JOU
2009/12/23
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儘管2013款的賽車有許多的問題，但邁凱輪還是排除了用回2012版舊款賽車的可能性。
在邁凱輪承認新車非常缺乏速度一周之後，簡森-巴頓拼盡全力才拿到了澳大利亞大獎賽的第九名。新車如此糟糕的表現同去年舊款賽車形成了鮮明的對比，使得人們對於邁凱輪用回舊款賽車議論紛紛。
然而，在分析了2013款賽車目前的缺點後，邁凱輪認為堅持使用2013款是目前最好的選擇。
分析顯示這台車並不是缺少下壓力，而是賽車的工作窗口太不穩定了。這個結果打消了車隊更換賽車的念頭。
虎撲F1
在邁凱輪承認新車非常缺乏速度一周之後，簡森-巴頓拼盡全力才拿到了澳大利亞大獎賽的第九名。新車如此糟糕的表現同去年舊款賽車形成了鮮明的對比，使得人們對於邁凱輪用回舊款賽車議論紛紛。
然而，在分析了2013款賽車目前的缺點後，邁凱輪認為堅持使用2013款是目前最好的選擇。
分析顯示這台車並不是缺少下壓力，而是賽車的工作窗口太不穩定了。這個結果打消了車隊更換賽車的念頭。
虎撲F1
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F1澳洲揭幕戰各車隊新車實戰能力亮了相，最大的問題來自邁凱輪，上週日圍場內最大的話題就是邁凱輪是否要放棄新車。
邁凱輪去年在這裡是最快的車隊，他們的MP4-27賽車在去年的收官戰巴西站比賽中也拿到了冠軍。但是經歷了一個冬天后，新車MP4-28的性能完全變了，變得出奇的慢。
“哦，這不是一回事兒，”佩雷茲週日在接受媒體採訪時說，他很遺憾的未能在正式比賽中拿到積分，“我們存在的問題不止一兩處。”
巴頓[微博]在昨天的比賽后表示：“我們還有很長的路要走。”
2013年的F1規則與去年類似，一種說法是邁凱輪在MP4-28的設計上過於草率，而將精力全都投入到了2014年新V6發動機賽車的研發上。
當被問題是否重新啟動改進版2012款舊車時，車隊領隊惠特馬什表示：“我們還要等等看。”
上週早些時候，惠特馬什還表示重新啟動2012款車存在可能性，儘管他不希望這樣。而墨西哥車手佩雷茲給出的說法是“這不是一個選擇”。但是目前擺在眼前很現實的問題是，新車拿分實在太難。
“我們毫不掩飾的說，我們走錯了路，”惠特馬什週日表示，“我們認為我們能夠解決好新車問題，但是如果不能，我們就要想其他辦法了。”
在2003年，邁凱輪就使用了由紐維設計的激進版賽車MP4-18，但是幾站下來表現不佳，於是車隊果斷使用改進版2002款賽車進行比賽。那麼同樣的策略會不會再次使用？
“顯然，在下週末(指馬來西亞站)比賽之前，我們不會這麼做。”惠特馬什表示。
(新浪賽車)
邁凱輪去年在這裡是最快的車隊，他們的MP4-27賽車在去年的收官戰巴西站比賽中也拿到了冠軍。但是經歷了一個冬天后，新車MP4-28的性能完全變了，變得出奇的慢。
“哦，這不是一回事兒，”佩雷茲週日在接受媒體採訪時說，他很遺憾的未能在正式比賽中拿到積分，“我們存在的問題不止一兩處。”
巴頓[微博]在昨天的比賽后表示：“我們還有很長的路要走。”
2013年的F1規則與去年類似，一種說法是邁凱輪在MP4-28的設計上過於草率，而將精力全都投入到了2014年新V6發動機賽車的研發上。
當被問題是否重新啟動改進版2012款舊車時，車隊領隊惠特馬什表示：“我們還要等等看。”
上週早些時候，惠特馬什還表示重新啟動2012款車存在可能性，儘管他不希望這樣。而墨西哥車手佩雷茲給出的說法是“這不是一個選擇”。但是目前擺在眼前很現實的問題是，新車拿分實在太難。
“我們毫不掩飾的說，我們走錯了路，”惠特馬什週日表示，“我們認為我們能夠解決好新車問題，但是如果不能，我們就要想其他辦法了。”
在2003年，邁凱輪就使用了由紐維設計的激進版賽車MP4-18，但是幾站下來表現不佳，於是車隊果斷使用改進版2002款賽車進行比賽。那麼同樣的策略會不會再次使用？
“顯然，在下週末(指馬來西亞站)比賽之前，我們不會這麼做。”惠特馬什表示。
(新浪賽車)
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儘管馬薩在周四打敗了巴頓週二的最快成績，但巴西人還是認為巴頓的最快圈非常厲害。他形容英國人的表現是“不可思議的”。不過他自己的1.17秒是本週目前為止的最快成績。
儘管馬薩在周四打敗了巴頓週二的最快成績，但巴西人還是認為巴頓的最快圈非常厲害。他形容英國人的表現是“不可思議的”。不過他自己的1.17秒是本週目前為止的最快成績。
說起巴頓，馬薩說：“我還是覺得他那圈不可思議。第一天用硬胎在臟賽道上跑就能做這麼快的圈速。我第一天可沒法跑這麼快。我甚至都沒法努力去在圈速上下工夫，但我認為他很厲害。我覺得很多人都在跟我想同樣的事，不過我覺得我們這幾天改善了賽車。今天這圈我跑得很好，但我們不能說賽季開始前就會怎麼怎麼樣。”
不過馬薩承認這幾天對於F138的工作是積極的。 “我們正在往我們希望的方向走，不過到了比賽的時候才真正算數。測試中的速度我不覺得有那麼多意義。我們正在腳踏實地，100%投身於賽車的改進工作中。”
轉貼自:虎扑体育
儘管馬薩在周四打敗了巴頓週二的最快成績，但巴西人還是認為巴頓的最快圈非常厲害。他形容英國人的表現是“不可思議的”。不過他自己的1.17秒是本週目前為止的最快成績。
說起巴頓，馬薩說：“我還是覺得他那圈不可思議。第一天用硬胎在臟賽道上跑就能做這麼快的圈速。我第一天可沒法跑這麼快。我甚至都沒法努力去在圈速上下工夫，但我認為他很厲害。我覺得很多人都在跟我想同樣的事，不過我覺得我們這幾天改善了賽車。今天這圈我跑得很好，但我們不能說賽季開始前就會怎麼怎麼樣。”
不過馬薩承認這幾天對於F138的工作是積極的。 “我們正在往我們希望的方向走，不過到了比賽的時候才真正算數。測試中的速度我不覺得有那麼多意義。我們正在腳踏實地，100%投身於賽車的改進工作中。”
轉貼自:虎扑体育
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Red Bull領隊Christian Horner表達了對Michael Schumacher讓車給Sebastian Vettel的感謝之意，『Schumi非常客氣地讓出了P6的位置，讓Vettel得以奪冠；我認為這就像是一個傳承的動作，雖然當時我曾經告知Vettel可以保持在P7就可以獲勝了。』
AutoRacing疾速網
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Hamilton又在推特上搞了大烏龍...事情是這樣的...
Hamilton發了推特說 : 我發現Button不追我的推特了, 當了三年隊友我以為我們互相欣賞, 但顯然他不這樣覺得, 好笑的是我們還是隊友, 至少在巴西站的終點之前都還是
結果Button澄清他不是取消追蹤, 而是從來就沒有在任何的社群網站上加過Hamilton, 所以是一場誤會
Hamilton在發文的一小時後就發現自己搞烏龍, 所以只好再發文說: 是我搞錯了, Jenson從來就沒加過我, 別怪他 !!
(小編查探了一下Button的推特...嗯..他有加Perez喔!! )
AutoRacing疾速網
Hamilton發了推特說 : 我發現Button不追我的推特了, 當了三年隊友我以為我們互相欣賞, 但顯然他不這樣覺得, 好笑的是我們還是隊友, 至少在巴西站的終點之前都還是
結果Button澄清他不是取消追蹤, 而是從來就沒有在任何的社群網站上加過Hamilton, 所以是一場誤會
Hamilton在發文的一小時後就發現自己搞烏龍, 所以只好再發文說: 是我搞錯了, Jenson從來就沒加過我, 別怪他 !!
(小編查探了一下Button的推特...嗯..他有加Perez喔!! )
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佩雷斯極可能簽約邁凱倫
佩雷斯是目前最有可能頂替漢密爾頓在邁凱倫席位的車手，據報導，墨西哥人最早在周五予以證實。
佩雷斯原本是法拉利車手學院的一員，並為意大利車隊進行過測試。
然而，蒙特澤莫羅明確表示，墨西哥人由於缺乏經驗，不足於取代馬薩2013賽季的位置。如果，墨西哥人真的簽約邁凱倫，這將平息佩雷斯支持者的怒火。
由於他在意大利的精彩表現，從而成為了邁凱倫潛在的候選人。
邁凱倫一直在車手市場做出一些意想不到的舉動，尤其是當年KIMI僅僅在索伯待了一年，就被邁凱倫相中。
蒙托亞、阿隆索以及巴頓均是來自於其他車隊。
佩雷斯是非常適合邁凱倫的。超越年齡的成熟，較少的技術工作維護，容易搭配巴頓。
最關鍵的是，他將為邁凱輪帶去大量來自於墨西哥的資金。沃達丰被認為將在賽季結束後退出，墨西哥電信將有可能取而代之。
問題是，墨西哥人帶去的讚助資金還會不會留在索伯車隊，以及預備車手埃斯特萬-古鐵雷斯會不會被提升為正式車手。如果失去這些資金，索伯車隊將面臨嚴重的資金短缺。
轉貼自:虎撲賽車·F1賽車場http://bbs.hupu.com/f1
佩雷斯是目前最有可能頂替漢密爾頓在邁凱倫席位的車手，據報導，墨西哥人最早在周五予以證實。
佩雷斯原本是法拉利車手學院的一員，並為意大利車隊進行過測試。
然而，蒙特澤莫羅明確表示，墨西哥人由於缺乏經驗，不足於取代馬薩2013賽季的位置。如果，墨西哥人真的簽約邁凱倫，這將平息佩雷斯支持者的怒火。
由於他在意大利的精彩表現，從而成為了邁凱倫潛在的候選人。
邁凱倫一直在車手市場做出一些意想不到的舉動，尤其是當年KIMI僅僅在索伯待了一年，就被邁凱倫相中。
蒙托亞、阿隆索以及巴頓均是來自於其他車隊。
佩雷斯是非常適合邁凱倫的。超越年齡的成熟，較少的技術工作維護，容易搭配巴頓。
最關鍵的是，他將為邁凱輪帶去大量來自於墨西哥的資金。沃達丰被認為將在賽季結束後退出，墨西哥電信將有可能取而代之。
問題是，墨西哥人帶去的讚助資金還會不會留在索伯車隊，以及預備車手埃斯特萬-古鐵雷斯會不會被提升為正式車手。如果失去這些資金，索伯車隊將面臨嚴重的資金短缺。
轉貼自:虎撲賽車·F1賽車場http://bbs.hupu.com/f1
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衛報：漢密爾頓加盟梅賽德斯，舒馬赫退出？
漢密爾頓將離開邁凱輪，簽約梅賽德斯。德國車隊預計將在周五晚些時候宣布這一消息。
雖然梅賽德斯本賽季僅獲得一場胜利，並且在車隊積分榜上排名中游，但是13歲起就加盟邁凱輪的2008年世界冠軍還是決定轉會梅賽德斯。
梅賽德斯將會宣布舒馬赫本賽季結束後離開車隊，為漢密爾頓騰出位置。
漢密爾頓將會以每年1500萬英鎊的價格與梅賽德斯簽約三年。諷刺的是這個價錢並不比漢密爾頓現在的薪資高出多少。據悉他現在的五年合約總計價值7500萬英鎊，也可以說是1500萬一年，但是實際上每年可以掙到1300-1400萬英鎊。
漢密爾頓本來真的沒想離開邁凱輪，但是後來他接到的報價僅有原來的三分之二，而且據說還被車隊要求增加更多贊助商活動，於是小漢改了主意。
漢密爾頓離開後的空缺將由誰填補？熱門人選是索伯的佩雷斯，其他還有印度力量的胡肯伯格和迪雷斯塔。但是漢密爾頓是不可替代的，贊助商們興許也會得出同樣的結論。
轉貼自:虎撲賽車·F1賽車場http://bbs.hupu.com/f1
漢密爾頓將離開邁凱輪，簽約梅賽德斯。德國車隊預計將在周五晚些時候宣布這一消息。
雖然梅賽德斯本賽季僅獲得一場胜利，並且在車隊積分榜上排名中游，但是13歲起就加盟邁凱輪的2008年世界冠軍還是決定轉會梅賽德斯。
梅賽德斯將會宣布舒馬赫本賽季結束後離開車隊，為漢密爾頓騰出位置。
漢密爾頓將會以每年1500萬英鎊的價格與梅賽德斯簽約三年。諷刺的是這個價錢並不比漢密爾頓現在的薪資高出多少。據悉他現在的五年合約總計價值7500萬英鎊，也可以說是1500萬一年，但是實際上每年可以掙到1300-1400萬英鎊。
漢密爾頓本來真的沒想離開邁凱輪，但是後來他接到的報價僅有原來的三分之二，而且據說還被車隊要求增加更多贊助商活動，於是小漢改了主意。
漢密爾頓離開後的空缺將由誰填補？熱門人選是索伯的佩雷斯，其他還有印度力量的胡肯伯格和迪雷斯塔。但是漢密爾頓是不可替代的，贊助商們興許也會得出同樣的結論。
轉貼自:虎撲賽車·F1賽車場http://bbs.hupu.com/f1
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阿隆索支持路易斯-漢密爾頓考慮離開邁凱輪。
阿隆索2007年曾與當時尚是菜鳥的漢密爾頓在邁凱輪做過隊友，但他一年之後他便離開了沃金。老隊友漢密爾頓與邁凱輪的合同將在本賽季結束後到期，目前業界盛傳2008年的世界冠軍明年可能投奔梅賽德斯AMG。
本週，在西班牙舉行的一次媒體會上，阿隆索對此發表了他的看法，兩屆世界冠軍這樣說道：“離開邁凱輪是我一生最好的決定，所以如果漢密爾頓也考慮評估這一選擇的話，我不認為有任何人可以說這(指漢密爾頓離開沃金)是不可能的。”
阿隆索對邁凱輪在F1歷史上的地位表示尊重，但是他並不認為漢密爾頓投奔三叉星就像媒體說的那樣沒有前途，因為實際上邁凱輪也並不總是世界冠軍的常客。
“邁凱輪是一支偉大的車隊。但是他們2008年的那個世界冠軍，直到最後一場比賽的最後一個彎道才拿到。所以如果我們拋開這個世界冠軍，你需要追溯到很久以前才能找到另一個。”西班牙人分析說。
儘管阿隆索2007年和漢密爾頓在邁凱輪的關係一直被媒體“妖魔化”，但是西班牙人面對媒體始終強調自己與漢密爾頓個人並無過節，離開沃金完全是因為同領隊朗-丹尼斯不合，現在兩人對彼此都非常尊重。
阿隆索說：“我曾經說過，他是唯一獲勝不需要靠最好賽車的車手。其他人贏要么是車好，要么是當車不好時，他們就贏不了。”
轉貼自:新浪體育訊
阿隆索2007年曾與當時尚是菜鳥的漢密爾頓在邁凱輪做過隊友，但他一年之後他便離開了沃金。老隊友漢密爾頓與邁凱輪的合同將在本賽季結束後到期，目前業界盛傳2008年的世界冠軍明年可能投奔梅賽德斯AMG。
本週，在西班牙舉行的一次媒體會上，阿隆索對此發表了他的看法，兩屆世界冠軍這樣說道：“離開邁凱輪是我一生最好的決定，所以如果漢密爾頓也考慮評估這一選擇的話，我不認為有任何人可以說這(指漢密爾頓離開沃金)是不可能的。”
阿隆索對邁凱輪在F1歷史上的地位表示尊重，但是他並不認為漢密爾頓投奔三叉星就像媒體說的那樣沒有前途，因為實際上邁凱輪也並不總是世界冠軍的常客。
“邁凱輪是一支偉大的車隊。但是他們2008年的那個世界冠軍，直到最後一場比賽的最後一個彎道才拿到。所以如果我們拋開這個世界冠軍，你需要追溯到很久以前才能找到另一個。”西班牙人分析說。
儘管阿隆索2007年和漢密爾頓在邁凱輪的關係一直被媒體“妖魔化”，但是西班牙人面對媒體始終強調自己與漢密爾頓個人並無過節，離開沃金完全是因為同領隊朗-丹尼斯不合，現在兩人對彼此都非常尊重。
阿隆索說：“我曾經說過，他是唯一獲勝不需要靠最好賽車的車手。其他人贏要么是車好，要么是當車不好時，他們就贏不了。”
轉貼自:新浪體育訊
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(轉貼)漢密爾頓轉會梅塞德斯，看起來是這麼回事
漢密爾頓和他的團隊在意大利勝利後的種種表現都顯示他們已經默認了分手的結局——在P房和領獎台下極少的慶祝，漢密爾頓面無表情的合照和丹尼斯拒絕加入合影。
惠特馬什在比賽之後接受采訪時也解釋說現在立即簽約僅僅是個“幻想”罷了，如果漢密爾頓想留下那麼邁凱輪的大門一直敞開著。
然而一般車手的合同應該在周末解決，然而很強烈的信息表明在大家離開蒙扎前談判有可能已經終止了。
漢密爾頓看來正準備離開，也許這也是他唯一獲得自由身的方法。也只有（離開沃金）這一種方式能夠讓他和XIX公司能夠完全按照他們的自己心思行動，擁有自己的肖像權和票房收入，這個將會佔他總收入的一大部分。況且梅賽德斯是世界上最有影響力的品牌之一，而邁凱輪僅僅是一個獨立車隊並擁有一小部分的跑車產業。這次交易將會遠遠超出F1的範疇，將會是漢密爾頓對於他的肖像權和代言權之戰。 （從另一方面來講）如果漢密爾頓不想要這些，那他為什麼和XIX簽約？
留在邁凱輪的車手必須嚴格地為車隊的贊助商工作。梅賽德斯需要漢密爾頓，並且這個交易將會帶給他極大地自由。梅賽德斯和他的讚助商擁有非常強大的影響力，這將加強他之後三年在圍場內的話語權，這也將對最近的車手市場產生非常大的影響。
作為現在僅存的兩個廠隊之一他們必須去爭奪冠軍，特別是現在舒馬赫再次開始考慮退休的時候梅賽德斯必須這麼做。這對於雙方都是冒險，但是這種冒險還是比較值得的。
丹尼斯和所有的邁凱輪的董事們從這週五開始就都聚集到了蒙扎；巴林酋長薩爾曼和老股東Mansour Ojjeh與惠特馬什進行了一場痛苦的談判，是關於那個車隊從他還是個孩子就開始培養的車手。
Eddie Jordan顯然收到了XIX和伯尼的暗示，在上週三發布了一個消息說漢密爾頓已經接近和梅賽德斯簽約。這可以算是對邁凱輪的最後通牒——留下或者失去他？
而現在從邁凱輪這方面來看，不僅他們由於財政限製而不能提供這麼大的合同，而且他們也已經厭煩了“和漢密爾頓一起生活”這個啞劇。
斯帕的推特門也是車隊關係破裂的一種寫照，這已經和2007年的那場鬧劇（wide eyed enthusiasm）一樣偏離了軌道。
現在對於邁凱輪最重要的問題是如何能把失去漢密爾頓的損失降到最小。他值一年￡25，000,000是因為他是這個世界上最快的車手之一，並且下一年能代替他位置的車手看上去都不能達到他的速度。惠特馬什昨天說他沒有Plan B。
迪雷斯塔看上去是一個選擇，但是他能達到漢密爾頓的水平麼？邁凱輪能夠接受他們的兩個車手共用一個經紀人麼？迪雷斯塔在本週證實他和巴頓的經紀人Richard Goddard簽約，代替了起訴迪雷斯塔非法解僱的漢密爾頓爸爸Anthony。
F1本身是個複雜的世界，他們之間有著那麼複雜的關係，同時惠特馬什和Goddard也有非常好的私交。 Goddard這週末看上去非常的輕鬆，和邁凱輪管理層的慢慢愁容形成了鮮明的對比。
KIMI是唯一一個能夠接近漢密爾頓水平而又符合條件的車手——他在車手積分榜上僅差他一分——但是他看上去在蓮花非常開心而且他過去在邁凱輪過得併不是非常開心。他的排位賽水平還是一般但是他的正賽實力非常強。他能夠和巴頓一起工作並且組成一個非常強的團隊，但是他回歸F1只是為了讓自己開心所以贊助商的活動將會是一個非常大的問題。巴頓將會拒絕為沃達丰，美孚和其他贊助商做比合同更多的事情。
說道沃達丰，他們現在在討論希望讓佩雷茲加入這個團隊；沃達丰這幾年一直想開拓拉丁美洲市場，而巴西車手背後的Telmex和American Movil是一個可以利用的資源。這項轉會將會帶來非常高的經濟價值。然而佩雷茲是一個法拉利系車手，所以這個談判有些障礙。
有一種意見是和梅賽德斯交換羅斯伯格，讓舒馬赫留隊做漢密爾頓的隊友。但梅賽德斯首先要考慮的是能不能簽下漢密爾頓，這才能決定他們是不是要進行下一步，或者現在就開始挽留七屆世界冠軍延緩自己的退役計劃。
如果漢密爾頓真到奔馳對伯尼來說是個好消息，雖然和梅賽德斯在關於和法拉利、紅牛和邁凱輪之間的收入分配問題上有分歧，但他一直在挽留梅賽德斯繼續參賽。 （簽下漢密爾頓）或許會是奔馳獲得勝利的一個轉機。
從Simon Fuller和XIX娛樂之間可以的行為看伯尼已經得到了他想要的。一個這麼大的公司對於他們旗下最大的明星之一的未來將會有嚴密的計劃。
這對於梅賽德斯來講是最後的衝刺——羅斯布朗知道怎麼才能獲勝並且開始進行建設：他建立了自己的技術團隊，他們有自己的引擎工廠並且有詳盡的計劃，現在看來他們還有了需要的車手。
如果所有的準備都到位，梅賽德斯必然是接下來三年總冠軍的有力爭奪者。如果這次嘗試失敗，那麼從戴姆勒股東方面的壓力將會是他們考慮是否值得繼續在F1冒險。
轉貼自:http://bbs.hupu.com/4293515.html
漢密爾頓和他的團隊在意大利勝利後的種種表現都顯示他們已經默認了分手的結局——在P房和領獎台下極少的慶祝，漢密爾頓面無表情的合照和丹尼斯拒絕加入合影。
惠特馬什在比賽之後接受采訪時也解釋說現在立即簽約僅僅是個“幻想”罷了，如果漢密爾頓想留下那麼邁凱輪的大門一直敞開著。
然而一般車手的合同應該在周末解決，然而很強烈的信息表明在大家離開蒙扎前談判有可能已經終止了。
漢密爾頓看來正準備離開，也許這也是他唯一獲得自由身的方法。也只有（離開沃金）這一種方式能夠讓他和XIX公司能夠完全按照他們的自己心思行動，擁有自己的肖像權和票房收入，這個將會佔他總收入的一大部分。況且梅賽德斯是世界上最有影響力的品牌之一，而邁凱輪僅僅是一個獨立車隊並擁有一小部分的跑車產業。這次交易將會遠遠超出F1的範疇，將會是漢密爾頓對於他的肖像權和代言權之戰。 （從另一方面來講）如果漢密爾頓不想要這些，那他為什麼和XIX簽約？
留在邁凱輪的車手必須嚴格地為車隊的贊助商工作。梅賽德斯需要漢密爾頓，並且這個交易將會帶給他極大地自由。梅賽德斯和他的讚助商擁有非常強大的影響力，這將加強他之後三年在圍場內的話語權，這也將對最近的車手市場產生非常大的影響。
作為現在僅存的兩個廠隊之一他們必須去爭奪冠軍，特別是現在舒馬赫再次開始考慮退休的時候梅賽德斯必須這麼做。這對於雙方都是冒險，但是這種冒險還是比較值得的。
丹尼斯和所有的邁凱輪的董事們從這週五開始就都聚集到了蒙扎；巴林酋長薩爾曼和老股東Mansour Ojjeh與惠特馬什進行了一場痛苦的談判，是關於那個車隊從他還是個孩子就開始培養的車手。
Eddie Jordan顯然收到了XIX和伯尼的暗示，在上週三發布了一個消息說漢密爾頓已經接近和梅賽德斯簽約。這可以算是對邁凱輪的最後通牒——留下或者失去他？
而現在從邁凱輪這方面來看，不僅他們由於財政限製而不能提供這麼大的合同，而且他們也已經厭煩了“和漢密爾頓一起生活”這個啞劇。
斯帕的推特門也是車隊關係破裂的一種寫照，這已經和2007年的那場鬧劇（wide eyed enthusiasm）一樣偏離了軌道。
現在對於邁凱輪最重要的問題是如何能把失去漢密爾頓的損失降到最小。他值一年￡25，000,000是因為他是這個世界上最快的車手之一，並且下一年能代替他位置的車手看上去都不能達到他的速度。惠特馬什昨天說他沒有Plan B。
迪雷斯塔看上去是一個選擇，但是他能達到漢密爾頓的水平麼？邁凱輪能夠接受他們的兩個車手共用一個經紀人麼？迪雷斯塔在本週證實他和巴頓的經紀人Richard Goddard簽約，代替了起訴迪雷斯塔非法解僱的漢密爾頓爸爸Anthony。
F1本身是個複雜的世界，他們之間有著那麼複雜的關係，同時惠特馬什和Goddard也有非常好的私交。 Goddard這週末看上去非常的輕鬆，和邁凱輪管理層的慢慢愁容形成了鮮明的對比。
KIMI是唯一一個能夠接近漢密爾頓水平而又符合條件的車手——他在車手積分榜上僅差他一分——但是他看上去在蓮花非常開心而且他過去在邁凱輪過得併不是非常開心。他的排位賽水平還是一般但是他的正賽實力非常強。他能夠和巴頓一起工作並且組成一個非常強的團隊，但是他回歸F1只是為了讓自己開心所以贊助商的活動將會是一個非常大的問題。巴頓將會拒絕為沃達丰，美孚和其他贊助商做比合同更多的事情。
說道沃達丰，他們現在在討論希望讓佩雷茲加入這個團隊；沃達丰這幾年一直想開拓拉丁美洲市場，而巴西車手背後的Telmex和American Movil是一個可以利用的資源。這項轉會將會帶來非常高的經濟價值。然而佩雷茲是一個法拉利系車手，所以這個談判有些障礙。
有一種意見是和梅賽德斯交換羅斯伯格，讓舒馬赫留隊做漢密爾頓的隊友。但梅賽德斯首先要考慮的是能不能簽下漢密爾頓，這才能決定他們是不是要進行下一步，或者現在就開始挽留七屆世界冠軍延緩自己的退役計劃。
如果漢密爾頓真到奔馳對伯尼來說是個好消息，雖然和梅賽德斯在關於和法拉利、紅牛和邁凱輪之間的收入分配問題上有分歧，但他一直在挽留梅賽德斯繼續參賽。 （簽下漢密爾頓）或許會是奔馳獲得勝利的一個轉機。
從Simon Fuller和XIX娛樂之間可以的行為看伯尼已經得到了他想要的。一個這麼大的公司對於他們旗下最大的明星之一的未來將會有嚴密的計劃。
這對於梅賽德斯來講是最後的衝刺——羅斯布朗知道怎麼才能獲勝並且開始進行建設：他建立了自己的技術團隊，他們有自己的引擎工廠並且有詳盡的計劃，現在看來他們還有了需要的車手。
如果所有的準備都到位，梅賽德斯必然是接下來三年總冠軍的有力爭奪者。如果這次嘗試失敗，那麼從戴姆勒股東方面的壓力將會是他們考慮是否值得繼續在F1冒險。
轉貼自:http://bbs.hupu.com/4293515.html
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(轉貼)BBC斯帕賽后評：巴頓通過了最大的考驗
在一條被廣泛認為是世上絕佳的賽車手試金石的賽道上，簡森·巴頓拿下了周日比利時大獎賽的勝利，這也許是本賽季最具統治性的勝利了。
紅牛的維特爾經過了一連串優異的表現之後位居巴頓身後獲得第二，他在瓦倫西亞的時候甚至還有更大的賽車優勢，但是最終沒能兌現，因為賽車掛了。
巴頓沒有這樣的麻煩。他從排位賽開始就樹立了自己的權威，當身後突然一片狼藉的時候也從未回頭張望。
第一彎的駭人事故幫他排除了總冠軍的潛在威脅阿隆索。西班牙人從第五位起步上到第三，隨後被橫著飛過來的格羅斯讓終結，後者此前與另一輛邁凱輪漢密爾頓相撞。
但是在賽前，阿隆索可一點沒享受到爭勝的前景，儘管他幾乎肯定能夠在領獎台上完賽，但沒理由認為他會對巴頓造成麻煩。
英國人在開場幾圈裡還舒舒服服地望著身後的本週末熱門萊科寧的挑戰漸行漸遠。
萊科寧在後面與對手進行了有趣的纏鬥，包括維特爾和舒馬赫，芬蘭人勇敢地以180mph速度轉進Eau Rouge彎超越了舒馬赫，這幾乎是去年韋伯對阿隆索實行超越的翻版。
與此同時，巴頓沉著地跑在前頭，毫不理會那遙遠的威脅。對他來說，在這個總體上並不是他較好的賽季中，他的領先與此前的掙扎相去甚遠。
本賽季他的強勢起步包括揭幕戰澳大利亞的統治級勝利，以及中國站的第二名。
但是在那之後他下滑得很厲害，掙扎於本年度一個F1大謎團——把倍耐力輪胎升溫至正確的工作窗口。這位32歲的車手度過了一系列糟糕的比賽，即使是在別的時候他也總是穩定地處在漢密爾頓的陰影之下。
最終，車隊絞盡腦汁在設置上做的改變解決了這些掙扎，但是它們毫無疑問是受影響與巴頓平順沉著的駕駛風格。
巴頓的弱點——其中一個他自己很清楚——那就是當賽車不對他味的時候他就會掙扎。不像阿隆索和漢密爾頓，巴頓覺得很難將自己的風格去適應不同的環境。
但從另一方面說，當他的賽車平衡搞對頭了，他就接近無敵了。這與兩位前邁凱輪車手的情況相似——埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特。
塞納跟漢密爾頓一樣通常會更快，但當風格與巴頓相近的普羅斯特找到了最佳契合點，他就無可匹敵了。
週六巴頓說：“顯然我的駕駛風格很難讓賽車在排位賽中給力，但一旦真的給力了，我們就能拿杆位了。”
或許，一個不需煩擾賽車或過度使用輪胎的優雅駕駛方式正是斯帕那挑戰性的中段彎角所需要的。
這，當然是邁凱輪技術總監帕蒂·勞的觀點。他說：“很可能是這樣，因為這裡是由更長的飛馳彎所組成，而不是短促的彎。所以這很可能是他的擅長之處，只要用平順的走線就行了。”
巴頓在排位賽中以0.8秒的絕對優勢領先於隊友漢密爾頓，這難道就是秘訣？
排位賽后，在那一系列已經廣為人知的推裡，漢密爾頓責怪了車隊的共同決定——這其中他自己是同意了的——在他的車上設置更高的下壓力。
這在斯帕是一個非常合適的決定——這也是萊科寧採取的辦法——在純圈速上，使用不同方式的漢密爾頓和巴頓應該做好平衡。但對他們來說，有著更高下壓力設置的那個車手必須在中間那個計時段把在直道上損失的時間彌補回來。
但是，正如漢密爾頓不明智地在推上發布的邁凱輪遙測數據所顯示，問題不在這裡。漢密爾頓在第二個計時段並不比巴頓快。
這是他在斯帕的排位賽中比巴頓慢的真正原因——而不是他直道速度慢，這在高下壓力設置的情況下總是有這樣的問題。
值得指出的是，漢密爾頓在最後一次練習賽中還比巴頓慢很多——這也促使了他在不同的設置上做賭博。
由於和格羅斯讓的事故，漢密爾頓本來會在比賽中有何表現，這也永遠不會知道了。
那真是一個駭人的時刻——格羅斯讓飛起來的賽車將將從阿隆索頭部旁邊過去——這起事故也再一次表明了為什麼F1大佬們是如此熱衷於引入某種有效保護車手頭部的裝置。
從一個中立旁觀者得角度看，這起事故唯一的好處是，它縮小了阿隆索在積分榜上的領先優勢。維特爾現在距離西班牙人只有不到一個勝場的差距了。
儘管如此，值得稱道的是阿隆索賽后所表現出來的冷靜。
被“引誘”批評格羅斯讓時，他回絕了。不過像他這樣聰明的貓頭鷹，他不僅對格羅斯讓本賽季的第一圈事故數據了若指掌，而且還已經把它們融入了自己的答復中。
“我沒有生格羅斯讓的氣。沒有人是故意這麼做的，他們都在戰鬥，起步的時候有兩個激進的車手，劉易斯和羅曼，而這次是我們在錯誤的時間來到錯誤的位置，於是我們撞了。的確，在12站比賽中，羅曼起步就撞了7次，所以……”
阿隆索已經指出了，這對FIA對於本賽季的駕駛標准進行表態是一個好機會，而威廉姆斯的馬爾多納多看起來也得收斂收斂了。
這個機會幹事沒有放過。
收到禁賽一場的處罰之後，格羅斯讓現在只能在一邊看著下週的意大利大獎賽了，自從1994年邁克爾·舒馬赫以來他是第一位被禁賽的。馬爾多納多則因為搶跑和自己製造了另一個碰撞事故而被罰退十位。
今年早些時候，三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特——路特斯的一位顧問——提出想和格羅斯讓坐下談談，並就他的比賽方式給一些建議。
斯圖爾特的文明指出不僅在於他呼籲F1的安全，還在於他職業生涯中無懈可擊的駕駛水準。那個時候他幫助過很多車手，但是格羅斯讓回絕了他。
週日晚上，一位老朋友聯繫了我——兩屆印第安納波利斯500大賽的冠軍以及前IndyCar冠軍Gil de Ferran，幾年前他曾作為本田車隊一位高級人物出現在F1。對於這次處罰，De Ferran說：“似乎是個好主意。
轉貼自:http://f1.hupu.com/
在一條被廣泛認為是世上絕佳的賽車手試金石的賽道上，簡森·巴頓拿下了周日比利時大獎賽的勝利，這也許是本賽季最具統治性的勝利了。
紅牛的維特爾經過了一連串優異的表現之後位居巴頓身後獲得第二，他在瓦倫西亞的時候甚至還有更大的賽車優勢，但是最終沒能兌現，因為賽車掛了。
巴頓沒有這樣的麻煩。他從排位賽開始就樹立了自己的權威，當身後突然一片狼藉的時候也從未回頭張望。
第一彎的駭人事故幫他排除了總冠軍的潛在威脅阿隆索。西班牙人從第五位起步上到第三，隨後被橫著飛過來的格羅斯讓終結，後者此前與另一輛邁凱輪漢密爾頓相撞。
但是在賽前，阿隆索可一點沒享受到爭勝的前景，儘管他幾乎肯定能夠在領獎台上完賽，但沒理由認為他會對巴頓造成麻煩。
英國人在開場幾圈裡還舒舒服服地望著身後的本週末熱門萊科寧的挑戰漸行漸遠。
萊科寧在後面與對手進行了有趣的纏鬥，包括維特爾和舒馬赫，芬蘭人勇敢地以180mph速度轉進Eau Rouge彎超越了舒馬赫，這幾乎是去年韋伯對阿隆索實行超越的翻版。
與此同時，巴頓沉著地跑在前頭，毫不理會那遙遠的威脅。對他來說，在這個總體上並不是他較好的賽季中，他的領先與此前的掙扎相去甚遠。
本賽季他的強勢起步包括揭幕戰澳大利亞的統治級勝利，以及中國站的第二名。
但是在那之後他下滑得很厲害，掙扎於本年度一個F1大謎團——把倍耐力輪胎升溫至正確的工作窗口。這位32歲的車手度過了一系列糟糕的比賽，即使是在別的時候他也總是穩定地處在漢密爾頓的陰影之下。
最終，車隊絞盡腦汁在設置上做的改變解決了這些掙扎，但是它們毫無疑問是受影響與巴頓平順沉著的駕駛風格。
巴頓的弱點——其中一個他自己很清楚——那就是當賽車不對他味的時候他就會掙扎。不像阿隆索和漢密爾頓，巴頓覺得很難將自己的風格去適應不同的環境。
但從另一方面說，當他的賽車平衡搞對頭了，他就接近無敵了。這與兩位前邁凱輪車手的情況相似——埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特。
塞納跟漢密爾頓一樣通常會更快，但當風格與巴頓相近的普羅斯特找到了最佳契合點，他就無可匹敵了。
週六巴頓說：“顯然我的駕駛風格很難讓賽車在排位賽中給力，但一旦真的給力了，我們就能拿杆位了。”
或許，一個不需煩擾賽車或過度使用輪胎的優雅駕駛方式正是斯帕那挑戰性的中段彎角所需要的。
這，當然是邁凱輪技術總監帕蒂·勞的觀點。他說：“很可能是這樣，因為這裡是由更長的飛馳彎所組成，而不是短促的彎。所以這很可能是他的擅長之處，只要用平順的走線就行了。”
巴頓在排位賽中以0.8秒的絕對優勢領先於隊友漢密爾頓，這難道就是秘訣？
排位賽后，在那一系列已經廣為人知的推裡，漢密爾頓責怪了車隊的共同決定——這其中他自己是同意了的——在他的車上設置更高的下壓力。
這在斯帕是一個非常合適的決定——這也是萊科寧採取的辦法——在純圈速上，使用不同方式的漢密爾頓和巴頓應該做好平衡。但對他們來說，有著更高下壓力設置的那個車手必須在中間那個計時段把在直道上損失的時間彌補回來。
但是，正如漢密爾頓不明智地在推上發布的邁凱輪遙測數據所顯示，問題不在這裡。漢密爾頓在第二個計時段並不比巴頓快。
這是他在斯帕的排位賽中比巴頓慢的真正原因——而不是他直道速度慢，這在高下壓力設置的情況下總是有這樣的問題。
值得指出的是，漢密爾頓在最後一次練習賽中還比巴頓慢很多——這也促使了他在不同的設置上做賭博。
由於和格羅斯讓的事故，漢密爾頓本來會在比賽中有何表現，這也永遠不會知道了。
那真是一個駭人的時刻——格羅斯讓飛起來的賽車將將從阿隆索頭部旁邊過去——這起事故也再一次表明了為什麼F1大佬們是如此熱衷於引入某種有效保護車手頭部的裝置。
從一個中立旁觀者得角度看，這起事故唯一的好處是，它縮小了阿隆索在積分榜上的領先優勢。維特爾現在距離西班牙人只有不到一個勝場的差距了。
儘管如此，值得稱道的是阿隆索賽后所表現出來的冷靜。
被“引誘”批評格羅斯讓時，他回絕了。不過像他這樣聰明的貓頭鷹，他不僅對格羅斯讓本賽季的第一圈事故數據了若指掌，而且還已經把它們融入了自己的答復中。
“我沒有生格羅斯讓的氣。沒有人是故意這麼做的，他們都在戰鬥，起步的時候有兩個激進的車手，劉易斯和羅曼，而這次是我們在錯誤的時間來到錯誤的位置，於是我們撞了。的確，在12站比賽中，羅曼起步就撞了7次，所以……”
阿隆索已經指出了，這對FIA對於本賽季的駕駛標准進行表態是一個好機會，而威廉姆斯的馬爾多納多看起來也得收斂收斂了。
這個機會幹事沒有放過。
收到禁賽一場的處罰之後，格羅斯讓現在只能在一邊看著下週的意大利大獎賽了，自從1994年邁克爾·舒馬赫以來他是第一位被禁賽的。馬爾多納多則因為搶跑和自己製造了另一個碰撞事故而被罰退十位。
今年早些時候，三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特——路特斯的一位顧問——提出想和格羅斯讓坐下談談，並就他的比賽方式給一些建議。
斯圖爾特的文明指出不僅在於他呼籲F1的安全，還在於他職業生涯中無懈可擊的駕駛水準。那個時候他幫助過很多車手，但是格羅斯讓回絕了他。
週日晚上，一位老朋友聯繫了我——兩屆印第安納波利斯500大賽的冠軍以及前IndyCar冠軍Gil de Ferran，幾年前他曾作為本田車隊一位高級人物出現在F1。對於這次處罰，De Ferran說：“似乎是個好主意。
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這是巴頓的臉書,有空加入吧
https://www.facebook.com/pages/Jenson-Button-Spain/182282398505344?ref=stream
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轉貼自2012年03月25日11:25騰訊體育
漢密爾頓與巴頓獲得排位前2
騰訊體育訊在F1馬來西亞站排位賽當中，邁凱輪雙雄複製了在澳大利亞的表現分列前兩位。但是在揭幕戰正賽當中，卻是巴頓力壓排位賽第一的漢密爾頓奪冠。在雪邦賽道，關於二人的鬥爭再度被搬上檯面，兩位英國車手都承認，確實存在內部競爭。
在排位賽名次塵埃落定之後，簡森-巴頓和漢密爾頓都表示，如果本賽季邁凱輪領跑F1的話，那麼他們兩人毫無疑問會為冠軍展開激烈爭奪。在揭幕戰巴頓抓住了漢密爾頓的發車失誤奪冠，隨後，他跟漢密爾頓的戰火蔓延到了雪邦賽道。這一次，巴頓顯然不會覺得漢密爾頓還會輕易將冠軍拱手相讓，尤其是他又在排位賽拿到首發杆位。
而巴頓已經習慣這種模式，尤其本賽季邁凱輪呈現一馬當先的態勢，那麼他跟漢密爾頓的纏鬥就無法避免。顯然，這種競爭不僅僅只在澳大利亞和馬來西亞。 “我們都已經習慣彼此之間的鬥爭，但是這就是我們生活當中經常做的，我倆都很擅長這一點。劉易斯和我都要盡力在一號彎道搶奪第一，但也可能是舒馬赫搶到這個位置。”顯然，除了邁凱輪雙雄之外，還有其他競爭者參與到這場競爭當中來。
而對於漢密爾頓來說，他在上週末澳大利亞站比賽結束之後便呈現樂觀態度，而且他還把跟巴頓的爭鬥定了性：“這不是我第一次處於這個（鬥爭）位置，顯然，當初我跟費爾南多同隊的時候也是有大量激烈的競爭。很多時候，有個速度超快的隊友是極具挑戰性的工作。不管是排位賽還是正賽，我們都比以往更加渴望冠軍，所以必須盡力做的更好。”
這位英國車手承認，到目前為止，巴頓表現得相當不錯，他為漢密爾頓提供了不小的推動力。換言之，對巴頓來說，漢密爾頓的出色發揮也一樣具有推動作用。本賽季開始之前，邁凱輪領隊惠特馬什對於兩位車手的內鬥持觀望態度，他當時期望的正是兩人可以互相促進。不過那是他更看好簡森-巴頓，從目前情況來看，漢密爾頓大有後來者居上的態勢。
所以他們相互是動力的來源....
漢密爾頓與巴頓獲得排位前2
騰訊體育訊在F1馬來西亞站排位賽當中，邁凱輪雙雄複製了在澳大利亞的表現分列前兩位。但是在揭幕戰正賽當中，卻是巴頓力壓排位賽第一的漢密爾頓奪冠。在雪邦賽道，關於二人的鬥爭再度被搬上檯面，兩位英國車手都承認，確實存在內部競爭。
在排位賽名次塵埃落定之後，簡森-巴頓和漢密爾頓都表示，如果本賽季邁凱輪領跑F1的話，那麼他們兩人毫無疑問會為冠軍展開激烈爭奪。在揭幕戰巴頓抓住了漢密爾頓的發車失誤奪冠，隨後，他跟漢密爾頓的戰火蔓延到了雪邦賽道。這一次，巴頓顯然不會覺得漢密爾頓還會輕易將冠軍拱手相讓，尤其是他又在排位賽拿到首發杆位。
而巴頓已經習慣這種模式，尤其本賽季邁凱輪呈現一馬當先的態勢，那麼他跟漢密爾頓的纏鬥就無法避免。顯然，這種競爭不僅僅只在澳大利亞和馬來西亞。 “我們都已經習慣彼此之間的鬥爭，但是這就是我們生活當中經常做的，我倆都很擅長這一點。劉易斯和我都要盡力在一號彎道搶奪第一，但也可能是舒馬赫搶到這個位置。”顯然，除了邁凱輪雙雄之外，還有其他競爭者參與到這場競爭當中來。
而對於漢密爾頓來說，他在上週末澳大利亞站比賽結束之後便呈現樂觀態度，而且他還把跟巴頓的爭鬥定了性：“這不是我第一次處於這個（鬥爭）位置，顯然，當初我跟費爾南多同隊的時候也是有大量激烈的競爭。很多時候，有個速度超快的隊友是極具挑戰性的工作。不管是排位賽還是正賽，我們都比以往更加渴望冠軍，所以必須盡力做的更好。”
這位英國車手承認，到目前為止，巴頓表現得相當不錯，他為漢密爾頓提供了不小的推動力。換言之，對巴頓來說，漢密爾頓的出色發揮也一樣具有推動作用。本賽季開始之前，邁凱輪領隊惠特馬什對於兩位車手的內鬥持觀望態度，他當時期望的正是兩人可以互相促進。不過那是他更看好簡森-巴頓，從目前情況來看，漢密爾頓大有後來者居上的態勢。
所以他們相互是動力的來源....
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騰訊體育訊儘管維特爾已經“服軟”承認邁凱輪現在佔據上風，但是銀箭領隊馬丁-惠特馬什卻有點“不依不饒”的感覺。他警告競爭對手，車隊在馬來西亞大獎賽可能會更強。因為MP4-27擅長高速過彎道，這正符合雪邦賽道的特點。而揭幕戰奪冠的巴頓在澳大利亞實際上也沒百分百發揮優勢。
在惠特馬什看來，儘管巴頓在首站比賽當中力壓維特爾奪冠，但是英國車手並未發揮到極致。因為阿爾伯特公園賽道沒有讓邁凱輪新車展現全部優點，如果全程觀看了巴塞羅那(微博數據) 的季前測試就不難發現，邁凱輪MP4-27很擅長高速彎道。用惠特馬什的話來說：“從試車來看，我們應該是所有車隊當中高速過彎道最快的一個。”
澳大利亞的阿爾伯特公園賽道顯然沒有給邁凱輪過多展現優勢的機會，所以才會在正賽當中出現邁凱輪跟紅牛爭霸的糾纏局面。然而到了雪邦賽道，情況可能就將發生改變，那是比拼絕對速度的比賽。邁凱輪認為，他們在馬來西亞應該會比在澳大利亞跑得更快。有了揭幕戰的成績作保障，邁凱輪現在幾乎呈現完美狀態，兩名漸入佳境的車手、性能良好的賽車，而且積分領先，接下來的比賽只要按部就班，應該不會有太大問題。
饒是如此，惠特馬什也不敢掉以輕心。因為首站比賽當中，有太多不確定因素在挑戰邁凱輪的領先地位。兩屆世界冠軍阿隆索在排位賽無緣Q3的前提下，正賽跑到第五，剛剛回歸的萊科寧也是在排位賽幾乎完全失敗的情況下一躍躥升至正賽第七。更不用說因為變速箱問題退賽的車王舒馬赫，還有被連環撞車連累的羅斯伯格。
邁凱輪領隊表示：“在馬來西亞站之後，奔馳將會成為我們的強大威脅，毫無疑問，他們的速度極快，而且在澳大利亞站排位賽當中充分錶明了這一點。尤其是在直線路段，那是奔馳的強項。事實上，他們在揭幕戰本該有更好的發揮。”看起來，揭幕戰排位賽奔馳一個第四和一個第七的位置讓惠特馬什很是擔心。再加上老對手紅牛的緊追不捨，邁凱輪在馬來西亞是否能如願再度折桂，還需要時間檢驗。
轉貼自騰訊
感覺好奇怪 ,以前都是小黑長小黑短的 ,現在真不習慣.... 巴頓加油!!
在惠特馬什看來，儘管巴頓在首站比賽當中力壓維特爾奪冠，但是英國車手並未發揮到極致。因為阿爾伯特公園賽道沒有讓邁凱輪新車展現全部優點，如果全程觀看了巴塞羅那(微博數據) 的季前測試就不難發現，邁凱輪MP4-27很擅長高速彎道。用惠特馬什的話來說：“從試車來看，我們應該是所有車隊當中高速過彎道最快的一個。”
澳大利亞的阿爾伯特公園賽道顯然沒有給邁凱輪過多展現優勢的機會，所以才會在正賽當中出現邁凱輪跟紅牛爭霸的糾纏局面。然而到了雪邦賽道，情況可能就將發生改變，那是比拼絕對速度的比賽。邁凱輪認為，他們在馬來西亞應該會比在澳大利亞跑得更快。有了揭幕戰的成績作保障，邁凱輪現在幾乎呈現完美狀態，兩名漸入佳境的車手、性能良好的賽車，而且積分領先，接下來的比賽只要按部就班，應該不會有太大問題。
饒是如此，惠特馬什也不敢掉以輕心。因為首站比賽當中，有太多不確定因素在挑戰邁凱輪的領先地位。兩屆世界冠軍阿隆索在排位賽無緣Q3的前提下，正賽跑到第五，剛剛回歸的萊科寧也是在排位賽幾乎完全失敗的情況下一躍躥升至正賽第七。更不用說因為變速箱問題退賽的車王舒馬赫，還有被連環撞車連累的羅斯伯格。
邁凱輪領隊表示：“在馬來西亞站之後，奔馳將會成為我們的強大威脅，毫無疑問，他們的速度極快，而且在澳大利亞站排位賽當中充分錶明了這一點。尤其是在直線路段，那是奔馳的強項。事實上，他們在揭幕戰本該有更好的發揮。”看起來，揭幕戰排位賽奔馳一個第四和一個第七的位置讓惠特馬什很是擔心。再加上老對手紅牛的緊追不捨，邁凱輪在馬來西亞是否能如願再度折桂，還需要時間檢驗。
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感覺好奇怪 ,以前都是小黑長小黑短的 ,現在真不習慣.... 巴頓加油!!
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來源: 網易體育
紅牛領隊接受BBC採訪，他證實B版RB8賽車將可以在澳洲站推出。
網易體育3月7日報導：
紅牛的領隊霍納接受了BBC廣播電台的採訪，他證實，B版的RB8賽車已經準備好，可以在澳大利亞分站上派上用場。
在巴塞羅那測試中，紅牛對RB8賽車進行了一些新升級，但成果並不理想，其中維特爾更由於撞車錯失了很多測試時間，有媒體指出，紅牛這次推出的B版RB8擴散器存在問題，車隊可能不會在揭幕戰對RB8賽車進行升級，對此，霍納進行了否認。
紅牛領隊說：“在巴塞羅那的測試，我們帶來了另一台賽車，在這台賽車上，我們進行了一些升級，這些升級都是為了給每一個分站準備的。從測試情況來看，這些套件的運作情況還是可以的，它們可以在10天后的澳大利亞大獎賽中被用在賽車上。”
作為衛冕冠軍，紅牛車隊將會受到很多車手的追擊，談到維特爾衛冕的最大敵人，霍納認為邁凱輪的巴頓是最大威脅。巴頓是2009賽季的F1冠軍，在2011賽季，他在維特爾後面成為亞軍。
霍納說：“維特爾在去年表現很好，但今年，F1將會有6位冠軍車手，漢密爾頓今年相信會很強，巴頓去年也很棒，另外，你也不可否認，阿隆索是世界級車手，當然，不少目光還放在了萊科寧的回歸上。在我看來，巴頓應該是維特爾衛冕的最強競爭對手。”
“不管如何，我能預感到這將是一個不容易的賽季，在F1世界，所有的東西發展都可以很快，你不可能從一開始一直保持領先到賽季結束，你只有通過不懈的努力，不斷研發完善賽車，保持競爭力。”
有趣的是，在採訪過程中，霍納沒有特別提起另一位紅牛車手韋伯，在談到維特爾的最強對手時，霍納居然沒有想到韋伯，難道在這位領隊的心中，澳大利亞人的實力確實不怎樣，這也似乎暗示著，韋伯在紅牛的前途不太樂觀了。
紅牛領隊接受BBC採訪，他證實B版RB8賽車將可以在澳洲站推出。
網易體育3月7日報導：
紅牛的領隊霍納接受了BBC廣播電台的採訪，他證實，B版的RB8賽車已經準備好，可以在澳大利亞分站上派上用場。
在巴塞羅那測試中，紅牛對RB8賽車進行了一些新升級，但成果並不理想，其中維特爾更由於撞車錯失了很多測試時間，有媒體指出，紅牛這次推出的B版RB8擴散器存在問題，車隊可能不會在揭幕戰對RB8賽車進行升級，對此，霍納進行了否認。
紅牛領隊說：“在巴塞羅那的測試，我們帶來了另一台賽車，在這台賽車上，我們進行了一些升級，這些升級都是為了給每一個分站準備的。從測試情況來看，這些套件的運作情況還是可以的，它們可以在10天后的澳大利亞大獎賽中被用在賽車上。”
作為衛冕冠軍，紅牛車隊將會受到很多車手的追擊，談到維特爾衛冕的最大敵人，霍納認為邁凱輪的巴頓是最大威脅。巴頓是2009賽季的F1冠軍，在2011賽季，他在維特爾後面成為亞軍。
霍納說：“維特爾在去年表現很好，但今年，F1將會有6位冠軍車手，漢密爾頓今年相信會很強，巴頓去年也很棒，另外，你也不可否認，阿隆索是世界級車手，當然，不少目光還放在了萊科寧的回歸上。在我看來，巴頓應該是維特爾衛冕的最強競爭對手。”
“不管如何，我能預感到這將是一個不容易的賽季，在F1世界，所有的東西發展都可以很快，你不可能從一開始一直保持領先到賽季結束，你只有通過不懈的努力，不斷研發完善賽車，保持競爭力。”
有趣的是，在採訪過程中，霍納沒有特別提起另一位紅牛車手韋伯，在談到維特爾的最強對手時，霍納居然沒有想到韋伯，難道在這位領隊的心中，澳大利亞人的實力確實不怎樣，這也似乎暗示著，韋伯在紅牛的前途不太樂觀了。
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新浪體育訊
關於F1七冠王邁克爾-舒馬赫與梅賽德斯的合約問題，近日又稱為車迷關注的話題。舒米與梅賽德斯車隊的合約本賽季結束後到期，如果本賽季能夠有好的表現，那麼雙方再續約兩年應該不成問題。但是如果舒米選擇賽季結束後再次退役，那麼誰來接替他的位置，就成了擺在梅賽德斯車隊面前的問題。梅賽德斯運動部主管諾伯特-豪格主張：簽約英國車手漢密爾頓，頂替舒米與羅斯伯格搭檔。
這其實是梅賽德斯車隊的“B計劃”。選擇漢密爾頓當然也有車隊的考慮，原因有幾個方面：漢密爾頓自參加F3方程式開始就一直是梅賽德斯青年車手訓練營的一員，登陸F1之後也一直是效力於梅賽德斯引擎支持的邁凱輪車隊。豪格在接受德國媒體採訪時稱：“也許我們已經有了一個B計劃。但是在我們與邁克爾續約之前，一切皆有可能發生。漢密爾頓是目前市場上最炙手可熱的車手。”
漢密爾頓目前效力於邁凱輪車隊，但是在車隊中他的“待遇”卻不如隊友簡森-巴頓，實際上已經退居二號車手，儘管邁凱輪一直對外聲稱沒有一號二號車手之分。漢密爾頓也不止一次的抱怨，如果現狀不能改變，那麼他不排除未來選擇其他車隊的可能。 F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓也聲稱：“如果本賽季他的表現不能有競爭力，那麼劉易斯(指漢密爾頓)可能就會選擇嘗試其他的機會。”
對於車迷而言，當然不希望舒馬赫退役。在Facebook上有這樣一份調查，如果舒米退役，會選擇誰來接替他的位置？調查表明，目前效力於瑪魯西亞車隊的德國車手格洛克得到了50%以上的支持率，而漢密爾頓的支持率才只有3.9%，因為他的強悍駕駛風格，無論是在車壇還是車迷中都是非常有爭議的。
還需要說明的是，邁凱輪與梅賽德斯之間的合作到2013年到期，目前已經傳聞本田可能在2014年重返F1車壇，成為邁凱輪新的合作夥伴。
轉貼自(新浪F1賽車)
關於F1七冠王邁克爾-舒馬赫與梅賽德斯的合約問題，近日又稱為車迷關注的話題。舒米與梅賽德斯車隊的合約本賽季結束後到期，如果本賽季能夠有好的表現，那麼雙方再續約兩年應該不成問題。但是如果舒米選擇賽季結束後再次退役，那麼誰來接替他的位置，就成了擺在梅賽德斯車隊面前的問題。梅賽德斯運動部主管諾伯特-豪格主張：簽約英國車手漢密爾頓，頂替舒米與羅斯伯格搭檔。
這其實是梅賽德斯車隊的“B計劃”。選擇漢密爾頓當然也有車隊的考慮，原因有幾個方面：漢密爾頓自參加F3方程式開始就一直是梅賽德斯青年車手訓練營的一員，登陸F1之後也一直是效力於梅賽德斯引擎支持的邁凱輪車隊。豪格在接受德國媒體採訪時稱：“也許我們已經有了一個B計劃。但是在我們與邁克爾續約之前，一切皆有可能發生。漢密爾頓是目前市場上最炙手可熱的車手。”
漢密爾頓目前效力於邁凱輪車隊，但是在車隊中他的“待遇”卻不如隊友簡森-巴頓，實際上已經退居二號車手，儘管邁凱輪一直對外聲稱沒有一號二號車手之分。漢密爾頓也不止一次的抱怨，如果現狀不能改變，那麼他不排除未來選擇其他車隊的可能。 F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓也聲稱：“如果本賽季他的表現不能有競爭力，那麼劉易斯(指漢密爾頓)可能就會選擇嘗試其他的機會。”
對於車迷而言，當然不希望舒馬赫退役。在Facebook上有這樣一份調查，如果舒米退役，會選擇誰來接替他的位置？調查表明，目前效力於瑪魯西亞車隊的德國車手格洛克得到了50%以上的支持率，而漢密爾頓的支持率才只有3.9%，因為他的強悍駕駛風格，無論是在車壇還是車迷中都是非常有爭議的。
還需要說明的是，邁凱輪與梅賽德斯之間的合作到2013年到期，目前已經傳聞本田可能在2014年重返F1車壇，成為邁凱輪新的合作夥伴。
轉貼自(新浪F1賽車)
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據德國AMuS報導，梅賽德斯W03除了W-duct之外，還有一個秘密武器——新雙層擴散器！
據報導，梅賽德斯在巴塞羅那測試期間花了比往常更多的精力遮掩賽車的前部和後部，還在P區前放了一個巨大的屏幕擋著。
據說，新的秘密放置在賽車後部雨燈的下面，並且被內部人士描述為“像雙層擴散器”。
意大利米蘭體育報說，這個東西所產生的效果和09年讓巴頓奪冠的那輛布朗GP相類似。
AMuS說，這個設計有別於已經禁止的雙層擴散器，因為W03上空氣是通過引擎蓋後部的洞口疏導的。它符合FIA的吹氣擴散器禁令，據說還涉及了一個方法能聰明地轉移尾氣。
另外，當被問及那個新創的導管（W-duct）時，羅斯伯格和舒馬赫都打哈哈：“那是啥？”舒馬赫還開玩笑說這東西聽上去應該是“嘎嘎”。
轉貼自HALLO F1
所以搞不好黑馬是,.....梅賽德斯 AMG
據報導，梅賽德斯在巴塞羅那測試期間花了比往常更多的精力遮掩賽車的前部和後部，還在P區前放了一個巨大的屏幕擋著。
據說，新的秘密放置在賽車後部雨燈的下面，並且被內部人士描述為“像雙層擴散器”。
意大利米蘭體育報說，這個東西所產生的效果和09年讓巴頓奪冠的那輛布朗GP相類似。
AMuS說，這個設計有別於已經禁止的雙層擴散器，因為W03上空氣是通過引擎蓋後部的洞口疏導的。它符合FIA的吹氣擴散器禁令，據說還涉及了一個方法能聰明地轉移尾氣。
另外，當被問及那個新創的導管（W-duct）時，羅斯伯格和舒馬赫都打哈哈：“那是啥？”舒馬赫還開玩笑說這東西聽上去應該是“嘎嘎”。
轉貼自HALLO F1
所以搞不好黑馬是,.....梅賽德斯 AMG
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http://bbs.hellof1.com/mclaren
The story behind Button's greatest season
2011賽季是簡森·巴頓個人職業生涯最為出色的賽季之一。他擊敗了隊友劉易斯·漢密爾頓並且僅屈居於統治全年的塞巴斯蒂安·瓦特爾之後獲得年度亞軍。亞當·庫珀向你說明他是如何做到的。
By Adam Cooper
巴頓已經通過獲得2009賽季的世界冠軍證明了自己的實力，但在2011賽季是什麼讓簡森提高到一個新的層次，並讓那些質疑他的人信服自己應該是和塞巴斯蒂安·瓦特爾、費爾南多·阿隆索還有劉易斯·漢密爾頓是同一等級的車手?
事實上，讓巴頓得以持續保持高水準表現的原因來自於一系列因素的整合。
在邁凱輪效力的第二個賽季，巴頓感受到了更多家的感覺，對賽車投入了更多影響，並且始終保持著自信。除此之外，2011賽季的規則也更對他的胃口——輪胎成為了比賽的主角，同時還要求車手具備足夠的耐心和戰術意識。當然了，隊友的表現不夠理想也使得簡森的成績看上去更為耀眼。
巴頓已經快速融入了車隊——千萬別嘗試誇大它的重要性，雖然這在外人眼裡並不是件容易事。當初許多人認為簡森嘗試搭檔漢密爾頓是個瘋狂的決定，而且他所選擇的時機也佔不到任何便宜。
如今大概很少有人記得：剛剛為BGP獲得年度冠軍的巴頓直到2009年11月18日才確定轉會邁凱輪。彼時的他已來不及參與對MP4-25的研發，同時還得像所有轉投新東家的車手一樣，必須適應新的工作環境。
考慮到巴頓在之前的車隊已經待了七年，並沒有太多時間讓他腳踏兩船。而且他的新隊友則與車隊有著不同尋常的牽絆——從卡丁車時代就已經成為了車隊的一份子，這讓巴頓的轉會前景更加不容樂觀。在外界多數人看來，簡森至多只能充當一位優秀的二號車手，就像哈基寧時代的庫特哈德一樣。
2010賽季前四站中巴頓借助雨水在澳大利亞和中國摘取了勝利，這給了他一個夢幻般的開局，同時也為自己爭得了話語權。然而，沒人能夠否認在那個賽季的多數時間里漢密爾頓都佔據著優勢，而簡森依然苦於尋找自己的節奏。
巴頓的強項之一就是快速與車隊合作並且帶領車隊前進的能力，即便與隊友漢密爾頓的駕駛風格大相徑庭，他依然證明了自己能夠做到——巴頓的努力使得MP4-26朝著適合他的方向研發。巴頓對賽車調校要求苛刻是出了名的，你只需傾聽他的TR便能了然。而在2011賽季，多數情況下他都能得到一輛稱手的賽車。
“我對現在自己身處的位置感到開心，這帶給了我很大幫助。”簡森在賽季結束前接受采訪時說道，“我與車隊共同合作力求讓賽車適合我的風格，並且取得了不錯的效果。”
“去年我對賽車的感覺也很好，同時也跑出了幾場精彩的比賽，然而將一輛賽車調整到滿足你的喜好需要花費相當長的時間。車隊總是認真聆聽我的訴求，但也經過了一段時間才初見成效。”
“每次當我為了自己的偏好坐進模擬器時，我們所調整的不僅在於賽車的調校，而是整個研發方向，為了讓劉易斯和我都能在將來駕駛合適的賽車。”
剛才提到過，2011賽季比賽的主導核心是輪胎和策略。早在賽季開始前，許多人就一致認為像簡森這般“柔和”的車手能夠最大限度地延長倍耐力輪胎的壽命。但很多時候巴頓能夠在關鍵時刻從輪胎中壓榨速度，配合精確的計算方式帶給他豐厚的回報。最好的例子就是日本站，這場胜利頗具含金量。
“簡森明白自己需要做些什麼。”邁凱輪首席賽道工程師菲爾·普魯在賽后說道，“他非常清楚我們對於輪胎工作所設定的目標，也很明白自己怎樣做才能讓制定的策略得以奏效——這些很大程度上都依賴於保護輪胎的能力。簡森確保輪胎能夠支撐到預定的圈數，所以我們只需要三停並且能夠一直維持圈速的競爭力。”
別指望巴頓主動犯錯，他也不會被糟糕的情勢給擊垮。最具說服力的比賽就是加拿大站，當他的比賽看上去快要陷入災難般的境地，巴頓依然控制住自己的情緒並帶回一場驚世駭俗的勝利。相似的例子還有蒙扎，經歷了糟糕的第一圈之後，巴頓一點一點挽回劣勢最終以第二完賽。
“他的起步堪稱悲劇，卻依然埋頭保持推進。”普魯說道，“這再一次證明了簡森是個不容許自己被挫折打敗的人。他有個不錯的發車位置但卻被起步給毀了，不過最終依然完成了漂亮的工作。”
巴頓在鈴鹿的駕駛也是夢幻般的，更重要的是他終於獲得了一場純乾地，不受雨水影響的勝利。
“我想是高度的自信及柔和的駕駛幫助簡森獲取勝利。”馬丁·惠特馬什在日本站賽后說道，“他在比賽中做出了最快圈速，兩週前的新加坡也是如此，所以他並非沒有極速。另外簡森明白如何控制自己的比賽節奏，他運用自身豐富經驗和聰明的意識使用輪胎，並且展現出強大的競爭力。”
一如既往地，判斷車手的表現好壞最直觀的方法就是和隊友作比較。我們不該忘記漢密爾頓在單圈上依然保有優勢，儘管差距比我們預想中來得更小。全年排位賽漢密爾頓以13-6壓倒巴頓。
週六贏的是紙，週日贏的才是錢。何況有好幾次簡森都能夠爭取到不錯的發車位。即便遭遇了一系列變故，也不影響簡森在賽道上一次次戰勝劉易斯。加拿大站兩人相碰之後漢密爾頓無奈退賽，而巴頓則僥倖逃過一劫。好在兩人都當作是一次比賽事故一笑置之，否則邁凱輪不僅在賽道上自斷一臂，更可能引起pit房內的危機。
巴頓總是努力淡化和劉易斯作比較，但積分榜上的排名已經說明了一切——巴頓第二，漢密爾頓第五。
“當你和隊友緊密合作的時候。”巴頓說道，“在賽道外你們會分享所有的信息，努力嘗試讓賽車跑得更快，將其他車隊甩在身後。”
“但當你們在賽道上，兩個人顯然都想將賽車推到極限，那就意味著不可避免地要與隊友競爭。我想如果我們彼此是在爭奪世界冠軍並且其中一個將成為最後的贏家的話，這種感覺會很特別，但現在我們並不處於這樣的位置。”
“這樣一來是否整個賽季都能壓倒隊友就顯得不那麼重要了，畢竟比賽中有太多不可預料的事發生——穩定性問題，比賽事故……很多時候都不是車手的錯。彼此之間互相爭奪總冠軍與第二名的意義不可同日而語。”
即便如此，巴頓擊敗隊友依然有著不同尋常的意義。但人們關注更多的不是簡森在哪些方面做得更好，而是漢密爾頓到底哪兒不對勁。在阿布扎比，劉易斯在深刻剖析自己內心的同時還總結了隊友為何會如此給力的原因。
“事實上真正了解我在今年遇到何種問題的人並不多。還有我在這兩年到底都經歷了些什麼。”漢密爾頓說道，“我現在不想評論這些，因為現在還不是時候。”
“但簡森將自己的一切事務打理得井井有條。他老爸不會缺席任何一場比賽，他的經紀人、夥伴、女朋友也始終陪伴著他，圍繞在他身邊。這都是簡森樂於見到的。”
“有了這些使得簡森在比賽的時候可以拋開雜念——曾經我也能夠做到。此時此刻沒有這樣的氛圍圍繞在我身邊，但我正努力嘗試著挽回。有時候腦海裡的潛意識可能直接決定成敗。”
對2011年的巴頓而言似乎一切看上去都很完美——感覺就像學會點金術一樣。 31歲的巴頓在他職業生涯第12個賽季到達了一個新的高度，並且頻頻給他帶來豐富的收穫。
“我想我在自己贏得總冠軍的那一年駕駛得很棒，尤其是上半賽季。”巴頓說道，“但現在的我變得更出色，這都要感謝自己這些年來的經歷——不管是好的還是不好的。”
“彼時的我在爭奪總冠軍，但同時也掙扎於速度，這令人感到受挫。所以那些經歷支撐起我現在的自信，再結合車隊的幫助確實讓我更上一層樓。”
“現在的我是否更滿足？我不知道。過去幾年我都相當滿足，無論是事業還是私生活。所以這不成問題。”
“我只能說現在我很快樂。我想未來的兩年對我和邁凱輪而言都是極好的機會。我們正緊緊追趕著紅牛，雖然還沒有完全追上。希望下個賽季能對他們發起強有力的挑戰。”
現在眾人的焦點都轉向了2012。雖然此刻還能難預測MP4-27能不能趕上它的對手，但這輛車的起點很難再比426更差了。如果新賽季保胎仍是王道，那麼能夠對賽車研發參與更多的巴頓沒有理由不像2011那樣強勢。漢密爾頓也承認自己需要拿出行動了——阿布達比的冠軍幫助他再次回到勝利者的行列——但一切還是要用成績說話。
“很多人都低估了簡森。”惠特馬什說道，“他擁有樂觀而成熟的心態，而且極具競爭力。你可以看到他永不放棄。今年邁凱輪獲得了6個冠軍，簡森貢獻了其中的三個。加拿大的勝利是現象級的。”
“想要戰勝劉易斯這樣的隊友是很困難的。雖然這並非劉易斯表現最好的賽季，但不可否認簡森無愧于年度亞軍。不要忘記紅牛有輛火星車。馬克也是位不錯的車手，但最終他被簡森擊敗了。”
“簡森的排位賽表現比2010有所進步。他已經是一位世界冠軍，並且還能再度染指這一桂冠。明年我們所處的位置不錯。我們擁有兩個偉大的車手，他們之間也有著良好的關係，所以我想我們有機會贏得雙冠。”
轉貼自:http://bbs.hellof1.com/3120350.html
我覺得要融入原來屬於劉易斯車隊,比在場上贏劉易斯還難...他讓技術團隊繞著他設計新車,光這點就是過去的人做不到的
還要平衡車隊內的情緒,還要跟劉易斯好好相處...
The story behind Button's greatest season
2011賽季是簡森·巴頓個人職業生涯最為出色的賽季之一。他擊敗了隊友劉易斯·漢密爾頓並且僅屈居於統治全年的塞巴斯蒂安·瓦特爾之後獲得年度亞軍。亞當·庫珀向你說明他是如何做到的。
By Adam Cooper
巴頓已經通過獲得2009賽季的世界冠軍證明了自己的實力，但在2011賽季是什麼讓簡森提高到一個新的層次，並讓那些質疑他的人信服自己應該是和塞巴斯蒂安·瓦特爾、費爾南多·阿隆索還有劉易斯·漢密爾頓是同一等級的車手?
事實上，讓巴頓得以持續保持高水準表現的原因來自於一系列因素的整合。
在邁凱輪效力的第二個賽季，巴頓感受到了更多家的感覺，對賽車投入了更多影響，並且始終保持著自信。除此之外，2011賽季的規則也更對他的胃口——輪胎成為了比賽的主角，同時還要求車手具備足夠的耐心和戰術意識。當然了，隊友的表現不夠理想也使得簡森的成績看上去更為耀眼。
巴頓已經快速融入了車隊——千萬別嘗試誇大它的重要性，雖然這在外人眼裡並不是件容易事。當初許多人認為簡森嘗試搭檔漢密爾頓是個瘋狂的決定，而且他所選擇的時機也佔不到任何便宜。
如今大概很少有人記得：剛剛為BGP獲得年度冠軍的巴頓直到2009年11月18日才確定轉會邁凱輪。彼時的他已來不及參與對MP4-25的研發，同時還得像所有轉投新東家的車手一樣，必須適應新的工作環境。
考慮到巴頓在之前的車隊已經待了七年，並沒有太多時間讓他腳踏兩船。而且他的新隊友則與車隊有著不同尋常的牽絆——從卡丁車時代就已經成為了車隊的一份子，這讓巴頓的轉會前景更加不容樂觀。在外界多數人看來，簡森至多只能充當一位優秀的二號車手，就像哈基寧時代的庫特哈德一樣。
2010賽季前四站中巴頓借助雨水在澳大利亞和中國摘取了勝利，這給了他一個夢幻般的開局，同時也為自己爭得了話語權。然而，沒人能夠否認在那個賽季的多數時間里漢密爾頓都佔據著優勢，而簡森依然苦於尋找自己的節奏。
巴頓的強項之一就是快速與車隊合作並且帶領車隊前進的能力，即便與隊友漢密爾頓的駕駛風格大相徑庭，他依然證明了自己能夠做到——巴頓的努力使得MP4-26朝著適合他的方向研發。巴頓對賽車調校要求苛刻是出了名的，你只需傾聽他的TR便能了然。而在2011賽季，多數情況下他都能得到一輛稱手的賽車。
“我對現在自己身處的位置感到開心，這帶給了我很大幫助。”簡森在賽季結束前接受采訪時說道，“我與車隊共同合作力求讓賽車適合我的風格，並且取得了不錯的效果。”
“去年我對賽車的感覺也很好，同時也跑出了幾場精彩的比賽，然而將一輛賽車調整到滿足你的喜好需要花費相當長的時間。車隊總是認真聆聽我的訴求，但也經過了一段時間才初見成效。”
“每次當我為了自己的偏好坐進模擬器時，我們所調整的不僅在於賽車的調校，而是整個研發方向，為了讓劉易斯和我都能在將來駕駛合適的賽車。”
剛才提到過，2011賽季比賽的主導核心是輪胎和策略。早在賽季開始前，許多人就一致認為像簡森這般“柔和”的車手能夠最大限度地延長倍耐力輪胎的壽命。但很多時候巴頓能夠在關鍵時刻從輪胎中壓榨速度，配合精確的計算方式帶給他豐厚的回報。最好的例子就是日本站，這場胜利頗具含金量。
“簡森明白自己需要做些什麼。”邁凱輪首席賽道工程師菲爾·普魯在賽后說道，“他非常清楚我們對於輪胎工作所設定的目標，也很明白自己怎樣做才能讓制定的策略得以奏效——這些很大程度上都依賴於保護輪胎的能力。簡森確保輪胎能夠支撐到預定的圈數，所以我們只需要三停並且能夠一直維持圈速的競爭力。”
別指望巴頓主動犯錯，他也不會被糟糕的情勢給擊垮。最具說服力的比賽就是加拿大站，當他的比賽看上去快要陷入災難般的境地，巴頓依然控制住自己的情緒並帶回一場驚世駭俗的勝利。相似的例子還有蒙扎，經歷了糟糕的第一圈之後，巴頓一點一點挽回劣勢最終以第二完賽。
“他的起步堪稱悲劇，卻依然埋頭保持推進。”普魯說道，“這再一次證明了簡森是個不容許自己被挫折打敗的人。他有個不錯的發車位置但卻被起步給毀了，不過最終依然完成了漂亮的工作。”
巴頓在鈴鹿的駕駛也是夢幻般的，更重要的是他終於獲得了一場純乾地，不受雨水影響的勝利。
“我想是高度的自信及柔和的駕駛幫助簡森獲取勝利。”馬丁·惠特馬什在日本站賽后說道，“他在比賽中做出了最快圈速，兩週前的新加坡也是如此，所以他並非沒有極速。另外簡森明白如何控制自己的比賽節奏，他運用自身豐富經驗和聰明的意識使用輪胎，並且展現出強大的競爭力。”
一如既往地，判斷車手的表現好壞最直觀的方法就是和隊友作比較。我們不該忘記漢密爾頓在單圈上依然保有優勢，儘管差距比我們預想中來得更小。全年排位賽漢密爾頓以13-6壓倒巴頓。
週六贏的是紙，週日贏的才是錢。何況有好幾次簡森都能夠爭取到不錯的發車位。即便遭遇了一系列變故，也不影響簡森在賽道上一次次戰勝劉易斯。加拿大站兩人相碰之後漢密爾頓無奈退賽，而巴頓則僥倖逃過一劫。好在兩人都當作是一次比賽事故一笑置之，否則邁凱輪不僅在賽道上自斷一臂，更可能引起pit房內的危機。
巴頓總是努力淡化和劉易斯作比較，但積分榜上的排名已經說明了一切——巴頓第二，漢密爾頓第五。
“當你和隊友緊密合作的時候。”巴頓說道，“在賽道外你們會分享所有的信息，努力嘗試讓賽車跑得更快，將其他車隊甩在身後。”
“但當你們在賽道上，兩個人顯然都想將賽車推到極限，那就意味著不可避免地要與隊友競爭。我想如果我們彼此是在爭奪世界冠軍並且其中一個將成為最後的贏家的話，這種感覺會很特別，但現在我們並不處於這樣的位置。”
“這樣一來是否整個賽季都能壓倒隊友就顯得不那麼重要了，畢竟比賽中有太多不可預料的事發生——穩定性問題，比賽事故……很多時候都不是車手的錯。彼此之間互相爭奪總冠軍與第二名的意義不可同日而語。”
即便如此，巴頓擊敗隊友依然有著不同尋常的意義。但人們關注更多的不是簡森在哪些方面做得更好，而是漢密爾頓到底哪兒不對勁。在阿布扎比，劉易斯在深刻剖析自己內心的同時還總結了隊友為何會如此給力的原因。
“事實上真正了解我在今年遇到何種問題的人並不多。還有我在這兩年到底都經歷了些什麼。”漢密爾頓說道，“我現在不想評論這些，因為現在還不是時候。”
“但簡森將自己的一切事務打理得井井有條。他老爸不會缺席任何一場比賽，他的經紀人、夥伴、女朋友也始終陪伴著他，圍繞在他身邊。這都是簡森樂於見到的。”
“有了這些使得簡森在比賽的時候可以拋開雜念——曾經我也能夠做到。此時此刻沒有這樣的氛圍圍繞在我身邊，但我正努力嘗試著挽回。有時候腦海裡的潛意識可能直接決定成敗。”
對2011年的巴頓而言似乎一切看上去都很完美——感覺就像學會點金術一樣。 31歲的巴頓在他職業生涯第12個賽季到達了一個新的高度，並且頻頻給他帶來豐富的收穫。
“我想我在自己贏得總冠軍的那一年駕駛得很棒，尤其是上半賽季。”巴頓說道，“但現在的我變得更出色，這都要感謝自己這些年來的經歷——不管是好的還是不好的。”
“彼時的我在爭奪總冠軍，但同時也掙扎於速度，這令人感到受挫。所以那些經歷支撐起我現在的自信，再結合車隊的幫助確實讓我更上一層樓。”
“現在的我是否更滿足？我不知道。過去幾年我都相當滿足，無論是事業還是私生活。所以這不成問題。”
“我只能說現在我很快樂。我想未來的兩年對我和邁凱輪而言都是極好的機會。我們正緊緊追趕著紅牛，雖然還沒有完全追上。希望下個賽季能對他們發起強有力的挑戰。”
現在眾人的焦點都轉向了2012。雖然此刻還能難預測MP4-27能不能趕上它的對手，但這輛車的起點很難再比426更差了。如果新賽季保胎仍是王道，那麼能夠對賽車研發參與更多的巴頓沒有理由不像2011那樣強勢。漢密爾頓也承認自己需要拿出行動了——阿布達比的冠軍幫助他再次回到勝利者的行列——但一切還是要用成績說話。
“很多人都低估了簡森。”惠特馬什說道，“他擁有樂觀而成熟的心態，而且極具競爭力。你可以看到他永不放棄。今年邁凱輪獲得了6個冠軍，簡森貢獻了其中的三個。加拿大的勝利是現象級的。”
“想要戰勝劉易斯這樣的隊友是很困難的。雖然這並非劉易斯表現最好的賽季，但不可否認簡森無愧于年度亞軍。不要忘記紅牛有輛火星車。馬克也是位不錯的車手，但最終他被簡森擊敗了。”
“簡森的排位賽表現比2010有所進步。他已經是一位世界冠軍，並且還能再度染指這一桂冠。明年我們所處的位置不錯。我們擁有兩個偉大的車手，他們之間也有著良好的關係，所以我想我們有機會贏得雙冠。”
轉貼自:http://bbs.hellof1.com/3120350.html
我覺得要融入原來屬於劉易斯車隊,比在場上贏劉易斯還難...他讓技術團隊繞著他設計新車,光這點就是過去的人做不到的
還要平衡車隊內的情緒,還要跟劉易斯好好相處...
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這張照片是..........惡搞吧!!😆😆😆😆
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2011結束了 期待2012
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Kimi 昨天在奧地利的雪車賽發生事故, Renault車隊差點嚇死了!
還好聽說只有手扭傷之類的, 並不嚴重, 但是週一會再到醫院進行詳細的檢查
還好聽說只有手扭傷之類的, 並不嚴重, 但是週一會再到醫院進行詳細的檢查
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FIA公佈了2012年F1官方參賽名單和車號。這張表單上邁凱輪的2位車手將會交換號碼，今年積分更多的巴頓將獲得3號車，而隊友將會獲得4號車。
其中Kimi的隊友依然未能獲得確認，而印度力量，威廉姆斯，小紅牛和HRT都是空缺，雖然HRT此前已經高調宣布了德-拉-羅薩加盟，此外明年HRT的引擎供應商依然未知
RED BULL RACING (AUT) Red Bull Racing Renault 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber
VODAFONE MCLAREN MERCEDES (GBR) McLaren Mercedes 3. Jenson Button 4. Lewis Hamilton
SCUDERIA FERRARI (ITA) Ferrari 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa
MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM (DEU) Mercedes 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg
LOTUS F1 TEAM (GBR) Lotus Renault 9. Kimi Raikkonen 10. TBA
SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM (IND) Force India Mercedes 11. TBA 12. TBA
SAUBER F1 TEAM (CHE) Sauber Ferrari 14. Kamui Kobayashi 15. Sergio Perez Mendoza
SCUDERIA TORO ROSSO (ITA) STR Ferrari 16. TBA 17. TBA
AT&T WILLIAMS (GBR) Williams Renault 18. TBA 19. TBA
TEAM CATERHAM (MAL) Caterham Renault 20. Heikki Kovalainen 21. Jarno Trulli
HRT F1 TEAM (ESP) TBA 22. TBA 23. TBA
MARUSSIA F1 TEAM (RUS) Marussia Cosworth 24. Timo Glock 25. Charles Pic
其中Kimi的隊友依然未能獲得確認，而印度力量，威廉姆斯，小紅牛和HRT都是空缺，雖然HRT此前已經高調宣布了德-拉-羅薩加盟，此外明年HRT的引擎供應商依然未知
RED BULL RACING (AUT) Red Bull Racing Renault 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber
VODAFONE MCLAREN MERCEDES (GBR) McLaren Mercedes 3. Jenson Button 4. Lewis Hamilton
SCUDERIA FERRARI (ITA) Ferrari 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa
MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM (DEU) Mercedes 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg
LOTUS F1 TEAM (GBR) Lotus Renault 9. Kimi Raikkonen 10. TBA
SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM (IND) Force India Mercedes 11. TBA 12. TBA
SAUBER F1 TEAM (CHE) Sauber Ferrari 14. Kamui Kobayashi 15. Sergio Perez Mendoza
SCUDERIA TORO ROSSO (ITA) STR Ferrari 16. TBA 17. TBA
AT&T WILLIAMS (GBR) Williams Renault 18. TBA 19. TBA
TEAM CATERHAM (MAL) Caterham Renault 20. Heikki Kovalainen 21. Jarno Trulli
HRT F1 TEAM (ESP) TBA 22. TBA 23. TBA
MARUSSIA F1 TEAM (RUS) Marussia Cosworth 24. Timo Glock 25. Charles Pic
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騰訊體育訊11月29日，蓮花雷諾車隊官網宣布，前世界冠軍、芬蘭人萊科寧正式加盟雷諾車隊，代表車隊征戰下賽季的F1比賽。
蓮花雷諾官網寫道，“我們很高興地宣布萊科寧代表雷諾車隊征戰下賽季的F1比賽，這位2007年F1方程式總冠軍，在2009年賽季結束後離開F1，加盟WRC世界汽車拉力錦標賽，如今他重返F1車壇，與雷諾車隊簽下兩年合約。”
基米·萊科寧是芬蘭著名車手，他出生於1979年，在2001年時成為F1車手，效力索伯車隊。一年後他加盟邁凱輪車隊，在5年中兩度與世界冠軍擦肩而過。 2007年時，萊科寧加入法拉利車隊，最終以近乎奇蹟的方式奪得了年度總冠軍。 2010年起，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。在2011年時，萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing。
但他對F1的興趣絲毫不減，最近一個月來一直謠傳著他要加盟威廉姆斯車隊，最終他與雷諾車隊簽約。對此萊科寧表示：“我很高興在'休整'了兩年後重新回到F1賽事中來，我在WRC的比賽是我職業生涯中的重要階段，但我不能否認的是我對F1比賽保有飢餓感，因此加盟雷諾車隊成為了一個很容易接受的選擇，我對雷諾車隊的雄心壯誌有深刻的印象。現在我期待著能夠在提升車隊戰績上扮演著很重要的角色。”
蓮花雷諾車隊主席洛佩茲熱烈歡迎萊科寧的加盟，他表示：“在這個賽季結束後，我們不停地告訴自己我們要有一個新的周期。我們一直努力建設一個成功的團隊，盡量爭取F1賽事中的成功。KIM的加盟是第一步，標誌著我們將會在隨後具備強大的競爭力。我們歡迎一位世界冠軍與我們一起征戰F1比賽。”
轉貼自:http://sports.qq.com/a/20111129/000552.htm
蓮花雷諾官網寫道，“我們很高興地宣布萊科寧代表雷諾車隊征戰下賽季的F1比賽，這位2007年F1方程式總冠軍，在2009年賽季結束後離開F1，加盟WRC世界汽車拉力錦標賽，如今他重返F1車壇，與雷諾車隊簽下兩年合約。”
基米·萊科寧是芬蘭著名車手，他出生於1979年，在2001年時成為F1車手，效力索伯車隊。一年後他加盟邁凱輪車隊，在5年中兩度與世界冠軍擦肩而過。 2007年時，萊科寧加入法拉利車隊，最終以近乎奇蹟的方式奪得了年度總冠軍。 2010年起，萊科寧離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）。在2011年時，萊科寧組織了屬於自己的車隊ICE1Racing。
但他對F1的興趣絲毫不減，最近一個月來一直謠傳著他要加盟威廉姆斯車隊，最終他與雷諾車隊簽約。對此萊科寧表示：“我很高興在'休整'了兩年後重新回到F1賽事中來，我在WRC的比賽是我職業生涯中的重要階段，但我不能否認的是我對F1比賽保有飢餓感，因此加盟雷諾車隊成為了一個很容易接受的選擇，我對雷諾車隊的雄心壯誌有深刻的印象。現在我期待著能夠在提升車隊戰績上扮演著很重要的角色。”
蓮花雷諾車隊主席洛佩茲熱烈歡迎萊科寧的加盟，他表示：“在這個賽季結束後，我們不停地告訴自己我們要有一個新的周期。我們一直努力建設一個成功的團隊，盡量爭取F1賽事中的成功。KIM的加盟是第一步，標誌著我們將會在隨後具備強大的競爭力。我們歡迎一位世界冠軍與我們一起征戰F1比賽。”
轉貼自:http://sports.qq.com/a/20111129/000552.htm
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他們本賽季可以贏得6場大獎賽，但在2個積分榜上都落後於紅牛獲得世界亞軍對於邁凱輪而言就是一杯苦澀的烈酒。一個艱難的冬季試車，緊隨著一個糟糕的初級，只有在夏日過後，英國車隊才找到了感覺——但那時一切都太晚了。車隊主席馬丁-惠特馬什將會解釋到底哪裡出錯了，他們該如何改正——以及為何他們2012年能做的更好。此外他還將談談漢密爾頓與巴頓的關係，資源限制協議，車隊政治等等……
Q: 馬丁，邁凱輪2011年又拿世界亞軍啦，這足夠好嗎？
Martin Whitmarsh: 不，不是。但你必須說Seb，紅牛，和紐維完成了夢幻般的工作。 Seb幹的尤為出色。但我們來這裡也不是爭老二的，所以不可避免的，我們對於此不滿意。我們在車隊積分榜和車手積分榜上都是第二名，但老實說，這是一個令人受挫的位置。我們去年也是第二，我們肯定不想有這個習慣。現在，我們回顧，思索，並將這作為積極的激勵。
我們已經在今年贏得了6場偉大的比賽，我們今年甚至想要贏7場——這是目標——所以我們聚焦於次。我們嘗試在巴西再次獲勝。 Seb顯然是要幾百的人。關於紅牛無法戰勝有很多觀點。確實馬克也是個很好的車手。人們不斷問我們我們如何戰胜紅牛，但在大多數週末，我們和他們都是55開的。很不幸，我們沒有在其他完賽的比賽中擊敗他！作為車隊，我們犯了一些錯誤。我們幹的不如我們自己希望的好，但希望我們能以另一場胜利收尾。隨後我們能按下重啟鍵，在冬季度過幾週，明年又是新的一年。
Q: 是哪裡——又在何時——出了岔子？
MW: 很遺憾，沒法簡單回答，一個事件或一個單獨的問題。我們有一個災難性的冬季測試，我們落後對手數秒，老實說我們第一次長距離測試——第一次完成比賽長度的試跑——時在澳大利亞大獎賽上。我們在第一場大獎賽前心裡沒底的幾週，最終我們抓住了一些機會獲得了一些競爭力。從那里為起點，我們才了解到了我們該做些什麼來獲得真正的競爭力。
我們在第一場比賽中大概才首次一瞥一種不同的概念，我希望我們能在接下來幾場比賽中快速優化它。老實說，這活了我們諾幹場比賽，才找到更好的解決方案。我想阿德里安和紅牛在吹氣擴散器方面工作是現象級的——他們在此領先。我們追趕他們，我們嘗試縮小差距。我會說四分之三的比賽中我們都有更快的賽車，多納我們沒能利用好。這也是一場研發競賽，我們確實比2月時大大接近他們了。紅牛做了很好的工作。我們處於他們身後，法拉利稍稍落後我們，其他車隊距離相當員。這可能就是2011賽季的故事。
Q: 如邁凱輪這樣的車隊怎麼會有一個糟糕的冬季呢？ 2月來的太突然了？
MW: 不，不全然，呵呵，但基本上在9月和10月你就會基於最佳的研發信息做出一些決定，對於規則最好的釋義，對於可能性的最好了解，這些決定將你引向一個喜悅或痛苦的年份。我想在特定情況下，確實有一些壞決定。主要原因顯然在於雖然我們了解到吹氣擴散器的現象並加以尊嚴，我們對於這項技術的最嚴過於曖昧，過於復雜了。這耗費了我們大量的研發和設計時間，最終我們發現獲得了一套不可靠的系統。一般而言你會在冬季推動研發，多納如果你將時間花在了錯誤的概念上，那麼就很難恢復了。
我們想我們是一支好車隊，我們做了緊急回應。看到我們的恢復能力真的令人驕傲，但確實我們不該如此著急的。這耗費了許多時間，精力和能力。但隨後，整個賽季中，我們只有1次機械故障，1次進站問題。雖然這不是什麼令人驚訝的事情。但你必須說Seb和紅牛真的將一切最小化了。但如果公平的說，如果給我們的車手一輛車能輕鬆佔據頭排，控制速度，照顧輪胎——這已經是現在最關鍵的問題——但我們沒有給他們這樣的奢侈。他們必須拼的更狠，如果你必須拼的更狠，你最終會遇到麻煩。總體上我必須說這對於車隊而言還不錯。對於劉易斯，相對於他的水煮而言，這是失望的一年，劉易斯對自己期望更高，全世界對他期望更高，這對於他是很大的挑戰。這在他的生命中已經習以為常了。
另一方面簡森是一個大家低估的車手。你可能要問他是否是真正的都是是否飢渴，因為他總是如此溫文爾雅。有些時候，你會擔憂，直到你更好的了解他為止，但我必須說我現在更好的了解他了。你必須要看看他在比賽中是如何拼的，他在加拿大時如何拼搏取得令人難以置信勝利的真是少見的決心。他和劉易斯競爭，希望擊敗劉易斯，這是我們想要的。我想我們車隊內部有很好的動力學，因為我知道車隊們經常討論內部關係，但我想任何見識過我們車手的人都能發現他們之間真誠的互相尊敬。即使在加拿大這樣的請下，劉易斯本可以輕易想媒體發飆的，但他展現了格外的成熟，以及他在談到隊內關係時的駕馭能力。
Q: 你認為漢密爾頓低估了巴頓嗎？
MW: 可能。他可能，是的。讓我們開放點看吧。劉易斯，整個職業生涯，他摧毀了每個隊友。記住，當費爾南多作為2屆世界冠軍，而劉易斯是個菜鳥時，他也摧毀了費爾南多-阿隆索。他也在開卡丁車時這樣欺負了羅斯伯格——以及他進入F1道路上的每個隊友。最初他對於簡森還摸不清，他可能認為他是一個好孩子，但他能擊敗他。隨後他可能驚訝了。另一方面，簡森當然想要擊敗隊友，但他從來都是光明正大的干。對於2名車手而言，確實都沒有牽涉如政治，兩人都想為車隊做相同的貢獻。當然當你加入一支從11歲起就認識劉易斯的車隊的話，你會質疑自己是否會被公平對待。但那些說車隊內部誰是1號車手的爭論都是媒體，邁凱輪一直是一支讓車手自由競爭的車隊。我們的精神是如此，我們也確實誠實的這樣做了。
Q: 自從6月的瓦倫西亞大獎賽后，邁凱輪有系統性的提高，但這被證明太晚了。對於車手而言肯定很艱難……
MW: 確實，這是個艱難的賽季，但這是車隊裡每個人經歷的。我們都想要做關鍵。最後，我們來這裡是要贏得比賽的，所以讓我們贏得比賽吧。我們車隊有2位車手，都喜歡贏！
Q: 車隊聯盟FOTA現在怎麼樣了？似乎大車隊對抗小車隊，似乎有些人認為法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅將它作為吸引媒體注意的工具……
MW: 恩，首先你必須知道由於自負，總是有各種爭論。但我想如果FOTA沒有成立，可能一些車隊已經消失了。這是目前為止唯一嚐試控制預算的組織了，這無疑符合小車隊利益。大車隊想要試車，想要更多的人，想要使用它們的風洞和CFD設施，所以我想大車隊付出了更多犧牲。 F1需要差異化。我和盧卡和斯蒂夫諾關係很好。我們在許多事情上觀點一致，但並不是所有事情上。所以，再一次的，我們需要小車隊。拿我們自己的歷史為例。這支車隊自從1967年建立，我們贏得了之後四分之一的比賽。同時數百隻車隊消失了，所以我們相當清楚我們需要它們，不能忽視它們。邁凱輪對於運作第三賽車感興趣嗎？是的，我們感興趣。但隨後你思索這對於這項運動是否更好。目前我們應該聚焦於創造可威脅性，對所有車隊都可承受的商業模型。
Q: 關於資源限制協議RRA有許多疑問，每個人似乎都相信其他人在欺騙。所以也許這樣的商業模型是不可行的？猜疑是從哪裡來的？
MW: 這些信念的基礎是競爭性和偏執狂！呵呵，當我最近和克里斯蒂安談話時，我對他說當你獲勝時，人們立刻會認為你有非法的前鼻翼，非法的擴散器，或者你在RRA上欺詐。這是F1中的常態——很不幸——總是這樣。我們只是要嘗試管理它們。 FOTA是為車隊們服務的，未來F1的更好利益。
Q: 所以他是被用來處理車隊間不信任的嗎？
MW: 恩，是的，我們如此嘗試。因為F1的構建方式，總是存在某種程度的不信任。
Q: 法拉利再次說如果事情不隨他們的願，他們就退出F1運動，這會損害這項運動嗎？
MW: 如果我們將此事當真，這將非常不健康
Q: 所有有些像拉著2條狗不讓他們咬在一起……
MW: 我在這項運動中已經20年了，我已經聽到許多次這樣的話了。老實說，我從不相信法拉利會退出F1——我可能是錯的，但這是我的意見。我想他們永遠不會做，只是想媒體這樣說說，有些時候這是源於激情和挫折感。如果你告訴我讓我把自己的養老金壓在哪2支車隊未來10年能留在F1內的話，我肯定壓邁凱輪和法拉利。我想有些車隊你可以依靠10年的。
Q: 你認為激情和挫折是法拉利威脅退出FOTA的原因。邁凱輪會做類似的事情嗎？
MW: 我不認為我們會退出。我想我們能以不同的方式處理，因為我不認為這對任何人來說是件好事。如果你有糟糕的成績，你最好決心在未來能有好成績。
Q: 2012年，邁凱輪前景光明？
MW: 我們當然想要雙冠——我們2位車手都想贏，我們正工作的非常努力達到這一目標，但在技術規則上有些不確定。我想DRS工作的很好，倍耐力有了很有趣的輪胎，雖然Seb統治了賽季，我們還是有一些偉大的比賽。我們期待能在2012年掀翻牌桌
轉貼:http://bbs.hellof1.com/2922650.html
Q: 馬丁，邁凱輪2011年又拿世界亞軍啦，這足夠好嗎？
Martin Whitmarsh: 不，不是。但你必須說Seb，紅牛，和紐維完成了夢幻般的工作。 Seb幹的尤為出色。但我們來這裡也不是爭老二的，所以不可避免的，我們對於此不滿意。我們在車隊積分榜和車手積分榜上都是第二名，但老實說，這是一個令人受挫的位置。我們去年也是第二，我們肯定不想有這個習慣。現在，我們回顧，思索，並將這作為積極的激勵。
我們已經在今年贏得了6場偉大的比賽，我們今年甚至想要贏7場——這是目標——所以我們聚焦於次。我們嘗試在巴西再次獲勝。 Seb顯然是要幾百的人。關於紅牛無法戰勝有很多觀點。確實馬克也是個很好的車手。人們不斷問我們我們如何戰胜紅牛，但在大多數週末，我們和他們都是55開的。很不幸，我們沒有在其他完賽的比賽中擊敗他！作為車隊，我們犯了一些錯誤。我們幹的不如我們自己希望的好，但希望我們能以另一場胜利收尾。隨後我們能按下重啟鍵，在冬季度過幾週，明年又是新的一年。
Q: 是哪裡——又在何時——出了岔子？
MW: 很遺憾，沒法簡單回答，一個事件或一個單獨的問題。我們有一個災難性的冬季測試，我們落後對手數秒，老實說我們第一次長距離測試——第一次完成比賽長度的試跑——時在澳大利亞大獎賽上。我們在第一場大獎賽前心裡沒底的幾週，最終我們抓住了一些機會獲得了一些競爭力。從那里為起點，我們才了解到了我們該做些什麼來獲得真正的競爭力。
我們在第一場比賽中大概才首次一瞥一種不同的概念，我希望我們能在接下來幾場比賽中快速優化它。老實說，這活了我們諾幹場比賽，才找到更好的解決方案。我想阿德里安和紅牛在吹氣擴散器方面工作是現象級的——他們在此領先。我們追趕他們，我們嘗試縮小差距。我會說四分之三的比賽中我們都有更快的賽車，多納我們沒能利用好。這也是一場研發競賽，我們確實比2月時大大接近他們了。紅牛做了很好的工作。我們處於他們身後，法拉利稍稍落後我們，其他車隊距離相當員。這可能就是2011賽季的故事。
Q: 如邁凱輪這樣的車隊怎麼會有一個糟糕的冬季呢？ 2月來的太突然了？
MW: 不，不全然，呵呵，但基本上在9月和10月你就會基於最佳的研發信息做出一些決定，對於規則最好的釋義，對於可能性的最好了解，這些決定將你引向一個喜悅或痛苦的年份。我想在特定情況下，確實有一些壞決定。主要原因顯然在於雖然我們了解到吹氣擴散器的現象並加以尊嚴，我們對於這項技術的最嚴過於曖昧，過於復雜了。這耗費了我們大量的研發和設計時間，最終我們發現獲得了一套不可靠的系統。一般而言你會在冬季推動研發，多納如果你將時間花在了錯誤的概念上，那麼就很難恢復了。
我們想我們是一支好車隊，我們做了緊急回應。看到我們的恢復能力真的令人驕傲，但確實我們不該如此著急的。這耗費了許多時間，精力和能力。但隨後，整個賽季中，我們只有1次機械故障，1次進站問題。雖然這不是什麼令人驚訝的事情。但你必須說Seb和紅牛真的將一切最小化了。但如果公平的說，如果給我們的車手一輛車能輕鬆佔據頭排，控制速度，照顧輪胎——這已經是現在最關鍵的問題——但我們沒有給他們這樣的奢侈。他們必須拼的更狠，如果你必須拼的更狠，你最終會遇到麻煩。總體上我必須說這對於車隊而言還不錯。對於劉易斯，相對於他的水煮而言，這是失望的一年，劉易斯對自己期望更高，全世界對他期望更高，這對於他是很大的挑戰。這在他的生命中已經習以為常了。
另一方面簡森是一個大家低估的車手。你可能要問他是否是真正的都是是否飢渴，因為他總是如此溫文爾雅。有些時候，你會擔憂，直到你更好的了解他為止，但我必須說我現在更好的了解他了。你必須要看看他在比賽中是如何拼的，他在加拿大時如何拼搏取得令人難以置信勝利的真是少見的決心。他和劉易斯競爭，希望擊敗劉易斯，這是我們想要的。我想我們車隊內部有很好的動力學，因為我知道車隊們經常討論內部關係，但我想任何見識過我們車手的人都能發現他們之間真誠的互相尊敬。即使在加拿大這樣的請下，劉易斯本可以輕易想媒體發飆的，但他展現了格外的成熟，以及他在談到隊內關係時的駕馭能力。
Q: 你認為漢密爾頓低估了巴頓嗎？
MW: 可能。他可能，是的。讓我們開放點看吧。劉易斯，整個職業生涯，他摧毀了每個隊友。記住，當費爾南多作為2屆世界冠軍，而劉易斯是個菜鳥時，他也摧毀了費爾南多-阿隆索。他也在開卡丁車時這樣欺負了羅斯伯格——以及他進入F1道路上的每個隊友。最初他對於簡森還摸不清，他可能認為他是一個好孩子，但他能擊敗他。隨後他可能驚訝了。另一方面，簡森當然想要擊敗隊友，但他從來都是光明正大的干。對於2名車手而言，確實都沒有牽涉如政治，兩人都想為車隊做相同的貢獻。當然當你加入一支從11歲起就認識劉易斯的車隊的話，你會質疑自己是否會被公平對待。但那些說車隊內部誰是1號車手的爭論都是媒體，邁凱輪一直是一支讓車手自由競爭的車隊。我們的精神是如此，我們也確實誠實的這樣做了。
Q: 自從6月的瓦倫西亞大獎賽后，邁凱輪有系統性的提高，但這被證明太晚了。對於車手而言肯定很艱難……
MW: 確實，這是個艱難的賽季，但這是車隊裡每個人經歷的。我們都想要做關鍵。最後，我們來這裡是要贏得比賽的，所以讓我們贏得比賽吧。我們車隊有2位車手，都喜歡贏！
Q: 車隊聯盟FOTA現在怎麼樣了？似乎大車隊對抗小車隊，似乎有些人認為法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅將它作為吸引媒體注意的工具……
MW: 恩，首先你必須知道由於自負，總是有各種爭論。但我想如果FOTA沒有成立，可能一些車隊已經消失了。這是目前為止唯一嚐試控制預算的組織了，這無疑符合小車隊利益。大車隊想要試車，想要更多的人，想要使用它們的風洞和CFD設施，所以我想大車隊付出了更多犧牲。 F1需要差異化。我和盧卡和斯蒂夫諾關係很好。我們在許多事情上觀點一致，但並不是所有事情上。所以，再一次的，我們需要小車隊。拿我們自己的歷史為例。這支車隊自從1967年建立，我們贏得了之後四分之一的比賽。同時數百隻車隊消失了，所以我們相當清楚我們需要它們，不能忽視它們。邁凱輪對於運作第三賽車感興趣嗎？是的，我們感興趣。但隨後你思索這對於這項運動是否更好。目前我們應該聚焦於創造可威脅性，對所有車隊都可承受的商業模型。
Q: 關於資源限制協議RRA有許多疑問，每個人似乎都相信其他人在欺騙。所以也許這樣的商業模型是不可行的？猜疑是從哪裡來的？
MW: 這些信念的基礎是競爭性和偏執狂！呵呵，當我最近和克里斯蒂安談話時，我對他說當你獲勝時，人們立刻會認為你有非法的前鼻翼，非法的擴散器，或者你在RRA上欺詐。這是F1中的常態——很不幸——總是這樣。我們只是要嘗試管理它們。 FOTA是為車隊們服務的，未來F1的更好利益。
Q: 所以他是被用來處理車隊間不信任的嗎？
MW: 恩，是的，我們如此嘗試。因為F1的構建方式，總是存在某種程度的不信任。
Q: 法拉利再次說如果事情不隨他們的願，他們就退出F1運動，這會損害這項運動嗎？
MW: 如果我們將此事當真，這將非常不健康
Q: 所有有些像拉著2條狗不讓他們咬在一起……
MW: 我在這項運動中已經20年了，我已經聽到許多次這樣的話了。老實說，我從不相信法拉利會退出F1——我可能是錯的，但這是我的意見。我想他們永遠不會做，只是想媒體這樣說說，有些時候這是源於激情和挫折感。如果你告訴我讓我把自己的養老金壓在哪2支車隊未來10年能留在F1內的話，我肯定壓邁凱輪和法拉利。我想有些車隊你可以依靠10年的。
Q: 你認為激情和挫折是法拉利威脅退出FOTA的原因。邁凱輪會做類似的事情嗎？
MW: 我不認為我們會退出。我想我們能以不同的方式處理，因為我不認為這對任何人來說是件好事。如果你有糟糕的成績，你最好決心在未來能有好成績。
Q: 2012年，邁凱輪前景光明？
MW: 我們當然想要雙冠——我們2位車手都想贏，我們正工作的非常努力達到這一目標，但在技術規則上有些不確定。我想DRS工作的很好，倍耐力有了很有趣的輪胎，雖然Seb統治了賽季，我們還是有一些偉大的比賽。我們期待能在2012年掀翻牌桌
轉貼:http://bbs.hellof1.com/2922650.html
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巴頓在比賽中一直受到KERS失靈的困擾
騰訊體育訊2011年11月14日邁凱輪車隊總經理惠特瑪什在阿布扎比賽后盛讚巴頓在失去KERS的情況下表現，他覺得好好先生剋服沒有KERS的困難以第三完賽展現出他高超的駕駛技術。
在昨天的比賽中，巴頓在首圈就被阿隆索超過，但是在餘下的比賽中一直保持對韋伯和馬薩的領先，紅牛和法拉利的賽車都沒能對巴頓構成威脅，邁凱輪二號車(這是翻譯的人自己的想法)最終拿到一個領獎台席位，因此車隊對巴頓在每圈比對手少將近一成的動力輸出的情況下拿到季軍感到非常滿意。
車隊的注意力都集中在漢密爾頓取得本賽季第三個分站賽冠軍，但是他們對巴頓的表現同樣感到驚訝：“我們會因這是一場漢密爾頓的偉大勝利而銘記這場比賽，但我們也不會忽略巴頓所完成的工作。比賽初期，他遇到了KERS故障，他有20圈是在沒有KERS的情況下跑完的。雖然比賽的後半段我們嘗試重新設定系統讓KERS重啟，但最後還是沒能成功。”
巴頓在比賽中要應付的不僅是一個系統的缺失問題：“所以在這段時間內，他既要保住節奏、保持速度，又要堅守自己的位置並超過慢車——他的剎車平衡因為KERS的損壞而需要做很大調整。這是令人窒息的工作，是一個很難克服的挑戰。能登上領獎台是相當偉大的成績了。”
惠特瑪什解釋了巴頓的問題：“我認為在第10圈他就開始有問題了，隨後他有20圈沒有KERS。在此後，他又有了KERS——因為我們做了重啟，關閉系統，隨後打開它，可能進行了5次。巴頓能夠做到這樣非常了得，因為賽車會變得很不同，不僅僅是圈速，還有賽車平衡，實際上，KERS的故障會對賽車有很大的影響。”
總經理認為KERS給巴頓添的堵並沒有影響到他的發揮：“所以每一次KERS失靈都會讓巴頓在過彎時出現嚴重的賽車抖動，因為賽車的平衡被打破了。在任何的回頭彎，如果車手每次高速入彎都在懷疑KERS的可靠性，是否會影響剎車平衡時，心理上就會很堵，更別說操控了。”
另外惠特瑪什說巴頓也沒把世界亞軍當回事：“當然存在世界亞軍的角逐，但在比賽當天早晨我們討論不同策略的時候，我喜歡他的感覺，他說如果我們有機會的話，讓我們冒點險。他的心理是——我不在乎世界亞軍，我要贏這場比賽。在某種特定的情況下，他的態度是全力以赴去爭奪勝利，即使這樣會讓他丟了世界亞軍，他也很高興這樣的冒險。
轉貼自http://sports.qq.com/a/20111114/000928.htm
騰訊體育訊2011年11月14日邁凱輪車隊總經理惠特瑪什在阿布扎比賽后盛讚巴頓在失去KERS的情況下表現，他覺得好好先生剋服沒有KERS的困難以第三完賽展現出他高超的駕駛技術。
在昨天的比賽中，巴頓在首圈就被阿隆索超過，但是在餘下的比賽中一直保持對韋伯和馬薩的領先，紅牛和法拉利的賽車都沒能對巴頓構成威脅，邁凱輪二號車(這是翻譯的人自己的想法)最終拿到一個領獎台席位，因此車隊對巴頓在每圈比對手少將近一成的動力輸出的情況下拿到季軍感到非常滿意。
車隊的注意力都集中在漢密爾頓取得本賽季第三個分站賽冠軍，但是他們對巴頓的表現同樣感到驚訝：“我們會因這是一場漢密爾頓的偉大勝利而銘記這場比賽，但我們也不會忽略巴頓所完成的工作。比賽初期，他遇到了KERS故障，他有20圈是在沒有KERS的情況下跑完的。雖然比賽的後半段我們嘗試重新設定系統讓KERS重啟，但最後還是沒能成功。”
巴頓在比賽中要應付的不僅是一個系統的缺失問題：“所以在這段時間內，他既要保住節奏、保持速度，又要堅守自己的位置並超過慢車——他的剎車平衡因為KERS的損壞而需要做很大調整。這是令人窒息的工作，是一個很難克服的挑戰。能登上領獎台是相當偉大的成績了。”
惠特瑪什解釋了巴頓的問題：“我認為在第10圈他就開始有問題了，隨後他有20圈沒有KERS。在此後，他又有了KERS——因為我們做了重啟，關閉系統，隨後打開它，可能進行了5次。巴頓能夠做到這樣非常了得，因為賽車會變得很不同，不僅僅是圈速，還有賽車平衡，實際上，KERS的故障會對賽車有很大的影響。”
總經理認為KERS給巴頓添的堵並沒有影響到他的發揮：“所以每一次KERS失靈都會讓巴頓在過彎時出現嚴重的賽車抖動，因為賽車的平衡被打破了。在任何的回頭彎，如果車手每次高速入彎都在懷疑KERS的可靠性，是否會影響剎車平衡時，心理上就會很堵，更別說操控了。”
另外惠特瑪什說巴頓也沒把世界亞軍當回事：“當然存在世界亞軍的角逐，但在比賽當天早晨我們討論不同策略的時候，我喜歡他的感覺，他說如果我們有機會的話，讓我們冒點險。他的心理是——我不在乎世界亞軍，我要贏這場比賽。在某種特定的情況下，他的態度是全力以赴去爭奪勝利，即使這樣會讓他丟了世界亞軍，他也很高興這樣的冒險。
轉貼自http://sports.qq.com/a/20111114/000928.htm
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騰訊體育訊北京時間11月4日消息，前雷諾領隊布里亞托利一直以來都是站到巴頓對立面的人物，即便在英國帥哥獲得2009賽季的車手總冠軍之後，布里亞托利也僅僅認為他是運氣好而已。不過當巴頓在邁凱輪度過成功的兩個賽季之後，布里亞托利終於意識到了自己的錯誤，今日他在接受采訪時承認自己沒有想到巴頓居然如此出色。
巴頓曾經在布里亞托利手下效力，當然那還是在他剛剛進入F1車壇的時候——2001年，巴頓效力於貝納通車隊，但是整個賽季下來他只拿到了兩個積分，布里亞托利對於巴頓的印象僅僅停留在一位“花花公子”上，隨後兩人在雷諾車隊又合作了一個賽季，這一年巴頓在車手積分榜上積14分排名第7，這個賽季結束之後，兩人的合作關係宣告結束。
布里亞托利對於巴頓的能力一直不是很看好，即便在巴頓獲得2009賽季的車手總冠軍之後，布里亞托利也認為他的比賽風格沉悶無比，就好像是一塊混凝土一樣。而在巴頓加盟邁凱輪的第一個賽季，布里亞托利依然沒有停下對英國帥哥的質疑和攻擊，他將巴頓在邁凱輪取得的成績完全歸結於運氣，並信誓旦旦的表示“巴頓的速度在當今的F1車手中排不進前五位”。
不過巴頓最近兩個賽季一直保持著自己勤勤懇懇的本色，本賽季他甚至有超過漢密爾頓成為車隊頭號車手的趨勢，當紅牛車隊的維特爾一起絕塵奔向總冠軍時，巴頓扮演了最主要阻擊者的角色。在巴頓持續穩定的表現面前，布里亞托利也不得不鬆口了，今日在接受采訪時這位前雷諾領隊承認了自己的錯誤：“是的，我從來沒有意識到他是如此出色，我對於這位英國車手的觀點是錯誤的，他今年的表現讓人感到吃驚，我從來沒有想到他的表現會如此出色。”
來源:http://sports.qq.com/a/20111104/000038.htm
巴頓曾經在布里亞托利手下效力，當然那還是在他剛剛進入F1車壇的時候——2001年，巴頓效力於貝納通車隊，但是整個賽季下來他只拿到了兩個積分，布里亞托利對於巴頓的印象僅僅停留在一位“花花公子”上，隨後兩人在雷諾車隊又合作了一個賽季，這一年巴頓在車手積分榜上積14分排名第7，這個賽季結束之後，兩人的合作關係宣告結束。
布里亞托利對於巴頓的能力一直不是很看好，即便在巴頓獲得2009賽季的車手總冠軍之後，布里亞托利也認為他的比賽風格沉悶無比，就好像是一塊混凝土一樣。而在巴頓加盟邁凱輪的第一個賽季，布里亞托利依然沒有停下對英國帥哥的質疑和攻擊，他將巴頓在邁凱輪取得的成績完全歸結於運氣，並信誓旦旦的表示“巴頓的速度在當今的F1車手中排不進前五位”。
不過巴頓最近兩個賽季一直保持著自己勤勤懇懇的本色，本賽季他甚至有超過漢密爾頓成為車隊頭號車手的趨勢，當紅牛車隊的維特爾一起絕塵奔向總冠軍時，巴頓扮演了最主要阻擊者的角色。在巴頓持續穩定的表現面前，布里亞托利也不得不鬆口了，今日在接受采訪時這位前雷諾領隊承認了自己的錯誤：“是的，我從來沒有意識到他是如此出色，我對於這位英國車手的觀點是錯誤的，他今年的表現讓人感到吃驚，我從來沒有想到他的表現會如此出色。”
來源:http://sports.qq.com/a/20111104/000038.htm
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本週三，邁凱輪宣布與巴頓續約，並且表示是一份多年合約，對於巴頓的續約，小漢認為這是天大的好消息
北京時間10月5日消息自從傳出簡森-巴頓與法拉利之間的緋聞之後，邁凱輪就一直想盡快的續約巴頓。而根據邁凱輪官網的最新消息，邁凱輪已經與2009年F1車手總冠軍巴頓完成了續約，雙方簽署了一份多年的合同，不過到目前為止，邁凱輪方面仍未透露合同的具體細節。
對邁凱輪來說，續約巴頓將使車隊在未來保持更加穩定的競爭力，而巴頓也非常高興自己與車隊完成續約，事實上他已經不止一次的表示自己願意留在邁凱輪。 “沒有任何一支其他的車隊，能比邁凱輪更讓我有家的感覺，”巴頓說，“在這裡，我已經贏得了四次偉大的比賽。目前，我在車手排行榜上位列第2位，我感覺我現在比任何時候都要出色。”
“只有獲得了恰當的支持，你才能取得成就。我真的相信，邁凱輪車隊的熱情和決心超過任何其他的車隊。我毫無保留的說，我還想繼續贏得比賽，繼續贏得車手總冠軍，我相信邁凱輪是能使我實現這些目標的地方。邁凱輪的人知道如何去贏，我們正在不斷的完善自己，從而使車隊能在未來取得好的成績。”
作為隊友兼同胞，聽到巴頓續約的消息之後，劉易斯-漢密爾頓也很高興。 “簡森選擇留在邁凱輪是一個非常好的消息，”漢密爾頓說，“他是一個非常棒同伴，也是一個誠懇的隊友。邁凱輪是一支獨一無二且有著成功傳統的車隊，這是讓我感到自豪的地方。當我代表邁凱輪贏得車手總冠軍的時候，那是我生涯最美好的時刻。簡森和我一樣保持著對贏得比賽和世界冠軍的渴望。”
此外，邁凱輪領隊惠特馬什對巴頓也給予了很高的評價。 “簡森是一個偉大的車手，同時他也是一個了不起的傢伙。”惠特馬什說，“事實上，我敢說，他是我們所擁有過的最有能力且最受尊敬的車手之一。我很高興他未來能與我們呆在一起。”
“他是這支車隊的重要組成部分，我很高興能擔任他的領隊。我確信，他會延續在我們車隊已經取得的成就，在未來的這些年裡他甚至會更加成功。我認為他和劉易斯的評論已經說明，他們之間是互相尊敬，而且是彼此信任的。他們將會繼續攜手證明，我們是F1擁有最好車手組合的車隊。”
轉貼騰訊網:http://sports.qq.com/a/20111005/000449.htm
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如果沒有層出不窮的撞車事故，漢密爾頓將成為維特爾衛冕路上最大的狙擊手，德國人的冠軍不會來得這麼容易。本賽季迄今，維特爾奪9冠，阿隆索1冠，巴頓和小漢各拿兩冠，但現實不容假設，由於將撞車事故進行到底，小漢在積分榜上不但對維特爾望塵莫及，甚至要位居隊友巴頓之後。
新加坡站過後，漢密爾頓積168分位居第五，而本站獲得亞軍的巴頓積分達到185，坐在了第二的位置上。這也意味著，在賽季還剩下五站的情況下，小漢很可能要接受賽季結束後在積分榜不敵隊友的尷尬。
對於小漢而言，這的確是尷尬，因為儘管兩人同為世界冠軍，但與巴頓比他才是邁凱輪的旗幟，是這支車隊的一號車手。 2010賽季小漢和巴頓並肩作戰，年終小漢獲得第四，巴頓位居第五。往前追溯，2008年獲得年度冠軍，2009年小漢位居第五，隊友科瓦萊寧第12,2007處子賽季就拿到亞軍，隊友阿隆索排在第三，也就是說，小漢生涯還從未在年終積分榜上輸給隊友，但這個紀錄十之八九要被巴頓打破。
名宿也是牆頭草，當本賽季接二連三的撞車事故發生後，曼塞爾和勞達都認為小漢應向巴頓學習。不過儘管小漢永不服輸，但在現實的面前，他也承認巴頓本賽季的表現是不可思議的，他要甘拜下風。
“巴頓真沒得說，這個賽季他確實更出色”，小漢在班加羅爾接受路透社採訪時說道。但小漢並不會放棄本賽季餘下的征程，“我認為我現在要做的就是重新振作，扭轉過去四站比賽的下滑勢頭，當然即使我在接下來最後五站比賽中表現更好，也不能說明太多，縱觀整個賽季，巴頓的確比我更出色。”
新加坡同馬薩相撞後，小漢幾乎沒有做任何的回應，都是邁凱輪和他的老爸出來說話，而這次在班加羅爾面對記者，小漢也是惜字如金，只是表示這件事已經過去，自己已經從這起事故的風波中走出來了。 (本文來源：網易體育 作者：穆勒)😊😊😊😇
轉貼來源:http://www.f1-ol.com/bbs/thread-95319-1-1.html
新加坡站過後，漢密爾頓積168分位居第五，而本站獲得亞軍的巴頓積分達到185，坐在了第二的位置上。這也意味著，在賽季還剩下五站的情況下，小漢很可能要接受賽季結束後在積分榜不敵隊友的尷尬。
對於小漢而言，這的確是尷尬，因為儘管兩人同為世界冠軍，但與巴頓比他才是邁凱輪的旗幟，是這支車隊的一號車手。 2010賽季小漢和巴頓並肩作戰，年終小漢獲得第四，巴頓位居第五。往前追溯，2008年獲得年度冠軍，2009年小漢位居第五，隊友科瓦萊寧第12,2007處子賽季就拿到亞軍，隊友阿隆索排在第三，也就是說，小漢生涯還從未在年終積分榜上輸給隊友，但這個紀錄十之八九要被巴頓打破。
名宿也是牆頭草，當本賽季接二連三的撞車事故發生後，曼塞爾和勞達都認為小漢應向巴頓學習。不過儘管小漢永不服輸，但在現實的面前，他也承認巴頓本賽季的表現是不可思議的，他要甘拜下風。
“巴頓真沒得說，這個賽季他確實更出色”，小漢在班加羅爾接受路透社採訪時說道。但小漢並不會放棄本賽季餘下的征程，“我認為我現在要做的就是重新振作，扭轉過去四站比賽的下滑勢頭，當然即使我在接下來最後五站比賽中表現更好，也不能說明太多，縱觀整個賽季，巴頓的確比我更出色。”
新加坡同馬薩相撞後，小漢幾乎沒有做任何的回應，都是邁凱輪和他的老爸出來說話，而這次在班加羅爾面對記者，小漢也是惜字如金，只是表示這件事已經過去，自己已經從這起事故的風波中走出來了。 (本文來源：網易體育 作者：穆勒)😊😊😊😇
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騰訊體育訊北京時間9月16日消息，關於簡森-巴頓的未來，與他最近的出色表現一樣，成為人們熱衷於討論的話題，而邁凱輪的態度很明確，他們希望能續約2009年的世界冠軍車手，並給他一份長期合同。而巴頓也表態說，他願意留在邁凱輪，不過雙方仍然需要進一步的商談。
毫無疑問，31歲的巴頓願意留在邁凱輪，而邁凱輪也想留住他，唯一不確定的因素就是巴頓未來的合約是多長時間和價值多少。邁凱輪在2012年擁有對巴頓的車隊選項，但是他們傾向於趕緊續約，給巴頓提供一份更長的合同。
在此前意大利站的比賽中，巴頓取得了第二名的成績，僅次於紅牛車隊的頭牌維特爾，而這也是他的成績連續第三站好過自己的隊友兼同胞漢密爾頓，可以說巴頓已經向人們證明，他的穩定性對邁凱輪是很有價值的。
不過，據媒體的報導稱，邁凱輪給漢密爾頓的薪金要比給巴頓的薪金多的多，甚至有一些知情人表示，漢密爾頓的薪金可能會達到巴頓的兩倍。因此說，這很有可能會成為巴頓與邁凱輪談判過程中的關鍵問題。
“我想留下，我很願意長久的呆在邁凱輪，”巴頓說，“但我們需要探討一些事情。有的時候，這花費的時間可能會比你想像中的要長。但是，我可以確定的是，我想留在這裡，這是最關鍵的。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁-惠特馬甚則表示，不管怎樣，巴頓明年還會效力於邁凱輪，而且他願意長期保留巴頓與漢密爾頓的這對組合，因為後面兩個人的表現令車隊感到滿意。
“在最後的幾站比賽中，他必須有相當出色的發揮。我們擁有兩個了不起的車手，他們表現的非常棒。”惠特馬什說，“不管他喜歡還是不喜歡，簡森（巴頓）明年都得跟我們在一起。”
毫無疑問，31歲的巴頓願意留在邁凱輪，而邁凱輪也想留住他，唯一不確定的因素就是巴頓未來的合約是多長時間和價值多少。邁凱輪在2012年擁有對巴頓的車隊選項，但是他們傾向於趕緊續約，給巴頓提供一份更長的合同。
在此前意大利站的比賽中，巴頓取得了第二名的成績，僅次於紅牛車隊的頭牌維特爾，而這也是他的成績連續第三站好過自己的隊友兼同胞漢密爾頓，可以說巴頓已經向人們證明，他的穩定性對邁凱輪是很有價值的。
不過，據媒體的報導稱，邁凱輪給漢密爾頓的薪金要比給巴頓的薪金多的多，甚至有一些知情人表示，漢密爾頓的薪金可能會達到巴頓的兩倍。因此說，這很有可能會成為巴頓與邁凱輪談判過程中的關鍵問題。
“我想留下，我很願意長久的呆在邁凱輪，”巴頓說，“但我們需要探討一些事情。有的時候，這花費的時間可能會比你想像中的要長。但是，我可以確定的是，我想留在這裡，這是最關鍵的。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁-惠特馬甚則表示，不管怎樣，巴頓明年還會效力於邁凱輪，而且他願意長期保留巴頓與漢密爾頓的這對組合，因為後面兩個人的表現令車隊感到滿意。
“在最後的幾站比賽中，他必須有相當出色的發揮。我們擁有兩個了不起的車手，他們表現的非常棒。”惠特馬什說，“不管他喜歡還是不喜歡，簡森（巴頓）明年都得跟我們在一起。”
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小林可夢偉不長的職業生涯中已經用自己凌厲的風格贏得了許多F1車迷的支持，不僅僅是他特別強硬的超車，還有其防守，後者同樣非常令人印象深刻。
我自己就會舉起手，承認我喜歡小林，他的比賽很有娛樂性，我喜歡他在賽車中的精神，有點像當年的讓-阿萊西。
阿萊西在泰瑞爾賽車中令人印象深刻，最後進入了法拉利車隊，這也是許多車迷希望小林能獲得的機會。同時考慮多梅尼卡利最近說的未來他們希望的車手陣容是一位年輕車手搭配經驗豐富的阿隆索，後者已經與車隊續約了5年。法拉利似乎希望再找一個馬薩，後者在2006年進入法拉利與舒馬赫搭檔。
索伯已經做了許多年的法拉利二隊，為法拉利輸送年輕才俊，換取法拉利引擎，法拉利可以獲得這些車手錶現的真實數據。塞爾吉奧-佩雷斯在馬拉內洛獲得了很高的評價；他自己在簽署索伯的合同前就是法拉利青年車手計劃的一部分。
如全世界所有頂尖奢侈品品牌一樣，日本市場非常重要，這是美國之後，法拉利的第二大市場，公司在2008年在日本開設了辦公室。但法拉利贊助商的地位要比汽車市場更重要，諸如桑坦德和殼牌的需求很重要。巴西對於這2家大企業來說都是關鍵的市場，在最近幾年贊助商這點不會影響馬薩在法拉利的地位。
隨後，從F1更大的格局看，日本的F1市場在萎縮中，要是有第一個能進入頂尖賽車的日本車手，無疑是一劑猛藥。
但考慮到這些，一支頂尖車隊尋求的是速度，而這是小林頭上旋繞的問題。他證明了自己能夠連續拿分，能夠超車，有速度也有超車技巧。
排位賽是小林自己公開承認需要做的更好的地方——如果他希望進入一支頂尖車隊的話。他今年已經被佩雷斯在排位賽中擊敗了5次，後者還是菜鳥，儘管他也有一些跑的不錯的周六，例如銀石，他排位第8，馬來西亞他排位賽獲得第10，但他今年還不夠穩定，排位賽還是不夠快。
Kobayashi: Has he got the speed? (Darren Heath)
“車手總是必須提高，從來不會認為他們是完美的，”小林說道。 “我依然在學習，當然，皮特會不高興，他們期待我領導車隊。去年，我犯了些錯誤，遭遇了穩定性問題，但今年我們嘗試經常能夠拿分，我們也做到了。明年，我需要不同的風格，也許我們需要再進一步，再拼一點，當然，我需要找到一些目標。”
我問他是否看到在排位賽方面可以改進的具體方面，或者是否他也許就慢0.1或0.2秒。他的回答非常坦蕩，“我知道他們在排位賽上可沒有足夠強大的表現。當賽車好的時候，我表現還好。但如果賽車不舒服，那麼我沒法使用賽車的全部速度。這是我必須改進的。與一切相關；自信，暖胎，平衡和設置。隨後，我沒法跑出好速度。”
賽車手中承認自己有弱點的相當少，即使對於旁觀者很明白問題，有些人還是不肯鬆口。但小林知道他駕駛一輛平衡不佳的賽車的能力是阻礙他從一名好車手變聲為偉大車手的因素，這也是他說要聚焦解決的問題。他相信這是可以學習的。
而看他週日的表現，從12位一路殺到第5位，或者從14位殺到第10位，這些表現能看出他真的有天賦。
現在讓我們關注小林今年下半年和明年上半年的表現。 2012年許多頂尖車手的合同將會到期，或許他真的會有機會。
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邁凱輪兩車手亦敵亦友
騰訊體育訊北京時間8月3日消息，邁凱輪兩位車手漢密爾頓和巴頓本賽季迄今為止各自拿下兩站分站賽的冠軍，在上週的匈牙利大獎賽中，兩位車手在賽道上的追逐可以說是比賽的主要看點之一。對此邁凱輪並不擔心車手之間會出現“內訌”的局面，他們堅持鼓勵兩位車手之間展開相互競爭，藉此推動車隊高速向前。
漢密爾頓和巴頓的關係一直以來都是頗為微妙的，介於紅牛兩位車手之間曾發生過在賽道上自相殘殺的內訌事件，也有不少人擔心邁凱輪內部同樣會出現不和諧的局面，尤其是在目前全力追趕紅牛車隊的關鍵時期，車隊是否應該確定一位“一號車手”？誰應該為隊友服務？都是邁凱輪需要面對的敏感話題。
不過邁凱輪如今依然堅持兩位車手公平競爭的原則，巴頓今日在接受采訪時就表示，儘管車隊指令在本賽季已經合法化，但是邁凱輪並不會在比賽中使用它：“對於車隊讓我們在賽道上自由競爭我一點也不感到驚訝，我們甚至從來沒有聽說過這一點——比如車隊讓我們其中一人老老實實的呆在隊友後面，這是絕對不可能發生的，車隊絕對不可能會這樣做。”
邁凱輪常務理事尼爾（Jonathan Neale）承認巴頓和漢密爾頓在匈牙利上演的追逐戰讓車隊上下都感到有些小緊張，但是車隊絕對沒有阻止他們相互競爭的想法：“當你的兩位車手處於相互緊靠著的局面時，調動他們之間的位置對於我們來說並不是一件難事情，但是我們絕對沒有這方面得企圖，馬丁（惠特馬什）在過去早就澄清過這一點。劉易斯和簡森都是非常具有經驗的車手，堅持兩車手自由競爭是我們一貫的原則，因為這有助於車隊發揮出最大的潛力。”
尼爾最後表示道：“讓車手們自由競爭對於F1這項運動來說也是一件非常好的事情，對此我們一直沒有改變過，過去十年中丹尼斯一直這樣做，而現在惠特馬什也堅持這樣的做法。在我看來，我們的兩位車手都是這個項目中最頂尖的選手，在過去的比賽中他們已經展示過自己的水平，我相信他們之所以一直表現得十分出色，與彼此給對方施加的壓力也有一定關係，這真的相當棒。
騰訊體育訊北京時間8月3日消息，邁凱輪兩位車手漢密爾頓和巴頓本賽季迄今為止各自拿下兩站分站賽的冠軍，在上週的匈牙利大獎賽中，兩位車手在賽道上的追逐可以說是比賽的主要看點之一。對此邁凱輪並不擔心車手之間會出現“內訌”的局面，他們堅持鼓勵兩位車手之間展開相互競爭，藉此推動車隊高速向前。
漢密爾頓和巴頓的關係一直以來都是頗為微妙的，介於紅牛兩位車手之間曾發生過在賽道上自相殘殺的內訌事件，也有不少人擔心邁凱輪內部同樣會出現不和諧的局面，尤其是在目前全力追趕紅牛車隊的關鍵時期，車隊是否應該確定一位“一號車手”？誰應該為隊友服務？都是邁凱輪需要面對的敏感話題。
不過邁凱輪如今依然堅持兩位車手公平競爭的原則，巴頓今日在接受采訪時就表示，儘管車隊指令在本賽季已經合法化，但是邁凱輪並不會在比賽中使用它：“對於車隊讓我們在賽道上自由競爭我一點也不感到驚訝，我們甚至從來沒有聽說過這一點——比如車隊讓我們其中一人老老實實的呆在隊友後面，這是絕對不可能發生的，車隊絕對不可能會這樣做。”
邁凱輪常務理事尼爾（Jonathan Neale）承認巴頓和漢密爾頓在匈牙利上演的追逐戰讓車隊上下都感到有些小緊張，但是車隊絕對沒有阻止他們相互競爭的想法：“當你的兩位車手處於相互緊靠著的局面時，調動他們之間的位置對於我們來說並不是一件難事情，但是我們絕對沒有這方面得企圖，馬丁（惠特馬什）在過去早就澄清過這一點。劉易斯和簡森都是非常具有經驗的車手，堅持兩車手自由競爭是我們一貫的原則，因為這有助於車隊發揮出最大的潛力。”
尼爾最後表示道：“讓車手們自由競爭對於F1這項運動來說也是一件非常好的事情，對此我們一直沒有改變過，過去十年中丹尼斯一直這樣做，而現在惠特馬什也堅持這樣的做法。在我看來，我們的兩位車手都是這個項目中最頂尖的選手，在過去的比賽中他們已經展示過自己的水平，我相信他們之所以一直表現得十分出色，與彼此給對方施加的壓力也有一定關係，這真的相當棒。
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我記得2009年BUTTON開著火星車出來的時候,
他得利於當時Brawn GP之雙層擴散器拿到世界冠軍時
好多人對於他的冠軍純度有質疑.說他運氣好!
當去年與今年Vettel靠了"鬆油廢氣Rear Diffuser"拿了世界冠軍與那麼多竿位時
怎麼沒人提出來,而且當年BUTTON全年只拿4個竿位而已
純討論無預設立場,因為我也很欣賞Vettel
印象最深刻的是他還在小牛時在義大利拿的竿位及首勝
😀😀😀
他得利於當時Brawn GP之雙層擴散器拿到世界冠軍時
好多人對於他的冠軍純度有質疑.說他運氣好!
當去年與今年Vettel靠了"鬆油廢氣Rear Diffuser"拿了世界冠軍與那麼多竿位時
怎麼沒人提出來,而且當年BUTTON全年只拿4個竿位而已
純討論無預設立場,因為我也很欣賞Vettel
印象最深刻的是他還在小牛時在義大利拿的竿位及首勝
😀😀😀
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維特爾自曝提出一停戰術沒安全車難超巴頓
2011-05-30 00:38:27 來源: 網易體育
維特爾表示一停的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。他同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
網易體育5月30日報導：
和西班牙大獎賽一樣，維特爾再次經歷了一場艱難的比賽，而且這場摩納哥站的過程也頗為曲折，但德國人再次上演了精彩的表演，利用一停戰術贏得摩納哥站桂冠。
由於在首次安全車出動前，巴頓和阿隆索均完成了首次進站，而維特爾卻未能及時進站更換輪胎，為了保留爭冠希望，紅牛和維特爾決定賭上一把，不再進站更換輪胎，用一套軟胎撐完比賽，直到尾聲發生重大事故賽會出動紅旗暫停比賽為止，維特爾共用這套軟胎跑了56圈。
賽后，維特爾表示這個不再進站的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。
“比賽太神奇了”，維特爾說。 “這是一場很漫長的比賽，迎接格子旗的道路很漫長，在比賽有些階段勝利看上去已經離我而去。”
“安全車的出動讓我們重新回到了領先位置，但要想保持在前面真的非常困難。這條賽道很難超車，但他們（阿隆索和巴頓）擁有更好的輪胎抓地力。我呼叫車隊，我說我想留在外面，因為這是贏得勝利的唯一機會。”
“他們與我的距離越來越近，顯然我很掙扎於我的輪胎，但我認為我們可以用軟胎堅持到底。之後我看到了紅旗，很高興聽到佩特洛夫一切安好的消息，我們也得以更換輪胎，我終於擺脫了那些舊胎，之後便是迎接格子旗前的一場短途衝刺賽了。”
“我們冒險賭博了一下。我們渴望拿下勝利，而最終也如願以償。我很高興，這是一個超級棒的榮譽。這是全年最棒的分站賽之一，能征服這裡感覺很好。 ”
維特爾同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
“回首整場比賽，如果沒有安全車出動的話，我可能很難擊敗簡森，因為當時他已經跑得很遠了，但之後安全車出來了。我們必須照看好輪胎，雖然這給我們帶來了很大壓力。”
“兩年前我在這裡跑比賽的時候，曾經飛掉我的後輪。當時我在菲利普-馬薩前面跑了很久，但後來他們想辦法超越了我。我們從那場比賽中吸取了經驗。所以去年賽車很棒，而今年它也足以幫助我們獲得冠軍。我真的感到很高興。”
在贏下本賽季6站比賽的第5場胜利後，維特爾已經在車手積分榜上領先劉易斯-漢密爾頓多達58分。
2011-05-30 00:38:27 來源: 網易體育
維特爾表示一停的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。他同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
網易體育5月30日報導：
和西班牙大獎賽一樣，維特爾再次經歷了一場艱難的比賽，而且這場摩納哥站的過程也頗為曲折，但德國人再次上演了精彩的表演，利用一停戰術贏得摩納哥站桂冠。
由於在首次安全車出動前，巴頓和阿隆索均完成了首次進站，而維特爾卻未能及時進站更換輪胎，為了保留爭冠希望，紅牛和維特爾決定賭上一把，不再進站更換輪胎，用一套軟胎撐完比賽，直到尾聲發生重大事故賽會出動紅旗暫停比賽為止，維特爾共用這套軟胎跑了56圈。
賽后，維特爾表示這個不再進站的戰術決定是他自己提出的，雖然有些冒險，但他認為這卻是自己爭冠的唯一方式。
“比賽太神奇了”，維特爾說。 “這是一場很漫長的比賽，迎接格子旗的道路很漫長，在比賽有些階段勝利看上去已經離我而去。”
“安全車的出動讓我們重新回到了領先位置，但要想保持在前面真的非常困難。這條賽道很難超車，但他們（阿隆索和巴頓）擁有更好的輪胎抓地力。我呼叫車隊，我說我想留在外面，因為這是贏得勝利的唯一機會。”
“他們與我的距離越來越近，顯然我很掙扎於我的輪胎，但我認為我們可以用軟胎堅持到底。之後我看到了紅旗，很高興聽到佩特洛夫一切安好的消息，我們也得以更換輪胎，我終於擺脫了那些舊胎，之後便是迎接格子旗前的一場短途衝刺賽了。”
“我們冒險賭博了一下。我們渴望拿下勝利，而最終也如願以償。我很高興，這是一個超級棒的榮譽。這是全年最棒的分站賽之一，能征服這裡感覺很好。 ”
維特爾同時承認如果第一次安全車沒有出動的話，他可能很難超越巴頓。
“回首整場比賽，如果沒有安全車出動的話，我可能很難擊敗簡森，因為當時他已經跑得很遠了，但之後安全車出來了。我們必須照看好輪胎，雖然這給我們帶來了很大壓力。”
“兩年前我在這裡跑比賽的時候，曾經飛掉我的後輪。當時我在菲利普-馬薩前面跑了很久，但後來他們想辦法超越了我。我們從那場比賽中吸取了經驗。所以去年賽車很棒，而今年它也足以幫助我們獲得冠軍。我真的感到很高興。”
在贏下本賽季6站比賽的第5場胜利後，維特爾已經在車手積分榜上領先劉易斯-漢密爾頓多達58分。
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正當圍場裡的專家們質疑奔馳2011賽季的前景時，邁克爾-舒馬赫及時的以赫雷斯試車第二日的最快圈速，讓懷疑聲暫時消停了。更重要的是舒馬赫的最快圈速並非單圈衝刺，而是來自於一個10圈stint的第一圈，也就是說他當時至少帶了10圈油料。
但似乎長距離上邁克爾-舒馬赫只能做到1m24s出頭的平均成績，這要比做相似模擬的紅牛慢了1秒。
法拉利這邊，馬薩繼續保持強勢，做出了1m20.4s的成績，並且完成了一個1m21s左右的8圈試跑。但隨後的長距離中他的速度落到了1m26s和1m28s，但他再次完成了最多的圈數，共計116圈。
邁凱輪MP4-26早晨依然是做系統檢測，下午巴頓多跑了一些，但依然主要做的是6圈stint試跑。下午多次跑入了1m22s和1m21s。但邁凱輪的真實速度依然是一個迷，關於他們的擴散器，最新的照片似乎顯示位於尾翼下方的粱翼與尾部擴散器之間的區域，但依然有待進一步證實。
小紅牛繼續強勢，阿古蘇阿里的最快圈速來源於2個10圈stint的頭一圈。兩個stint開始都是1m21s，隨後跌落到了1m22s。西班牙人在9號彎角滑出賽道，觸發了紅旗。
紅牛這邊有些沉寂，但韋伯的長距離測試令人印象深刻。或許他們不在乎測試的名次。 RB7的最快圈速來自於一個3圈的衝刺跑，之後的19圈長距離試跑大多數都在1m24s出頭，這展現了其潛力——沒有其他車手能穩定的做這樣的長距離試跑。
索伯今天完成了很多圈，但每次試跑都是5圈以內。佩雷斯一般開始時速度在1m22s隨後跌倒1m23s。墨西哥人今天有雨7號和8號彎角的撞車，提前結束了測試。
印度力量也主要做短距離測試蘇蒂爾主要在1m23s到1m24s之間徘徊。雷諾則安心的做短距離。他們本來要做的比賽模擬也因時間不夠取消了。他早晨在2號彎角觸發了紅旗。
威廉姆斯的進展今天依然不順利，馬爾多納多的威廉姆斯賽車在4好彎角處撞牆。損壞了前部和後部。伙計們今天晚上有的要忙了。早晨他們的KERS系統曾經報警，在解決問題後，馬爾多納多跑了2圈就撞了。
格洛克在最後時刻衝出了一個1m22.208s的成績，獲得了第8位。蓮花這邊，特魯利在做長距離，經常能做到1m23s和1m24s的成績。但下午由於技術問題不期而至，必須在英國工廠內解決，他們下午缺席了。
Pos Driver Car Time Gap Laps
1. Michael Schumacher Mercedes 1m20.352s 112
2. Felipe Massa Ferrari 1m20.413s + 0.061s 116
3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m21.009s + 0.657s 69
4. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m21.214s + 0.862s 72
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m21.613s + 1.261s 113
6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m21.780s + 1.428s 73
7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m21.857s + 1.505s 56
8. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m22.208s + 1.856s 57
9. Vitaly Petrov Renault 1m22.493s + 2.141s 65
10. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m22.591s + 2.239s 38
11. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m23.216s + 2.864s 40
All timing unofficial
http://news.hellof1.com/201102/63820.html
但似乎長距離上邁克爾-舒馬赫只能做到1m24s出頭的平均成績，這要比做相似模擬的紅牛慢了1秒。
法拉利這邊，馬薩繼續保持強勢，做出了1m20.4s的成績，並且完成了一個1m21s左右的8圈試跑。但隨後的長距離中他的速度落到了1m26s和1m28s，但他再次完成了最多的圈數，共計116圈。
邁凱輪MP4-26早晨依然是做系統檢測，下午巴頓多跑了一些，但依然主要做的是6圈stint試跑。下午多次跑入了1m22s和1m21s。但邁凱輪的真實速度依然是一個迷，關於他們的擴散器，最新的照片似乎顯示位於尾翼下方的粱翼與尾部擴散器之間的區域，但依然有待進一步證實。
小紅牛繼續強勢，阿古蘇阿里的最快圈速來源於2個10圈stint的頭一圈。兩個stint開始都是1m21s，隨後跌落到了1m22s。西班牙人在9號彎角滑出賽道，觸發了紅旗。
紅牛這邊有些沉寂，但韋伯的長距離測試令人印象深刻。或許他們不在乎測試的名次。 RB7的最快圈速來自於一個3圈的衝刺跑，之後的19圈長距離試跑大多數都在1m24s出頭，這展現了其潛力——沒有其他車手能穩定的做這樣的長距離試跑。
索伯今天完成了很多圈，但每次試跑都是5圈以內。佩雷斯一般開始時速度在1m22s隨後跌倒1m23s。墨西哥人今天有雨7號和8號彎角的撞車，提前結束了測試。
印度力量也主要做短距離測試蘇蒂爾主要在1m23s到1m24s之間徘徊。雷諾則安心的做短距離。他們本來要做的比賽模擬也因時間不夠取消了。他早晨在2號彎角觸發了紅旗。
威廉姆斯的進展今天依然不順利，馬爾多納多的威廉姆斯賽車在4好彎角處撞牆。損壞了前部和後部。伙計們今天晚上有的要忙了。早晨他們的KERS系統曾經報警，在解決問題後，馬爾多納多跑了2圈就撞了。
格洛克在最後時刻衝出了一個1m22.208s的成績，獲得了第8位。蓮花這邊，特魯利在做長距離，經常能做到1m23s和1m24s的成績。但下午由於技術問題不期而至，必須在英國工廠內解決，他們下午缺席了。
Pos Driver Car Time Gap Laps
1. Michael Schumacher Mercedes 1m20.352s 112
2. Felipe Massa Ferrari 1m20.413s + 0.061s 116
3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m21.009s + 0.657s 69
4. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m21.214s + 0.862s 72
5. Mark Webber Red Bull-Renault 1m21.613s + 1.261s 113
6. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m21.780s + 1.428s 73
7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m21.857s + 1.505s 56
8. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m22.208s + 1.856s 57
9. Vitaly Petrov Renault 1m22.493s + 2.141s 65
10. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m22.591s + 2.239s 38
11. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m23.216s + 2.864s 40
All timing unofficial
http://news.hellof1.com/201102/63820.html
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蓮花-雷諾車隊正在研究庫比卡替補人選的可能性。隨著F1業內公認的天才車手至少要修養一年，今年誓言要重新贏得大獎賽的雷諾車隊正忙於尋覓俄國人的新隊友。
顯然佩德羅夫沒有獨自研發賽車的能力。雖然車隊名義上有4位備份車手，但實際上即使其中最有經驗的布魯諾-塞納似乎也不比佩德洛夫好到哪裡，因此蓮花-雷諾車隊正雜尋找有經驗的老將。雖然布里爾說現在不是談論替補車手的時刻，但我們的編輯在赫雷斯賽道聽說有幾個名字被提起了。
昨天下午，有一些車手收到了雷諾的電話，其中包括尼克-海費爾德和佩德羅-德-拉-羅薩。西班牙加泰羅尼亞的TV3頻道報導，雷諾已經聯繫著兩位探尋今年合同的可能性。真正的談判可能從今天開始。
今天在接受BBC Live 5採訪時，埃里克-布里爾也透露，由於庫比卡將缺席幾乎一個賽季，或者更久，他們也許需要尋覓一名新車手，而不是直接提拔布魯諾-塞納。
文章出自:http://news.hellof1.com/201102/63787.html
顯然佩德羅夫沒有獨自研發賽車的能力。雖然車隊名義上有4位備份車手，但實際上即使其中最有經驗的布魯諾-塞納似乎也不比佩德洛夫好到哪裡，因此蓮花-雷諾車隊正雜尋找有經驗的老將。雖然布里爾說現在不是談論替補車手的時刻，但我們的編輯在赫雷斯賽道聽說有幾個名字被提起了。
昨天下午，有一些車手收到了雷諾的電話，其中包括尼克-海費爾德和佩德羅-德-拉-羅薩。西班牙加泰羅尼亞的TV3頻道報導，雷諾已經聯繫著兩位探尋今年合同的可能性。真正的談判可能從今天開始。
今天在接受BBC Live 5採訪時，埃里克-布里爾也透露，由於庫比卡將缺席幾乎一個賽季，或者更久，他們也許需要尋覓一名新車手，而不是直接提拔布魯諾-塞納。
文章出自:http://news.hellof1.com/201102/63787.html
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巴頓在邁凱輪的第一年
看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。
又是一年巴西大獎賽，簡森巴頓在此時無疑會想起他去年在這里以一個不算太好卻又十足珍貴的第五名加冕世界冠軍的榮耀時刻。
而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。
簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。
"我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。 "我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。
"所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。 "所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。
"但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。 "但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。
"那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽后我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。" "那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽後我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。"
© LAT © LAT
在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。而成為世界冠軍有沒有改變他呢？而成為世界冠軍有沒有改變他呢？
"我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。 "我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。
"所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。" "所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。"
賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。
漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。
"這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而伙計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。 "這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而夥計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。
"儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。 "儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。
"我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。 "我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。
"我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。 "我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。
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"我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。 "我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。
"我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。" "我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。"
更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。
"I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。 "I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。
"我的兩場胜利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！ "我的兩場勝利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！
"在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。" "在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。"
轉貼自:http://bbs.hellof1.com/1662528.html
看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。看起來簡森巴頓的衛冕希望就要在本週末終結了，但是回顧起在邁凱輪的第一年，他依然興致很高。
又是一年巴西大獎賽，簡森巴頓在此時無疑會想起他去年在這里以一個不算太好卻又十足珍貴的第五名加冕世界冠軍的榮耀時刻。
而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。而如果費爾南多阿隆索能夠在本週末提前加冕2010年度總冠軍的話，這個特殊的周年紀念日同樣也會是簡森的世界冠軍頭銜前面加上“前”字之前的最後一個週末。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。不過目前仍然還有5位車手停留在爭冠隊伍裡，並且，簡森也在其中。
簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。簡森當然不希望這個週末以西班牙人的加冕而告終，這樣他才能更好地享受重回英特拉格斯的美妙時刻。
"我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。 "我去年在這裡有一場美妙的比賽," 簡森刻意有些輕描淡寫地說道. "我對那場比賽充滿了感情，當時我的隊友可是個巴西人！我想對於任何一個有巴西隊友的車手來說這都很難。巴西人非常愛國，對本土車手的支持非常狂熱。
"所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。 "所以我在這裡沒有得到太多車迷的支持。但是比賽結束之後很多巴西車迷為我鼓掌。他們愛這項運動，我能夠理解他們對於自己車手的支持。
"但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。 "但是我在周六有個一場艱難而糟糕的排位賽，當我最終只排在14位的時候很多人都在歡呼。那天晚上我一直在開解自己，最後我對自己說，我今天一定要贏，我今天要把世界冠軍贏回來。最後我很幸運地夢想成真了。
"那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽后我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。" "那是一個很特殊的周末，但是現在回想當時的那種感情讓我覺得有些不可思議。賽後我很累，我在回場圈慶祝了之後打算晚上再跟技師和車隊一起慶祝。但是後來我只在慶功宴上呆了五分鐘就開溜了，我當時很累，脫水很嚴重，只想要一間安靜的房間鎖上門一個人靜靜地呆會。"
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在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。在那之後簡森當然還有大把的時間用於慶祝，可別忘了還有阿布扎比收官戰呢，最後的比賽週末和之後的冬歇期都被無窮無盡的活動佔據了。而成為世界冠軍有沒有改變他呢？而成為世界冠軍有沒有改變他呢？
"我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。 "我更自信了，我完成了八歲起就立下的目標，這極大地鼓舞了我。在他們喜愛的領域贏得世界冠軍，這聽起來就不是大多數人能完成的。
"所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。" "所以這自然會改變一個人。對於我來說，我對自己的能力更加自信，在作出決定時也更有底氣了。現在別人會更多地參考我的意見了。這在今年是顯而易見的，我在關鍵時刻有自信作出決定，並且是作出對的決定。"
賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。賽季結束後不久簡森就作出了轉會邁凱輪的決定，這對他的職業生涯影響重大。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。很多人都認為那是劉易斯漢密爾頓的車隊，即使是一個與他有著同樣天賦的車手，想要取代他的地位也是徒勞的，因此人們對巴頓的決定提出了質疑。
漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。漢密爾頓也許握有先手，但是巴頓隨和的個性，優良的職業道德和具有感染力的熱情很狂就讓他融入了車隊。
"這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而伙計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。 "這對我來說很容易，因為車隊的每個人都很棒，很好共事。他們不會事先對我下判斷，他們會等我給出結果。冬季測試的時候我盡可能地給出對賽車的反饋信息，從而夥計們能按我的想法對車進行一些調整，幫助我找到方向。
"儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。 "儘管賽車在我加入車隊之前就設計好了，在一月一日之前我根本沒摸過它也沒有對它有任何調整的建議，我仍然覺得我可以在首場比賽開始之前的兩個月裡對賽車提出調整建議，讓它變得更好駕駛。
"我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。 "我認為那使事情變得大不一樣了。車隊意識到了我的貢獻，我的工作並不僅僅是把車開的飛快，而是要與隊友搞好關係，一起把車變得更快。
"我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。 "我對這個賽季非常滿意。今年我的首要任務是習慣與新的團隊一起工作。過去7年我一直與同一群工程師和車廠的伙計們共事，這個改變對我來說並不容易。
© LAT © LAT
"我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。 "我感覺到車隊非常歡迎我，我也很快融入了他們。賽車朝我想要的方向進行了升級，不過我想這還不夠。也許明年我能做的更好。
"我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。" "我有幾次失敗的排位賽，我遇到一些問題——我一直試著尋找在排位和輕油狀態下適合我的設置。我想情況已經有了很大的改觀。我很高興我現在依然在爭冠的隊伍中。加入新車隊的第一年，與隊友使用相同的設備，這個成績對我來說並不壞。"
更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。更重要的是，簡森在澳大利亞和中國站利用出奇制勝的策略和強悍的護胎能力贏下兩場硬仗。
"I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。 "I我想在車隊裡正確地認識自己的位置，確保我身邊有支持我想要我贏得比賽的人很重要。顯然我在這兒得到了這些。這是一支偉大的車隊，對自己的車手有足夠的支持。在來這兒之前我並沒有期望得到這麼多。他們對車手的意見很重視，這很重要。
"我的兩場胜利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！ "我的兩場勝利都是在復雜的天氣條件下取得的，我很享受在那種情況下在正確的時間作出正確的決定。當然你不能總是作出正確的決定，但是在那兩個週末我做到了。有人說我在澳大利亞純粹是幸運，但是三週之後我在中國做到了同樣的事——那不可能都是幸運！
"在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。" "在正確的時間作出正確的事情，這取決於我本身，也取決於車隊，我們同舟共濟。在那種情況下有想法很重要，而把想法付諸實施就能改變局勢。"
轉貼自:http://bbs.hellof1.com/1662528.html
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德國跑車製造商——保時捷二線領導表態，一旦保時捷決定重返F1，將會考慮組建自己的車隊，而不是簡單的提供引擎。
保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。
英國賽車媒體《汽車運動》當時分析說，考慮到保時捷的傳統，如果這家由斐迪南-保時捷創建的公司最終決定重返F1，更大的可能是提供引擎，而非組建自建的車隊。但是這一說法，日前遭到該公司領導層的否認。
保時捷負責研發的主管沃爾夫岡-德黑梅爾(Wolfgang Durheimer)說：保時捷擁有足夠的實力運作自己的車隊。 “如果保時捷進入F1，只會使用使用自己的車隊。因為你需要完全的控制所有與競賽相關的因素。包括賽車本身及其技術。”德黑梅爾說道，“保時捷是一家具有強大盈利能力的公司，我們能夠負擔的起。”
保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。 (新浪體育訊 行雲)
來源:http://www.f1-ol.com/bbs/thread-88017-1-1.html
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Porsche有可能在不遠的將來，加入FIA一級方程式錦標賽的競爭行列。Porsche新任主席Matthias Mueller今天在巴黎車展表示，如果Porsche選擇要重返F1，那2013年重新規範引擎規格時，將會是最好的時機。
Muller透漏，由於Porsche與Audi目前都屬於VW集團的一份子，要是他們參加LMP1等級的Sports Car競賽根本不可能，因為同門相爭沒有意義，他說：「在LMP（Le Mans Prototype）有兩個等級，Audi與Porsche我們兩個品牌各參加一個等級，我們並不想要兩個品牌都在LMP1互相競爭，這實在沒什麼意思。因此我們必須討論是否讓一個品牌進入LMP1，而另一個品牌則進入F1，所以我們將會有場會議討論所有的利弊得失。」Porsche上一次參與F1幾乎是在20年前，他們在1991年賽季為Footwork車隊提供引擎。
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
Muller透漏，由於Porsche與Audi目前都屬於VW集團的一份子，要是他們參加LMP1等級的Sports Car競賽根本不可能，因為同門相爭沒有意義，他說：「在LMP（Le Mans Prototype）有兩個等級，Audi與Porsche我們兩個品牌各參加一個等級，我們並不想要兩個品牌都在LMP1互相競爭，這實在沒什麼意思。因此我們必須討論是否讓一個品牌進入LMP1，而另一個品牌則進入F1，所以我們將會有場會議討論所有的利弊得失。」Porsche上一次參與F1幾乎是在20年前，他們在1991年賽季為Footwork車隊提供引擎。
http://www.racingnet.com.tw/newstc/newsf1.asp?mtypeid=1&stypeid=1&id=1
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(轉貼)隊友落難巴頓顯溫情鼓勵小漢重新奮起爭冠
騰訊體育訊北京時間9月28日消息，該怎樣來定位邁凱輪兩位英國隊友之間的關係呢？賽季初期，兩人對於車隊的頭號車手位置都顯得虎視眈眈，表面上客客氣氣，私下卻暗流湧動，最典型的例子莫過於在土耳其站的比賽中，當維特爾和韋伯“自相殘殺”完之後，巴頓和漢密爾頓在比賽的最後關頭也險些上演“內訌續集”，漢密爾頓甚至在賽后含蓄的批評巴頓比自己“更有心計”。
賽季臨近尾聲，兩位車手都還保留著爭奪冠軍的希望，不過兩位車手的關係卻變得融洽了很多，當漢密爾頓最近連續遭遇退賽意外之後，巴頓顯露出來自己溫情的一面，他在今日接受采訪時公開鼓勵漢密爾頓應該從這些不順中走出來，調整心態重新向世界冠軍的寶座發起衝擊。
漢密爾頓最近的運氣毫無疑問已經壞到了極點，在匈牙利站他就因為事故退賽，意大利站首圈與馬薩相撞後早早收工，上週末的新加坡站又在比賽進行到第36圈時和積分榜領頭羊韋伯發生碰撞退賽，這樣最近四站漢密爾頓有三站沒有完賽，目前他在積分榜上已經落後榜首的韋伯20分，距離第二名的阿隆索也有九分的差距。
連漢密爾頓自己也在哀嘆冠軍希望的遠去，不過這個時候巴頓卻堅定的站到了自己隊友一邊：“我完全能夠體會到他的心情，以這樣的方式結束一站分站賽真的是糟透了。他在最近幾站比賽中連續遭遇意外，很明顯現在局勢對於他已經很不利了。不過他是一個非常堅強的人，一位前世界冠軍，一位有足夠勇氣去重新贏回冠軍的車手。”
巴頓接著鼓勵隊友不要因此放棄冠軍的希望：“過去兩站比賽對於他來說無疑是讓人沮喪的，連續的撞車意外使得他沒有獲得任何機會。但是現在冠軍之爭依然在五位車手之間展開，各種各樣的事情都有可能發生，最近發生在劉易斯身上的這些事情也有可能發生在其他人的身上，總而言之，冠軍之爭目前依然是開放的。”
邁凱輪領隊惠特馬什也表達了對漢密爾頓的支持：“我已經和劉易斯交談過，他非常失望，因為他是一個內心狂熱的人，失去積分讓他很難受，不過他並沒有做錯什麼，我們都支持他在接下來的比賽中捲土重來。”
落後榜首韋伯25分的巴頓也沒有忘記為自己打氣：“這僅僅是一站勝利就可以彌補的積分差距，因此我相信自己還有機會贏得冠軍。去年這個時候我還領先其他人15分，但是僅僅三四站比賽之後，我已經可以感受到身後對手的呼吸聲（意即追得很近），現在韋伯的身後還有四位車手在追趕，每一站比賽結束之後局勢都可能發生巨大的變化，希望下一站比賽就輪到我們轉運了。
資料來源:騰訊體育訊http://sports.qq.com/a/20100928/000740.htm
😆😵😰
騰訊體育訊北京時間9月28日消息，該怎樣來定位邁凱輪兩位英國隊友之間的關係呢？賽季初期，兩人對於車隊的頭號車手位置都顯得虎視眈眈，表面上客客氣氣，私下卻暗流湧動，最典型的例子莫過於在土耳其站的比賽中，當維特爾和韋伯“自相殘殺”完之後，巴頓和漢密爾頓在比賽的最後關頭也險些上演“內訌續集”，漢密爾頓甚至在賽后含蓄的批評巴頓比自己“更有心計”。
賽季臨近尾聲，兩位車手都還保留著爭奪冠軍的希望，不過兩位車手的關係卻變得融洽了很多，當漢密爾頓最近連續遭遇退賽意外之後，巴頓顯露出來自己溫情的一面，他在今日接受采訪時公開鼓勵漢密爾頓應該從這些不順中走出來，調整心態重新向世界冠軍的寶座發起衝擊。
漢密爾頓最近的運氣毫無疑問已經壞到了極點，在匈牙利站他就因為事故退賽，意大利站首圈與馬薩相撞後早早收工，上週末的新加坡站又在比賽進行到第36圈時和積分榜領頭羊韋伯發生碰撞退賽，這樣最近四站漢密爾頓有三站沒有完賽，目前他在積分榜上已經落後榜首的韋伯20分，距離第二名的阿隆索也有九分的差距。
連漢密爾頓自己也在哀嘆冠軍希望的遠去，不過這個時候巴頓卻堅定的站到了自己隊友一邊：“我完全能夠體會到他的心情，以這樣的方式結束一站分站賽真的是糟透了。他在最近幾站比賽中連續遭遇意外，很明顯現在局勢對於他已經很不利了。不過他是一個非常堅強的人，一位前世界冠軍，一位有足夠勇氣去重新贏回冠軍的車手。”
巴頓接著鼓勵隊友不要因此放棄冠軍的希望：“過去兩站比賽對於他來說無疑是讓人沮喪的，連續的撞車意外使得他沒有獲得任何機會。但是現在冠軍之爭依然在五位車手之間展開，各種各樣的事情都有可能發生，最近發生在劉易斯身上的這些事情也有可能發生在其他人的身上，總而言之，冠軍之爭目前依然是開放的。”
邁凱輪領隊惠特馬什也表達了對漢密爾頓的支持：“我已經和劉易斯交談過，他非常失望，因為他是一個內心狂熱的人，失去積分讓他很難受，不過他並沒有做錯什麼，我們都支持他在接下來的比賽中捲土重來。”
落後榜首韋伯25分的巴頓也沒有忘記為自己打氣：“這僅僅是一站勝利就可以彌補的積分差距，因此我相信自己還有機會贏得冠軍。去年這個時候我還領先其他人15分，但是僅僅三四站比賽之後，我已經可以感受到身後對手的呼吸聲（意即追得很近），現在韋伯的身後還有四位車手在追趕，每一站比賽結束之後局勢都可能發生巨大的變化，希望下一站比賽就輪到我們轉運了。
資料來源:騰訊體育訊http://sports.qq.com/a/20100928/000740.htm
😆😵😰
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(轉貼)維特爾：獲第二已滿足強勢超越只會兩敗俱傷
騰訊體育訊北京時間9月26日消息2010年一級方程式大獎賽新加坡站的正賽在各種事故和安全車的參與下落下了帷幕，在長達2個小時的比賽中，從杆位出發的法拉利車手阿隆索保住了昨天的成績，成功拿下了冠軍，而紅牛車隊的維特爾和此前領先車手積分榜的韋伯分獲二三位。
賽后，紅牛年輕的德國車手承認，他自己對於目前第二名的成績感到很滿意，如果在新加坡冒險超越阿隆索，他可能會失去一切，與其這樣，不如穩定的拿分比較好。 “我嘗試靠近他，給他壓力，讓他失誤，但是他沒有犯錯，在這裡超越很困難，超車也很危險。我們的目標是奪取更多的分數，今天我們做到了。我們的賽車在這個週末都很有競爭力。不過昨天就差一點點拿到杆位，今天也就是那麼一點點，但是現在的情況就複雜多了，在積分榜上，一切皆有可能。”
顯然，阿隆索的背靠背勝利，給了紅牛車隊不小的壓力，但是維特爾依然很放鬆，“在車手積分榜上領先的前五個依然都很有機會最終獲勝，局勢會變得很快，現在看起來費爾南多（阿隆索）就很好，你們可以多寫寫他回到巔峰了之類的。如果你能再次贏下一場到兩場比賽，那你就會處在很有利的地位，這很重要，所以我們要做的就是著重於自己的工作，更好的面對接下來的比賽。”
對於自己的起步，德國車手也表示，“我們的起步很好，以前有人說過我們在這種街道賽總是找不到調校，不過顯然，現在我們好多了。（絕靈）
資料來源:http://sports.qq.com/a/20100926/001107.htm 騰訊體育
奇怪了!那位甚麼之前要把巴頓撞出去呢?如果不撞的話他們可能現在在2,3名...😡😠😞
騰訊體育訊北京時間9月26日消息2010年一級方程式大獎賽新加坡站的正賽在各種事故和安全車的參與下落下了帷幕，在長達2個小時的比賽中，從杆位出發的法拉利車手阿隆索保住了昨天的成績，成功拿下了冠軍，而紅牛車隊的維特爾和此前領先車手積分榜的韋伯分獲二三位。
賽后，紅牛年輕的德國車手承認，他自己對於目前第二名的成績感到很滿意，如果在新加坡冒險超越阿隆索，他可能會失去一切，與其這樣，不如穩定的拿分比較好。 “我嘗試靠近他，給他壓力，讓他失誤，但是他沒有犯錯，在這裡超越很困難，超車也很危險。我們的目標是奪取更多的分數，今天我們做到了。我們的賽車在這個週末都很有競爭力。不過昨天就差一點點拿到杆位，今天也就是那麼一點點，但是現在的情況就複雜多了，在積分榜上，一切皆有可能。”
顯然，阿隆索的背靠背勝利，給了紅牛車隊不小的壓力，但是維特爾依然很放鬆，“在車手積分榜上領先的前五個依然都很有機會最終獲勝，局勢會變得很快，現在看起來費爾南多（阿隆索）就很好，你們可以多寫寫他回到巔峰了之類的。如果你能再次贏下一場到兩場比賽，那你就會處在很有利的地位，這很重要，所以我們要做的就是著重於自己的工作，更好的面對接下來的比賽。”
對於自己的起步，德國車手也表示，“我們的起步很好，以前有人說過我們在這種街道賽總是找不到調校，不過顯然，現在我們好多了。（絕靈）
資料來源:http://sports.qq.com/a/20100926/001107.htm 騰訊體育
奇怪了!那位甚麼之前要把巴頓撞出去呢?如果不撞的話他們可能現在在2,3名...😡😠😞
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