閃電黑糖
2009/10/25
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#14
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大車就是要選全黑與全白...大扮😍
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#29
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| 人都買新車了 不祝褔就算,還PO那種文😝 上上樓的,祝你買車王~~ | |||
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回應 jiern1 (jiern1) 所寫別誤會我的意思囉😰
我沒說不祝福阿~~~
Altis真的是一部好車ㄚ
慶祝又多一人創造台灣T牌歷史囉😲😲
前往討論：最終選擇ALTIS
#25
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小弟不才在網路收集一些知識給給喜愛阿提斯的朋友們參考
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
第二篇:
Altis優 點：因為他是toyota
Altis缺 點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優 點：日本豐田牌
缺 點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優 點：品牌?
缺 點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?😡根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis
第三篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.
二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!
三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作
第四篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?
ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......😞您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌
油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多
性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小
雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款
如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲
小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
第二篇:
Altis優 點：因為他是toyota
Altis缺 點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優 點：日本豐田牌
缺 點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優 點：品牌?
缺 點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?😡根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis
第三篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.
二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!
三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作
第四篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?
ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......😞您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌
油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多
性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小
雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款
如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲
小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲
前往討論：最終選擇ALTIS
#89
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小弟不才在網路收集一些知識給版大參考
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
第二篇:
Altis優 點：因為他是toyota
Altis缺 點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優 點：日本豐田牌
缺 點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優 點：品牌?
缺 點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis
第三篇:
Atiis車高那麼高 降底盤還高一個頭
改裝價值零
路上偶而看到吧 佩服阿
上下班開可以啦
給50歲的人開剛好
因為正常保養 沒毛病
第四篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.
二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!
三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作
第五篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?
ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌
油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多
性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小
雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款
如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲
小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲
最後我只想說一句話,花差不多的錢,我不想買10年前的舊型引擎😞10年前的變速箱😡(之前新聞報導還很會積油泥),只換了一個殼,聰明的你會選誰呢??
第一篇:
Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。
多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，當時還造成兩位媒體記者受傷。當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下，極少有媒體報導這則事件。發生這起意外時我並沒有在場，但很多同業都有告訴我這個消息，而為了讓更多人知道這起意外事件，我特別跟有出席這場試乘會、也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。到底出事原因是什麼？我們不在現場且不是維修人員，是不得知的，但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。
目前國內最具有車輛測試能力的單位，就屬財團法人車輛測試中心，各家車廠的新車認證、測試等工作，無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，導致車輛失控撞上護欄，造成兩人受傷。能想像嗎？在全國最專業的汽車測試場地上，Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。
據瞭解，參訪車測中心當天下著傾盆大雨，車測中心考量下仍決定依照原定計畫，在試車員的駕駛下，讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。而為展現不同車種的特性，車測中心安排包括了Toyota Altis、Ford Tierra、Nissan Sentra以及Hyundai Elantra等四款不同的國產車型提供試乘。
ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。
其中某一組共3人，原本應坐上一部Hyundai Elantra，但同組的女記者認為Elantra不安全，希望能夠改搭Toyota Altis，因此，包括一位男記者、該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。
當環形跑道體驗即將結束，準備自出口離開測試道時，他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，緊接著車輛完全失控，原地旋轉。在車測中心試車員豐富的經驗下，當場放空油門和煞車，才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。當一行人下車查看車子受損情況時，發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。
據瞭解，當事人在回到休息區後，詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，試車員表示，主要是因為跑道出口處有積水，車子在經過積水處時，出現「水漂」現象，導致車身失控。當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，試車員坦承，除了他個人的確應負上部份相關責任，但更重要的是，Altis這款車型的後懸吊設計不良，當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。
事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。
事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，這套系統常用在歐系房車上，其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，維修成本也相當便宜。但事實上，Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，由於其懸吊本身的剛性及強度不足，因此完全無法如歐系房車般，有著優異的操控性。反而容易出現後軸左右晃動的情況。因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。
第二篇:
Altis優 點：因為他是toyota
Altis缺 點：掛上牛頭牌..價格~貴貴貴~~
不過把外觀換掉，再改一下內裝就漲價，日本豐田還不願意給台灣新引擎，只能繼續使用舊款altis的引擎，繼續幫豐田清舊引擎的庫存吧~~ 等跟camry2.0一樣，庫存清的差不多的時候，就會有新引擎來了，到時候又要漲價~ 唉~真是可悲啊!!
優 點：日本豐田牌
缺 點：價格超貴
只是換了新殼，空間加大一點點，就要吃定了台灣的消費者，真過份，看不到一分錢一分貨的品質
優 點：品牌?
缺 點：性能普通、價格誇張
請問新意在哪裡?心意在哪裡?吃定了台灣人特愛TOYOTA所以用這種規格配這種價格嗎?根本只是換個殼就拿出來賣。以為自己是進口車?原以為HONDA的新車價格已經算很過分，沒想到TOYOTA更是欺人太甚，買它不如買Focus1.8或Lancer Fortis2.0，這兩台隨便一台車隨便一個理由都可以比過08年的Altis
第三篇:
Atiis車高那麼高 降底盤還高一個頭
改裝價值零
路上偶而看到吧 佩服阿
上下班開可以啦
給50歲的人開剛好
因為正常保養 沒毛病
第四篇:
一.組裝品質欠佳
雖然Toyota的市場佔有率之高居國產及進口車之冠,但以國產車來說其組裝品質卻非優良,就國產車來看所有的車款組裝品質都是半斤八兩,但豐田國產車除了CAMRY以外多半風評不佳,這與大量線上生產有著很大的關係,正所謂百密總有一疏,許多豐田車主對於車內那奇奇怪怪的聲音總是百思不得其解、百尋不得其因,雖然花大錢做了隔音處理但那個泛泛之音總是環繞在其中,對此問題老實說無解,不能忍受的就麻煩選擇CAMRY或是進口LEXUS,保證耳根清靜.
二.原廠維修費用過高
豐田的車主還有一個共通的不爽,那就是原廠的維修費用過於昂貴,光是保養及更換零件的金額通常會讓車主感到感冒,因此許多車主都會到坊間保養場進行保養,使用副廠零件來節省金錢,雖然所有廠牌的原廠收費都很讓人不爽,像我開福特Tierra以往回原廠保養都讓我"暗暗"叫,但我同事Altis原廠保養的金額讓我覺得"原來福特還不是最會搶的",所以建議不論您開啥車,一般保養廠的技術不會比原廠爛,反而原廠有些很不怎樣,金額也不會比原廠貴到哪裡,比較比較喽!
三.機油芯容易漏油
雖然Toyota的車耐用厚凍拼第一!運匠的最愛,但總是有那麼些小問題,譬如Altis的機油芯容易漏油,或是機油底座容易滲油出來,這在之前第一批及第二批的Altis上最常發生,平均一年需要維修兩次到三次,煩不甚煩,雖然現行的Altis已經將這類異常情形降低許多,但許多回廠維修的問題仍是以機油滲漏的現象居多,所以經常檢查機油量是Altis車主必須的動作
第五篇:
一:台灣的ALTIS沒有如其他國家改用新的(DAUL-VVTI)引擎，絶對是對消費者睿智的抉擇！好東西其實可以沿用好幾代，避免浪費不必要的資源！
二:２００１年的國產ＡＬＴＩＳ1.8....VVTI~~這顆引擎正在創造歷史
三:現在有2.0(DAUL-VVTI).....仍然配上甚有傳統的(4速自排)
1~因應台灣的路況!沒有沿用(已PO過)全新開發的1.8升引擎與CVT變速系統組合功不可沒，原本日規版所採行的直四1.3升引擎，從產品設定廢除，除了新的1.8升外，另外還保留1.5升心臟。
全新開發的2ZR-FE直四1.8升引擎，因為與燃燒更完全的CVT搭配，所以根據日本原廠的數據，每公升油耗約在17.2公里，至於功率輸出，為136hp/6000rpm、17.8kgm/4400rpm，而1.5升則為110hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm，兩者均和七速手自排功能的CVT-I變速系統作結合。資料引自：http://auto.yam.com/cgi-bin/file/car_view1.cgi?qry=a6100246T1013
2~有鑑於國人開車習慣,以及路況....CVT的耐用度...尚未經時間淬練!所以沿用傳統4速自排
3~不管如何,標竿企業總是能洞察先機!瞭解消費者真正的需求!雖說~(已PO過)
A:NHTSA的研究資料:
that ESC reduced fatalities in single-vehicle crashes by 30 % for passenger cars and 63 % for SUVs
降低單一事故的致命性,
B:ESC動態穩定--規定必須列入<標準配備>..2012年在美國上巿的車必須加裝,歐洲各國準備跟進!
但是景氣這麼差!不得不為消費者做出取捨!取消最重要的主動安全配備ASC
4~至於氣囊還是只有2顆!也是不得不為廣大消費者看緊荷包!雖然
(已PO過)
A~此外Toyota研發的WIL頸椎傷害緩和座椅和HIP頭度衝擊緩和結構，也能在追撞事故發生時減少頭頸部可能造成的傷害。......資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
B~Toyota亦引用IIHS美國道路公路安全保險協會的研究報告，SRS車側氣囊與車側氣簾，在發生側撞的交通意外時，將可減低37%的死亡率。而另一份日本地區的統計資料顯示，在嚴重的側撞意外中，有高達73%的比例，會導致乘員頭部與上半部身體的受傷。因此，如何提高車側安全防護，已是相當嚴肅的議題。資料引自：http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=6452
5:大家都知道<安全配備>的重要性!但理想與現實之間...如何取捨而已不是嗎?
ALTIS車系...多方面都在創造歷史!銷售量、耐用度、長壽引擎、變速箱......您可以加入創造歷史的行列;您也可以默默欣賞著它...繼續創造歷史!
第六篇:
Corolla Altis和Honda Civic 那一台比較好?
以油耗 性能 操控 來說CIVIC都略勝一籌
油耗 CIVIC為五速手自排
引擎也是新型的 可以讓您在高速時 維持時速兩千轉以內
以同樣經濟部能源委員會在相同測試下所測出的油耗
CIVIC都比ALTIS省油許多
性能操控 CIVIC懸吊系統為後雙A臂的設計
讓您開車轉彎不易傾斜 增加車身穩定性
ALTIS懸吊以偏舒適為主 但是操控性就不佳了
而且CIVIC為140匹馬力 ALTIS為132匹馬力
比舊的ALTIS馬力還小
雖然ALTIS為新改款的車
但是換湯不換藥 國外 大陸等地區 的NEW ALTIS 都已換新引擎
台灣這邊的引擎卻還是舊式的
充其量 ALTIS是小改款
如果要買ALTIS我建議買舊款的 也比較超值
價格也沒有調漲
小弟只是在網路上稍為替版大收集這兩部車的優缺點給板大參考
以上的文章也不是我撰寫的,是一些車友的心聲
最後我只想說一句話,花差不多的錢,我不想買10年前的舊型引擎😞10年前的變速箱😡(之前新聞報導還很會積油泥),只換了一個殼,聰明的你會選誰呢??
前往討論：ALTIS與CIVIC8 哪台比較實用?
#81
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沒錯沒錯,大大講得真有道理😇 這不是我要的潰縮😰,也不是我要的主動安全配備😰  | ||||||||||||||||||||||
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這位大大,我覺得您的腦袋很適合開十餘年未改進的ALTIS
更何況人家分析的很專業,而且討論的是ALTIS 1.8與 CIVIC 1.8 VTi-S 兩台
你卻用FIT的照片(Yaris呢)😞,而且小車的安全性本身就比較差阿,如果換成T牌的Yaris我想只剩一張鐵餅黏在路上了😩
台灣頭又大的車重為何比美規販售的還要輕,就是最好的事証😡
前往討論：ALTIS與CIVIC8 哪台比較實用?
#64
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本人可不想每天開著堅達3.5上下班呢😰😰
你應該來聽聽每天停我家地下室停車場的volvo柴油版與歪H的柴油版上下坡道的聲音
答答答,真的好像開堅達呢😀
難道是柴油版的樂趣嗎？？
你應該來聽聽每天停我家地下室停車場的volvo柴油版與歪H的柴油版上下坡道的聲音
答答答,真的好像開堅達呢😀
難道是柴油版的樂趣嗎？？
前往討論：高油價時代,慶幸買柴油車
#32
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歪H還可以幫我出領牌費與10倍的保險費嗎？
這樣我會考慮的呦～～～～😀
#32
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版大,你幹的真好
我也最討厭邊騎車或開車的人亂丟垃圾甚至亂彈菸頭😞
很沒公德心,也造成別人危險😡😡
我也最討厭邊騎車或開車的人亂丟垃圾甚至亂彈菸頭😞
很沒公德心,也造成別人危險😡😡
前往討論：CWR-266紅色GTR注意一點
#3
1
sorry 剛剛像片沒按到連結,重來一次喔
帥氣的3門🙂
白色5D
黑色5D
銀色5D
有帥嗎?😍
帥氣的3門🙂
白色5D
黑色5D
銀色5D
有帥嗎?😍
前往討論：給喜愛Nissan Tiida的你欣賞
#14
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人類若學不會好好愛惜地球,永無止境的耗用地球資源的話😡😡
就算挖出來更多的石油,屆時只剩不死的小強能用它吧😰
在地下的人們的車車用燒的就好,不需要加油的😝
就算挖出來更多的石油,屆時只剩不死的小強能用它吧😰
在地下的人們的車車用燒的就好,不需要加油的😝
前往討論：石油再用100年也用不完?????
#2
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這位老兄看起來比較像義警😞
若真是警察,身為執法人員更應知法守法,做人民的表率😰
不管是誰,我們騎車都要戴安全帽,不怕一萬只怕萬一嘛
若真是警察,身為執法人員更應知法守法,做人民的表率😰
不管是誰,我們騎車都要戴安全帽,不怕一萬只怕萬一嘛
前往討論：在台北警察都不用戴安全帽?(抱怨文)
#348
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同志也是人ㄚ
喜好不同,並不能因此就嘲笑他們😡
喜好不同,並不能因此就嘲笑他們😡
#50
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柴油車的優點：油耗低、低速扭力大🙂
但傳說中使用成本低、維修費用低我就不敢恭維了😝柴油車的排污設備,只有一個"貴"字
柴油車的缺點：
加油時一定要到正規的加油站，劣質柴油很容易毀了柴油車。
柴油車噪音相對較大。
由於柴油車汽缸壓力比一般的汽油車高一倍，在低溫的時候特別應該注意，此外，氣溫驟降對混合氣來說燃燒環境更加惡劣，因此，冬季是柴油引擎容易出問題的季節，應該特別注意。
另外我的一位引擎技師好朋友給我建議:
柴油車剛剛開新車的時候,引擎聲音當然小
但是開了兩年呢~三年呢?
誰敢保證到那時引擎聲音依然很小聲
雖然柴油車可能會比汽油車的油資來的省~
但是等時間久了~柴油車你一定會後悔~
如果引擎顧的好的話,是不至於2~3年就要大修啦~
但是依我的工作看來, 柴油引擎的零件的確比較貴
所以他比較建議我買汽油車
也給大家做個參考囉~~~~
但傳說中使用成本低、維修費用低我就不敢恭維了😝柴油車的排污設備,只有一個"貴"字
柴油車的缺點：
加油時一定要到正規的加油站，劣質柴油很容易毀了柴油車。
柴油車噪音相對較大。
由於柴油車汽缸壓力比一般的汽油車高一倍，在低溫的時候特別應該注意，此外，氣溫驟降對混合氣來說燃燒環境更加惡劣，因此，冬季是柴油引擎容易出問題的季節，應該特別注意。
另外我的一位引擎技師好朋友給我建議:
柴油車剛剛開新車的時候,引擎聲音當然小
但是開了兩年呢~三年呢?
誰敢保證到那時引擎聲音依然很小聲
雖然柴油車可能會比汽油車的油資來的省~
但是等時間久了~柴油車你一定會後悔~
如果引擎顧的好的話,是不至於2~3年就要大修啦~
但是依我的工作看來, 柴油引擎的零件的確比較貴
所以他比較建議我買汽油車
也給大家做個參考囉~~~~
前往討論：高油價時代,慶幸買柴油車
#10
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台灣加油!台灣第一!🙂
MIT is Best!!
MIT is Best!!
前往討論：luxgen 賞車心得分享
#81
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只問你一句話,是誰出錢買呢?😞
如果是你出的錢,那就勇敢的買下去,別虧待自己😊
但如果不是你出的錢,那就請你好好尊重出錢老爺的意見😰
不滿意他人出的意見,你也可以自己買自己辦分期ㄚ
但畢竟錢是很難賺的,別太衝動喔~~~😩😩
如果是你出的錢,那就勇敢的買下去,別虧待自己😊
但如果不是你出的錢,那就請你好好尊重出錢老爺的意見😰
不滿意他人出的意見,你也可以自己買自己辦分期ㄚ
但畢竟錢是很難賺的,別太衝動喔~~~😩😩
前往討論：我覺得FIT還不錯阿…..
#31
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看完後,我只能說新馬3感覺進步很有限😰
我想還是C8 +1吧😊
我想還是C8 +1吧😊
前往討論：開始欣賞新馬3了~
#49
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你有車開很了不起嗎?😠
若你的家人是靠運輸業來填飽肚子的呢?
你有想過那些快買不起民生物資的芸芸眾生嗎?
別只考量自己出門會不會塞車,怕塞車你不會搭大眾運輸工具嗎?😡😡😡
若你的家人是靠運輸業來填飽肚子的呢?
你有想過那些快買不起民生物資的芸芸眾生嗎?
別只考量自己出門會不會塞車,怕塞車你不會搭大眾運輸工具嗎?😡😡😡
前往討論：拜託 油價可不可以在高一點
#3
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可能真的有問題喔😵
當發動引擎進入正常溫度後,正常怠速應該是500~700轉
建議您再試幾次😇
若情況沒有改善,請趕快回廠檢查一下怠速馬達或做噴油嘴清潔😞
當發動引擎進入正常溫度後,正常怠速應該是500~700轉
建議您再試幾次😇
若情況沒有改善,請趕快回廠檢查一下怠速馬達或做噴油嘴清潔😞
前往討論：一發車就兩千轉...降
#8
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我的Tiida何時才能這樣子改??😀😀
前往討論：這是變形金剛嗎?
#24
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莫非您就是傳說中的H男,而您的老婆就是N女,😌 ㄧ想到此,對不起,..............................我笑了😀😀😀 | ||||||||||||
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被您發現了😲
我就是傳說中最愛Honda的H男😍
而我親愛的老婆就是最愛Nissan Tiida 的N女
在現實與愛情之間...我選擇了Tiida 5D😝
證明了我是愛家好男人😊😊
#15
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我不相信😇 | ||||||||||||
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請看 http://www.nissan.com.tw/event/TIIDANO1/tiidano1.html
TIIDA 榮獲2008年環保省油評比 國產車同級最優
2009年再度蟬聯第一
應該不是假的吧~~~呵呵!!😌
#13
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TIIDA 5D +1
歐系底盤開起來很順🙂
0.29超低風阻.....代表省油😀
內裝更不用說了,TIIDA 5D 黑色內裝實在比livina 優太多了😊
但最後說到重點了,出錢的是老大,出錢的人說的不是才算數嘛😩
就像我一樣,雖然1.8中我最欣賞Honda Civic8,但我老婆一聲令下,我就立刻訂TIIDA 1.8 5D 了😞😞
歐系底盤開起來很順🙂
0.29超低風阻.....代表省油😀
內裝更不用說了,TIIDA 5D 黑色內裝實在比livina 優太多了😊
但最後說到重點了,出錢的是老大,出錢的人說的不是才算數嘛😩
就像我一樣,雖然1.8中我最欣賞Honda Civic8,但我老婆一聲令下,我就立刻訂TIIDA 1.8 5D 了😞😞
#75
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我也支持台灣之光😍加油!加油!加油!
😀
我也支持台灣之光😍加油!加油!加油!
😀
前往討論：終於交車摟~
#3
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| http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=262&t=1280044&last=15450969 | |||
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我比較欣賞1800cc的車車(稅金也跟1.6的一樣),不論爬山.載重或跑高速都比較舒適呢
所以我支持10式 TIIDA😀省油.空間大
若版大口袋比較深,我最推薦Honda Civic8😍😍省油又附駕駛樂趣
至於三菱colt plus😵我就不太喜歡了,別生氣囉~~~
共
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