：保時捷－－創始人與希特勒
知名指數：9
戰爭指數：9
綜合指數：9
大保時捷（創始人）曾向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利"保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。
四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
第三名：日產－－日本的戰爭機器
知名指數：8.5
戰爭指數：9.5
綜合指數：9
日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年歷史。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田的第二大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。
日產汽車之所以在二戰後發展迅速，與其在二戰期間的軍工生產不無關係。第二次世界大戰爆發,日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車,改裝生產線產制軍需品(1938年),這其間日產奉命結束生產所有汽車,建立吉原工廠,專事生產飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產。日產也在期間聚斂起了巨大的戰爭的不義之財，期間壓搾了不少中國東北過去的移民工和戰俘。
第二名：福特－越野吉普的始祖
知名指數：10
戰爭指數：9
綜合指數：9.5
艱苦卓絕的二戰實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵。同時也在世界範圍內播下了「越野車崇拜」的文化火種。儘管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
不為人知的是：在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對福特吉普在戰場上的表現評價道：「吉普是二戰中的功不可沒的功臣。」的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發其財，利用戰爭鼓起了自己的腰包。
第一名：三菱－－ 推外擴張的附和者？
知名指數：10
戰爭指數：10
綜合指數：10
據傳聞，日本新歷史教科書編撰財源來自三菱等企業。「新歷史教科書編撰會」主要財源來自那些有實力的企業和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體「日本會議」的會長本人，就是日本大企業華歌爾公司的董事長家本幸一，而「日本會議」的分會——「大阪會議」的支持企業則更多。據戰爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業起家，依靠政府的保護和「殖產興業」的優惠政策在短期內積累了巨額資本，它以重工業為主線的經營結構，順應了近代日本「富國強兵」的發展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業化的特殊道路。
第十名：紳寶－－二戰轟炸機製造者
知名指數：7
戰爭指數：8
綜合指數：7.5
紳寶（SAAB）又譯做薩伯，是一家瑞典的汽車製造企業，建立於1932年，總部設在瑞典尼庫平。紳寶本是一家以生產飛機為主的公司，1946年開始生產轎車，成為這一領域中的後起之秀。其產品較沃爾沃（富豪）公司更為豪華。因經營困難於1989年被美國通用汽車公司收購部分股權，現已由通用汽車公司統轄。紳寶汽車是由飛機製造企業分離出來，第一輛紳寶汽車是由航空工程師研製出來的，他們自稱世界上沒有任何一家汽車製造公司擁有象紳寶那樣知名的航空業背景。
紳寶最初成立於1937年的4月，主要產品是軍用航空器。第2次世界大戰爆發後的1944年，紳寶經過慎重研究，決定改造其飛機生產線進行汽車的生產，紳寶91型單發動機雙座螺旋槳飛機的工廠與飛機同步生產的，這一歷史性的決策造就了日後一個世界知名的汽車品牌。可以說二次世界大戰給了紳寶這個千載難逢的機遇。
第九名：寶馬－－一戰大批航空發動機訂單
知名指數：9
戰爭指數：6
綜合指數：7.5
BMW的前身也是一家飛機工廠，他們在1916年3月7日成立，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，至於這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，「巴伐尼亞飛機製造廠」，公司始創人名吉斯坦"奧托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的，因此標誌上的藍色為天空，白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形，同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。
大炮一響，黃金萬輛，1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。該公司在第一次世界大戰中獲得大批的製造航空發動機的軍事合同，因而興旺發達。
第八名：雷諾－－戰爭的兵工廠
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
從1898年至1944年，公司創始人路易"雷諾是企業惟一的主人。位於比昂古的工廠，則是他本人展示其機械製造天賦的實驗室，路易"雷諾在這裡開始了他的汽車生涯。
戰爭使雷諾變成了一個真正的兵工廠。它的產品無所不有：從炮彈到擔架，從著名的FT17t坦克到上千個航空飛機引擎。它甚至還製造飛機。1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業。1939年，歐洲備戰二戰的大量飛機訂單也使得雷諾受益匪淺。戰爭衝突，還有來自大西洋彼岸的競爭，使企業從中獲得了寶貴的經驗教訓，積累了大量的資金，同時也使得雷諾公司的品牌深入人心。
第七名：德國大眾－希特勒坐前排，老波爾捨坐後排
知名指數：9
戰爭指數：7
綜合指數：8
1933年1月30日，希特勒上臺，他要使「平民汽車」的概念成為他自己的論點。1930年波爾捨從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開這個帶三角星商標的公司以後，很顯然對於希特勒下令發展的「平民汽車」表現出興趣，因為從長期來看是有利可圖的。於是，1934年1月17日，波爾捨提出了建議在12個月內設計出德國的平民汽車，也就是後來的大眾。
在大眾公司成立典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗裡"波爾捨駕駛著一輛即將成批生產的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾捨坐在後排。
一個汽車廠如果不製造汽車，怎麼樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務。1939年末，工廠開始製造炸彈，以後接著做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產Ju88飛機機翼的生產線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以後，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
第六名：甲殼蟲－－經歷戰火洗禮的經典名車
知名指數：8
戰爭指數：8
綜合指數：8
甲殼蟲曾是汽車歷史上最酷的一款車型。由於該車造型頗像一隻甲蟲，故稱為「甲殼蟲」(Beetle)，KdF廠生產甲殼蟲，二戰時期飛機廠的工人們參與了V－1導彈項目以及生產反坦克導彈的工作。KdF廠已經成了一個相當重要的兵工廠了,頭一個月裡，2000餘枚V－1導彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。
1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進入福爾斯裡本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進行最後的抵抗。
不久,《紐約時報》發表了美聯社描寫攻佔KdF工廠經過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次於建在密執根的龐大美國汽車工廠的「德國的WillowRun」.這篇報道可以認為是人民汽車的一系列訃告中的最後一篇。現在不屈不撓的大眾工廠終於被埋葬在第三帝國的廢墟中了。
第五名：凱迪拉克－－麥克阿瑟將軍的作戰坐騎
知名指數：9
戰爭指數：8
綜合指數：8.5
卡迪拉克神話是從它的締造者亨利"利蘭在美國內戰期間工作的新英格蘭工廠裡開始的。在遷到底特律之後，利蘭開始製造汽車澆鑄件，鍛件、發動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac名字命名的卡迪拉克汽車公司。
因為戰爭的原因,1942年2月卡迪拉克停止其民用汽車的生產而轉向軍工生產。55天的時間,裝備2臺卡迪拉克V8發動機的坦克就在底特律工廠中駛出。他們生產的其他的戰爭產品包括V12 Allison 飛機發動機部件,M-8 榴彈炮車以及1944 M-24輕型坦克。就連麥克阿瑟將軍的作戰車輛也使用卡迪拉克75系列。
第四名：保時捷－－創始人與希特勒
知名指數：9
戰爭指數：9
綜合指數：9
大保時捷（創始人）曾向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利"保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其後，父子倆便開始著手「大眾車」的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的願望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關係,二戰結束後,他被美國人逮捕，後來交給了法國，坐了兩年牢，這是後來暫且不提。
四年後（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。
第三名：日產－－日本的戰爭機器
知名指數：8.5
戰爭指數：9.5
綜合指數：9
日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN(達特桑)小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年歷史。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田的第二大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。
日產汽車之所以在二戰後發展迅速，與其在二戰期間的軍工生產不無關係。第二次世界大戰爆發,日本政府命令汽車工業界停止生產民用轎車,改裝生產線產制軍需品(1938年),這其間日產奉命結束生產所有汽車,建立吉原工廠,專事生產飛機引擎,迅速配合日本軍事擴張的需要，進行軍工生產。日產也在期間聚斂起了巨大的戰爭的不義之財，期間壓搾了不少中國東北過去的移民工和戰俘。
第二名：福特－越野吉普的始祖
知名指數：10
戰爭指數：9
綜合指數：9.5
艱苦卓絕的二戰實踐檢驗了吉普的令人信服的性能，而且賦予了吉普巨大的文化內涵。同時也在世界範圍內播下了「越野車崇拜」的文化火種。儘管二戰結束後，越野車開始分成兩種發展趨勢：一種是繼續為軍用，另一種則發展為民用。但無論是軍用還是民用，越野車的本質特色並沒有因戰爭結束而丟棄，那就是越野車的通過能力和征服險惡環境的能力。
不為人知的是：在二戰期間，威利斯和福特公司共生產了60萬輛越野吉普車。美國二戰中的將軍喬治對福特吉普在戰場上的表現評價道：「吉普是二戰中的功不可沒的功臣。」的確，在第二次世界大戰中，吉普扮演了諸多角色：擔架，運貨，火槍架，偵察車，槍支彈藥運輸車，出租車等等，福特也大發其財，利用戰爭鼓起了自己的腰包。
第一名：三菱－－ 推外擴張的附和者？
知名指數：10
戰爭指數：10
綜合指數：10
據傳聞，日本新歷史教科書編撰財源來自三菱等企業。「新歷史教科書編撰會」主要財源來自那些有實力的企業和財團，包括人們十分熟悉的鹿島建設、三菱、住友集團等。再如，右翼團體「日本會議」的會長本人，就是日本大企業華歌爾公司的董事長家本幸一，而「日本會議」的分會——「大阪會議」的支持企業則更多。據戰爭起家的三菱是日本右派的當仁不讓的主角，縱觀三菱的起家史：它以海運業起家，依靠政府的保護和「殖產興業」的優惠政策在短期內積累了巨額資本，它以重工業為主線的經營結構，順應了近代日本「富國強兵」的發展目標，走的是一條依靠政府對外擴張戰爭以及軍需膨脹所推動的重化學工業化的特殊道路。
#68
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1917年開始，三菱重工就致力於各型柴油發動機的製造和研發。容量由0.5馬力到56，400馬力的系列柴油機滿足了客戶的一般用途和特殊用途。三菱重工先進的研究開發和生產技術在日本和國外都得到了高度評價。
三菱柴油機在船舶推動系統和供電系統以及石油平台的電力供應有著廣泛的應用。
從4KW到4600KW的三菱系列中速和高速柴油發電機組作為連續、常用、備用和調峰電源運行在世界各地。
三菱系列柴油發電機組特點：
運行穩定性和可靠性高，耐衝擊負荷強，功率充足；
低油耗、低排放；
維修簡單、保養費用低；
體積小、重量輕。
三菱柴油機在船舶推動系統和供電系統以及石油平台的電力供應有著廣泛的應用。
從4KW到4600KW的三菱系列中速和高速柴油發電機組作為連續、常用、備用和調峰電源運行在世界各地。
三菱系列柴油發電機組特點：
運行穩定性和可靠性高，耐衝擊負荷強，功率充足；
低油耗、低排放；
維修簡單、保養費用低；
體積小、重量輕。
#69
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三菱重工業株式會社，成立於1884年，已有一個世紀的歷史。現在，在世界企業500強中工業排行居第二位，產品涉及船泊、鋼鐵機件、原動機、成套設備、產業用、通業機械、航空、宇宙機器、空調器等奠定產業活動基礎的各類產品。通過在廣泛領域中的創造，為社會作出貢獻。
三菱重工業株式會社的MGS系列柴油發電機組（單機功率17.6KW~1840KW）具有優良的品質。它的多用途包括連續、常用、備用和填補負載的柴油發電機組設備。三菱柴油發電機組在日本的四家工廠進行製造主要工廠之一的相模原工廠（SAGAMIHARA Machinery Works）生產從4馬力~5000馬力的中速和高速柴油發動機系列。
三菱重工業希望通過向國際市場供應柴油發動機組創造一個高質量生活的未來社會。「相信明天」這個三菱重工的企業思想，就是立足於以公司的先進技術來改善所有人的生活。
三菱重工的服務是本公司在國際上引以自豪的「全面服務」。這種服務以廣泛的經驗和反映我們的先進技術的成就為後盾。
三菱重工業株式會社的MGS系列柴油發電機組（單機功率17.6KW~1840KW）具有優良的品質。它的多用途包括連續、常用、備用和填補負載的柴油發電機組設備。三菱柴油發電機組在日本的四家工廠進行製造主要工廠之一的相模原工廠（SAGAMIHARA Machinery Works）生產從4馬力~5000馬力的中速和高速柴油發動機系列。
三菱重工業希望通過向國際市場供應柴油發動機組創造一個高質量生活的未來社會。「相信明天」這個三菱重工的企業思想，就是立足於以公司的先進技術來改善所有人的生活。
三菱重工的服務是本公司在國際上引以自豪的「全面服務」。這種服務以廣泛的經驗和反映我們的先進技術的成就為後盾。
#70
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於
2006/12/10 15:12:24
發文
[quote=giobal (giobal)]
答對了 Porsche水平對臥引擎的技術 是跟Subaru購買的專利
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我早想到了 Subaru水平對臥引擎那一年出來的我查過了比Porsche水平對臥引擎早 | ||||||||||||||||||||||
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答對了 Porsche水平對臥引擎的技術 是跟Subaru購買的專利
#71
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Subaru
#72
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總歸一句 臭三八 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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外星人說: "你們地球人不要吵了...再給你們500年的時間, 你們可能還搞不清楚我們用的是啥動力, 那些製造污染, 效率奇差的怪東西就別拿出來丟人現眼了."
#73
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外星人說: "你們地球人不要吵了...再給你們500年的時間, 你們可能還搞不清楚我們用的是啥動力, 那些製造污染, 效率奇差的怪東西就別拿出來丟人現眼了." | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這個真的超好笑喔
#74
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[quote=wangcicero (牛頭牌)]
有沒有搞錯？
subura 1970年代的 Leone 還是橫列四缸。
水平對臥引擎的專利是標誌 PEUGEOT 的。
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答對了 Porsche水平對臥引擎的技術 是跟Subaru購買的專利 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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有沒有搞錯？
subura 1970年代的 Leone 還是橫列四缸。
水平對臥引擎的專利是標誌 PEUGEOT 的。
#75
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三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？
日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。
BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。
每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了
日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。
BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。
每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了
#76
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| 三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？ 日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。 BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。 每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了 | |||
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呵呵呵
就我所知
台北捷運新進來的川崎新車
所採用的正是三菱的VVVF IGBT
至於哪家車廠引擎技術領先
要看不同領域吧
各方領域都有其擅長的車廠
很難下定論
不過我是很欣賞本田在自然進氣方面的技術就是了
用最簡單省錢的機械結構
發揮最大的目標
才能讓普羅大眾都能輕鬆享受
#77
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| 三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？ 日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。 BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。 每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了 | |||
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Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂
十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程，
而當時的「上包」業主正是 MHI；
但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) ……
當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師，
結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡……
不過，
當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車，
( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 )
還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪……
唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了……
😌
#78
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Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂 十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程， 而當時的「上包」業主正是 MHI； 但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) …… 當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師， 結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡…… 不過， 當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車， ( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 ) 還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪…… 唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了…… 😌 | |||
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小弟我～聽到佛說～不可語😆
話說我最近配合的日本某廠的人員，剛好他們的某chief會講英文，又愛玩車，閒著就跟他聊聊，當然也就談到三菱的PLC以及三菱汽車的認同部分...
說到三菱汽車是比較可憐點，可能是前陣子的新聞事件還沒被遺忘，說要買就會被揶揄(連他們的海外部長都這樣講)
#79
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你還在懷疑HONDA的引擎科技是世界第一嗎
是你還不夠了解本田
做完功課的人再來批評本田的引擎科技吧！
是你還不夠了解本田
做完功課的人再來批評本田的引擎科技吧！
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
這裡最常見到的兩種人第一種就是只活在某個品牌框框裡的人
第二種就是閒閒沒事愛抓別人文章中小錯誤雞蛋裡挑骨頭的人
#80
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於
2007/03/24 12:47:16
發文
[quote=giobal (giobal)]
如果是對臥式引擎.以前一次大戰時的飛機就都是啦.還有水冷的.BMW那時專門生產飛機引擎的.一定也生產過.
如果以車廠為依據.這算不算?
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有其他車廠的水平對臥引擎比Subaru早出來的嗎? | ||||||||||||
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如果是對臥式引擎.以前一次大戰時的飛機就都是啦.還有水冷的.BMW那時專門生產飛機引擎的.一定也生產過.
如果以車廠為依據.這算不算?
#81
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就是因為有不同的看法
讓我了解更多了
BMW的水平對臥引擎機車也很早就出來
但我相信水平對臥引擎的汽車是速霸路最早出來
至少我前面有照片為證
其他汽車廠的水平對臥引擎如果有比速霸路早出來的我很想看到照片因為我找不到
讓我了解更多了
BMW的水平對臥引擎機車也很早就出來
但我相信水平對臥引擎的汽車是速霸路最早出來
至少我前面有照片為證
其他汽車廠的水平對臥引擎如果有比速霸路早出來的我很想看到照片因為我找不到
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
這裡最常見到的兩種人第一種就是只活在某個品牌框框裡的人
第二種就是閒閒沒事愛抓別人文章中小錯誤雞蛋裡挑骨頭的人
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