我還以為有頭殼壞去的潘仔買了😵😵
這真是一台好~~~爛的車阿.......頭又大看你能騙台灣人多久😡

	回應 productive6676 (舒跑) 所寫
	本人是開TEANA...感覺也不錯.. 但是還是推薦CAMRY...😀

跑大,
你很幽默喔~~😆😆

	回應 m6driver (曉雨) 所寫
	回應 black090808 (渾厚的豬仔) 所寫 回應 jobar10101 (錢留台灣福延子孫) 所寫 回應 m6driver (曉雨) 所寫 回應 w124e280 (藍天) 所寫 中國時報 11/12 擊敗豐田 福斯登汽車龍頭寶座 　　去年底才坐上全球汽車廠龍頭寶座的豐田汽車，受全球金融風暴影響，今年銷售量即將被德國福斯─保時捷集團超越。據英國《衛報》報導，福斯今年以來，拜各國購車補貼方案之賜，銷售量將達四百四十萬輛，超越豐田四百萬輛。 　　福斯汽車主要生產Golf、Polo、Boxster等車款，根據全球汽車市調機構IHS Global Insight統計，福斯在德國、中國、英國等國購車補助帶動下，汽車銷售量明顯復甦，相對之下，豐田汽車年初宣布減產，導致整體銷售量不及福斯。 　　福斯目前在大陸與當地車廠合資上海大眾汽車，福斯在這次金融風暴，透過大幅降價，刺激買氣，今年七月在大陸市場銷售達一二．八萬輛，占全球銷售量四分之一。IHS認為，福斯奪下全球龍頭寶座，主要是拜豐田第一季大幅減產政策之賜。 ---------------------------------------------------------------- 德國福斯早在中國設廠，中國人視為國產車，近年中國市場汽車銷售量大幅成長，福斯汽車占盡便宜。豐田則以美國為主要海外市場，卻怎麼也打不進反日的中國市場，未來誰變強誰變弱，早已有定數。 豐田車最主要的市場還是在日本，佔其全球銷售量的40%。除了美國、日本、台灣、泰國等地，其它各地的銷售量並不亮眼，在歐洲更是福斯的敗將。日本人支持自家的豐田，歐洲人支持福斯，各取所需。 如果各位大大有世國各國的汽車銷售量，歡迎討論，增廣大家的見聞。 台灣才是他的銷售大宗吧!!😰 每月掛牌四五千台ㄟ!!😌 每月?? 是每年吧... ㄚ台灣購車需求那麼大嗎~~😰 真的是每個月!! 頭又大單一車系就掛牌上千台! 上個月Altis就掛2,387台了 還有其他車系... 真的不誇張!!🙂

這就代表著
可怕的路隊長又快速增加了😌😌😌
阿提斯與V爾斯...路隊長之王啊!!

頭又大在台灣不是很會賣嗎?
每個月不管任何c.c級數銷售量都是冠軍😲
在世界其他國家怎麼吃不開了?😰
難道台灣人真的那麼好騙?
頭又大只要換個殼就叫做大改款,
沿用將逾10年引擎與變速箱都跟國外版本不同
頭又大打死都不換,卡省錢嘛,哈~繼續大賺台灣人的錢囉😞😞

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	警察手中的雷射測速槍

大大說的好阿~~~😀
但這種準是要付出代價的😭😭😭

現在中國政府嘴巴喊共產主義萬歲
行動上早就變資本主義社會,都在想怎樣才能賺多一點錢
每天封鎖新聞,報喜不報憂,報好不報壞,會給人民錯覺認為社會很進步安樂😌
是這樣嗎?
我等著看😝

	回應 231cgs (白色閃電) 所寫
	回應 aidayua (最愛TOYOTA) 所寫 回應 imprezafrank (鯊很大) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 但根據「中國經濟週刊」報導指出，中國社會科學院在去年12月16日發佈的「社會藍皮書」，指稱中國城鎮失業率攀升到了9.4％，已超過7％的國際警戒線。 -------------------------------------- 這大概就是有希望的地方. 😀😀 😀 TVBS的大陸報導 還在報導東莞的台商找不到工人 居然月薪資有5-600人民幣到1500-1600人民幣的差價.. 怪怪的............. 鯊大 TVBS很少深入中國內陸省份去報導的!😌 沿海城鎮當然還不錯(台商多嘛),可是內陸省份就完全不是這麼一回事了,😰 其中又以西北區域最嚴重哦!😀 嗯,嗯,難怪!😌 不過他好像又躲回蒙古包去了😆

閃電大大,請息怒~~
從這兒可看的出大陸人的大老二心態
可是老二又沒比較大😆真的不知道在屌什麼東西~~~
可能是那位耍大老二心態的在"西北"的黑心食品吃太多,每天在做白日夢😴😴
打台灣咧~~
我看你在路上尿尿.吐痰比較快吧,滿符合大陸人的公德心喔😀😀

	回應 00740612 (屁屁可樂) 所寫
	親戚長輩最近問我40萬想買2手車要大扮的，我在露天找35萬至40萬都是TEANA跟GRUNDER 請問整體評價哪一台比較好要推薦哪一台? 長輩身高176 體型瘦 腳很長@@ 請各位推薦一下 感謝

小弟的公司車就是這兩款喔
TEANA +1🙂
TEANA 2.0版比2.3的省油一些
省油性:TEANA 2.0>2.3版>GRUNDER 2.4 但若純跑市區GRUNDER卻比較省油😲
但TEANA 2.0版幾乎沒有什麼安全配備...😰
尋找2.3版安全係數比較高
至於配備與組裝品質我覺得是TEANA比GRUNDER好
給你參考囉~~~~

	回應 az166000 (林大大) 所寫
	回應 marchchen (marchchen) 所寫 回應 productive6676 (舒跑) 所寫 CAMRY+1 開天籟的推CAMRY， 或許您可以提供開板大一些具體意見？ 可能是發現買teana之後~還是camry好~~~ 😀

大大,您到底是要說發現買teana之後~還是camry好~~~"貴"??還是好~~~"爛"呢??😀😀
國產camry的4AT變速箱真是走過一個世代還不換,真是好~~樣的

	回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫
	http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110249.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110249+/news/2009/11/11+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1 之前VW訂定2018年銷量超過TOYOTA 那時覺得VW怎麼那麼謙虛,應該不用那麼久吧!!

原來外國人比大多數的台灣人聰明ㄚ
台灣T牌現在旗下幾乎所有車種包含號稱大改款的All new Wi..車系,變速箱沒有採用日規全車系標配的CVT變速箱，而是則維持四速手自排設定,難道台灣T牌認為4AT比較好嗎?那為何國外版本全車系都標配CVT變速箱呢,昰台灣人比較好騙嗎?😠😠
舊酒裝新瓶了無新意,換個殼加個氣氛燈與車頂冷氣裝置,真是好車一部啊😞騙騙喜歡配備的你妳趕快來買呦😰
車後的緩衝區硬塞進一張2人坐椅,是台灣人的命比較不值錢嗎? 真是一部好的7人座ㄚ😲
希望T牌迷不要轟我,我只是在說事實,日規T牌真的是好車,但希望T牌可以重視台灣市場,不要每次都讓我們失望~~~~

	回應 marchchen (marchchen) 所寫
	回應 marchchen (marchchen) 所寫 MONDEO TDCi +1 小弟是很認真的喲 建議樓主您自己爬文研究，把這幾台大車都列入評比 CAMRY、TEANA、Accord、Mondeo 空間 省油 安全 引擎規格 變速箱規格 配備 您會發現 根本不用比 C、T、A 的好料都在 2.4/2.5 的比較高階版，以及3.5頂級版，2.0的根本就是讓你賣這個殼 油價愈來愈高，新車還在買 2.0 汽油？？😩

小弟也有同感~~
各大車廠都把主力放在2.4/2.5的上面,2.0的幾乎什麼安全配備都沒有😡
所以版大可以考慮再高階一點的2.4/2.5
假如預算真的有限
小弟推C8 2.0 所有該有的安全配備他都有了
定速+5速手撥片....😍😍

	回應 231cgs (白色閃電) 所寫
	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 回應 231cgs (白色閃電) 所寫 回應 aidayua (最愛TOYOTA) 所寫 回應 comsm (小明~~) 所寫 好了..不要吵了..等開箱就好😌 聽小明大大的吧!我想這樣的筆戰在這8年中早已不知上演過幾回合了,T牌不是依舊故我嗎,😞如此的你來我往,平白的傷了論壇的和氣,對事情ㄧ點幫助也沒有(版主早就不知去向了),😌真要有效果,還是需要消費者本身的力量! 不過,我還是得肯定一下黑糖及miketu兩位大大的毅力及堅持,🙂希望這股力量能轉化成驅策T牌進步的動力,別再故步自封枉顧消費者的權益了!😡 有道理!🙂 很多事情是無法輕易改變的,😌 算了,聊些別的吧! 反正我可熱果及圍他路都帶來了!😀 我也不想傷了論壇的和氣阿 但我明知台灣T牌只用次等引擎與變速箱給台灣消費者,我就覺得不公平,就想發個聲出口氣😠 T牌迷請原諒我吧~~~😊 你家女王不就是T迷嗎😌 我相信她會原諒你的😆 忘了補充,是Tidda迷😀 我自己出去😊

哈哈
我家的黑糖饅頭被你發現了😊 09 Tiida SR Black
這一台可是我家女王指定非要不可的
她是忠實的"Tiida"迷,看清楚不是"T"牌迷喔....哈哈,看錯可是差很大😀
放心,她不是沒在吸收新知的人,她也覺得T牌車貴,又一直沿用老東西,國外都大改版了,台灣卻只換殼,充充數😡
Tiida 5D是輛還不錯的車車
雖然跟我內心的期盼還有些差距
呵呵~~~女王最大嘛😆

版大,您跟我一樣都是開Tiida耶,我也是全車貼V-KOOL
感覺隔熱效果還不錯
我的是09 Tiida 5D SR Black
真有緣喔~~

	回應 231cgs (白色閃電) 所寫
	回應 aidayua (最愛TOYOTA) 所寫 回應 comsm (小明~~) 所寫 好了..不要吵了..等開箱就好😌 聽小明大大的吧!我想這樣的筆戰在這8年中早已不知上演過幾回合了,T牌不是依舊故我嗎,😞如此的你來我往,平白的傷了論壇的和氣,對事情ㄧ點幫助也沒有(版主早就不知去向了),😌真要有效果,還是需要消費者本身的力量! 不過,我還是得肯定一下黑糖及miketu兩位大大的毅力及堅持,🙂希望這股力量能轉化成驅策T牌進步的動力,別再故步自封枉顧消費者的權益了!😡 有道理!🙂 很多事情是無法輕易改變的,😌 算了,聊些別的吧! 反正我可熱果及圍他路都帶來了!😀

我也不想傷了論壇的和氣阿
但我明知台灣T牌只用次等引擎與變速箱給台灣消費者,我就覺得不公平,就想發個聲出口氣😠
T牌迷請原諒我吧~~~😊

好笑的是什麼例都舉不出來,卻再笑人舔棒棒糖,自以為很老的失智症老人😵(以往稱為老人癡呆症)
你的老花眼、重聽、耳聾、記憶力衰退的現象造成與人溝通的困擾
嚴重的可能連人、事、物都認不出來，造成家人與生活中很多的麻煩與尷尬

最後我並沒有要推銷給任何人,只是在作兩車的比較,日本豐田早就針對A系車與W系車做了引擎與變速箱系統的大改款,若你覺得台灣T牌繼續不改進,可以繼續大賺台灣人的錢的話,那我就不說了,.....😞😞

怎麼跟老爺爺的文搞在一塊了~~~~
我要趕快逃離😞

老爺爺,你說小弟我只會剪貼一些網路老資料,至少我有誠意尋找真相,總比你只會出一張"健"嘴只會嘴砲好吧
你也說了這已經是8年前的東西了,你現在還談,就是因為這車已過了8年汽車心臟與變速箱還是都用8年前的東西我才覺得好笑啊
老爺爺~~
人的腦每天會有30萬個腦細胞死亡
而腦細胞並不會像其他細胞一樣增生
所以當年紀大了以後 大腦的連結就會變弱 記憶也隨之減退
但若適度的刺激大腦（例如固定閱讀、學習新事物）
則可延緩大腦的退化
失智症以往國內稱為老人癡呆症，
因為這種病常發生於老人家
嚴重的可能連人、事、物都認不出來，造成家人與生活中很多的麻煩與尷尬。

老爺爺,多吸收一些新知吧,別只有立場沒有是非了~~
舔棒棒糖的小弟弟祝福您囉

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	[你真的是聽不懂人話耶,我就說請你舉例來說,你卻一直用你那可笑的立場來辯😌是你找不到嗎😆😆 小第不才在知識上收尋了一下,有關操控的給你看一下: 第一個阿提斯的懸吊系統:麥花臣式麥花臣式 麥花臣是由英文原名[McPherson]直譯而來,此設計是1940年代,由一位工程師Earle S.McPherson所發明,其設計原理是將圈狀彈簧、上軸承座與控制搖臂三個部分組合成一個裝置,使避震器成為轉向支臂結構的一部分,當行經不良路面時,路面震動經由輪胎直接傳至彈簧,並未透過控制支臂,如此一來可以將原本懸吊系統所需負載的力量分散至車身上,提昇減震效果。由於麥花臣支柱是將彈簧的固定點上移,因而使彈簧的寬度增加,加上結構簡單,所使用的零組件少,連帶佔用底盤的空間也少;不過採用此設計的車輛必須在上座的緩衝裝置與車身大樑部分加以強化。好處是平路時提供相當優異的舒適性,加上構造簡單,成本也低廉;缺點則是行駛於崎嶇路面,舒適性與操控表現均有提昇空間。 第二個是雙A臂懸吊 雙A臂懸吊過去常可在Honda車係中見到,由於上下兩組控制支臂分別呈現A字型,同時採連動作用因而得名。比起麥花臣式結構,期構造上顯的複雜許多,最大優點便是讓輪胎與路面隨時保持垂直狀態,提供車輛精準的轉向與操控反應.同時兼顧優異的舒適性;缺點則是避震器行程較短,加上構造複雜,製造成本高,同時佔用的底盤空間也大,一般來說,著重操控表現的性能跑車多數會採用雙A臂設計。 結論: 麥花臣優點: 結構簡單．不佔空間．成本低廉．關節少．保養快速方便．避震器即大王銷後倾角. 缺點: 結構強度低．車體支柱支點易變形（需加裝引擎室橫拉桿補強）． 換避震器需重新定位．行駛於不良路面舒適性不佳．外傾角隨路面輪胎起浮改變． 雙A臂缺點:結構較複雜．佔空間．製造成本高．關節多毛病點也多．保養較複雜．重量較重（鋁合金可解決） 優點：可激烈操駕．強度強．無車體變形之虞．輪胎噪音較不傳導車體．換避震不須重新定位．外倾角不隨路面改變． 麥花臣支柱適用於．前輪傳動車．大量生產．轎車. 雙A臂適用於:高級車(如雙B)．後輪傳動車．賽車（如F-1賽車）．巴黎－達卡沙漠賽車等激烈操駕用途． 結論雙A遠優於麥花臣． 我都用舉證的,請你也比照~~~嘴砲誰都會😰😰

舉證甚麼??? 要談價錢嗎???????? 😀😀😀😀 😀 只會剪貼一些網路老資料給人家笑嗎???? 😀
小弟, 這已經是8年前的東西了, 你現在還談, 你8年前在幹呢??? 在舔棒棒糖嗎??????
[/quote]
老爺爺,你說小弟我只會剪貼一些網路老資料,至少我有誠意尋找真相,總比你只會出一張"健"嘴只會嘴砲好吧😝
你也說了這已經是8年前的東西了,你現在還談,就是因為這車已過了8年汽車心臟與變速箱還是都用8年前的東西😞😞我才覺得好笑啊😆
老爺爺~~
人的腦每天會有30萬個腦細胞死亡
而腦細胞並不會像其他細胞一樣增生
所以當年紀大了以後 大腦的連結就會變弱 記憶也隨之減退
但若適度的刺激大腦（例如固定閱讀、學習新事物）
則可延緩大腦的退化
失智症以往國內稱為老人癡呆症，
因為這種病常發生於老人家
嚴重的可能連人、事、物都認不出來，造成家人與生活中很多的麻煩與尷尬。

老爺爺,多吸收一些新知吧,別只有立場沒有是非了~~😰😰
舔棒棒糖的小弟弟祝福您囉😀

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 回應 wwf175175 (最愛C8) 所寫 回應 comsm (小明~~) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。 --------------------不要鬧了, 這幾台爛車的戰力太低. 當時選其他三台的, 事後看根本是笨蛋. tierra稍好點, 但 中古價被自己後來的activa 打到爆. 唉...............往事還真不堪回首. 當時硬頸不選altis的, 事後賣車大概都是一樁樁的血淚史. 這些不聽老師的話的人的教訓, 正是造就後來T牌不敗的基石. 大大說的對,這幾台爛車的戰力的確太低,但是事隔多年了,09All new 阿提斯 還是以上一世代同一顆引擎再來應付現在的C8,Focus,Fortis...等新世代節能引擎,變速箱更不用說了,舊酒裝新瓶還是舊的那一顆😩 奇怪國外的阿提斯版本引擎與變速箱都用新研發的😡難道是台灣人比較好騙嗎?生產線上只換個殼,沿用10年前的動力與變速系統,真省事省錢ㄚ,難怪配備可以隨便多送你,價錢也好喬😞 但我相信阿提斯還是會銷售第一,T牌的神話不死~~~舊型引擎+4AT最省油😀😀😀😀😀😀 別的不提, 你以為C8有多先進???(抱歉了, 本田迷), 屁嘞節能引擎............市區油耗比台過時科技的altis車子還不如. 高速靠的是5速變速箱才贏過altis. 其他車廠要感謝T牌的佛心. 不然像以前一樣殺無赦. 眾家兄弟面子往哪掛???????? 人家扭了8年的屁股, 現在觀眾還愛看. 哪天這個老屁股不扭了, 其他人要輸到全身脫光光了. 是沒多先進啦...確實市區跟ALTIS的油耗根本沒什麼差 但C8畢竟是五速手自排阿 比起車種 我相信altis並沒有多省油😇 各廠牌同級數來看altis似乎是最輕的😰 如不省油來能看嘛😆 拜託一下, 輕不好嗎?????? 請問民航機哪台不是在比輕的??? 難不成又玩甚麼秤重量比安全性的自我安慰測驗??? 也不過是台civic 嘛................. 有哪個地方會一致通過認為civic 安全性勝出altis ??? 當然除了台灣以外. 😀😀 這位大哥,要輕你可以把四個車門拆掉換成紙板ㄚ,保証輕,奇怪了,你是在開飛機嗎？我的重點請你不要混淆,請你像我ㄧ樣舉例反駁我阿 我沒有說Ｔ牌的車不省油,我只想說台灣T牌都把台灣人矇在鼓裡😡國外版本的阿提斯早換成新的引擎與CVT變速箱,為何台灣Ｔ牌死都不改,我只想請你回應我這個,難道4AT比Ｔ牌原廠的CVT更好😰那日本豐田花那麼多錢研發不是個屁嘛,請你不要只有立場沒有是非,😞請像我ㄧ樣舉例反駁,給台灣Ｔ牌迷一個好的理由選它,台灣人不比外國人笨,錢也沒付的比人少阿,不要在騙自己了😩 真好笑, 我又不是T牌迷. 我甚至自己也不開T牌車. 我只笑其他車廠不長進. 別人沒進步, 自己也沒多好. 不是嗎??? 如果舊科技一樣不會輸新科技, 那為甚麼人挑穩定的舊科技的選項就好像很傻????? 既然也沒比人家安全性提高多少, 講人家車子輕會讓自己爽多少??? 既然沒比人省油多少, 4AT一樣能用, 不是嗎???? 老美一樣用4AT, 人家也不鬼叫啊!!???? 日本前一陣子不是招回cvt嗎??? 怎麼不拿來笑一下??? 我只是認為版主選擇並沒不妥幫他講幾句話罷了. 一堆人自以為是酸來酸去這是幹嘛??? 8年前這車不就被公幹, 8年後這車還在, 當初那些同級的對手呢????? 全部都葛屁了. 用刀背就砍死人了, 對付些3腳貓還需要用刀刃????? 其他車廠自己多長進點比較實在. 台灣其他牌子的長進與否, 將是督促台灣T牌是否端出牛肉的關鍵.

你真的是聽不懂人話耶,我就說請你舉例來說,你卻一直用你那可笑的立場來辯😌是你找不到嗎😆😆
小第不才在知識上收尋了一下,有關操控的給你看一下:
第一個阿提斯的懸吊系統:麥花臣式麥花臣式
麥花臣是由英文原名[McPherson]直譯而來,此設計是1940年代,由一位工程師Earle S.McPherson所發明,其設計原理是將圈狀彈簧、上軸承座與控制搖臂三個部分組合成一個裝置,使避震器成為轉向支臂結構的一部分,當行經不良路面時,路面震動經由輪胎直接傳至彈簧,並未透過控制支臂,如此一來可以將原本懸吊系統所需負載的力量分散至車身上,提昇減震效果。由於麥花臣支柱是將彈簧的固定點上移,因而使彈簧的寬度增加,加上結構簡單,所使用的零組件少,連帶佔用底盤的空間也少;不過採用此設計的車輛必須在上座的緩衝裝置與車身大樑部分加以強化。好處是平路時提供相當優異的舒適性,加上構造簡單,成本也低廉;缺點則是行駛於崎嶇路面,舒適性與操控表現均有提昇空間。
第二個是雙A臂懸吊
雙A臂懸吊過去常可在Honda車係中見到,由於上下兩組控制支臂分別呈現A字型,同時採連動作用因而得名。比起麥花臣式結構,期構造上顯的複雜許多,最大優點便是讓輪胎與路面隨時保持垂直狀態,提供車輛精準的轉向與操控反應.同時兼顧優異的舒適性;缺點則是避震器行程較短,加上構造複雜,製造成本高,同時佔用的底盤空間也大,一般來說,著重操控表現的性能跑車多數會採用雙A臂設計。

結論:
麥花臣優點:
結構簡單．不佔空間．成本低廉．關節少．保養快速方便．避震器即大王銷後倾角.
缺點:
結構強度低．車體支柱支點易變形（需加裝引擎室橫拉桿補強）． 換避震器需重新定位．行駛於不良路面舒適性不佳．外傾角隨路面輪胎起浮改變．
雙A臂缺點:結構較複雜．佔空間．製造成本高．關節多毛病點也多．保養較複雜．重量較重（鋁合金可解決）
優點：可激烈操駕．強度強．無車體變形之虞．輪胎噪音較不傳導車體．換避震不須重新定位．外倾角不隨路面改變．

麥花臣支柱適用於．前輪傳動車．大量生產．轎車.
雙A臂適用於:高級車(如雙B)．後輪傳動車．賽車（如F-1賽車）．巴黎－達卡沙漠賽車等激烈操駕用途．

結論雙A遠優於麥花臣．

我都用舉證的,請你也比照~~~嘴砲誰都會😰😰

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	回應 wwf175175 (最愛C8) 所寫 回應 comsm (小明~~) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫 車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。 --------------------不要鬧了, 這幾台爛車的戰力太低. 當時選其他三台的, 事後看根本是笨蛋. tierra稍好點, 但 中古價被自己後來的activa 打到爆. 唉...............往事還真不堪回首. 當時硬頸不選altis的, 事後賣車大概都是一樁樁的血淚史. 這些不聽老師的話的人的教訓, 正是造就後來T牌不敗的基石. 大大說的對,這幾台爛車的戰力的確太低,但是事隔多年了,09All new 阿提斯 還是以上一世代同一顆引擎再來應付現在的C8,Focus,Fortis...等新世代節能引擎,變速箱更不用說了,舊酒裝新瓶還是舊的那一顆😩 奇怪國外的阿提斯版本引擎與變速箱都用新研發的😡難道是台灣人比較好騙嗎?生產線上只換個殼,沿用10年前的動力與變速系統,真省事省錢ㄚ,難怪配備可以隨便多送你,價錢也好喬😞 但我相信阿提斯還是會銷售第一,T牌的神話不死~~~舊型引擎+4AT最省油😀😀😀😀😀😀 別的不提, 你以為C8有多先進???(抱歉了, 本田迷), 屁嘞節能引擎............市區油耗比台過時科技的altis車子還不如. 高速靠的是5速變速箱才贏過altis. 其他車廠要感謝T牌的佛心. 不然像以前一樣殺無赦. 眾家兄弟面子往哪掛???????? 人家扭了8年的屁股, 現在觀眾還愛看. 哪天這個老屁股不扭了, 其他人要輸到全身脫光光了. 是沒多先進啦...確實市區跟ALTIS的油耗根本沒什麼差 但C8畢竟是五速手自排阿 比起車種 我相信altis並沒有多省油😇 各廠牌同級數來看altis似乎是最輕的😰 如不省油來能看嘛😆 拜託一下, 輕不好嗎?????? 請問民航機哪台不是在比輕的??? 難不成又玩甚麼秤重量比安全性的自我安慰測驗??? 也不過是台civic 嘛................. 有哪個地方會一致通過認為civic 安全性勝出altis ??? 當然除了台灣以外. 😀😀

這位大哥,要輕你可以把四個車門拆掉換成紙板ㄚ,保証輕,奇怪了,你是在開飛機嗎？我的重點請你不要混淆,請你像我ㄧ樣舉例反駁我阿
我沒有說Ｔ牌的車不省油,我只想說台灣T牌都把台灣人矇在鼓裡😡國外版本的阿提斯早換成新的引擎與CVT變速箱,為何台灣Ｔ牌死都不改,我只想請你回應我這個,難道4AT比Ｔ牌原廠的CVT更好😰那日本豐田花那麼多錢研發不是個屁嘛,請你不要只有立場沒有是非,😞請像我ㄧ樣舉例反駁,給台灣Ｔ牌迷一個好的理由選它,台灣人不比外國人笨,錢也沒付的比人少阿,不要在騙自己了😩

	回應 michaeltu0602 (miketu) 所寫
	車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。 --------------------不要鬧了, 這幾台爛車的戰力太低. 當時選其他三台的, 事後看根本是笨蛋. tierra稍好點, 但 中古價被自己後來的activa 打到爆. 唉...............往事還真不堪回首. 當時硬頸不選altis的, 事後賣車大概都是一樁樁的血淚史. 這些不聽老師的話的人的教訓, 正是造就後來T牌不敗的基石.

大大說的對,這幾台爛車的戰力的確太低,但是事隔多年了,09All new 阿提斯 還是以上一世代同一顆引擎再來應付現在的C8,Focus,Fortis...等新世代節能引擎,變速箱更不用說了,舊酒裝新瓶還是舊的那一顆😩
奇怪國外的阿提斯版本引擎與變速箱都用新研發的😡難道是台灣人比較好騙嗎?生產線上只換個殼,沿用10年前的動力與變速系統,真省事省錢ㄚ,難怪配備可以隨便多送你,價錢也好喬😞
但我相信阿提斯還是會銷售第一,T牌的神話不死~~~舊型引擎+4AT最省油😀😀😀😀😀😀

大車就是要選全黑與全白...大扮😍


+1

	回應 jiern1 (jiern1) 所寫
	人都買新車了 不祝褔就算,還PO那種文😝 上上樓的,祝你買車王~~

別誤會我的意思囉😰
我沒說不祝福阿~~~
Altis真的是一部好車ㄚ
慶祝又多一人創造台灣T牌歷史囉😲😲

小弟不才在網路收集一些知識給給喜愛阿提斯的朋友們參考
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。

目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。

據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。


ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。

其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。

當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。

據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。

事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。

事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。

第二篇:
Altis優　點：因為他是toyota
Altis缺　點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優　點：日本豐田牌
缺　點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優　點：品牌?
缺　點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?😡根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis

第三篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.

二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!

三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作

第四篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?

ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......😞您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌

油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多

性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小

雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款

如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲

小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲

小弟不才在網路收集一些知識給版大參考
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。

目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。

據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。


ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。

其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。

當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。

據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。

事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。

事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。

第二篇:
Altis優　點：因為他是toyota
Altis缺　點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優　點：日本豐田牌
缺　點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優　點：品牌?
缺　點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis

第三篇:
Atiis車高那麼高 降底盤還高一個頭
改裝價值零
路上偶而看到吧 佩服阿
上下班開可以啦
給50歲的人開剛好
因為正常保養 沒毛病

第四篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.

二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!

三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作

第五篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?

ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌

油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多

性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小

雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款

如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲

小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲
最後我只想說一句話,花差不多的錢,我不想買10年前的舊型引擎😞10年前的變速箱😡(之前新聞報導還很會積油泥),只換了一個殼,聰明的你會選誰呢??

	回應 bluelyindas (Arcadia) 所寫
	回應 231cgs (白色閃電) 所寫 回應 graniph_cj (蔣小弟) 所寫 各位資深的大大， ALTIS 1.8(經典型) 與 CIVIC 1.8 VTi-S 兩台價位大概是多少? 有沒有超值的菜單可以介紹一下。((列一下清單，順便介紹業代)) 怎麼感覺TOYOTA的板金比較硬.HONDA的就還好。 ((比較建議買哪一台...)) 請給點指教... 對車實在是不了解，拜託各位幫幫我，謝謝 甲式與乙式保險差在哪裡? ((新手上路哪個比較實用)) (怎麼感覺TOYOTA的板金比較硬.HONDA的就還好。)這句話是.................😰 請問你是用頭去試的嗎?還是聽老一輩的人說的,那是三陽時代的事了,現在是台灣本田了好嗎!😞 更何況一部車的安全性,板金並非絕對因素(我是大安高工板金科畢業的),舉例來說,以前號稱公路戰車的volvo240系列,板金厚到嚇死人,而現在的S系列板金還可以有彈性呢,但是安全性還是一等一,關鍵就在"潰縮"二字,你有看過F1賽車嗎,撞車時車體都粉碎了,車手卻平安無事,😲就是利用車體的潰縮吸收掉撞擊的能量,藉以保護車艙中的乘員,所以,現今的車體防護性設計,早已跳脫"硬"的概念了,反而是在關鍵區域刻意的"軟",令其形成潰縮區,例如引擎室(車頭)後行李廂(車尾),而車側,車頂,底盤,大樑及ABC柱,才是真正強調剛性之所在!🙂 我不相性一家會把後方潰縮區拿來放2張小椅子的車商,😡會設計出多有安全性的車,你懂嗎?那就是他們沒有社會道德,只想著車如何好賣,利潤如何提高,完全忘了責任二字!😠 我不懂你要的超值菜單是什麼?是DVD影音設備,空力套件,HID,😩還是車體結構設計等主被動安全配備!😍 你真的想了解車子嗎?先想清楚哪一輛車可以預防危險,避開危險,化解危險,安全的送你到達目的地! 說了這麼多,你如果還不了解的話,強烈的建議你........................................去買T牌的1.8吧!😞 沒錯沒錯,大大講得真有道理😇 這不是我要的潰縮😰,也不是我要的主動安全配備😰

這位大大,我覺得您的腦袋很適合開十餘年未改進的ALTIS
更何況人家分析的很專業,而且討論的是ALTIS 1.8與 CIVIC 1.8 VTi-S 兩台
你卻用FIT的照片(Yaris呢)😞,而且小車的安全性本身就比較差阿,如果換成T牌的Yaris我想只剩一張鐵餅黏在路上了😩
台灣頭又大的車重為何比美規販售的還要輕,就是最好的事証😡

本人可不想每天開著堅達3.5上下班呢😰😰
你應該來聽聽每天停我家地下室停車場的volvo柴油版與歪H的柴油版上下坡道的聲音
答答答,真的好像開堅達呢😀
難道是柴油版的樂趣嗎？？

	回應 block0112 (小凱凱) 所寫
	回應 23551972563232 (兩位小美女的爸) 所寫 回應 yu1010_a (獵戶座) 所寫 前陣子有業務來電告知,聽說山土匪今年汽油版折價空間很大 雖然我不愛韓貨 好像是10萬 😇我還以為是打對折~

歪H還可以幫我出領牌費與10倍的保險費嗎？
這樣我會考慮的呦～～～～😀

版大,你幹的真好
我也最討厭邊騎車或開車的人亂丟垃圾甚至亂彈菸頭😞
很沒公德心,也造成別人危險😡😡

sorry 剛剛像片沒按到連結,重來一次喔

帥氣的3門🙂


白色5D


黑色5D

銀色5D


有帥嗎?😍

人類若學不會好好愛惜地球,永無止境的耗用地球資源的話😡😡
就算挖出來更多的石油,屆時只剩不死的小強能用它吧😰
在地下的人們的車車用燒的就好,不需要加油的😝

這位老兄看起來比較像義警😞
若真是警察,身為執法人員更應知法守法,做人民的表率😰
不管是誰,我們騎車都要戴安全帽,不怕一萬只怕萬一嘛

同志也是人ㄚ
喜好不同,並不能因此就嘲笑他們😡

柴油車的優點：油耗低、低速扭力大🙂
但傳說中使用成本低、維修費用低我就不敢恭維了😝柴油車的排污設備,只有一個"貴"字

柴油車的缺點：

加油時一定要到正規的加油站，劣質柴油很容易毀了柴油車。
柴油車噪音相對較大。
由於柴油車汽缸壓力比一般的汽油車高一倍，在低溫的時候特別應該注意，此外，氣溫驟降對混合氣來說燃燒環境更加惡劣，因此，冬季是柴油引擎容易出問題的季節，應該特別注意。

另外我的一位引擎技師好朋友給我建議:
柴油車剛剛開新車的時候,引擎聲音當然小
但是開了兩年呢~三年呢?
誰敢保證到那時引擎聲音依然很小聲
雖然柴油車可能會比汽油車的油資來的省~
但是等時間久了~柴油車你一定會後悔~
如果引擎顧的好的話,是不至於2~3年就要大修啦~
但是依我的工作看來, 柴油引擎的零件的確比較貴

所以他比較建議我買汽油車
也給大家做個參考囉~~~~

台灣加油!台灣第一!🙂
MIT is Best!!

只問你一句話,是誰出錢買呢?😞
如果是你出的錢,那就勇敢的買下去,別虧待自己😊
但如果不是你出的錢,那就請你好好尊重出錢老爺的意見😰
不滿意他人出的意見,你也可以自己買自己辦分期ㄚ

但畢竟錢是很難賺的,別太衝動喔~~~😩😩

看完後,我只能說新馬3感覺進步很有限😰
我想還是C8 +1吧😊

你有車開很了不起嗎?😠
若你的家人是靠運輸業來填飽肚子的呢?
你有想過那些快買不起民生物資的芸芸眾生嗎?
別只考量自己出門會不會塞車,怕塞車你不會搭大眾運輸工具嗎?😡😡😡

可能真的有問題喔😵
當發動引擎進入正常溫度後,正常怠速應該是500~700轉
建議您再試幾次😇
若情況沒有改善,請趕快回廠檢查一下怠速馬達或做噴油嘴清潔😞

我的Tiida何時才能這樣子改??😀😀

	回應 650814 (瘋田) 所寫
	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 TIIDA 5D +1 歐系底盤開起來很順🙂 0.29超低風阻.....代表省油😀 內裝更不用說了,TIIDA 5D 黑色內裝實在比livina 優太多了😊 但最後說到重點了,出錢的是老大,出錢的人說的不是才算數嘛😩 就像我一樣,雖然1.8中我最欣賞Honda Civic8,但我老婆一聲令下,我就立刻訂TIIDA 1.8 5D 了😞😞 莫非您就是傳說中的H男,而您的老婆就是N女,😌 ㄧ想到此,對不起,..............................我笑了😀😀😀

被您發現了😲
我就是傳說中最愛Honda的H男😍
而我親愛的老婆就是最愛Nissan Tiida 的N女
在現實與愛情之間...我選擇了Tiida 5D😝
證明了我是愛家好男人😊😊

	回應 sooxies (幻覺是嚇不倒我的) 所寫
	回應 shungyiyi (黑糖饅頭) 所寫 0.29超低風阻.....代表省油😀 我不相信😇

請看 http://www.nissan.com.tw/event/TIIDANO1/tiidano1.html
TIIDA 榮獲2008年環保省油評比 國產車同級最優
2009年再度蟬聯第一
應該不是假的吧~~~呵呵!!😌

TIIDA 5D +1
歐系底盤開起來很順🙂
0.29超低風阻.....代表省油😀
內裝更不用說了,TIIDA 5D 黑色內裝實在比livina 優太多了😊

但最後說到重點了,出錢的是老大,出錢的人說的不是才算數嘛😩
就像我一樣,雖然1.8中我最欣賞Honda Civic8,但我老婆一聲令下,我就立刻訂TIIDA 1.8 5D 了😞😞

+1
我也支持台灣之光😍加油!加油!加油!
😀

	回應 vtx506 (下雨了) 所寫
	http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=1280044&last=15450969

我比較欣賞1800cc的車車(稅金也跟1.6的一樣),不論爬山.載重或跑高速都比較舒適呢
所以我支持10式 TIIDA😀省油.空間大
若版大口袋比較深,我最推薦Honda Civic8😍😍省油又附駕駛樂趣

至於三菱colt plus😵我就不太喜歡了,別生氣囉~~~