若是把高速公路上一些突發的天候狀況加進來..不曉得各位會選擇那一部車..

一個女性新手.遇到大沙石車或拖車貨櫃車以100以上速度超過她速度80的小車身邊.車若是

晃動大一點車輛循跡性差一些的可能就有些危險.要是下雨天有水窪加點風加上遇到大車側風壓..

小車輕..輪胎窄.車身高..有上坡又有大下坡..(泰安收費站前路段)風苦雨淒..新手駕駛...😆

目前 SX4 下訂可能要等到3-4月才有車....😰

我已買sx4..

個人認為Yaris實在不是跟sx4同一等級.若兩台車併停現場比評看組裝看設計看材質(剛好朋友買Yaris).

若可行再開上二高只要跑110 . 找個平原路段側風強的地方開開看.

再者上山道跑跑看.底盤硬度避震Q度進出彎速度..也走走看碎石路段測車子內外異音.

市區內停車Yaris是好停車的.但若有第三人在後座開個兩小時長途路段.若是四人同車...😵

油耗Yaris-13..15中間 sx4-11..13中間...

一台是小車魔術空間一台是近中型類似suv..這是不同等級的..

SX4應該是與現代Matrix或三門箱式中型車比..怎麼版主拿來跟Yaris比...

就算比價錢..62.8殺個價比Yaris頂級款...一個日製一個國產...

臺灣SX4比日本貴8萬多但是1600CC(日本1500CC)安全配件輪胎等一樣沒少.連電瓶都日製

臺灣Yaris跟日本款Yaris比較呢 ? 安全配件與週邊耗材呢..?

純屬個人實際感受與操作過心得..請斟酌參考...

個人是SX4 車主 . 目前2800K

買SX4之前開的是吉星4X4..看了大家的意見我自己大略算了一下.

八年來13萬多公里..我只用過不下20次四驅 . 個人非常喜歡上山開林道或產業道路 .

但..有大胎加高車身 . 4X4確實無用武之處 . 若是玩重度過溪或開山闢野那另當別論

只是若能負擔一趟重度越野後的車輛維修費用 . 我承認..坐別人改好的車過溪上野坡..真的很好玩...😆

個人有過一次經歷..92年進口喜美4門DX..前坐氣囊 X 2

為了閃一隻狗加上年輕經驗與技巧差.一猛力方向盤偏移整個車身重心側滑.往右打導致右前輪暴胎

加上踩煞車..😞車往道路護邊柵欄撞.車頭車尾共重覆2次撞擊...

氣囊暴開時我戴金屬粗框墨鏡(玻璃).胸口部份瘀血(烏青)臉部有鏡框壓迫的血痕.

事後找到眼鏡歪七扭八的躺在後坐但鏡片未破.旁坐女友胸口一樣烏青...😩

這是非常慘痛的經驗.讓我知道下次除了人之外不管是狗或貓.撞吧....

到是幸好有氣囊.

在92-93年當時並未強制安全帶.因此都未綁上安全帶的情況下我與女友的頭有可能是往玻璃上招呼

結果可能更不同了...

這是專屬sx4的車友討論區 http://sx4.achih.tw/index.php

想找便宜或買賣及使用心得這裡都有..🙂

OPEL..的車自從BNW副總裁入主(總裁)後連續三年在歐洲得到歐洲車種最佳滿意度評比第一名..(2003.2004.2005)

個人開 98-2.5 歐美佳.油耗以V6車論尚可.讓人最喜愛的是行車穩定性與高轉速加速.

行車路感也是如行雲流水人車一體.

若論維修價格我從不覺得它貴.畢竟它給予的值得這個價.

高科技的產品要找對會修的人若是越修越糟再好的品牌也經不起折磨.

試試看去感受德國車的底盤.組裝.引擎.我猜..開過的朋友不會再拿其他日系與韓系車來做比較..🙂

推一下....

現今買車太多不屬於車輛本身結構的配件誘惑我們選車.

讓汽車自身的基本價值都混淆了.

設計.結構.安全.適用性.耐久度.是個人看車的重點.

自身也經手過幾部車.這些經歷體驗下來發現最先發生問題的通常都是附加或原設計上沒有的配件...😞

還有一種蠻無奈的情況..😩

大樓地下停車位通常都很窄.鄰居開車門把我前車門左右兩邊都k的一點一點.

說也不是不說又氣的內傷.搞到後來他的車也車門一點一點...

開車門要有力道才有氣勢是吧....😡

	回應 aniceb2k (FOCUS大賽冠軍) 所寫
	🙂😍 期待渡江大大繼續分享心得！ 可否請渡江大大分享一下購車條件呢？ peace99a@gmail.com 感謝渡江大大，希望我也有機會成為你的車友

😀http://sx4.achih.tw/index.php - 到這裡看看^^ sx4的車網 .

上日本yahoo看了一堆愛的要死的周邊配件 . 期待臺灣的銷售能讓臺製品早點出現 .

這車有1.9的柴油款若能進到臺灣勢必會有一群死忠愛好者出現😌...

大扭力加休閒越野底盤省油又刁鑽...😌但售價可能不盡理想...

應該是很好玩的車 . 可惜原廠目前未必這麼想...😠

由業務得知的訊息此車需等到明年方能交車囉 . 目前1000公里保養剛做完 .

油耗部份報告一下...1000元37公升98汽油(壓縮比10.6吧好像😝)
日常轉速提高到3000 - 4000上下 . 常載一大人2國小(一堆書與用品約1.33噸)
高雄市區上下班時段冷氣不停
跑....420公里上下....

輪胎的磨合差不多了 . 上2高時穩定性試過130上下很ok .
未有國產車110 - 140間方向盤抖動與底盤輕飄現象出現 .
想強調的是側風壓與過水坑以它的車重1.2噸(身價)是值得的 .
若是與個人另一台歐寶2.5車重1.6噸當然無法並論 .
家庭用車與正確行駛觀念下不惡性超速(超車)安全性 . 高🙂

希望有機會能像吉星車友一般 . 大家一起出來走走...

是否是含氧感知器舊了 . 很便宜的零件但經常會被忽略 .

我當初歐寶就曾經抓了半天....😌

	回應 longinauq (longinauq) 所寫
	回應 q3415669 (渡江) 所寫 四碟確實好用.ABS的設計幫煞車的不舒適感改善很多... ABS 不是用來增加舒適感的吧, 你踩煞車時, 99% 的機率 ABS 都不會作動 還是您的 SX-4 配的是 c-ABS (comfortable ABS) ... 開玩笑的 別介意

🙂你好...

轉貼奇摩知識...

ABS煞車系統係利用煞車之反覆煞車與放開,
也就是反覆煞.放.煞.放.煞.放.煞.放作用,
依等級來分一般國產車ABS煞車系統之作動大約每秒反覆煞放17~22次,
因此時煞車並非於鎖死狀態,
來達成一方面要煞車,一方面要使車輛轉向之需要或閃避危急狀況!

其次,換煞車皮與ABS煞車系統之作動並無關係!
(因換裝煞車磨擦係數更高之煞車皮係使煞車力更敏銳藉以縮短煞車距離,
而ABS煞車系統係視車輛之運動狀態來決定啟動與否)
再者,ABS煞車系統並無法縮短煞車距離!
(因ABS煞車系統之啟動作用並非用來縮短煞車距離,況且ABS煞車系統之整個行程中含有放開煞車之動作)

當駕駛一腳就把煞車踩死時, 若系統有偵測到某車輪進入打滑時, 它會自動把該輪的煞車放開, 使之跟隨路面轉動; 當胎面與路面無速差時, 就可以恢復的循跡貼地.

車輪一旦恢復循跡, 此時 ABS 就會把控制權還給駕駛, 由於駕駛的腳還是緊踩沒放, 故該輪等一下子又會被煞死... 因此就如此的來來回回, 不停不停的點煞..

不管如何, 要把車子停下來, 就是要把原本的動能, 完全轉成熱能! 大量的轉出熱能, 幾乎都在「殺車皮 vs 煞車碟」 & 「胎面 vs 地面」, ABS 似乎可使這些接觸面的產熱分佈更均勻些.

以上轉貼奇摩知識



其實我想說的是前碟後鼓在煞車時車裡乘客比較不會不舒服幾乎可以不讓乘客感覺到在煞車..

而四碟煞裝在小車上幾乎隨煞隨停車會頓若遇上下雨天煞車停頓的晃動會更不舒適...

個人淺見看看就好...

😆

120時車子已經飄浮 . 方向盤過輕 . 140時直線循跡感消失 . 每經過大型車輛側風壓就讓車身無法保持直行

冷氣一開高雄東西向轉南二高前的上坡尚需下3檔 .

若能加寬輪胎剪彈簧加尾壓板 . 最好是再換直通中段加香菇頭 . 上180可能還可以拼個雙手不出汗....

不過美規的Toyota 舊Camry 2.0(自)與1.8舊可樂那(手)穩定性到是令人欣賞..個人淺見..

	回應 kikihusky (kikihusky) 所寫
	試乘過sx4後, 基本上我也就忘了我喜歡的yaris了！ 一心只想要下訂sx4, 因為sx4真的很令人滿意和心動！ 只是~ 加速重拖..真的是一個缺點！ 想請問大大不知您是否已試過爬坡路段(或山路).. 很想知道它表現的如何？ 我就很想要要求業務, 讓我去高雄壽山跑跑看~~呵..

😆
你好...
我跑了一趟南橫囉.開到啞口隧道前.定位3檔轉速拉到5000下.😝很兇的一部車喔(一般家用)

轉向敏底盤夠紮實.當然是無法與壓低車身的3門喜美(紅頭)跑.但若是無改的一般房車甚至是我另

一輛改胎加強底盤的小吉星(手)都不一定能跑在sx4前..重點是煞車的那隻腳要放輕鬆.試著相信sx4的底盤..😆

	回應 tivcheng (tiv) 所寫
	請問一下喔！有沒有車車的照片可以分享一下，也好想買喔~~ tivcheng@yahoo.com.tw

🙂
開了一個星期囉 . 上高速公路轉速不超過3000就很好跑 . 屬於低數扭力充沛的車 .

對於組件組裝品質讓人不後悔選擇它 . 選一個晴朗的日子我把它細部仔細拍出來讓各位檢視 .

也讓近期想買車的朋友能衡量看看60萬上下的車能有不同的選擇 . 底盤硬是優點也是缺點端看各人心證 .

對前軀車抓到一些感覺了轉向敏感度高只要願意南橫全線80是很ok的(晚上開燈無路隊長情況下)..

	回應 stanley911 (stanley911) 所寫
	🙂我也去看車了~好想買,可不可以分享你的成交價及配備呢?謝謝! baby783.tw@yahoo.com.tw

😆你好...

我必須先說明我是現金購車因此價格部份可能空間與手段能多耍一些 . 😝

業代是我一年前看車就認識的算朋友吧 . 車子本身配件對我與內人來

說太夠用了 . 所以我並未多要求 . 防盜險加重保因此也沒要求防盜器

送的配件有 : 防水地墊 . 車頂橫桿 . 選牌費 . (倒車雷達有送我不想裝)

自我第一台喜美到現今買車 . 要求的由外觀與速度到如今只是希望車能少些毛病多些安全 .

在路上跑別遇到太多太多同型車 .

這車在昨天(11/26)大雨時我特地上二高壓水窪 . 時速110過水不晃車身我非常非常滿意 .

看到許多國產車減速且不時閃水窪時 . 你會慶幸還好自己的車夠穩....

交車時加了1000元98汽油(36公升吧@@)到今日跑了432公里還有一格(燈亮) .

比起我另一台歐寶與小吉星我總算能在內人面前站的挺一些囉....😌

	回應 mall (光仔) 所寫
	Invoice上註明 Country of Origin JAPAN We hereby certify that the above-mentioned goods are of Japanese origin.

是的...Country of Origin JAPAN...當初喜歡的就是它歐系底盤日系設計.

買了之後底盤表現我還蠻喜歡的.唯一缺憾是我沒有耐心等到 1.9 柴油款進口到台灣.

若是可能 2.0 汽油款也是上選.如此搭配下動力方可追的上底盤....

你好..

顏色是蘋果紅.買車前是希望暖色調(紅)能讓車子看起來大一些穩一些.

而黃色紅色都能讓我們潛意識更警惕.希望增加些許安全性.

後座放3張安全椅絕對足夠.3張椅子放下後還有些空隙..

此車非匈牙利製造.我仔細的看了進口憑證是打日本製造.但可能有許多

零件是與飛雅特共用.我的舊吉星1.6(手)內人開了8年.前3次回廠.之後就

到別的廠保養.(原廠)第3次換完機油後竟然沒蓋機油上蓋.我開了快10公里

聞到油汽才發現.自此就失望了.但車子是無罪的.人的問題通常會導致一個品牌或

一輛車的好與壞.基本上我信任鈴木的車所以買了第二台.但是他們的養護人員...各憑運氣了...

你好..
循跡 - 我無法解釋完美但盡量描述

轉貼Volvo - SUV—XC90

【大紀元2月27日訊】當你看到007電影「誰與爭鋒」中，龐德與北韓壞蛋開車在冰上追逐的畫面，或許會覺得那是件相當虛幻的事，因為大部分的人不會沒事開車到結冰的水面上亂跑。不過隨著國人到海外觀光旅遊的風氣日盛，愈來愈多人會想去體驗一下北國嚴寒的冬季，免不了有機會在雪地或結冰的路面上開車，那個時候你就會體認到車輛循跡性的重要。
來自瑞典的Volvo車廠，去年發表了新款豪華SUV—XC90，為凸顯這款車的四輪驅動循跡性能，特別選在位於瑞典北極圈內的路利歐（Lulea）舉辦全球性的媒體試駕活動，讓世人見識一下XC90在濕滑路面的優異性能。

體驗1.
履薄冰 穩得很
平常在柏油路上過彎甩尾似乎是件很有趣的事，但是在濕滑的雪地或冰上行駛，只要轉彎的動作大一點，無論前驅車或後驅車都很容易發生輪胎打滑的現象，這時維持行車動態的穩定就顯得格外有意義。

在這次的試駕路線中，除了有一般積雪結冰的柏油路面外，還有一段在結冰海面上行駛的路程，讓大家感受一下XC90在濕滑路況下出色的行動力。

此外，Volvo特別規劃了一個雪地offroad的試駕場地，讓這輛並非專為越野而開發的豪華SUV，也能小小展現一下其頗具水準的越野實力。

為了要能應付覆蓋著冰雪的濕滑路面，這次試駕的所有XC90都換上了Nokian製造的雪地專用釘胎，規格為235/65R17。

開在覆有薄冰的柏油路上，雖然要比正常路面濕滑許多（用腳走都很容易滑倒），實際開起來卻不會讓人有險象環生的危機感，說得誇張一點，其實和一般路況下並沒有太大的不同，高速奔馳起來讓人信心十足，在剷過雪的公路上依舊能維持140～180公里/時的車速巡航。

XC90的內裝儀表控台。
體驗2.
飆過彎 超刺激
不過當你在結冰路面輕踩煞車時，從煞車踏板傳來ABS作動的回饋感，能讓你清楚感受到此刻輪胎的抓地力與循跡性遠不如正常路面。

如果刻意以較大的動作過彎，也可以感覺到車上DSTC動態穩定循跡控制系統介入的頻率，要比在正常路面下高出許多。

行經結冰的海面時，儘管Volvo方面交代要以30公里/時的低速行駛，然而面對如此難得的經驗，大家已把這項囑咐拋諸腦後，還是把車速開到時速百公里以上。

在部分表面冰層開始融化的地方，輪胎的抓地力受到相當大影響，甚至連車輛直行時都會出現打滑的現象。如果過彎的車速過高，那種如溜冰時失去平衡的不穩定感，開起來著實有些驚險。

當你習慣這種滑行的感覺之後，便能利用方向盤的反打修正來控制車輛滑行的方向，不過玩過頭時仍免不了會樂極生悲，有一位隨行的媒體同業便滑去撞上冰雪堆，結果一側的輪胎陷入破裂的冰層，險些要沒入海中，後來在Volvo工作人員以拖吊車搭救後才脫困。

轉貼Volvo - SUV—XC90


就個人認為是在行駛中直線與轉彎車輛的行進穩定性.是否偏移是否需以更多力量與精神來應付車輛方向.

而四碟煞本身是非常好的設計.但若是裝在車身重量不重又非大馬力或速度高的車種.坐在車上的乘客通常

會因為四碟煞煞車的高水準演出配合著點頭與身體前頃加上車身會頓容易暈車.但若裝設在重量重速度快的車上

四碟確實好用.ABS的設計幫煞車的不舒適感改善很多...

我本身非車業人員純屬個人見解.若需正確解答還請去請教專業人士....

昨日午間已交車.迫不及待的加滿油上二高.

因我之前車輛都是後驅車在這輛sx4高速轉向上不是很順手老是轉向過 度.

但穩定性與循跡性讓人可以放心的調低椅背一手輕鬆控制.

煞車力道剛好並不會如四碟abs的車會有突兀感(sx4 前碟後鼓abs).

靜肅性我以音響喇叭音量大約試了一下以收音機音量調至5-6

還可以聽的很清楚輕鬆(高速110風切並不明顯).

晚間開燈之後全車紅色係燈源我蠻喜歡的.

組裝塑膠料件扎實無廉價感比起許多價格更高或品牌大的車子

有過之而無不及(sx4類似標致307的組裝感)

過彎穩定性高底盤硬(車高未影響我過彎速度)方向盤高速時重手路感還OK.

以上是個人主觀的認為是優點請各位參考看看..


以下是缺點部份也是個人意見以60萬上下的進口國產車為基礎勿見怪也別筆戰xD...

車身或許是因為輪胎尺寸的關係不像是1.2頓的車無輕快感.

加速重拖(新車未敢讓轉速上4000因此不準)變速箱尚在學習因此變速頻繁(但無換檔頓挫)

後座空間不如想像中大.兩個小三生加兒童安全椅已然擁擠.

前三角柱多了一片玻璃增加許多可視點但是讓整部車流線的造型像是不小心挖了一個洞.

坐椅左右包覆性OK(我體重83身高177)但腰部支撐差要墊軟墊.頸部則跟本無支撐需加頸枕.

這是個人開了132公里後的暫時觀感.此車是內人載孩子用(市內)我認為非常適合且安全.

買車的心態以路跑穩定循跡性.底盤扎實與否及機件結構的考量為先.電子配備多寡與附加贈品配備不考慮

油耗部份可能還須要過磨合後測試再跟各位分享.

我擁有過的車.
92年美規四門5代喜美(1.5CC自)
90年鯊魚頭520(2.0CC自)
98年兩門鈴木吉星(1.6CC手)
98年歐寶.歐美加(2.5CC自)

參考我開過的車再看我寫的會比較能理解我想說的.希望對喜歡SX4的朋友有幫助....