老人家
2014/03/06
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今天早上去停車場開車時看到車窗玻璃上夾了一張紙條，心想不妙... 果然是隔壁鄰車停車時撞到我的小Tercel前保桿了😭...
還好不嚴重，看了一下右前角烤漆掉了一塊，週遭有裂痕，但保桿本身結構應該沒有傷到
對方有留字條表示願意負責，心裡覺得在這世道下還有這麼老實的人真難得，又是鄰居，想說盡量用最便宜的方式恢復
因為從來沒有遇過車子要烤漆的狀況，所以想請教一下版上各位前輩保險桿局部烤漆價位大概是多少? 三重蘆洲附近有推薦的店嗎?
雖說小Tercel不值錢，但畢竟整車都沒受過傷，還是想盡量讓它恢復原本的樣子~~😇
在此先感謝各位!
還好不嚴重，看了一下右前角烤漆掉了一塊，週遭有裂痕，但保桿本身結構應該沒有傷到
對方有留字條表示願意負責，心裡覺得在這世道下還有這麼老實的人真難得，又是鄰居，想說盡量用最便宜的方式恢復
因為從來沒有遇過車子要烤漆的狀況，所以想請教一下版上各位前輩保險桿局部烤漆價位大概是多少? 三重蘆洲附近有推薦的店嗎?
雖說小Tercel不值錢，但畢竟整車都沒受過傷，還是想盡量讓它恢復原本的樣子~~😇
在此先感謝各位!
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昨天晚上開車去北投找朋友，在一條相當陡的坡道上遇到塞車... 走走停停，前後都是一排車😵
當時的坡度已完全無法用怠速定住車子(車上還多載了一個大人)，只好一直拉手煞重覆上坡起步，但有時隨前車減速到極慢時又很難判斷是否前車會完全煞停，這時就只好半含離合器加上半踩油門讓車子在沒有煞車的情況下暫時定住在坡道上以便能隨時前進跟上...
請問這種讓車子半離合+半踩油門在坡上停住的開法會不會傷離合器? 各位老手們如果開手排車遇到陡坡塞車時會怎麼應對呢? 感謝先!
當時的坡度已完全無法用怠速定住車子(車上還多載了一個大人)，只好一直拉手煞重覆上坡起步，但有時隨前車減速到極慢時又很難判斷是否前車會完全煞停，這時就只好半含離合器加上半踩油門讓車子在沒有煞車的情況下暫時定住在坡道上以便能隨時前進跟上...
請問這種讓車子半離合+半踩油門在坡上停住的開法會不會傷離合器? 各位老手們如果開手排車遇到陡坡塞車時會怎麼應對呢? 感謝先!
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買車上路滿一年了，昨天去車廠做保固期內最後一次定檢和小保養，老闆娘說我把車顧得很好😊，總算沒虧待小Tercel...
早上特地偷閒開出去三芝轉了一圈，本以為週間比較沒有遊客，沒想到還是塞車😩
(手機拍攝，傷眼請見諒..)
昨天也順便結算了一下一年內花在Tercel維修上的錢: 從拿車第一次保養開始到昨天一共小保養三次，在這一年中壞過一個前方向燈和一個後煞車燈(方向燈是定檢時由師傅換新、煞車燈DIY換新)、AC按鈕掉下來DIY修復、中控台小燈不亮DIY換新(買車時就不亮了)、前輪中央飾蓋少一個DIY換新(買車時就少了)；此外上個月前輪吃鐵釘破胎，在家附近的輪胎店補了胎也順便換了兩條新胎(舊胎已近安全線)。
以上總共花費約一萬零七百元，保固期間保養工資都免費。
全車無改，就只有自己DIY加裝了顆轉速表和DIY了排檔皮套。
前陣子煞車偶爾會有聲音，昨天保養時請師傅檢查，師傅說來令片還很厚不用換，最後幫我清了碟盤換了煞車油，到目前沒有再出現過異音。
一年下來這輛車從來沒在路上出過一絲問題，夏天冷氣超冷冬天暖氣夠暖，除了定期保養之外沒進過車廠，很難想像一台十三年的老車還這麼健康，當初坤宇大只看了網站上的照片就說這台值得一看真是神眼力😆。
純市區油耗大約13km/L，純高速公路油耗大約17km/L，身旁的朋友都說這已經很不錯了。
這台Tercel最大的缺點是爬坡吃力，觀音山中直路有幾個坡要一檔4000轉才上得去(沒載其它人)....；此外高速行駛時噪音超大，走高速公路不但不用聽音樂，連跟坐在副駕的乘客說話都要用吼的.... 開長途真是折磨😞
本來有意在滿一年時換一台新車，但考慮了兩個月之後還是決定再開它一年，主要還是有感情了😊... 而且符合期待的手排新車實在太少(只有獅子車208比較合意，完全不想開自排)。話雖如此，每次想到自己開的是完全沒有主被動安全設備的車還是很恐怖... 😰
不知納智捷的新納5在台灣會不會有純手排? 好羡慕對岸好多手排車可以選😭
這一年下來最大的進步是愈來愈懂得在路上和其它車的相處之道，希望未來一年能夠持續進步，早日脫離新手魔咒!
早上特地偷閒開出去三芝轉了一圈，本以為週間比較沒有遊客，沒想到還是塞車😩
(手機拍攝，傷眼請見諒..)
昨天也順便結算了一下一年內花在Tercel維修上的錢: 從拿車第一次保養開始到昨天一共小保養三次，在這一年中壞過一個前方向燈和一個後煞車燈(方向燈是定檢時由師傅換新、煞車燈DIY換新)、AC按鈕掉下來DIY修復、中控台小燈不亮DIY換新(買車時就不亮了)、前輪中央飾蓋少一個DIY換新(買車時就少了)；此外上個月前輪吃鐵釘破胎，在家附近的輪胎店補了胎也順便換了兩條新胎(舊胎已近安全線)。
以上總共花費約一萬零七百元，保固期間保養工資都免費。
全車無改，就只有自己DIY加裝了顆轉速表和DIY了排檔皮套。
前陣子煞車偶爾會有聲音，昨天保養時請師傅檢查，師傅說來令片還很厚不用換，最後幫我清了碟盤換了煞車油，到目前沒有再出現過異音。
一年下來這輛車從來沒在路上出過一絲問題，夏天冷氣超冷冬天暖氣夠暖，除了定期保養之外沒進過車廠，很難想像一台十三年的老車還這麼健康，當初坤宇大只看了網站上的照片就說這台值得一看真是神眼力😆。
純市區油耗大約13km/L，純高速公路油耗大約17km/L，身旁的朋友都說這已經很不錯了。
這台Tercel最大的缺點是爬坡吃力，觀音山中直路有幾個坡要一檔4000轉才上得去(沒載其它人)....；此外高速行駛時噪音超大，走高速公路不但不用聽音樂，連跟坐在副駕的乘客說話都要用吼的.... 開長途真是折磨😞
本來有意在滿一年時換一台新車，但考慮了兩個月之後還是決定再開它一年，主要還是有感情了😊... 而且符合期待的手排新車實在太少(只有獅子車208比較合意，完全不想開自排)。話雖如此，每次想到自己開的是完全沒有主被動安全設備的車還是很恐怖... 😰
不知納智捷的新納5在台灣會不會有純手排? 好羡慕對岸好多手排車可以選😭
這一年下來最大的進步是愈來愈懂得在路上和其它車的相處之道，希望未來一年能夠持續進步，早日脫離新手魔咒!
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前幾天有夠冷的，尤其是晚上開車時... 把我的老Tercel發動後第一件事就是開暖氣，結果上週某一天按鈕一按下去就....
按鈕直接斷掉噴出來....
這是我把整個空調按鈕開關模組拆下來帶回家後的情況，這個模組其實很好拆 - 直接拔出來就好了，我還是大費周張把中控面板拆下後才知道原來這部分根本是直接從外面插入的...
斷掉的按鈕(背面):
開關模組的前方(按鈕原本應該在這兒):
模組後方的插腳:
把模組拆下來是為了想找一個全新的來換，除了看型號之外也想確認接腳的樣子，結果上網找了一大圈發現根本沒有人在賣這個東西。美國eBay雖然有全新的在賣，但加上運費換算下來要台幣1500左右，實在不想花這個錢...
但不修好面板少一個零件看起來有夠醜的，想想還是去找找看殺肉的好了~ Tercel在台灣賣過這麼多，這個模組應該很好找吧? 不過在此之前我想先來土砲修修看這個按鈕，看起來只是斷了個連桿，如果能接回去應該可以再用好一陣子。
首先要把這個模組拆解，研究了一下，發現要先把這個小燈泡卸下:
再來要從左右兩個方孔解開卡榫，這樣就可以把內殼和電路板從前方拉出來:
內殼上面可以看到兩組彈簧，看來要先拆掉免得等下亂噴:
內殼的下面就是電路板，後方兩個小卡榫板開就可以拿下:
看來按鈕原本就是和這個部分相連的，可以看到斷裂的地方:
仔細研究了一下，原來後半部和前半部是兩個組件嵌合起來的(後來才知道要這樣才能組裝進內殼裡)，是前半部靠近卡榫的部位斷裂，而且已經脆化了，拆下時又斷了一片下來😩:
這個按鈕的設計實在很怪異，連桿的結構又複雜又脆弱，而且又靠近會發熱的小燈泡... 我的診斷是前半段的基部由於燈泡長期熱烤而融斷(斷裂處有燒融的痕跡)。
看來很難修復，就算膠合回去強度也一定不夠，反正先把散掉的碎片用糊狀快乾膠組回:
再來就要思考如何補強了，這個連桿的結構之所以複雜是因為要閃過好幾個零件，也因此很難找到空間來加上補強的材料，只要一加上東西就很容易卡到。
想了想先剪一小片賽璐珞片粘上補強靠外的裂縫，這一面不會被燈泡照到，比較不需考慮耐熱:
用小夾子夾一個小時固定:
內側就很難補強了... 因為斷裂處附近被小燈泡烤得很脆弱，而且又要避開燈泡😵...
最後決定用金剛犀利膠來補強，這種膠有一定的耐熱性，而且乾後的強度很高，就姑且一試吧:
完全乾透大概要兩小時，拿起來試彈了彈覺得強度還不錯，接下來就要組回去了....
這時就瞭解為何按鈕要分成兩個零件了，前半部要先穿過孔洞:
後半部比孔洞大很多，所以要從上方向下卡入前半部榫頭。因為卡入要蠻用力的，這時修補後的強度是否足夠馬上就面臨考驗:
順利卡入!! 強度看來是夠的! 😀
接下來就依反向的順序組回模組~
裝回電路板:
裝回彈簧:
套回外殼:
裝回小燈泡:
最後把開關模組帶回車上插回原本的位置，按下按鈕，一切恢復正常!😀😀
順帶一提，反正之前面板都拆了，就順便把兩顆買車時就已壞掉的小燈泡也換掉，晚上開燈時似乎又更美了一點!!😊😊
按鈕直接斷掉噴出來....
這是我把整個空調按鈕開關模組拆下來帶回家後的情況，這個模組其實很好拆 - 直接拔出來就好了，我還是大費周張把中控面板拆下後才知道原來這部分根本是直接從外面插入的...
斷掉的按鈕(背面):
開關模組的前方(按鈕原本應該在這兒):
模組後方的插腳:
把模組拆下來是為了想找一個全新的來換，除了看型號之外也想確認接腳的樣子，結果上網找了一大圈發現根本沒有人在賣這個東西。美國eBay雖然有全新的在賣，但加上運費換算下來要台幣1500左右，實在不想花這個錢...
但不修好面板少一個零件看起來有夠醜的，想想還是去找找看殺肉的好了~ Tercel在台灣賣過這麼多，這個模組應該很好找吧? 不過在此之前我想先來土砲修修看這個按鈕，看起來只是斷了個連桿，如果能接回去應該可以再用好一陣子。
首先要把這個模組拆解，研究了一下，發現要先把這個小燈泡卸下:
再來要從左右兩個方孔解開卡榫，這樣就可以把內殼和電路板從前方拉出來:
內殼上面可以看到兩組彈簧，看來要先拆掉免得等下亂噴:
內殼的下面就是電路板，後方兩個小卡榫板開就可以拿下:
看來按鈕原本就是和這個部分相連的，可以看到斷裂的地方:
仔細研究了一下，原來後半部和前半部是兩個組件嵌合起來的(後來才知道要這樣才能組裝進內殼裡)，是前半部靠近卡榫的部位斷裂，而且已經脆化了，拆下時又斷了一片下來😩:
這個按鈕的設計實在很怪異，連桿的結構又複雜又脆弱，而且又靠近會發熱的小燈泡... 我的診斷是前半段的基部由於燈泡長期熱烤而融斷(斷裂處有燒融的痕跡)。
看來很難修復，就算膠合回去強度也一定不夠，反正先把散掉的碎片用糊狀快乾膠組回:
再來就要思考如何補強了，這個連桿的結構之所以複雜是因為要閃過好幾個零件，也因此很難找到空間來加上補強的材料，只要一加上東西就很容易卡到。
想了想先剪一小片賽璐珞片粘上補強靠外的裂縫，這一面不會被燈泡照到，比較不需考慮耐熱:
用小夾子夾一個小時固定:
內側就很難補強了... 因為斷裂處附近被小燈泡烤得很脆弱，而且又要避開燈泡😵...
最後決定用金剛犀利膠來補強，這種膠有一定的耐熱性，而且乾後的強度很高，就姑且一試吧:
完全乾透大概要兩小時，拿起來試彈了彈覺得強度還不錯，接下來就要組回去了....
這時就瞭解為何按鈕要分成兩個零件了，前半部要先穿過孔洞:
後半部比孔洞大很多，所以要從上方向下卡入前半部榫頭。因為卡入要蠻用力的，這時修補後的強度是否足夠馬上就面臨考驗:
順利卡入!! 強度看來是夠的! 😀
接下來就依反向的順序組回模組~
裝回電路板:
裝回彈簧:
套回外殼:
裝回小燈泡:
最後把開關模組帶回車上插回原本的位置，按下按鈕，一切恢復正常!😀😀
順帶一提，反正之前面板都拆了，就順便把兩顆買車時就已壞掉的小燈泡也換掉，晚上開燈時似乎又更美了一點!!😊😊
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之前就已經有向大家討教過退檔補油的技巧: http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=264686
不過當時我的Tercel尚未安裝轉速表，所以換檔補油都是用聽的... 現在DIY裝了轉速表之後發現用聽的實在太不準了，尤其是當車上有放音樂或是環境比較吵時常常太晚換檔，在油耗上的表現也有差異(大概比裝轉速表之前每公升多跑一公里)。
有了轉速表之後也就更在意退檔補油(rev matching)的精準度，一個月試下來大概知道我的Tercel 2002 1.3MT各檔3000轉的時速如下:
1檔: 20公里/小時
2檔: 40公里/小時
3檔: 60公里/小時
4檔: 80公里/小時
5檔則是2800轉前就破110了.... 還沒試過3000轉以上(Tercel開到110就已經很飄了....怕怕)
以上都是GPS測出的時速(順帶一提，Tercel內建的時速表到90公里都蠻準的，超過100公里之後大概也只差5公里左右)
看來非常規律好記，不知是否當初原廠設計時就有考慮到??
我目前的做法是在退檔前先踩煞車減速到低一檔3000轉的時速，然後再踩下離合器並一腳油門拉到3200轉左右，這時打入低一檔位並馬上放開離合器完成退檔(但2退1和5退4時要雙離合才能順利打入)。我把轉速表的警示燈設定在3000轉，所以補油時就只要看燈亮就知道夠了。
舉例如下(昨天的實際情況):
從基隆開一高南下，5檔100公里2800轉左右，中間一度車流變大，時速掉到70左右，這時雙離合退檔: 先踩合器並退入空檔、迅速放離合並快踩油門至3200轉、再踩離合迅速入四檔並迅速放離合完成5退4。
沒多久車流變順暢又打回5檔時速回100公里行駛於中間車道，這時前方出前慢車，但內側車道車多一時無機會切換超車，車速馬上掉到70以下(5檔不到2000轉)，這時內側車道出現空檔，但換至內側車道後發現5檔無力加速超越，趕緊用前述的方式迅速雙離合補油降到4檔並拉升回90公里左右時速(4檔約3500轉)超越前車，然後再切回5檔。
沒多久後前方車流又變大(快到圓山)，先同樣退至4檔，後來車流愈來愈大時速掉到60左右(4檔轉速約2000)，可看見前方已有塞車情況所以決定先退回3檔，這時踩下離合器並同時踩油到轉速3000左右，迅速排入3檔並馬上放掉離合器完成退檔。
昨天這樣開下來感覺沒有什麼頓挫，還蠻順暢的。
想請問各位前輩我目前的觀念和開法是否正確? 其實乘客對我補油的那一腳都會有點不習慣，所以只要車上有人我大概都只補一點點，然後以較慢的速度放離合(好像比較傷離合器??)
不過當時我的Tercel尚未安裝轉速表，所以換檔補油都是用聽的... 現在DIY裝了轉速表之後發現用聽的實在太不準了，尤其是當車上有放音樂或是環境比較吵時常常太晚換檔，在油耗上的表現也有差異(大概比裝轉速表之前每公升多跑一公里)。
有了轉速表之後也就更在意退檔補油(rev matching)的精準度，一個月試下來大概知道我的Tercel 2002 1.3MT各檔3000轉的時速如下:
1檔: 20公里/小時
2檔: 40公里/小時
3檔: 60公里/小時
4檔: 80公里/小時
5檔則是2800轉前就破110了.... 還沒試過3000轉以上(Tercel開到110就已經很飄了....怕怕)
以上都是GPS測出的時速(順帶一提，Tercel內建的時速表到90公里都蠻準的，超過100公里之後大概也只差5公里左右)
看來非常規律好記，不知是否當初原廠設計時就有考慮到??
我目前的做法是在退檔前先踩煞車減速到低一檔3000轉的時速，然後再踩下離合器並一腳油門拉到3200轉左右，這時打入低一檔位並馬上放開離合器完成退檔(但2退1和5退4時要雙離合才能順利打入)。我把轉速表的警示燈設定在3000轉，所以補油時就只要看燈亮就知道夠了。
舉例如下(昨天的實際情況):
從基隆開一高南下，5檔100公里2800轉左右，中間一度車流變大，時速掉到70左右，這時雙離合退檔: 先踩合器並退入空檔、迅速放離合並快踩油門至3200轉、再踩離合迅速入四檔並迅速放離合完成5退4。
沒多久車流變順暢又打回5檔時速回100公里行駛於中間車道，這時前方出前慢車，但內側車道車多一時無機會切換超車，車速馬上掉到70以下(5檔不到2000轉)，這時內側車道出現空檔，但換至內側車道後發現5檔無力加速超越，趕緊用前述的方式迅速雙離合補油降到4檔並拉升回90公里左右時速(4檔約3500轉)超越前車，然後再切回5檔。
沒多久後前方車流又變大(快到圓山)，先同樣退至4檔，後來車流愈來愈大時速掉到60左右(4檔轉速約2000)，可看見前方已有塞車情況所以決定先退回3檔，這時踩下離合器並同時踩油到轉速3000左右，迅速排入3檔並馬上放掉離合器完成退檔。
昨天這樣開下來感覺沒有什麼頓挫，還蠻順暢的。
想請問各位前輩我目前的觀念和開法是否正確? 其實乘客對我補油的那一腳都會有點不習慣，所以只要車上有人我大概都只補一點點，然後以較慢的速度放離合(好像比較傷離合器??)
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於
2014/08/13 09:53:58
發文IP 246.167.*.*
先前為了要載剛手術完的病人所以努力練習平穩駕駛，首先是裝了轉速表，進退檔和補油準度提升頓挫感也減少很多；此外就是練習起步和煞停的平穩度，因為這兩個情況下車子轉速低很容易抖動。後來去載病人的結果還不錯，50分鐘的車程(80%市區+20%高快速)病人本人和陪刀的家人後來都睡死了[睡覺]....
個人的心得:
1. 起步後平穩的重點是盡量不要收油門，因為一檔下只要一放油門就會頓挫，所以起步前就要算準該加多少油，一旦踩下就盡量不要收(換二檔前)；此外離合器放的時間也很關鍵。
2. 煞停前先排空檔，這就是我的疑問所在了... 當然有坡度的路段是一定煞車到等轉速掉到1000轉以下時(正好在抖動前)才排空檔，但是在平路遠遠看到塞車或紅燈時我會提早就先排空檔滑行，然後一路慢慢加重煞車到最後完全煞停，因為這樣可以利用長距離的慢滑做出一個非常平緩的煞停。這是看公車司機的開法學的，但我看到幾則老外的討論都說這是錯誤的做法，不但危險而且會增加油耗；正確的做法是不論何時都要到快熄火前才排空檔，還有人說如果不這麼做在英國(?)考照時是會直接扣光光的....
想請問各位開手排的前輩等紅燈前提早排空檔滑行是否真的是懷習慣? [頭暈]
於
2014/08/13 10:41:20
發文IP 246.167.*.*
先前為了要載剛手術完的病人所以努力練習平穩駕駛，首先是裝了轉速表，進退檔和補油準度提升頓挫感也減少很多；此外就是練習起步和煞停的平穩度，因為這兩個情況下車子轉速低很容易抖動。後來去載病人的結果還不錯，50分鐘的車程(80%市區+20%高快速)病人本人和陪刀的家人後來都睡死了[睡覺]....
個人的心得:
1. 起步後平穩的重點是盡量不要收油門，因為一檔下只要一放油門就會頓挫，所以起步前就要算準該加多少油，一旦踩下就盡量不要收(換二檔前)；此外離合器放的時間也很關鍵。
2. [color="#00FFFF"]煞停前先排空檔[/color]，這就是我的疑問所在了... 當然有坡度的路段是一定煞車到等轉速掉到1000轉以下時(正好在抖動前)才排空檔，但是[color="#00FFFF"]在平路遠遠看到塞車或紅燈時我會提早就先排空檔滑行，然後一路慢慢加重煞車到最後完全煞停，因為這樣可以利用長距離的慢滑做出一個非常平緩的煞停[/color]。這是看公車司機的開法學的，但我看到幾則老外的討論都說[color="#FF0000"][b]這是錯誤的做法[/b][/color]，不但危險而且會增加油耗；正確的做法是不論何時都要到快熄火前才排空檔，還有人說如果不這麼做在英國(?)考照時是會直接扣光光的....
[color="#FF0000"][b]!!!!!!以上藍字部分為危險之錯誤關念，切勿仿效!!!!!![/b][/color]
想請問各位開手排的前輩等紅燈前提早排空檔滑行是否真的是懷習慣? [頭暈] [color="#FF0000"][b]<-- 是的! 是懷習慣!!![/b][/color]
先前為了要載剛手術完的病人所以努力練習平穩駕駛，首先是裝了轉速表，進退檔和補油準度提升頓挫感也減少很多；此外就是練習起步和煞停的平穩度，因為這兩個情況下車子轉速低很容易抖動。後來去載病人的結果還不錯，50分鐘的車程(80%市區+20%高快速)病人本人和陪刀的家人後來都睡死了😴....
個人的心得:
1. 起步後平穩的重點是盡量不要收油門，因為一檔下只要一放油門就會頓挫，所以起步前就要算準該加多少油，一旦踩下就盡量不要收(換二檔前)；此外離合器放的時間也很關鍵。
2. 煞停前先排空檔，這就是我的疑問所在了... 當然有坡度的路段是一定煞車到等轉速掉到1000轉以下時(正好在抖動前)才排空檔，但是在平路遠遠看到塞車或紅燈時我會提早就先排空檔滑行，然後一路慢慢加重煞車到最後完全煞停，因為這樣可以利用長距離的慢滑做出一個非常平緩的煞停。這是看公車司機的開法學的，但我看到幾則老外的討論都說這是錯誤的做法，不但危險而且會增加油耗；正確的做法是不論何時都要到快熄火前才排空檔，還有人說如果不這麼做在英國(?)考照時是會直接扣光光的....
!!!!!!以上藍字部分為危險之錯誤關念，切勿仿效!!!!!!
想請問各位開手排的前輩等紅燈前提早排空檔滑行是否真的是懷習慣? 😵 <-- 是的! 是懷習慣!!!
個人的心得:
1. 起步後平穩的重點是盡量不要收油門，因為一檔下只要一放油門就會頓挫，所以起步前就要算準該加多少油，一旦踩下就盡量不要收(換二檔前)；此外離合器放的時間也很關鍵。
2. 煞停前先排空檔，這就是我的疑問所在了... 當然有坡度的路段是一定煞車到等轉速掉到1000轉以下時(正好在抖動前)才排空檔，但是在平路遠遠看到塞車或紅燈時我會提早就先排空檔滑行，然後一路慢慢加重煞車到最後完全煞停，因為這樣可以利用長距離的慢滑做出一個非常平緩的煞停。這是看公車司機的開法學的，但我看到幾則老外的討論都說這是錯誤的做法，不但危險而且會增加油耗；正確的做法是不論何時都要到快熄火前才排空檔，還有人說如果不這麼做在英國(?)考照時是會直接扣光光的....
!!!!!!以上藍字部分為危險之錯誤關念，切勿仿效!!!!!!
想請問各位開手排的前輩等紅燈前提早排空檔滑行是否真的是懷習慣? 😵 <-- 是的! 是懷習慣!!!
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於
2014/07/25 00:50:51
發文IP 246.167.*.*
小弟的Tercel開滿四個月了~ 這四個月中不斷地練習各種換檔技巧，開車上路成了我每天最期待的娛樂。這台陽春款的Tercel並沒有配備轉速表，雖說換檔主要靠聽引擎聲和感覺，但心裡還是很想知道目前到底轉速是多少，2000轉到底是多大聲? 而3000又是多大聲呢?
終於忍不住上網買了一顆便宜的二手轉速表(OMORI ETH-410AZ，支援3, 4, 6缸)，這顆轉速表有到10000轉... 其實對我而言並不合用，但看在是日本原裝又只要500元的價格上就標回來了....
因為沒有說明書，昨天颱風天花了一整天上網找安裝相關的資訊，台灣這方面的資訊少得可憐，只好從國外的論壇爬文，但都找不到跟我的車型相同的教學(我的2002年款Tercel好像沒有在北美賣)，唯一下載到的Tercel Service Manual是1996年款的，關鍵的點火器/考耳模組(要用來抓轉速訊號)和我的2002年款完全不同，實在無從下手... 不過有在說明書上找到一章是給專業技師用儀器測量轉速的說明，裡面有指出一個diagnostic插座(DLC-1)，其中有一個接點就是IG-，想說試試看能不能從這兒抓到轉速訊號...
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713391.jpg[/img]
上圖中A的小盒子就是DLC-1，打開後裡面有很多小插座，本來我有拍照但圖檔居然不見了...
圖中B的橡膠防水皮有一個可以穿過防火牆到駕駛座的小孔，這是看國外的論壇才知道的，這樣如果從DLC-1接出訊號線的話就可以穿過這個孔進入車內。
今天花了一個下午嘗試，居然就成功了! 不過我不確定這樣接到底合不合適，還是貼上來向各位前輩討教一下。
我用了一個多年前買IKEA高櫃附的牆面固定L鐵鎖在表後方的螺絲上，再把轉速表用泡綿雙面膠黏在儀表板罩的左上方(我不想在車內鑽洞)，表的前端右下角也有用雙面膠黏貼，這是暫時的作法，等我想到更好的方式時再作調整。線則是從A柱下方的縫穿到方向盤左下方的保險絲盒:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713392.jpg[/img]
保險絲盒裡的接線方式也是從國外論壇裡看來的，主要就是把兩條供電的線直接插入適當保險絲插口的簡便作法。把保險絲盒蓋打開後看到之前就已經有一條線是這樣接的(下圖中接中央黑色保險絲的那條紅色線)，好像是接給防盜器用的???
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713393.jpg[/img]
這是接上轉速表線後的情況:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713394.jpg[/img]
圖中的A是從轉速表的白線接出來的，從網路上找到的OMORI轉速表配線圖來看這條是要接儀表板的燈光電源(12V)；圖中的B是從轉速表的紅線接出來的，應是要接12V的點火開關電源；圖中的黑色C線是從轉速表的黑線接出，是要接地(GND)的；圖中的褐色D線是從轉速表的綠線接出，要接轉速訊號(就是打算從DLC-1的IG-孔接過來)。
我找了一條不用的電源線從引擎室穿過上述防火牆的橡膠皮，從駕駛座儀表板後方穿出並拉到保險絲盒裡。引擎室的那一端上了錫直接接進DLC-1的IG-孔，並用束線帶固定(這兒本來也有拍照，但檔案也不見了...)；而車內保險絲盒這一端當然就接上了上述的D線。接地的黑線則接上了保險絲盒左下方的一個直接固定到板金上的螺絲。
發動來試試~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713397.jpg[/img]
我不太喜歡這個綠色的燈光，覺得看不清楚... 而且只要一開電門就會亮，這當然是因為燈光電源線是接在保險絲上的關係，如果要做到和儀表板一樣開燈才會亮的話可能得花不少工夫從儀表板上找地方接....
踩個油門....
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713398.jpg[/img]
我目前把轉速警示燈定在3000轉，Tercel原廠的轉速表紅區是在5800轉以上，不過我試了一下3500轉左右時的引擎聲就很嚇人了。上路開了一趟回來，應該運作一切正常，照這個轉速表來看我平時一檔大約2500轉左右就會換二檔，而載一個人用一檔爬我家附近的陡坡時大約是3000~3500轉左右。
我完全是不懂車的新手，不知這樣土炮裝轉速表有沒有問題... 但目前看來和以前在駕訓班開的1.5手排Tercel(有原廠轉速表)感覺差不多，尤其2500轉的感覺是最熟悉的，因為當時練上坡起步教練是要我們踩油門到2500轉才開始放離合器。
胡亂分享一通(原本拍的很多照片檔都因為記憶卡出毛病不見了)請多海涵，也希望各位前輩指正!
於
2014/07/25 01:00:38
發文IP 246.167.*.*
小弟的Tercel開滿四個月了~ 這四個月中不斷地練習各種換檔技巧，開車上路成了我每天最期待的娛樂。這台陽春款的Tercel並沒有配備轉速表，雖說換檔主要靠聽引擎聲和感覺，但心裡還是很想知道目前到底轉速是多少，2000轉到底是多大聲? 而3000又是多大聲呢?
終於忍不住上網買了一顆便宜的二手轉速表(OMORI ETH-410AZ，支援3, 4, 6缸)，這顆轉速表有到10000轉... 其實對我而言並不合用，但看在是日本原裝又只要500元的價格上就標回來了....
因為沒有說明書，昨天颱風天花了一整天上網找安裝相關的資訊，台灣這方面的資訊少得可憐，只好從國外的論壇爬文，但都找不到跟我的車型相同的教學(我的2002年款Tercel好像沒有在北美賣)，唯一下載到的Tercel Service Manual是1996年款的，關鍵的點火器/考耳模組(要用來抓轉速訊號)和我的2002年款完全不同，實在無從下手... 不過有在說明書上找到一章是給專業技師用儀器測量轉速的說明，裡面有指出一個diagnostic插座(DLC-1)，其中有一個接點就是IG-，想說試試看能不能從這兒抓到轉速訊號...
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713391.jpg[/img]
上圖中A的小盒子就是DLC-1，打開後裡面有很多小插座，本來我有拍照但圖檔居然不見了...
圖中B的橡膠防水皮有一個可以穿過防火牆到駕駛座的小孔，這是看國外的論壇才知道的，這樣如果從DLC-1接出訊號線的話就可以穿過這個孔進入車內。
今天花了一個下午嘗試，居然就成功了! 不過我不確定這樣接到底合不合適，還是貼上來向各位前輩討教一下。
我用了一個多年前買IKEA高櫃附的牆面固定L鐵鎖在表後方的螺絲上，再把轉速表用泡綿雙面膠黏在儀表板罩的左上方(我不想在車內鑽洞)，表的前端右下角也有用雙面膠黏貼，這是暫時的作法，等我想到更好的方式時再作調整。線則是從A柱下方的縫穿到方向盤左下方的保險絲盒:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713392.jpg[/img]
保險絲盒裡的接線方式也是從國外論壇裡看來的，主要就是把兩條供電的線直接插入適當保險絲插口的簡便作法。把保險絲盒蓋打開後看到之前就已經有一條線是這樣接的(下圖中接中央黑色保險絲的那條紅色線)，好像是接給防盜器用的???
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713393.jpg[/img]
這是接上轉速表線後的情況:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713394.jpg[/img]
圖中的A是從轉速表的紅線接出來的，從網路上找到的OMORI轉速表配線圖來看這條應是要接12V的點火開關電源；圖中的B是從轉速表的白線接出來的，應是要接儀表板的燈光電源(12V)；圖中的黑色C線是從轉速表的黑線接出，是要接地(GND)的；圖中的褐色D線是從轉速表的綠線接出，要接轉速訊號(就是打算從DLC-1的IG-孔接過來)。
我找了一條不用的電源線從引擎室穿過上述防火牆的橡膠皮，從駕駛座儀表板後方穿出並拉到保險絲盒裡。引擎室的那一端上了錫直接接進DLC-1的IG-孔，並用束線帶固定(這兒本來也有拍照，但檔案也不見了...)；而車內保險絲盒這一端當然就接上了上述的D線。接地的黑線則接上了保險絲盒左下方的一個直接固定到板金上的螺絲。
發動來試試~
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713397.jpg[/img]
我不太喜歡這個綠色的燈光，覺得看不清楚... 而且只要一開電門就會亮，這當然是因為燈光電源線是接在保險絲上的關係，如果要做到和儀表板一樣開燈才會亮的話可能得花不少工夫從儀表板上找地方接....
踩個油門....
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_713398.jpg[/img]
我目前把轉速警示燈定在3000轉，Tercel原廠的轉速表紅區是在5800轉以上，不過我試了一下3500轉左右時的引擎聲就很嚇人了。上路開了一趟回來，應該運作一切正常，照這個轉速表來看我平時一檔大約2500轉左右就會換二檔，而載一個人用一檔爬我家附近的陡坡時大約是3000~3500轉左右。
我完全是不懂車的新手，不知這樣土炮裝轉速表有沒有問題... 但目前看來和以前在駕訓班開的1.5手排Tercel(有原廠轉速表)感覺差不多，尤其2500轉的感覺是最熟悉的，因為當時練上坡起步教練是要我們踩油門到2500轉才開始放離合器。
胡亂分享一通(原本拍的很多照片檔都因為記憶卡出毛病不見了)請多海涵，也希望各位前輩指正!
小弟的Tercel開滿四個月了~ 這四個月中不斷地練習各種換檔技巧，開車上路成了我每天最期待的娛樂。這台陽春款的Tercel並沒有配備轉速表，雖說換檔主要靠聽引擎聲和感覺，但心裡還是很想知道目前到底轉速是多少，2000轉到底是多大聲? 而3000又是多大聲呢?
終於忍不住上網買了一顆便宜的二手轉速表(OMORI ETH-410AZ，支援3, 4, 6缸)，這顆轉速表有到10000轉... 其實對我而言並不合用，但看在是日本原裝又只要500元的價格上就標回來了....
因為沒有說明書，昨天颱風天花了一整天上網找安裝相關的資訊，台灣這方面的資訊少得可憐，只好從國外的論壇爬文，但都找不到跟我的車型相同的教學(我的2002年款Tercel好像沒有在北美賣)，唯一下載到的Tercel Service Manual是1996年款的，關鍵的點火器/考耳模組(要用來抓轉速訊號)和我的2002年款完全不同，實在無從下手... 不過有在說明書上找到一章是給專業技師用儀器測量轉速的說明，裡面有指出一個diagnostic插座(DLC-1)，其中有一個接點就是IG-，想說試試看能不能從這兒抓到轉速訊號...
上圖中A的小盒子就是DLC-1，打開後裡面有很多小插座，本來我有拍照但圖檔居然不見了...
圖中B的橡膠防水皮有一個可以穿過防火牆到駕駛座的小孔，這是看國外的論壇才知道的，這樣如果從DLC-1接出訊號線的話就可以穿過這個孔進入車內。
今天花了一個下午嘗試，居然就成功了! 不過我不確定這樣接到底合不合適，還是貼上來向各位前輩討教一下。
我用了一個多年前買IKEA高櫃附的牆面固定L鐵鎖在表後方的螺絲上，再把轉速表用泡綿雙面膠黏在儀表板罩的左上方(我不想在車內鑽洞)，表的前端右下角也有用雙面膠黏貼，這是暫時的作法，等我想到更好的方式時再作調整。線則是從A柱下方的縫穿到方向盤左下方的保險絲盒:
保險絲盒裡的接線方式也是從國外論壇裡看來的，主要就是把兩條供電的線直接插入適當保險絲插口的簡便作法。把保險絲盒蓋打開後看到之前就已經有一條線是這樣接的(下圖中接中央黑色保險絲的那條紅色線)，好像是接給防盜器用的???
這是接上轉速表線後的情況:
圖中的A是從轉速表的紅線接出來的，從網路上找到的OMORI轉速表配線圖來看這條應是要接12V的點火開關電源；圖中的B是從轉速表的白線接出來的，應是要接儀表板的燈光電源(12V)；圖中的黑色C線是從轉速表的黑線接出，是要接地(GND)的；圖中的褐色D線是從轉速表的綠線接出，要接轉速訊號(就是打算從DLC-1的IG-孔接過來)。
我找了一條不用的電源線從引擎室穿過上述防火牆的橡膠皮，從駕駛座儀表板後方穿出並拉到保險絲盒裡。引擎室的那一端上了錫直接接進DLC-1的IG-孔，並用束線帶固定(這兒本來也有拍照，但檔案也不見了...)；而車內保險絲盒這一端當然就接上了上述的D線。接地的黑線則接上了保險絲盒左下方的一個直接固定到板金上的螺絲。
發動來試試~
我不太喜歡這個綠色的燈光，覺得看不清楚... 而且只要一開電門就會亮，這當然是因為燈光電源線是接在保險絲上的關係，如果要做到和儀表板一樣開燈才會亮的話可能得花不少工夫從儀表板上找地方接....
踩個油門....
我目前把轉速警示燈定在3000轉，Tercel原廠的轉速表紅區是在5800轉以上，不過我試了一下3500轉左右時的引擎聲就很嚇人了。上路開了一趟回來，應該運作一切正常，照這個轉速表來看我平時一檔大約2500轉左右就會換二檔，而載一個人用一檔爬我家附近的陡坡時大約是3000~3500轉左右。
我完全是不懂車的新手，不知這樣土炮裝轉速表有沒有問題... 但目前看來和以前在駕訓班開的1.5手排Tercel(有原廠轉速表)感覺差不多，尤其2500轉的感覺是最熟悉的，因為當時練上坡起步教練是要我們踩油門到2500轉才開始放離合器。
胡亂分享一通(原本拍的很多照片檔都因為記憶卡出毛病不見了)請多海涵，也希望各位前輩指正!
終於忍不住上網買了一顆便宜的二手轉速表(OMORI ETH-410AZ，支援3, 4, 6缸)，這顆轉速表有到10000轉... 其實對我而言並不合用，但看在是日本原裝又只要500元的價格上就標回來了....
因為沒有說明書，昨天颱風天花了一整天上網找安裝相關的資訊，台灣這方面的資訊少得可憐，只好從國外的論壇爬文，但都找不到跟我的車型相同的教學(我的2002年款Tercel好像沒有在北美賣)，唯一下載到的Tercel Service Manual是1996年款的，關鍵的點火器/考耳模組(要用來抓轉速訊號)和我的2002年款完全不同，實在無從下手... 不過有在說明書上找到一章是給專業技師用儀器測量轉速的說明，裡面有指出一個diagnostic插座(DLC-1)，其中有一個接點就是IG-，想說試試看能不能從這兒抓到轉速訊號...
上圖中A的小盒子就是DLC-1，打開後裡面有很多小插座，本來我有拍照但圖檔居然不見了...
圖中B的橡膠防水皮有一個可以穿過防火牆到駕駛座的小孔，這是看國外的論壇才知道的，這樣如果從DLC-1接出訊號線的話就可以穿過這個孔進入車內。
今天花了一個下午嘗試，居然就成功了! 不過我不確定這樣接到底合不合適，還是貼上來向各位前輩討教一下。
我用了一個多年前買IKEA高櫃附的牆面固定L鐵鎖在表後方的螺絲上，再把轉速表用泡綿雙面膠黏在儀表板罩的左上方(我不想在車內鑽洞)，表的前端右下角也有用雙面膠黏貼，這是暫時的作法，等我想到更好的方式時再作調整。線則是從A柱下方的縫穿到方向盤左下方的保險絲盒:
保險絲盒裡的接線方式也是從國外論壇裡看來的，主要就是把兩條供電的線直接插入適當保險絲插口的簡便作法。把保險絲盒蓋打開後看到之前就已經有一條線是這樣接的(下圖中接中央黑色保險絲的那條紅色線)，好像是接給防盜器用的???
這是接上轉速表線後的情況:
圖中的A是從轉速表的紅線接出來的，從網路上找到的OMORI轉速表配線圖來看這條應是要接12V的點火開關電源；圖中的B是從轉速表的白線接出來的，應是要接儀表板的燈光電源(12V)；圖中的黑色C線是從轉速表的黑線接出，是要接地(GND)的；圖中的褐色D線是從轉速表的綠線接出，要接轉速訊號(就是打算從DLC-1的IG-孔接過來)。
我找了一條不用的電源線從引擎室穿過上述防火牆的橡膠皮，從駕駛座儀表板後方穿出並拉到保險絲盒裡。引擎室的那一端上了錫直接接進DLC-1的IG-孔，並用束線帶固定(這兒本來也有拍照，但檔案也不見了...)；而車內保險絲盒這一端當然就接上了上述的D線。接地的黑線則接上了保險絲盒左下方的一個直接固定到板金上的螺絲。
發動來試試~
我不太喜歡這個綠色的燈光，覺得看不清楚... 而且只要一開電門就會亮，這當然是因為燈光電源線是接在保險絲上的關係，如果要做到和儀表板一樣開燈才會亮的話可能得花不少工夫從儀表板上找地方接....
踩個油門....
我目前把轉速警示燈定在3000轉，Tercel原廠的轉速表紅區是在5800轉以上，不過我試了一下3500轉左右時的引擎聲就很嚇人了。上路開了一趟回來，應該運作一切正常，照這個轉速表來看我平時一檔大約2500轉左右就會換二檔，而載一個人用一檔爬我家附近的陡坡時大約是3000~3500轉左右。
我完全是不懂車的新手，不知這樣土炮裝轉速表有沒有問題... 但目前看來和以前在駕訓班開的1.5手排Tercel(有原廠轉速表)感覺差不多，尤其2500轉的感覺是最熟悉的，因為當時練上坡起步教練是要我們踩油門到2500轉才開始放離合器。
胡亂分享一通(原本拍的很多照片檔都因為記憶卡出毛病不見了)請多海涵，也希望各位前輩指正!
6
於
2014/06/23 13:14:49
發文IP 246.167.*.*
三個月前入手這台2003年銀拖鞋，車況真的好到沒什麼可以挑剔的(可能也是因為我不懂車...)，尤其是外觀上幾乎沒什麼瑕疵(看得出前車主開車非常小心)，唯二的缺憾就是: 左前輪鋁圈中央飾蓋不見了以及排檔皮套頂端靠右側有個破洞...
不過我的運氣不錯，很快就在拍賣網上找到一模一樣的飾蓋，200元搞定~
但排檔皮套就沒那麼好找了...
這是原本的皮套，上方右側的破洞照片上看不太到:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695966.jpg[/img]
網拍上根本找不到原廠的皮套，而通用型的排檔套都搞得一副很熱血的樣子，幾乎都是黑底配紅色的車縫線... 我大概年紀大了，只愛低調和原汁原味，實在找不到喜歡的款式。
想想干脆自己做一個好了，反正就算失敗也花不了多少銀子(但後來才知道時間才是重點)
我打算做成完全包覆檔桿的型式，量了尺寸畫了一下設計圖，原廠的是用兩片組成，但我為了讓弧度明顯一些決定分成四片來縫。去永樂市場花了200元買了一張淺灰色的人工皮(本來想要買和原廠一樣的深灰色但都找不到)，這一大張皮我其實只要用1/5不到而已... 但這已是店家願意賣我的最小尺寸了。
昨天早上起床開始動手，居然搞到傍晚才全部縫完[頭暈].... 我是完全手工一針一針縫的，縫到最後手都麻了(針要花點力氣才能穿過兩層人工皮)，包含下方和框架縫合的部分在內全部都只用回針法完成。下方的框架則用了一支舊衣架參考原廠的形狀彎成，這樣我就有一支新的框架可以用，不必把原廠的套子從框架上拆下來了(原廠皮套就當紀念品收藏起來)。
成果:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707830.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707831.jpg[/img]
基本上符合了我所期待的低調感覺，和原本的內裝也還算吻合(可惜沒能買到更深的灰色)；因為是手縫不太容易做到三縫線，而且如果真要縫三縫線我大概得搞好幾天才能完工....
今天早上試開的結果沒有任何問題，而且因為排檔套和檔桿是束緊在一起的，多了一個有穩定作用的牽扯力，在換檔時的感覺變得更滑順。
第一次嘗試做工不夠精緻，設計圖也有一些小問題到縫好時才發現... 不過有了這次經驗未來若有機會再做一次會更好，就看我何時買到和原廠一樣深灰色的皮料吧!
材料:
人工皮一張(買來約70cm見方)- $200
灰色手縫線一捲- $10
A4印表紙(底圖和版型用)- $0(再生紙)
紮線帶(把套子內側和檔桿束緊用)- $20(一包20根，只用了一根)
不好意思獻醜了~~~[害羞][害羞]
於
2014/06/23 13:15:06
發文IP 246.167.*.*
三個月前入手這台2002年銀拖鞋，車況真的好到沒什麼可以挑剔的(可能也是因為我不懂車...)，尤其是外觀上幾乎沒什麼瑕疵(看得出前車主開車非常小心)，唯二的缺憾就是: 左前輪鋁圈中央飾蓋不見了以及排檔皮套頂端靠右側有個破洞...
不過我的運氣不錯，很快就在拍賣網上找到一模一樣的飾蓋，200元搞定~
但排檔皮套就沒那麼好找了...
這是原本的皮套，上方右側的破洞照片上看不太到:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_695966.jpg[/img]
網拍上根本找不到原廠的皮套，而通用型的排檔套都搞得一副很熱血的樣子，幾乎都是黑底配紅色的車縫線... 我大概年紀大了，只愛低調和原汁原味，實在找不到喜歡的款式。
想想干脆自己做一個好了，反正就算失敗也花不了多少銀子(但後來才知道時間才是重點)
我打算做成完全包覆檔桿的型式，量了尺寸畫了一下設計圖，原廠的是用兩片組成，但我為了讓弧度明顯一些決定分成四片來縫。去永樂市場花了200元買了一張淺灰色的人工皮(本來想要買和原廠一樣的深灰色但都找不到)，這一大張皮我其實只要用1/5不到而已... 但這已是店家願意賣我的最小尺寸了。
昨天早上起床開始動手，居然搞到傍晚才全部縫完[頭暈].... 我是完全手工一針一針縫的，縫到最後手都麻了(針要花點力氣才能穿過兩層人工皮)，包含下方和框架縫合的部分在內全部都只用回針法完成。下方的框架則用了一支舊衣架參考原廠的形狀彎成，這樣我就有一支新的框架可以用，不必把原廠的套子從框架上拆下來了(原廠皮套就當紀念品收藏起來)。
成果:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707830.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_707831.jpg[/img]
基本上符合了我所期待的低調感覺，和原本的內裝也還算吻合(可惜沒能買到更深的灰色)；因為是手縫不太容易做到三縫線，而且如果真要縫三縫線我大概得搞好幾天才能完工....
今天早上試開的結果沒有任何問題，而且因為排檔套和檔桿是束緊在一起的，多了一個有穩定作用的牽扯力，在換檔時的感覺變得更滑順。
第一次嘗試做工不夠精緻，設計圖也有一些小問題到縫好時才發現... 不過有了這次經驗未來若有機會再做一次會更好，就看我何時買到和原廠一樣深灰色的皮料吧!
材料:
人工皮一張(買來約70cm見方)- $200
灰色手縫線一捲- $10
A4印表紙(底圖和版型用)- $0(再生紙)
紮線帶(把套子內側和檔桿束緊用)- $20(一包20根，只用了一根)
不好意思獻醜了~~~[害羞][害羞]
三個月前入手這台2002年銀拖鞋，車況真的好到沒什麼可以挑剔的(可能也是因為我不懂車...)，尤其是外觀上幾乎沒什麼瑕疵(看得出前車主開車非常小心)，唯二的缺憾就是: 左前輪鋁圈中央飾蓋不見了以及排檔皮套頂端靠右側有個破洞...
不過我的運氣不錯，很快就在拍賣網上找到一模一樣的飾蓋，200元搞定~
但排檔皮套就沒那麼好找了...
這是原本的皮套，上方右側的破洞照片上看不太到:
網拍上根本找不到原廠的皮套，而通用型的排檔套都搞得一副很熱血的樣子，幾乎都是黑底配紅色的車縫線... 我大概年紀大了，只愛低調和原汁原味，實在找不到喜歡的款式。
想想干脆自己做一個好了，反正就算失敗也花不了多少銀子(但後來才知道時間才是重點)
我打算做成完全包覆檔桿的型式，量了尺寸畫了一下設計圖，原廠的是用兩片組成，但我為了讓弧度明顯一些決定分成四片來縫。去永樂市場花了200元買了一張淺灰色的人工皮(本來想要買和原廠一樣的深灰色但都找不到)，這一大張皮我其實只要用1/5不到而已... 但這已是店家願意賣我的最小尺寸了。
昨天早上起床開始動手，居然搞到傍晚才全部縫完😵.... 我是完全手工一針一針縫的，縫到最後手都麻了(針要花點力氣才能穿過兩層人工皮)，包含下方和框架縫合的部分在內全部都只用回針法完成。下方的框架則用了一支舊衣架參考原廠的形狀彎成，這樣我就有一支新的框架可以用，不必把原廠的套子從框架上拆下來了(原廠皮套就當紀念品收藏起來)。
成果:
基本上符合了我所期待的低調感覺，和原本的內裝也還算吻合(可惜沒能買到更深的灰色)；因為是手縫不太容易做到三縫線，而且如果真要縫三縫線我大概得搞好幾天才能完工....
今天早上試開的結果沒有任何問題，而且因為排檔套和檔桿是束緊在一起的，多了一個有穩定作用的牽扯力，在換檔時的感覺變得更滑順。
第一次嘗試做工不夠精緻，設計圖也有一些小問題到縫好時才發現... 不過有了這次經驗未來若有機會再做一次會更好，就看我何時買到和原廠一樣深灰色的皮料吧!
材料:
人工皮一張(買來約70cm見方)- $200
灰色手縫線一捲- $10
A4印表紙(底圖和版型用)- $0(再生紙)
紮線帶(把套子內側和檔桿束緊用)- $20(一包20根，只用了一根)
不好意思獻醜了~~~😊😊
不過我的運氣不錯，很快就在拍賣網上找到一模一樣的飾蓋，200元搞定~
但排檔皮套就沒那麼好找了...
這是原本的皮套，上方右側的破洞照片上看不太到:
網拍上根本找不到原廠的皮套，而通用型的排檔套都搞得一副很熱血的樣子，幾乎都是黑底配紅色的車縫線... 我大概年紀大了，只愛低調和原汁原味，實在找不到喜歡的款式。
想想干脆自己做一個好了，反正就算失敗也花不了多少銀子(但後來才知道時間才是重點)
我打算做成完全包覆檔桿的型式，量了尺寸畫了一下設計圖，原廠的是用兩片組成，但我為了讓弧度明顯一些決定分成四片來縫。去永樂市場花了200元買了一張淺灰色的人工皮(本來想要買和原廠一樣的深灰色但都找不到)，這一大張皮我其實只要用1/5不到而已... 但這已是店家願意賣我的最小尺寸了。
昨天早上起床開始動手，居然搞到傍晚才全部縫完😵.... 我是完全手工一針一針縫的，縫到最後手都麻了(針要花點力氣才能穿過兩層人工皮)，包含下方和框架縫合的部分在內全部都只用回針法完成。下方的框架則用了一支舊衣架參考原廠的形狀彎成，這樣我就有一支新的框架可以用，不必把原廠的套子從框架上拆下來了(原廠皮套就當紀念品收藏起來)。
成果:
基本上符合了我所期待的低調感覺，和原本的內裝也還算吻合(可惜沒能買到更深的灰色)；因為是手縫不太容易做到三縫線，而且如果真要縫三縫線我大概得搞好幾天才能完工....
今天早上試開的結果沒有任何問題，而且因為排檔套和檔桿是束緊在一起的，多了一個有穩定作用的牽扯力，在換檔時的感覺變得更滑順。
第一次嘗試做工不夠精緻，設計圖也有一些小問題到縫好時才發現... 不過有了這次經驗未來若有機會再做一次會更好，就看我何時買到和原廠一樣深灰色的皮料吧!
材料:
人工皮一張(買來約70cm見方)- $200
灰色手縫線一捲- $10
A4印表紙(底圖和版型用)- $0(再生紙)
紮線帶(把套子內側和檔桿束緊用)- $20(一包20根，只用了一根)
不好意思獻醜了~~~😊😊
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上路即將滿三個月，目前除了對交通狀況還要努力熟悉之外(常常迷路...😵)，最大的問題就是載人...😩
其實到目前為止也只有一個鄰居朋友會給我載(試車時的坤宇大不算的話)，但幾次載下來真是覺得很歹勢... 手排車要開到沒有頓挫乘客才會安心，而我就是沒辦法開到一路滑順，尤其是退2檔和以2檔行進時... 油門只要收得稍微快一點點就會有個明顯的頓挫，我可以清楚看到我朋友臉色鐵青(不過也都沒拒絕給我載就是了...)
但最近遇到一個大麻煩，就是我家附近很多陡坡，上班時間為了繞過塞車路段都會經過這幾條小路。我自己一個人開的時候，小Tercel用二檔可以順利開完全部的陡坡；直到載人之後才發現至少有兩個坡非得用一檔才上得去，而這兩個坡都是突然陡升的大轉彎... 這時問題就出現了，第一次載我鄰居上那個彎時我沒料到載一個人的重量會讓只有1300cc的小Tercel如此吃力，結果在爬到一半時油門踩到底還是覺得沒速度，但又怎樣都排不進一檔，結果直接就在坡上熄火.... 拉手煞車重新發動後用一檔順利爬上去，但把我朋友嚇個半死(後面的車大概也嚇個半死)...
今天一早同樣的情況又來了，我早有心理準備所以在遇到第一個陡彎之前大約50米就減速打一檔，但不知為何我的Tercel退一檔向來都很困難，除非慢到幾乎完全停下不然就要用雙離合(double clutch)才進得去，一陣手忙腳亂之後打了兩次才進一檔，雖然還是頓挫但總是順利爬過第一個坡；接著是一段平緩路段轉速馬上爆升(我沒轉速表只能用聽的)，所以進二檔，之後馬上就是第二個陡坡，而這時我怎樣減速都打不進一檔😰....
一直打不進的結果就是一不小心滑進了三檔，而這時車子已經在上坡.... 後果就不想講了😭
我很想知道退一檔有什麼訣竅(除了雙離合之外)? 每次好像都只能減速減到車子幾乎完全停下才能順利從二檔退進一檔，是我的車子有問題嗎? 我以前在駕訓班開Tercel 1.5手排從二檔退一檔非常輕鬆，頂多就是退進去後會頓挫，但不會要幾乎完全停下才能打進去，甚至常常三檔退一檔也沒問題。下週要開回保固廠進行第一次健檢，如果這是個問題的話我會請師傅特別檢查一下...
看來我離可以載人的程度還有一大段距離....😞
其實到目前為止也只有一個鄰居朋友會給我載(試車時的坤宇大不算的話)，但幾次載下來真是覺得很歹勢... 手排車要開到沒有頓挫乘客才會安心，而我就是沒辦法開到一路滑順，尤其是退2檔和以2檔行進時... 油門只要收得稍微快一點點就會有個明顯的頓挫，我可以清楚看到我朋友臉色鐵青(不過也都沒拒絕給我載就是了...)
但最近遇到一個大麻煩，就是我家附近很多陡坡，上班時間為了繞過塞車路段都會經過這幾條小路。我自己一個人開的時候，小Tercel用二檔可以順利開完全部的陡坡；直到載人之後才發現至少有兩個坡非得用一檔才上得去，而這兩個坡都是突然陡升的大轉彎... 這時問題就出現了，第一次載我鄰居上那個彎時我沒料到載一個人的重量會讓只有1300cc的小Tercel如此吃力，結果在爬到一半時油門踩到底還是覺得沒速度，但又怎樣都排不進一檔，結果直接就在坡上熄火.... 拉手煞車重新發動後用一檔順利爬上去，但把我朋友嚇個半死(後面的車大概也嚇個半死)...
今天一早同樣的情況又來了，我早有心理準備所以在遇到第一個陡彎之前大約50米就減速打一檔，但不知為何我的Tercel退一檔向來都很困難，除非慢到幾乎完全停下不然就要用雙離合(double clutch)才進得去，一陣手忙腳亂之後打了兩次才進一檔，雖然還是頓挫但總是順利爬過第一個坡；接著是一段平緩路段轉速馬上爆升(我沒轉速表只能用聽的)，所以進二檔，之後馬上就是第二個陡坡，而這時我怎樣減速都打不進一檔😰....
一直打不進的結果就是一不小心滑進了三檔，而這時車子已經在上坡.... 後果就不想講了😭
我很想知道退一檔有什麼訣竅(除了雙離合之外)? 每次好像都只能減速減到車子幾乎完全停下才能順利從二檔退進一檔，是我的車子有問題嗎? 我以前在駕訓班開Tercel 1.5手排從二檔退一檔非常輕鬆，頂多就是退進去後會頓挫，但不會要幾乎完全停下才能打進去，甚至常常三檔退一檔也沒問題。下週要開回保固廠進行第一次健檢，如果這是個問題的話我會請師傅特別檢查一下...
看來我離可以載人的程度還有一大段距離....😞
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上路一個多月以來開了1000多公里，行車過程中最讓我迷惑與困擾的課題就是: 到底該開多快??
我直接提兩個實例請各位老手們指點一下:
1. 往拉拉山路上速限30，有"常有測速照相"警示與"禁止超車"警示，雙向車道中央雙黃線，車道只夠一車寬行駛。我開40但後方有兩輛小客車緊跟並對我閃大燈，我找不到空間可以讓他們先過，但我也不想吃罰單，於是就這樣被逼了好一段路，終於等到較寬的路段時我才剛閃右燈準備靠右讓路時後車就狂按喇叭並高速自我的左方超越。
其實我開40都很怕吃超速罰單了，為什麼其它人都不怕? 難道測速照相的警示只是虛晃一招嗎? 後車可能認為該車道的寬度我還是可以緊靠右側山壁讓他過，但我認為那寬度硬要並行兩車實在太危險了(連續彎路且右側偶爾有水溝)，各位老手會讓嗎?
2. 62線快速道路隧道中速限一路減(60->50->40)，有測速照相警示，隧道內不得超車。我看著GPS依規定減速，後方大貨車立馬閃燈緊逼並按喇叭，最後居然跨越雙白線超過我。其實我也很想開快一點，但為何大貨車不怕測速照相? 我很怕惹毛貨車司機，但也很怕吃罰單😭
3. 常聽前輩說超過速限10公里以上才會被罰，請問這是潛規則還是有官方明確的規定? 我在01上看到有人速限40的路段開46一樣吃罰單.... 還是說不同路段的速度寬限不同呢?
我的行車紀錄器有測速照相提醒功能，我發現不少同樣有測速警示設備的車主在無測速照相的路段根本車速無上限... 這是目前用路老手們的共同默契嗎? 為了跟上車流我常被逼得要超速，就算是開在外側車道也常被逼著超速，但違規的感覺實在很不好，而且就算沒有測速照相也可能會因車速太快而造成意外，我很願意讓後車超車但不一定所有的路況都可以讓，而且頻繁變換車道讓車也是造成意外的原因之一不是嗎? 為何不大家都遵守速限行駛? 是不是我的觀念有問題? 台灣的駕駛共識難道是"有可能被罰的路段至少要開到速限極限、沒測速的路段上限隨意"嗎?
第一次感到守規矩是如此辛苦的一件事😩，馬路上的台灣和我認識的台灣是有落差的，在無法改變別人和大環境的情況下請教各位老手們是如何掌控車速呢?
我直接提兩個實例請各位老手們指點一下:
1. 往拉拉山路上速限30，有"常有測速照相"警示與"禁止超車"警示，雙向車道中央雙黃線，車道只夠一車寬行駛。我開40但後方有兩輛小客車緊跟並對我閃大燈，我找不到空間可以讓他們先過，但我也不想吃罰單，於是就這樣被逼了好一段路，終於等到較寬的路段時我才剛閃右燈準備靠右讓路時後車就狂按喇叭並高速自我的左方超越。
其實我開40都很怕吃超速罰單了，為什麼其它人都不怕? 難道測速照相的警示只是虛晃一招嗎? 後車可能認為該車道的寬度我還是可以緊靠右側山壁讓他過，但我認為那寬度硬要並行兩車實在太危險了(連續彎路且右側偶爾有水溝)，各位老手會讓嗎?
2. 62線快速道路隧道中速限一路減(60->50->40)，有測速照相警示，隧道內不得超車。我看著GPS依規定減速，後方大貨車立馬閃燈緊逼並按喇叭，最後居然跨越雙白線超過我。其實我也很想開快一點，但為何大貨車不怕測速照相? 我很怕惹毛貨車司機，但也很怕吃罰單😭
3. 常聽前輩說超過速限10公里以上才會被罰，請問這是潛規則還是有官方明確的規定? 我在01上看到有人速限40的路段開46一樣吃罰單.... 還是說不同路段的速度寬限不同呢?
我的行車紀錄器有測速照相提醒功能，我發現不少同樣有測速警示設備的車主在無測速照相的路段根本車速無上限... 這是目前用路老手們的共同默契嗎? 為了跟上車流我常被逼得要超速，就算是開在外側車道也常被逼著超速，但違規的感覺實在很不好，而且就算沒有測速照相也可能會因車速太快而造成意外，我很願意讓後車超車但不一定所有的路況都可以讓，而且頻繁變換車道讓車也是造成意外的原因之一不是嗎? 為何不大家都遵守速限行駛? 是不是我的觀念有問題? 台灣的駕駛共識難道是"有可能被罰的路段至少要開到速限極限、沒測速的路段上限隨意"嗎?
第一次感到守規矩是如此辛苦的一件事😩，馬路上的台灣和我認識的台灣是有落差的，在無法改變別人和大環境的情況下請教各位老手們是如何掌控車速呢?
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牽這台手排Tercel滿一個月了，這一個月幾乎天天開，目前已愈開愈順手，早已不再擔心熄火，一般的上坡起步也都不再需要拉手煞車，和剛上路的那一週比起來心情上也輕鬆多了，不再那麼緊張...
不過有一點一直沒有進步，就是退檔😞.... 一般直接退檔後都會有一個很明顯頓挫，看了很多國內外的網站都強調退檔要順暢就必需要做rev match，也就是退檔要補踩一些油門把轉速拉起來再讓離合器接合。我這一週下來一直想要嘗試rev match，但成功率還是很低... 我看到網路上的教學大都是:
1. 左腳離合器踩到底，右腳放油門
2. 右手將排檔打退一檔
3. 右腳踩一下油門，轉速拉起來後馬上放開
4. 左腳放離合器，右腳亦再次加油續行
我的疑問是第3步中踩油後拉起轉速一定要先放掉嗎? 我可不可以不放油門直接繼續執行第三和第四步? 這樣的話步驟會變成:
1. 左腳離合器踩到底，右腳放油門
2. 右手將排檔打退一檔
3. 右腳踩下油門不放
4. 左腳放離合器
我目前最大的困難其實就是卡在步驟3放油門的地方，如果能夠不放油門直接進行後續的步驟就還算順利(其實就只是改成先踩油片刻後才放離合)，而實際上也可以感到退檔比較平順，不過都沒有看到人這樣教.... 這樣會不會傷車呢?
此外下坡時如果發現速度太快想要降檔減速時會在踩下離合器那一瞬間車速突然變快(因為出現空檔)，這時如果直接退一檔那頓錯感就非常明顯... 這裡要平順是否就要學會傳說中的跟趾才能做到? 因為下坡踩離合時要踩一點煞車避免突然變快，但同時又要補油再退檔....😵
總之手排車要開到一路平平順順真的很難，尤其是坐慣自排車的乘客感覺會更明顯，我上週有載了一次朋友，在車陣中忽快忽慢時朋友就問我為什麼一直急煞.... 其實我根本沒踩煞車，只是退檔沒補油😰
昨天加了第三次油，第二次加油後的油耗略有進步變成14km/L，其中大約30%高速公路或快速道路，30%市區，40%山路(主要是去拉拉山那一趟)
不過有一點一直沒有進步，就是退檔😞.... 一般直接退檔後都會有一個很明顯頓挫，看了很多國內外的網站都強調退檔要順暢就必需要做rev match，也就是退檔要補踩一些油門把轉速拉起來再讓離合器接合。我這一週下來一直想要嘗試rev match，但成功率還是很低... 我看到網路上的教學大都是:
1. 左腳離合器踩到底，右腳放油門
2. 右手將排檔打退一檔
3. 右腳踩一下油門，轉速拉起來後馬上放開
4. 左腳放離合器，右腳亦再次加油續行
我的疑問是第3步中踩油後拉起轉速一定要先放掉嗎? 我可不可以不放油門直接繼續執行第三和第四步? 這樣的話步驟會變成:
1. 左腳離合器踩到底，右腳放油門
2. 右手將排檔打退一檔
3. 右腳踩下油門不放
4. 左腳放離合器
我目前最大的困難其實就是卡在步驟3放油門的地方，如果能夠不放油門直接進行後續的步驟就還算順利(其實就只是改成先踩油片刻後才放離合)，而實際上也可以感到退檔比較平順，不過都沒有看到人這樣教.... 這樣會不會傷車呢?
此外下坡時如果發現速度太快想要降檔減速時會在踩下離合器那一瞬間車速突然變快(因為出現空檔)，這時如果直接退一檔那頓錯感就非常明顯... 這裡要平順是否就要學會傳說中的跟趾才能做到? 因為下坡踩離合時要踩一點煞車避免突然變快，但同時又要補油再退檔....😵
總之手排車要開到一路平平順順真的很難，尤其是坐慣自排車的乘客感覺會更明顯，我上週有載了一次朋友，在車陣中忽快忽慢時朋友就問我為什麼一直急煞.... 其實我根本沒踩煞車，只是退檔沒補油😰
昨天加了第三次油，第二次加油後的油耗略有進步變成14km/L，其中大約30%高速公路或快速道路，30%市區，40%山路(主要是去拉拉山那一趟)
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從牽車加了人生第一桶油以來今天算是把這桶油開得差不多了(平地上指針接近最底，但加油警示燈還未亮)，上個月牽車時我大約也是在這個刻度去加油的，當時加到跳是加了33.42公升。這我有點疑問... 因為手冊上明明寫油箱的容量是45公升，不過實際加了以後覺得有些落差。
當時加完油馬上把里程歸零，之後幾乎天天開，直到今天開去北新莊掃墓回來剛好開了420公里，換算了一下每公升大概可以跑12.6公里，這裡面包含的路況很雜... 有市區大塞車也有高速公路，也有好幾趟山路(觀音山凌雲路、陽明山巴拉卡+助航站各一趟、北新莊兩趟)，音響一直都有開、偶爾開冷氣(開很小)，對一台12年的老車而言這個油耗應該還好吧??.... 而且我還沒有真正掌握到換檔的最佳時機，希望隨著技術進步會更省油。
我人生目前只開過Tercel(在教練場也都是用Tercel)，一些對這台車的感想:
1. 平路蠻會跑的~ 😀 除了剛牽車的那三天當烏龜之外，最近愈開愈快.... 油門輕輕含著速度就會起來，常常不知覺就超過速限很多(尤其是大度路)...
2. 車子很輕，開快會飄... 😰 我覺得這剛好可以提醒我速度太快了，大概時速90公里就開始覺得車子有點浮，超過110公里就真的很飄，開高速公路時油門沒踩多少就會破百(五檔)，但因為車子太飄很不舒服就只好維持在100公里左右(應該還是很多人眼中的烏龜車，我都盡可能開中間的車道讓後車超車)
3. 轉彎夠穩... 🙂 我沒開過別的車也不知道到底有多穩，但覺得這台車轉彎時還蠻可靠的，尤其在山路下坡路況不是很熟速度過快或太晚才發現前方急彎時
4. 吵死了... 😞 隔音非常差，高速行駛時(90km/h以上)根本聽不太到音響(除非轉很大聲)，而且會有奇怪的雜音，這個雜音很像是一顆豆子在盤子上跳，聲音似乎來自坐廂內... 有點懷疑是行李箱裡的千斤頂或是備胎工具晃動的聲音
5. 爬坡吃力.... 😩 主要發生在開陽明山巴拉卡助航站那一天，一般的坡(如上下橋)大概三檔都可以勝任、山路(巴拉卡或凌雲路)大概要二檔、但爬助航站時有幾個陡彎非一檔上不去... 尤其在第一個陡彎出現時我以為用二檔可以上，沒想到才一進彎車速就整個掉下來，油門幾乎到底轉速也拉不起來，這時趕緊換一檔，結果換完檔時離合器放太快而且油門踩太重有點滑胎(出現一個很熱血的聲音)... 覺得很傷車，以後只要看到有點陡的坡就還是都先換一檔來爬好了
6. 常常打進倒車檔但車子不會動... 😵 這個現象在教練場開的Tercel就常發生(一台1.5一台1.3)，我以為是教練場的車比較爛，但自己這部Tercel也會這樣... 就是明明打到倒車檔了但車子像是在空檔，加油空轉... 要再打回空檔再打一次或兩次才真的會倒車.... 這是技術問題嗎? 我每次打倒檔都很注意，但還是會發生這種情況(今天在北新莊停車時也有發生)，打倒檔有什麼要特別注意的嗎?
不過開車真的很好玩，以往都覺得路途是在浪費時間，現在開車之後每天都超期待在路上的時刻，甚至還蠻愛遇到塞車或車潮的(覺得可以好好練習和其它車子的相處之道)，希望這兩年好好練習，擺脫新手之後就可以真的買一台中意的手排新車獎賞自己(個人很哈208...最好那時還買得到...😌)
當時加完油馬上把里程歸零，之後幾乎天天開，直到今天開去北新莊掃墓回來剛好開了420公里，換算了一下每公升大概可以跑12.6公里，這裡面包含的路況很雜... 有市區大塞車也有高速公路，也有好幾趟山路(觀音山凌雲路、陽明山巴拉卡+助航站各一趟、北新莊兩趟)，音響一直都有開、偶爾開冷氣(開很小)，對一台12年的老車而言這個油耗應該還好吧??.... 而且我還沒有真正掌握到換檔的最佳時機，希望隨著技術進步會更省油。
我人生目前只開過Tercel(在教練場也都是用Tercel)，一些對這台車的感想:
1. 平路蠻會跑的~ 😀 除了剛牽車的那三天當烏龜之外，最近愈開愈快.... 油門輕輕含著速度就會起來，常常不知覺就超過速限很多(尤其是大度路)...
2. 車子很輕，開快會飄... 😰 我覺得這剛好可以提醒我速度太快了，大概時速90公里就開始覺得車子有點浮，超過110公里就真的很飄，開高速公路時油門沒踩多少就會破百(五檔)，但因為車子太飄很不舒服就只好維持在100公里左右(應該還是很多人眼中的烏龜車，我都盡可能開中間的車道讓後車超車)
3. 轉彎夠穩... 🙂 我沒開過別的車也不知道到底有多穩，但覺得這台車轉彎時還蠻可靠的，尤其在山路下坡路況不是很熟速度過快或太晚才發現前方急彎時
4. 吵死了... 😞 隔音非常差，高速行駛時(90km/h以上)根本聽不太到音響(除非轉很大聲)，而且會有奇怪的雜音，這個雜音很像是一顆豆子在盤子上跳，聲音似乎來自坐廂內... 有點懷疑是行李箱裡的千斤頂或是備胎工具晃動的聲音
5. 爬坡吃力.... 😩 主要發生在開陽明山巴拉卡助航站那一天，一般的坡(如上下橋)大概三檔都可以勝任、山路(巴拉卡或凌雲路)大概要二檔、但爬助航站時有幾個陡彎非一檔上不去... 尤其在第一個陡彎出現時我以為用二檔可以上，沒想到才一進彎車速就整個掉下來，油門幾乎到底轉速也拉不起來，這時趕緊換一檔，結果換完檔時離合器放太快而且油門踩太重有點滑胎(出現一個很熱血的聲音)... 覺得很傷車，以後只要看到有點陡的坡就還是都先換一檔來爬好了
6. 常常打進倒車檔但車子不會動... 😵 這個現象在教練場開的Tercel就常發生(一台1.5一台1.3)，我以為是教練場的車比較爛，但自己這部Tercel也會這樣... 就是明明打到倒車檔了但車子像是在空檔，加油空轉... 要再打回空檔再打一次或兩次才真的會倒車.... 這是技術問題嗎? 我每次打倒檔都很注意，但還是會發生這種情況(今天在北新莊停車時也有發生)，打倒檔有什麼要特別注意的嗎?
不過開車真的很好玩，以往都覺得路途是在浪費時間，現在開車之後每天都超期待在路上的時刻，甚至還蠻愛遇到塞車或車潮的(覺得可以好好練習和其它車子的相處之道)，希望這兩年好好練習，擺脫新手之後就可以真的買一台中意的手排新車獎賞自己(個人很哈208...最好那時還買得到...😌)
2
於
2014/03/19 16:55:13
發文IP 246.167.*.*
今天開著昨天剛牽回來的銀施鞋去練習各位老手們建議的"課表"，其中最有感覺(最難)的就是上下坡路邊停車了...
之前在駕訓班和考照時裡路邊停車時都只有靠離合器的收放來達到慢速駕駛，但如果在上下坡時就沒那麼單純了... 不但離合器和油門要互相配合，還要搭配手煞車，對新手而言難度瞬間爆表[昏倒]
我相中的練習路段是一段人車甚少的緩坡，而且路非常寬直(最寬處大約有四線道的寬度)。先試了一下上坡路邊停車，但實際試了一下比想像中容易一點，我可以做到不拉手煞車停入，但有時在半離合狀態轉速很高(我的車沒有轉速表只能用聽的)，這樣會不會很傷離合器呢? 我的直覺是搭配手煞車比較不傷車...
接著迴轉到下坡的方向，順便練下坡的三點迴轉，有一點點難度但比上坡路邊停車要容易，只要靠手煞車就不太會有問題。
再來就是下坡路邊停車了，先找了一個只有前車後方淨空的位子試停:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693345.jpg[/img]
下坡路邊停車馬上感覺到難度，我先前從來沒有練過"倒坡起步"，一開始非常難掌握車速和轉彎點，後來發現固定油門位置(用右腳腳踝和小腿側抵住油門側邊的立面)，然後靠收放離合器和拉手煞車就比較容易了。
練了幾次之後就來挑戰前後都有車的下坡路邊車位了:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693355.jpg[/img]
這次真的考倒我了....[昏倒]，圖上是我的第一次嘗試，這次我共試了三遍才停入，中間熄火一次，最後一倒衝得有點快還輕碰到後面的藍車[很悶]... 趕緊下來看了一下，是碰到藍車前車牌上的螺帽，藍車完全沒有痕跡但我的銀拖鞋後保險桿的下方塑膠表面多了一個螺帽的印子... 小銀我對不起你[大哭]...
不過再連續試了好幾次，最後終於可以一次停入，這時我已滿身汗(我有開空調，但今天超熱的)，兩腿痠麻....
回家的路上走了一條從沒走過的小路，結果在一個非常詭異的窄彎道+上坡交叉路口遇到會車(兩側還停了機車，還有行人)，我們都已在坡上(我上對方下)，必需先倒車才能讓前車順利下來(我記得交通規則是這麼教的...考完筆試好像就忘光了[嘆氣])，結果我靠著之前考場裡S形車道的方法順利倒出來，頓時覺得之前在駕訓班裡學到最有用的就是曲線進退!!!! 我的教練教這一關時完全沒教我要對什麼點，只告訴我車速放慢，看左右後照鏡，然後左右打方向盤保持一定間距... 今天救了我一命，而且對方下來之後還跟我示意道謝，這是學車到目前最有成就感的一刻。
純菜鳥分享學習經驗... 見笑了[害羞]... 不知這個論壇有多少和我一樣的開車新手? 如果能夠彼此分享一下練習心得應該會很有幫助。
於
2014/03/19 17:12:01
發文IP 246.167.*.*
今天開著昨天剛牽回來的銀施鞋去練習各位老手們建議的"課表"，其中最有感覺(最難)的就是上下坡路邊停車了...
之前在駕訓班和考照時裡路邊停車時都只有靠離合器的收放來達到慢速駕駛，但如果在上下坡時就沒那麼單純了... 不但離合器和油門要互相配合，還要搭配手煞車，對新手而言難度瞬間爆表[昏倒]
我相中的練習路段是一段人車甚少的緩坡，而且路非常寬直(最寬處大約有四線道的寬度)。先試了一下上坡路邊停車，但實際試了一下比想像中容易一點，我可以做到不拉手煞車停入，但有時在半離合狀態轉速很高(我的車沒有轉速表只能用聽的)，這樣會不會很傷離合器呢? 我的直覺是搭配手煞車比較不傷車...
接著迴轉到下坡的方向，順便練下坡的三點迴轉，有一點點難度但比上坡路邊停車要容易，只要靠手煞車就不太會有問題。
再來就是下坡路邊停車了，先找了一個只有前車後方淨空的位子試停:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693345.jpg[/img]
下坡路邊停車馬上感覺到難度，我先前從來沒有練過"倒坡起步"，一開始非常難掌握車速和轉彎點，後來發現固定油門位置(用右腳腳踝和小腿側抵住油門側邊的立面)，然後靠收放離合器和拉手煞車就比較容易了。
練了幾次之後就來挑戰前後都有車的下坡路邊車位了:
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_693355.jpg[/img]
這次真的考倒我了....[昏倒]，圖上是我的第一次嘗試，這次我共試了三遍才停入，中間熄火一次，最後一倒衝得有點快還輕碰到後面的藍車[很悶]... 趕緊下來看了一下，是碰到藍車前車牌上的螺帽，藍車完全沒有痕跡但我的銀拖鞋後保險桿的下方塑膠表面多了一個螺帽的印子... 小銀我對不起你[大哭]...
不過再連續試了好幾次，最後終於可以一次停入，這時我已滿身汗(我有開空調，但今天超熱的)，兩腿痠麻....
回家的路上走了一條從沒走過的小路，結果在一個非常詭異的窄彎道+上坡交叉路口遇到會車(兩側還停了機車，還有行人)，我們都已在坡上(我上對方下)，必需先倒車才能讓前車順利下來(我記得交通規則是這麼教的...考完筆試好像就忘光了[嘆氣])，結果我靠著之前考場裡S形車道的方法順利倒出來，頓時覺得之前在駕訓班裡學到最有用的就是曲線進退!!!! 我的教練教這一關時完全沒教我要對什麼點，只告訴我車速放慢，看左右後照鏡，然後左右打方向盤保持一定間距... 今天救了我一命，而且對方下來之後還跟我示意道謝，這是學車到目前最有成就感的一刻。
純菜鳥分享學習經驗... 見笑了[害羞]... 不知這個論壇有多少和我一樣的開車新手? 如果能夠彼此分享一下練習心得應該會很有幫助。當然更希望板上的老手們指點，有時自己摸索出的方法不知到底是對是錯(或是會傷車)...
今天開著昨天剛牽回來的銀施鞋去練習各位老手們建議的"課表"，其中最有感覺(最難)的就是上下坡路邊停車了...
之前在駕訓班和考照時裡路邊停車時都只有靠離合器的收放來達到慢速駕駛，但如果在上下坡時就沒那麼單純了... 不但離合器和油門要互相配合，還要搭配手煞車，對新手而言難度瞬間爆表😩
我相中的練習路段是一段人車甚少的緩坡，而且路非常寬直(最寬處大約有四線道的寬度)。先試了一下上坡路邊停車，但實際試了一下比想像中容易一點，我可以做到不拉手煞車停入，但有時在半離合狀態轉速很高(我的車沒有轉速表只能用聽的)，這樣會不會很傷離合器呢? 我的直覺是搭配手煞車比較不傷車...
接著迴轉到下坡的方向，順便練下坡的三點迴轉，有一點點難度但比上坡路邊停車要容易，只要靠手煞車就不太會有問題。
再來就是下坡路邊停車了，先找了一個只有前車後方淨空的位子試停:
下坡路邊停車馬上感覺到難度，我先前從來沒有練過"倒坡起步"，一開始非常難掌握車速和轉彎點，後來發現固定油門位置(用右腳腳踝和小腿側抵住油門側邊的立面)，然後靠收放離合器和拉手煞車就比較容易了。
練了幾次之後就來挑戰前後都有車的下坡路邊車位了:
這次真的考倒我了....😩，圖上是我的第一次嘗試，這次我共試了三遍才停入，中間熄火一次，最後一倒衝得有點快還輕碰到後面的藍車😞... 趕緊下來看了一下，是碰到藍車前車牌上的螺帽，藍車完全沒有痕跡但我的銀拖鞋後保險桿的下方塑膠表面多了一個螺帽的印子... 小銀我對不起你😭...
不過再連續試了好幾次，最後終於可以一次停入，這時我已滿身汗(我有開空調，但今天超熱的)，兩腿痠麻....
回家的路上走了一條從沒走過的小路，結果在一個非常詭異的窄彎道+上坡交叉路口遇到會車(兩側還停了機車，還有行人)，我們都已在坡上(我上對方下)，必需先倒車才能讓前車順利下來(我記得交通規則是這麼教的...考完筆試好像就忘光了😌)，結果我靠著之前考場裡S形車道的方法順利倒出來，頓時覺得之前在駕訓班裡學到最有用的就是曲線進退!!!! 我的教練教這一關時完全沒教我要對什麼點，只告訴我車速放慢，看左右後照鏡，然後左右打方向盤保持一定間距... 今天救了我一命，而且對方下來之後還跟我示意道謝，這是學車到目前最有成就感的一刻。
純菜鳥分享學習經驗... 見笑了😊... 不知這個論壇有多少和我一樣的開車新手? 如果能夠彼此分享一下練習心得應該會很有幫助。當然更希望板上的老手們指點，有時自己摸索出的方法不知到底是對是錯(或是會傷車)...
之前在駕訓班和考照時裡路邊停車時都只有靠離合器的收放來達到慢速駕駛，但如果在上下坡時就沒那麼單純了... 不但離合器和油門要互相配合，還要搭配手煞車，對新手而言難度瞬間爆表😩
我相中的練習路段是一段人車甚少的緩坡，而且路非常寬直(最寬處大約有四線道的寬度)。先試了一下上坡路邊停車，但實際試了一下比想像中容易一點，我可以做到不拉手煞車停入，但有時在半離合狀態轉速很高(我的車沒有轉速表只能用聽的)，這樣會不會很傷離合器呢? 我的直覺是搭配手煞車比較不傷車...
接著迴轉到下坡的方向，順便練下坡的三點迴轉，有一點點難度但比上坡路邊停車要容易，只要靠手煞車就不太會有問題。
再來就是下坡路邊停車了，先找了一個只有前車後方淨空的位子試停:
下坡路邊停車馬上感覺到難度，我先前從來沒有練過"倒坡起步"，一開始非常難掌握車速和轉彎點，後來發現固定油門位置(用右腳腳踝和小腿側抵住油門側邊的立面)，然後靠收放離合器和拉手煞車就比較容易了。
練了幾次之後就來挑戰前後都有車的下坡路邊車位了:
這次真的考倒我了....😩，圖上是我的第一次嘗試，這次我共試了三遍才停入，中間熄火一次，最後一倒衝得有點快還輕碰到後面的藍車😞... 趕緊下來看了一下，是碰到藍車前車牌上的螺帽，藍車完全沒有痕跡但我的銀拖鞋後保險桿的下方塑膠表面多了一個螺帽的印子... 小銀我對不起你😭...
不過再連續試了好幾次，最後終於可以一次停入，這時我已滿身汗(我有開空調，但今天超熱的)，兩腿痠麻....
回家的路上走了一條從沒走過的小路，結果在一個非常詭異的窄彎道+上坡交叉路口遇到會車(兩側還停了機車，還有行人)，我們都已在坡上(我上對方下)，必需先倒車才能讓前車順利下來(我記得交通規則是這麼教的...考完筆試好像就忘光了😌)，結果我靠著之前考場裡S形車道的方法順利倒出來，頓時覺得之前在駕訓班裡學到最有用的就是曲線進退!!!! 我的教練教這一關時完全沒教我要對什麼點，只告訴我車速放慢，看左右後照鏡，然後左右打方向盤保持一定間距... 今天救了我一命，而且對方下來之後還跟我示意道謝，這是學車到目前最有成就感的一刻。
純菜鳥分享學習經驗... 見笑了😊... 不知這個論壇有多少和我一樣的開車新手? 如果能夠彼此分享一下練習心得應該會很有幫助。當然更希望板上的老手們指點，有時自己摸索出的方法不知到底是對是錯(或是會傷車)...
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第一次在貴寶地發文，請多指教!
小弟上週剛拿到汽車駕照(我是考手排)，想要買人生的第一部車。我目前的想法是要買一台手排車至少開個兩三年，因為我想要確實熟練手排車，而且總覺得開手排車才有開車的感覺。
原本的想法是買一台便宜的二手手排車(總覺得新手可能會碰到擦到)，但爬了文之後覺得買二手車真是太多陷阱了，很怕買了馬上變冤大頭，於是就想說買新車好了...
但這下又發現新車根本沒啥選擇... 買新車的話我的預算極限50萬(我不想貸款)，能選的只有現代和寶騰... 這兩個牌子的車我都不想買(尤其是韓國車完全不考慮)
這下好像又得回頭看二手車了... 但每個二手車行和店員看起來都像騙子，網路上的每則出售都像詐騙集團，完完全全沒有信心...
我第一年的主要用途就是好好練習開車，希望能熟悉台灣全部的路況；等到我覺得有把握了才會載人，所以小一點的車是首選。此外不想花太多稅金，所以1.8以上的也不考慮。
另外停車也是個麻煩，我也打算在家附近先租個車位... 總之在台北養車好貴，有時想想干脆還是別買了，但又不太干心
身邊的朋友沒一個真的懂車的，就算開車的也沒一個會開手排，這下我真的是卡關了... 原來在台灣想開手排這麼困難😭 不知版上的各位先進有沒有什麼建議? 在此先感謝一萬分!!
小弟上週剛拿到汽車駕照(我是考手排)，想要買人生的第一部車。我目前的想法是要買一台手排車至少開個兩三年，因為我想要確實熟練手排車，而且總覺得開手排車才有開車的感覺。
原本的想法是買一台便宜的二手手排車(總覺得新手可能會碰到擦到)，但爬了文之後覺得買二手車真是太多陷阱了，很怕買了馬上變冤大頭，於是就想說買新車好了...
但這下又發現新車根本沒啥選擇... 買新車的話我的預算極限50萬(我不想貸款)，能選的只有現代和寶騰... 這兩個牌子的車我都不想買(尤其是韓國車完全不考慮)
這下好像又得回頭看二手車了... 但每個二手車行和店員看起來都像騙子，網路上的每則出售都像詐騙集團，完完全全沒有信心...
我第一年的主要用途就是好好練習開車，希望能熟悉台灣全部的路況；等到我覺得有把握了才會載人，所以小一點的車是首選。此外不想花太多稅金，所以1.8以上的也不考慮。
另外停車也是個麻煩，我也打算在家附近先租個車位... 總之在台北養車好貴，有時想想干脆還是別買了，但又不太干心
身邊的朋友沒一個真的懂車的，就算開車的也沒一個會開手排，這下我真的是卡關了... 原來在台灣想開手排這麼困難😭 不知版上的各位先進有沒有什麼建議? 在此先感謝一萬分!!
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