vansan
2007/10/24
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鄉下地方
燈號與交通標示只是參考用的😆
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補上另外一篇文
http://www.3gpzone.net/mobile/mobile-processor-competition-texas-instruments-strongest-followed-by-nvidia-samsung-compatibility-worst-most-garbage-qualcomm.html
首先是cpu部分，先發一組數據，芯片面積：
獵戶座4210-118mm2，
a5-110mm2，
tegra3-89mm2，
ti4430-69mm2，
tegra2-49mm2。
獵戶座的芯片面積最大，三星shi一樣的soc能力比蘋果強不了多少。芯片面積大帶來的後果就是發熱量非常不好控制，所以gs2區有很多人反應發熱過高就是這個道理。就連四核的tegra3都會比獵戶座好一些。ti4430排名第三，tegra2的芯片面積最小，因而發熱量最小。
發熱看完了看性能，正常來講，芯片面積越大，性能越強。由於這幾片處理器的cpu部分都是購買的armv7 cortax A9架構的授權，因此cpu架構基本是一致的，不同之處在於tegra2的內存通道控制器的位寬只有32bit，而且閹割了neon加速模塊，所以在某些方面，例如軟解flash和視頻性能不強。其他幾款cpu都擁有neon，內存位寬都為64bit（雙通道和單通道的區別不是很大）（tegra3還是32bit，不過支持ddr3內存），因而在flash和視頻的支持上更好。所以從解flash的體驗上來看，四核帶neon，外加3.1/2.4系統gpu硬解的tegra3最強，獵戶座和ti4430的效能不相伯仲。視頻解碼上由於獵戶座和ti4430解碼時調用的都是neon，解碼能力不會有太大區別。所以說到最後ti4430和獵戶座的體驗基本不相上下，一樣非常流暢。不過ti4430的芯片面積比獵戶座小太多了。因此發熱量比起獵戶座也會好很多。所以論cpu的綜合素質，ti4430在雙核a9里面是最優秀的，沒有之一。
再看gpu，ti4430使用的是超頻版的sgx540，將原來的運行頻率從200mhz提升至300mhz，當然性能提升沒那麼誇張，只有50％左右，不過已經強過了gefoce ulp了。power vr的gpu勝在兼容性最強，除了nv獨佔的遊戲，所有的遊戲都少不了它的數據包。而gs2上的mali400，雖然比超頻版sgx540的性能還要強上大概50％，但是其支持的貼圖格式單一，並且不兼容許多主流特效，造成了兼容性非常差，強大的性能反倒是轉變成了發熱量，並變成了累贅。所以在gpu上，ti4430在雙核中也是綜合素質最高的僅輸於四核的tegra3。
由於高通的8260集成了基帶芯片，所以封裝面積達到了出奇的196mm2。不過CPU面積大概和TI4430差不多大。由於蠍子核心的同頻效能不如cortax A9核心，再加上由總線結構鏈接雙核，以及每顆單獨的256K二級緩存（雙核A9統一是共享1M的）。所以除了對數據流處理的方面（例如上網速度）稍快，其他的方面同雙核A9有著較大差距，主要體現在通用上。但由於其集成了neon，解flash能力和tegra2差不多，稍強一點點（流暢播優酷高清）。視頻解碼能力和tegra2也差不多，只是支持hp的1080P，不過同樣對mkv封裝格式無力。
再說GPU部分，這代的adreno220的性能還是非常強勁的，但是由於HTC使用了坑爹的qHD分辨率，導致GPU在渲染時要多渲染35%的像素，拖慢了adreno220的表現，所以在遊戲測試中輸給了2X。不過adreno220經過幾代的發展，兼容性還是不錯的。
綜合看以上的情況，德州儀器的處理器最強，英偉達次之，，三星處理器兼容性最差，而高通8260毫無疑問是最杯具的雙核。
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過時手機CPU:
目前市場上過時手機的Android手機使用的幾大類CPU和不外乎三星的S5PC110 （下面簡稱C110），Ti的OMAP 3430（36X0），高通的Snapdragon 8X50（MSM 7230/MSM 8225）。
Ti的OMAP 3430（L1 64KB，L2 256KB，支持256M DDR）是業界第一個運用ARM7 instruction set（ARM7指令集）的CPU，Ti叫它為Cortex A8（Ti完全採用ARM公司提供的構架，沒有修改，所以推出產品的速度很快），正因為是第一個採用新構架的CPU，所以性能比原先的ARM 11構架的U提高很多，一般認為同頻下ARM 7性能是ARM 11的200%（順便對諾基亞目前的旗艦機還在使用600M左右的ARM 11構架的爛U表示無力，另外HTC早期的G1，G2，G3這些也使用ARM 11構架的CPU）。也正因為OMAP 3430推出的時間早，所以就目前而言，已經有些跟不上主流了，問問使用MS的童鞋在升級到Android 2.2之後在播放Flash遇到的問題就知道了，3430CPU最高就支持256M，不是Moto吝嗇，沒當初給你上個512M RAM。
OMAP 36X0（支持512M DDR2）和OMAP 3430的區別，就在於前者採用45NM製程，後者用的65NM製程，兩個的構架都是Cortex A8，並沒有區別。先進的製程帶來的優點就是更高的頻率和更小的耗電和發熱。不過說到頻率又要說Ti和Moto的不厚道了，Milestone2和Droid 2採用的OMAP 3630，設計頻率是800M，硬是給超頻到1G在賣，Droid 2國際版採用的OMAP 3640設計頻率1G，也給超頻到1.2G賣。雖說CPU這類產品本來就存在超頻的餘地，不過不按設計頻率賣，總是讓人不舒服的。
OMAP 3430和後面的OMAP 36X0都集成了SGX 530的顯示核心，不過因為Cortex A8在65NM時代，並控制不了功耗問題，所以Ti在控制OMAP 3430頻率的同時，無恥的把SGX 530的頻率也降低了（SGX 530設計頻率是200Mhz， OMAP 3430里面的SGX 530頻率只有110Mhz），這個也是為什麼MS遊戲跑不過3GS的原因之一，雖然兩者的CPU硬件構架和規格都類似。
另外雪上加霜的是Moto在採用OMAP 3430的時候，閹割了視頻硬加速模塊C64x+ DSP，導致的後果就是MS在播放視頻的問題極度不給力，不要說720P，連高碼率的480P在默認頻率下都難以承受，因為MS沒有完整的視頻硬解芯片，要軟解，一軟解，默認頻率又不夠了。其實原本的OMAP 3430在有完整的C64x+ DSP的情況下，解720P視頻是毫無壓力，另外更加可悲的Milestone2和Droid X之類的OMAP 3630同樣被閹割了DSP模塊，視頻同樣需要軟解。
至於傳說中MS遊戲不錯，這個是因為早期的遊戲全部移植自IPhone平台，而IPhone硬件平台用的就是PowerVR （IPhone 3G 用的MBX-Lite，3GS用的SGX 530，IPhone 4用的SGX 535），佔了天大的便宜。不過隨著採用高通CPU的機器越來越多，這個優勢越來越不明顯（兩者顯示核心的對比後面說）。
接下來就是三星的C110（45NM L1 64KB，L2 512KB，支持512M DDR2），此CPU是目前Cortex A8構架中最強的CPU，沒有之一，採用這個CPU的有三星自家的i9000，和傳魅族M9。C110同樣採用Cortex A8的構架，只是修改了芯片內部的核心的排布，減少了面積（蘋果IPhone 4用的A4構架和C110差不多，但是簡化了不需要的組件，另外把二級緩存提高到了640KB，提高了性能和減少了功耗）。
另外C110集成了SGX 540，而且木有閹割DSP模塊，I9000播放720P之類的視頻是毫無壓力、魅族前身就是做多媒體的同樣無壓力（自家做硬件就是好，成本節省很多啊，估計Moto閹割硬解模塊也是成本的問題，順便提一下，MS的FM模塊也被Moto閹割了，缺少開關電路，所以不要奢望MS能用FM了）。所以下次不要再出現啥MS性能殺i9000、M9之類的笑話了，就算是MS的哥哥Milestone2遇到I9000也是手下敗將。
最後就是手機通訊和芯片業的地霸高通了，為啥叫地霸，因為人家手握CDMA，WCDMA專利，只要手機廠家生產了手機，就需要向高通繳費（就連國內忽悠的極度厲害的TD-SCDMA，也要乖乖的向高通交錢）。Snapdragon 8X50是高通出品基於ARM7構架，重新設計的CPU，實際性能比同頻的Cortex A8微高，一般認為在5%左右。而且其功耗和發熱控制的很好，1G的8250相當於600M的OMAP 3430，當然因為重新設計控制功耗，Snapdragon 8X50面世要比3430晚了半年多，直接導致了江湖上出現3430**高通全家的傳言（當然這個流言目前還有一定程度上存在）。實際情況是Snapdragon 8X50（65NM L1 64KB L2 640KB 支持512M DDR），視頻解碼方面，內置DSP，支持720P的H.264硬解，其他格式沒開放codec， 同樣需要軟解碼。但是因為默認頻率高，所以軟解480P之類的視頻毫無壓力。另外Snapdragon 8X50集成Adreno 200 ，但是因為地霸高通同樣沒有給出codec，所以遊戲廠家優化比較困難，不過目前高通意識到這個問題，已經逐步開放了Adreno 的開發文檔，當然這裡面有因為WP7統一採用高通平台的原因，微軟的影響力那是極度給力的。可以預見以後，高通平台的遊戲優化會越來越給力，而且目前高通版的遊戲也已經出現了不少。
MSM 7230/MSM 8225 （45NM L1 64KB L2 640KB 支持768M DDR2）是高通的升級U，類似於Ti的 OMAP 3630，不過比Ti厚道顯示核心升級了，內置Adreno 205顯示加速核心。至於堅持Ti U性能好的，可以去看看Desire Z和MS 2的測試成績，800M的MSM 7230已經干翻 1G OMAP 3630了，更不要說Desire HD和mytouch 4G這種1G MSM 8225出馬。另外同時代Ti的U能支持RAM總是那麼可憐，最高只能支持512 M 的OMAP 36X0在Android 3.0時代會不會和現在的MS OMAP 3430一樣蛋疼呢。
最後給出上面涉及的圖形芯片的處理能力:
SGX 530 多邊形生成率為1400萬多邊形/秒，像素填充率1.25億/秒（因為OMAP 3430的SGX 530降頻到110M），所以MS的處理能力只有770萬，像素填充率6875萬/秒.
Adreno 200 多邊形生成率為2200萬多邊形/秒，像素填充率1.3億/秒.
SGX 535 多邊形生成率為2800萬多邊形/秒，像素填充率1.25億/秒.
SGX 540 多邊形生成率為2800萬多邊形/秒，像素填充率2.5億/秒.
Adreno 205 多邊形生成率為4100萬多邊形/秒，像素填充率2.45億/秒.
因為目前的手機雖然已經有了硬加速的顯示核心，但是沒有顯存的（發熱和功耗控制不了），需要共享系統RAM，所以會嚴重依賴RAM的速度，這也是為啥MS超頻之後能同時拉高顯示核心的分數，雖然使用相同的顯示核心，Milestone2比MS給力，就是因為Milestone2用的DDR2（另外Milestone2的SGX 530恢復到200Mhz的默認頻率）.
順便給個掌機對比下 PSP 多邊形生成率為3300萬多邊形/秒，像素填充率6.64億/秒.（就因為PSP集成了4M的RERAM超高速緩存用著顯存，所以目前遊戲方面，手機完全不能比）。
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全球多媒體與通訊晶片廠商Imagination Technologies科技公司，日前（2010 年 12 月）宣佈推出了旗下高性能繪圖核心POWERVR SGX554，此完全多處理器矽智財（IP）將可供內嵌設計與行動應用。
此POWERVR SGX554產品可以設置成一款高性能的八管線單核心，或設定成二至十六核心（十六至一二八管線）的多重處理器（MP：multiprocessor）。
這次推出的POWERVR SGX554系Imagination公司旗下POWERVR Series5XT系列產品家族的新成員，其使命是要為行動與嵌入式繪圖應用帶來更上一層樓的境界。
SGX554提供了完全支援DirectX 9 Feature Level 3功能層級三的能力，並對此具備了最高的硬體加速性能，使得此產品非常適合運用在平板型電腦、運算裝置，以及智慧型手機等領域。SGX554不僅傳承了POWERVR SGX核心的所有功能與優點，更造就了業界重視的每平方釐米性能表現（performance per mm2）以及每毫瓦性能表現（performance per mW）等新指標。
該公司行銷副總裁Tony King-Smith指出：「此新推出的POWERVR Series5XT系列產品成員矽智財核心將可提供新層次的嵌入式繪圖功能，SGX554將可讓那些對於功耗和成本錙銖必較的嵌入式應用提升至更為豁達的境界。而透過我們所提供之無懈可擊的應用程式介面（API），將可達成跨平台的支援，不論是各種常見的嵌入式作業系統還是桌上型產品的作業系統都是如此。附帶一提的是，我們已經在DX9等級的產品上連續出貨達三年了，出貨量可說是以百萬來計算，因此，SGX554將可延用我們在過去以來對於DX9驅動程式。這對於客戶廠商來說，不僅能享受到更高的性能，還可以省去許多開發上的困擾。」
此外，SGX554還提供了早已是桌上型產品市場的業界共識的OpenGL 2.1（包括整合了DRI2、EXA，以及支援DRM的X11）、OpenGL ES 1.1與2.0、OpenVG 1.1和OpenCL 1.1 Embedded Profile嵌入式規格等，對當今任何行動或嵌入式核心來說，此產品具備了最廣泛的應用程式介面支援。
至於在軟體方面，POWERVR SGX的軟體堆疊（software stacks）業已通過嚴苛的Khronos和Microsoft微軟遵循測試（conformance tests），可確保產品在開發過程中能得以快速推出，並且能兼容並蓄地暢遊在最廣泛的嵌入式和桌上型作業系統環境中。舉凡Linux、Android、MeeGo、Palm的WebOS、Nokia的Maemo和Symbian、Windows Mobile、Samsung的Bada，甚至是當今其他的作業系統之軟體設定，都能讓POWERVR SGX彰顯其強大的功能。
本產品隸屬於POWERVR SGX Series5XT 繪圖處理器（GPU：Graphics Processing Unit）矽智財核心家族，其功能訴求就是建立在過去以來具有顯著性能且非常成功的Series5架構上，這也是早已應用在許多領域的SGX矽智財核心家族。所有的Series5XT SGX核心都是立基於第二代通用可階層化渲染引擎（USSE2：second-generation Universal Scalable Shader Engine）， 比起前一代的Series5 USSE渲染引擎，將可提供更為顯著的處理吞吐能力，同時還擁有了更具架構延伸性的能力，不論是單核心還是可階層化多重處理（MP）的解決方案，都以滿足低功耗的二維與三維（2D、3D），甚至是一般用途（GP-GPU）的繪圖處理要求。
http://www.3gpzone.net/mobile/mobile-processor-competition-texas-instruments-strongest-followed-by-nvidia-samsung-compatibility-worst-most-garbage-qualcomm.html
首先是cpu部分，先發一組數據，芯片面積：
獵戶座4210-118mm2，
a5-110mm2，
tegra3-89mm2，
ti4430-69mm2，
tegra2-49mm2。
獵戶座的芯片面積最大，三星shi一樣的soc能力比蘋果強不了多少。芯片面積大帶來的後果就是發熱量非常不好控制，所以gs2區有很多人反應發熱過高就是這個道理。就連四核的tegra3都會比獵戶座好一些。ti4430排名第三，tegra2的芯片面積最小，因而發熱量最小。
發熱看完了看性能，正常來講，芯片面積越大，性能越強。由於這幾片處理器的cpu部分都是購買的armv7 cortax A9架構的授權，因此cpu架構基本是一致的，不同之處在於tegra2的內存通道控制器的位寬只有32bit，而且閹割了neon加速模塊，所以在某些方面，例如軟解flash和視頻性能不強。其他幾款cpu都擁有neon，內存位寬都為64bit（雙通道和單通道的區別不是很大）（tegra3還是32bit，不過支持ddr3內存），因而在flash和視頻的支持上更好。所以從解flash的體驗上來看，四核帶neon，外加3.1/2.4系統gpu硬解的tegra3最強，獵戶座和ti4430的效能不相伯仲。視頻解碼上由於獵戶座和ti4430解碼時調用的都是neon，解碼能力不會有太大區別。所以說到最後ti4430和獵戶座的體驗基本不相上下，一樣非常流暢。不過ti4430的芯片面積比獵戶座小太多了。因此發熱量比起獵戶座也會好很多。所以論cpu的綜合素質，ti4430在雙核a9里面是最優秀的，沒有之一。
再看gpu，ti4430使用的是超頻版的sgx540，將原來的運行頻率從200mhz提升至300mhz，當然性能提升沒那麼誇張，只有50％左右，不過已經強過了gefoce ulp了。power vr的gpu勝在兼容性最強，除了nv獨佔的遊戲，所有的遊戲都少不了它的數據包。而gs2上的mali400，雖然比超頻版sgx540的性能還要強上大概50％，但是其支持的貼圖格式單一，並且不兼容許多主流特效，造成了兼容性非常差，強大的性能反倒是轉變成了發熱量，並變成了累贅。所以在gpu上，ti4430在雙核中也是綜合素質最高的僅輸於四核的tegra3。
由於高通的8260集成了基帶芯片，所以封裝面積達到了出奇的196mm2。不過CPU面積大概和TI4430差不多大。由於蠍子核心的同頻效能不如cortax A9核心，再加上由總線結構鏈接雙核，以及每顆單獨的256K二級緩存（雙核A9統一是共享1M的）。所以除了對數據流處理的方面（例如上網速度）稍快，其他的方面同雙核A9有著較大差距，主要體現在通用上。但由於其集成了neon，解flash能力和tegra2差不多，稍強一點點（流暢播優酷高清）。視頻解碼能力和tegra2也差不多，只是支持hp的1080P，不過同樣對mkv封裝格式無力。
再說GPU部分，這代的adreno220的性能還是非常強勁的，但是由於HTC使用了坑爹的qHD分辨率，導致GPU在渲染時要多渲染35%的像素，拖慢了adreno220的表現，所以在遊戲測試中輸給了2X。不過adreno220經過幾代的發展，兼容性還是不錯的。
綜合看以上的情況，德州儀器的處理器最強，英偉達次之，，三星處理器兼容性最差，而高通8260毫無疑問是最杯具的雙核。
———————————————————
過時手機CPU:
目前市場上過時手機的Android手機使用的幾大類CPU和不外乎三星的S5PC110 （下面簡稱C110），Ti的OMAP 3430（36X0），高通的Snapdragon 8X50（MSM 7230/MSM 8225）。
Ti的OMAP 3430（L1 64KB，L2 256KB，支持256M DDR）是業界第一個運用ARM7 instruction set（ARM7指令集）的CPU，Ti叫它為Cortex A8（Ti完全採用ARM公司提供的構架，沒有修改，所以推出產品的速度很快），正因為是第一個採用新構架的CPU，所以性能比原先的ARM 11構架的U提高很多，一般認為同頻下ARM 7性能是ARM 11的200%（順便對諾基亞目前的旗艦機還在使用600M左右的ARM 11構架的爛U表示無力，另外HTC早期的G1，G2，G3這些也使用ARM 11構架的CPU）。也正因為OMAP 3430推出的時間早，所以就目前而言，已經有些跟不上主流了，問問使用MS的童鞋在升級到Android 2.2之後在播放Flash遇到的問題就知道了，3430CPU最高就支持256M，不是Moto吝嗇，沒當初給你上個512M RAM。
OMAP 36X0（支持512M DDR2）和OMAP 3430的區別，就在於前者採用45NM製程，後者用的65NM製程，兩個的構架都是Cortex A8，並沒有區別。先進的製程帶來的優點就是更高的頻率和更小的耗電和發熱。不過說到頻率又要說Ti和Moto的不厚道了，Milestone2和Droid 2採用的OMAP 3630，設計頻率是800M，硬是給超頻到1G在賣，Droid 2國際版採用的OMAP 3640設計頻率1G，也給超頻到1.2G賣。雖說CPU這類產品本來就存在超頻的餘地，不過不按設計頻率賣，總是讓人不舒服的。
OMAP 3430和後面的OMAP 36X0都集成了SGX 530的顯示核心，不過因為Cortex A8在65NM時代，並控制不了功耗問題，所以Ti在控制OMAP 3430頻率的同時，無恥的把SGX 530的頻率也降低了（SGX 530設計頻率是200Mhz， OMAP 3430里面的SGX 530頻率只有110Mhz），這個也是為什麼MS遊戲跑不過3GS的原因之一，雖然兩者的CPU硬件構架和規格都類似。
另外雪上加霜的是Moto在採用OMAP 3430的時候，閹割了視頻硬加速模塊C64x+ DSP，導致的後果就是MS在播放視頻的問題極度不給力，不要說720P，連高碼率的480P在默認頻率下都難以承受，因為MS沒有完整的視頻硬解芯片，要軟解，一軟解，默認頻率又不夠了。其實原本的OMAP 3430在有完整的C64x+ DSP的情況下，解720P視頻是毫無壓力，另外更加可悲的Milestone2和Droid X之類的OMAP 3630同樣被閹割了DSP模塊，視頻同樣需要軟解。
至於傳說中MS遊戲不錯，這個是因為早期的遊戲全部移植自IPhone平台，而IPhone硬件平台用的就是PowerVR （IPhone 3G 用的MBX-Lite，3GS用的SGX 530，IPhone 4用的SGX 535），佔了天大的便宜。不過隨著採用高通CPU的機器越來越多，這個優勢越來越不明顯（兩者顯示核心的對比後面說）。
接下來就是三星的C110（45NM L1 64KB，L2 512KB，支持512M DDR2），此CPU是目前Cortex A8構架中最強的CPU，沒有之一，採用這個CPU的有三星自家的i9000，和傳魅族M9。C110同樣採用Cortex A8的構架，只是修改了芯片內部的核心的排布，減少了面積（蘋果IPhone 4用的A4構架和C110差不多，但是簡化了不需要的組件，另外把二級緩存提高到了640KB，提高了性能和減少了功耗）。
另外C110集成了SGX 540，而且木有閹割DSP模塊，I9000播放720P之類的視頻是毫無壓力、魅族前身就是做多媒體的同樣無壓力（自家做硬件就是好，成本節省很多啊，估計Moto閹割硬解模塊也是成本的問題，順便提一下，MS的FM模塊也被Moto閹割了，缺少開關電路，所以不要奢望MS能用FM了）。所以下次不要再出現啥MS性能殺i9000、M9之類的笑話了，就算是MS的哥哥Milestone2遇到I9000也是手下敗將。
最後就是手機通訊和芯片業的地霸高通了，為啥叫地霸，因為人家手握CDMA，WCDMA專利，只要手機廠家生產了手機，就需要向高通繳費（就連國內忽悠的極度厲害的TD-SCDMA，也要乖乖的向高通交錢）。Snapdragon 8X50是高通出品基於ARM7構架，重新設計的CPU，實際性能比同頻的Cortex A8微高，一般認為在5%左右。而且其功耗和發熱控制的很好，1G的8250相當於600M的OMAP 3430，當然因為重新設計控制功耗，Snapdragon 8X50面世要比3430晚了半年多，直接導致了江湖上出現3430**高通全家的傳言（當然這個流言目前還有一定程度上存在）。實際情況是Snapdragon 8X50（65NM L1 64KB L2 640KB 支持512M DDR），視頻解碼方面，內置DSP，支持720P的H.264硬解，其他格式沒開放codec， 同樣需要軟解碼。但是因為默認頻率高，所以軟解480P之類的視頻毫無壓力。另外Snapdragon 8X50集成Adreno 200 ，但是因為地霸高通同樣沒有給出codec，所以遊戲廠家優化比較困難，不過目前高通意識到這個問題，已經逐步開放了Adreno 的開發文檔，當然這裡面有因為WP7統一採用高通平台的原因，微軟的影響力那是極度給力的。可以預見以後，高通平台的遊戲優化會越來越給力，而且目前高通版的遊戲也已經出現了不少。
MSM 7230/MSM 8225 （45NM L1 64KB L2 640KB 支持768M DDR2）是高通的升級U，類似於Ti的 OMAP 3630，不過比Ti厚道顯示核心升級了，內置Adreno 205顯示加速核心。至於堅持Ti U性能好的，可以去看看Desire Z和MS 2的測試成績，800M的MSM 7230已經干翻 1G OMAP 3630了，更不要說Desire HD和mytouch 4G這種1G MSM 8225出馬。另外同時代Ti的U能支持RAM總是那麼可憐，最高只能支持512 M 的OMAP 36X0在Android 3.0時代會不會和現在的MS OMAP 3430一樣蛋疼呢。
最後給出上面涉及的圖形芯片的處理能力:
SGX 530 多邊形生成率為1400萬多邊形/秒，像素填充率1.25億/秒（因為OMAP 3430的SGX 530降頻到110M），所以MS的處理能力只有770萬，像素填充率6875萬/秒.
Adreno 200 多邊形生成率為2200萬多邊形/秒，像素填充率1.3億/秒.
SGX 535 多邊形生成率為2800萬多邊形/秒，像素填充率1.25億/秒.
SGX 540 多邊形生成率為2800萬多邊形/秒，像素填充率2.5億/秒.
Adreno 205 多邊形生成率為4100萬多邊形/秒，像素填充率2.45億/秒.
因為目前的手機雖然已經有了硬加速的顯示核心，但是沒有顯存的（發熱和功耗控制不了），需要共享系統RAM，所以會嚴重依賴RAM的速度，這也是為啥MS超頻之後能同時拉高顯示核心的分數，雖然使用相同的顯示核心，Milestone2比MS給力，就是因為Milestone2用的DDR2（另外Milestone2的SGX 530恢復到200Mhz的默認頻率）.
順便給個掌機對比下 PSP 多邊形生成率為3300萬多邊形/秒，像素填充率6.64億/秒.（就因為PSP集成了4M的RERAM超高速緩存用著顯存，所以目前遊戲方面，手機完全不能比）。
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全球多媒體與通訊晶片廠商Imagination Technologies科技公司，日前（2010 年 12 月）宣佈推出了旗下高性能繪圖核心POWERVR SGX554，此完全多處理器矽智財（IP）將可供內嵌設計與行動應用。
此POWERVR SGX554產品可以設置成一款高性能的八管線單核心，或設定成二至十六核心（十六至一二八管線）的多重處理器（MP：multiprocessor）。
這次推出的POWERVR SGX554系Imagination公司旗下POWERVR Series5XT系列產品家族的新成員，其使命是要為行動與嵌入式繪圖應用帶來更上一層樓的境界。
SGX554提供了完全支援DirectX 9 Feature Level 3功能層級三的能力，並對此具備了最高的硬體加速性能，使得此產品非常適合運用在平板型電腦、運算裝置，以及智慧型手機等領域。SGX554不僅傳承了POWERVR SGX核心的所有功能與優點，更造就了業界重視的每平方釐米性能表現（performance per mm2）以及每毫瓦性能表現（performance per mW）等新指標。
該公司行銷副總裁Tony King-Smith指出：「此新推出的POWERVR Series5XT系列產品成員矽智財核心將可提供新層次的嵌入式繪圖功能，SGX554將可讓那些對於功耗和成本錙銖必較的嵌入式應用提升至更為豁達的境界。而透過我們所提供之無懈可擊的應用程式介面（API），將可達成跨平台的支援，不論是各種常見的嵌入式作業系統還是桌上型產品的作業系統都是如此。附帶一提的是，我們已經在DX9等級的產品上連續出貨達三年了，出貨量可說是以百萬來計算，因此，SGX554將可延用我們在過去以來對於DX9驅動程式。這對於客戶廠商來說，不僅能享受到更高的性能，還可以省去許多開發上的困擾。」
此外，SGX554還提供了早已是桌上型產品市場的業界共識的OpenGL 2.1（包括整合了DRI2、EXA，以及支援DRM的X11）、OpenGL ES 1.1與2.0、OpenVG 1.1和OpenCL 1.1 Embedded Profile嵌入式規格等，對當今任何行動或嵌入式核心來說，此產品具備了最廣泛的應用程式介面支援。
至於在軟體方面，POWERVR SGX的軟體堆疊（software stacks）業已通過嚴苛的Khronos和Microsoft微軟遵循測試（conformance tests），可確保產品在開發過程中能得以快速推出，並且能兼容並蓄地暢遊在最廣泛的嵌入式和桌上型作業系統環境中。舉凡Linux、Android、MeeGo、Palm的WebOS、Nokia的Maemo和Symbian、Windows Mobile、Samsung的Bada，甚至是當今其他的作業系統之軟體設定，都能讓POWERVR SGX彰顯其強大的功能。
本產品隸屬於POWERVR SGX Series5XT 繪圖處理器（GPU：Graphics Processing Unit）矽智財核心家族，其功能訴求就是建立在過去以來具有顯著性能且非常成功的Series5架構上，這也是早已應用在許多領域的SGX矽智財核心家族。所有的Series5XT SGX核心都是立基於第二代通用可階層化渲染引擎（USSE2：second-generation Universal Scalable Shader Engine）， 比起前一代的Series5 USSE渲染引擎，將可提供更為顯著的處理吞吐能力，同時還擁有了更具架構延伸性的能力，不論是單核心還是可階層化多重處理（MP）的解決方案，都以滿足低功耗的二維與三維（2D、3D），甚至是一般用途（GP-GPU）的繪圖處理要求。
#6
0
人沒事就好
錢再賺就有
有錢也得要有命才能花
錢再賺就有
有錢也得要有命才能花
前往討論：數字網 柴蟒翻車
#19
0
固特異Assurance FUEL MAX
您可以參考看看
http://www.goodyear.com.tw/tyre_details.asp?tyre_code=Assurance%20Fuel%20Max
您可以參考看看
http://www.goodyear.com.tw/tyre_details.asp?tyre_code=Assurance%20Fuel%20Max
前往討論：幫小弟我推薦依下輪胎吧~
#25
0
夜間的大貨車也是
還裝紅藍的LED閃爍燈 超刺眼的
(真還以為是警用貨櫃車)😆
開不快又愛與其它貨車併排占用中.外線道😌
還裝紅藍的LED閃爍燈 超刺眼的
(真還以為是警用貨櫃車)😆
開不快又愛與其它貨車併排占用中.外線道😌
前往討論：可惡的打鳥燈
#14
0
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那很簡單阿 一句話 撤照ㄚ 該集團不能於台灣販賣 端看政府敢不敢這樣做而已啦 🙂🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫有馬友友在這事不大可行😌
前往討論：全都傻眼囉
#15
0
有公共危險罪的情況
罰這麼輕
這個政府生病了麼😌
罰這麼輕
這個政府生病了麼😌
#11
0
牠們沒有怕的
就算被查到
反正也不會降價
因為罰也是加在消費者的身上😆
就算被查到
反正也不會降價
因為罰也是加在消費者的身上😆
前往討論：全都傻眼囉
#25
1
各廠分開時段漲價
只是說明一件事
"沒有連合漲價的行為" 😆
只是說明一件事
"沒有連合漲價的行為" 😆
前往討論：FORD六合漲價...
前往討論：太扯 1女戰18男 包火車開淫趴
#16
1
油價只會年年上漲😌
且中油的獲利只會越來越高
請詳看中油的財報
且中油的獲利只會越來越高
請詳看中油的財報
前往討論：一旦各種「省油車」普及了，油價...
#29
0
進場了會跟自家的L牌搶市場
所以
就別做夢了😆
所以
就別做夢了😆
#27
0
現行的逃跑號要到
2012年底才會停慘
新的逃跑號
最快也要明年第2季了
2012年底才會停慘
新的逃跑號
最快也要明年第2季了
前往討論：2013逃跑4WD
#57
0
於
2012/02/21 18:00:22
發文IP 242.39.*.*
買完後油耗表現沒有這麼出射
可以向米國一樣告車商
車商賠車主10000美金麼[傻笑]
下方是連結
http://green.autoblog.com/2012/01/30/as-civic-hybrid-mileage-lawsuit-continues-honda-shows-up/
As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
於
2012/02/21 18:07:20
發文IP 242.39.*.*
買完後油耗表現沒有這麼出射
可以向米國一樣告車商
車商賠車主10000美金麼[傻笑]
下方是連結
[url="http://green.autoblog.com/2012/01/30/as-civic-hybrid-mileage-lawsuit-continues-honda-shows-up/"]http://green.autoblog.com/2012/01/30/as-civic-hybrid-mileage-lawsuit-continues-honda-shows-up/[/url]
As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
買完後油耗表現沒有這麼出射
可以向米國一樣告車商
車商賠車主10000美金麼😆
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As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
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As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
#59
0
於
2012/02/21 09:31:31
發文IP 242.39.*.*
是很強 [傻笑]
實測油耗要除以2 [傻笑]
蘋果實測 油耗16.7km/L
市區沒有車這是市區麼?[傻笑]
這樣算廣告不實麼???[傻笑]
下為蘋果實測連結
[url="http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221"]http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221[/url]
於
2012/02/21 09:34:44
發文IP 242.39.*.*
是很強 [傻笑]
實測油耗要除以2 [傻笑]
蘋果實測 油耗16.7km/L
市區沒有車這是市區麼?[傻笑]
這樣算廣告不實麼???[傻笑]
難不成.....是在"綠島"市區實測[傻笑]
下為蘋果實測連結
[url="http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221"]http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221[/url]
是很強 😆
實測油耗要除以2 😆
蘋果實測 油耗16.7km/L
市區沒有車這是市區麼?😆
這樣算廣告不實麼???😆
難不成.....是在"綠島"市區實測😆
下為蘋果實測連結
http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221
實測油耗要除以2 😆
蘋果實測 油耗16.7km/L
市區沒有車這是市區麼?😆
這樣算廣告不實麼???😆
難不成.....是在"綠島"市區實測😆
下為蘋果實測連結
http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/34038243/IssueID/20120221
#6
0
希望台灣的司法可以向米國一樣
買台車還可以告車商
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As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
買台車還可以告車商
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As Civic Hybrid mileage lawsuit continues, Honda shows up
Heather Peters is suing Honda in small-claims court in Torrance, California over the lackluster fuel economy she's gotten out of her 2006 Honda Civic Hybrid. It isn't really a new lawsuit, it's one that sprung from Peters not signing onto the settlement of an earlier class-action lawsuit brought by one John True, who sued Honda over the same issue. The meat of the claim is that Honda's window sticker attested to an EPA combined 42 miles per gallon figure, but unhappy drivers are getting closer to 32 mpg.
True's suit was settled out of court in 2009 and plaintiffs have until February 11, 2012 to partake of redress that the Attorneys General of 26 states declared "not fair, adequate or reasonable." Peters didn't sign on, taking her own case to small-claims court where cases aren't tried by lawyers. According to Automotive.com, Honda's point man Neil Schmidt didn't appear at the previous hearing, but this time he showed up and provided several dossiers to Commissioner Carnahan. Most of the paperwork submitted into evidence was reportedly "testimony from happy Civic Hybrid owners," which the judge dismissed.
Schmidt first suggested that Peters did not adhere to the right service procedures with her car, then Honda's EPA certification engineer said that Honda had no option but to follow the EPA's testing procedures. While that is correct regarding following testing protocol, Peters argued that automakers have the discretion to use lower fuel economy numbers in their advertising and on Monroneys if they see the need. Peters claims Honda didn't lower the number because it was trying to take advantage of "the green revolution."
Some observers believe the reduced mileage is an effect of a mandatory software upgrade applied to 2006-2008 Honda Civic Hybrids. The upgrade was meant "not just to prolong the life of the battery, [but] it also helps improve the performance." While there were complaints about the mileage before (as there are of a great many cars), it was after the upgrade that forums began to light up with tales of poorer mileage. That could have been because the upgrade reduced the car's reliance on the battery, a fix to allegedly offset the battery deteriorating more quickly than Honda anticipated.
Commissioner Carnahan is expected to rule on the case as soon as next week. Peters hopes it's before the February 11 deadline to participate in True's lawsuit settlement. At stake is not just the $10,000 Peters is seeking, but a figure potentially in the billions as other unhappy owners could flock to lawyer-free small-claims court to fight their cases. In the event of a loss, Honda is expected to appeal, to which Peters says, "I'm ready!"
#23
0
很正常
還見過為了倒垃圾而要不命
(為了倒垃圾而佔住市區道路2線)
為了買菜而不要命
買菜過馬路不看是否有來車
(市區道路二側為菜市場)
故 不走斑馬線的不算什麼
因為這裡是台湾
還見過為了倒垃圾而要不命
(為了倒垃圾而佔住市區道路2線)
為了買菜而不要命
買菜過馬路不看是否有來車
(市區道路二側為菜市場)
故 不走斑馬線的不算什麼
因為這裡是台湾
前往討論：(轉貼)行人穿越馬路被撞飛
#21
0
金援母廠這麼多錢
只搞到一台狼皮羊
都看不到狼(EVO)的心 😌
只搞到一台狼皮羊
都看不到狼(EVO)的心 😌
前往討論：我也遇到鯊魚頭了
#36
0
要習慣
台湾的法律是保護加害人的😆
新聞記者是維恐天下不亂的😆
台湾的法律是保護加害人的😆
新聞記者是維恐天下不亂的😆
前往討論：[轉貼]闖紅燈還要打人
#16
0
有比總比沒有好
先求有
再求好
這是車商向前的一大步
別老是向倒數第一名看齊
當同國慘級車都有了
再來比較也許會好些
台湾國慘車商們
加油!!
別在推給政府說沒有設門檻了
先求有
再求好
這是車商向前的一大步
別老是向倒數第一名看齊
當同國慘級車都有了
再來比較也許會好些
台湾國慘車商們
加油!!
別在推給政府說沒有設門檻了
#23
1
很正常
無女干不成車商
要成本,服務費.....等又要賺
反正公平會又不會查
不漲的就是呆子😆
無女干不成車商
要成本,服務費.....等又要賺
反正公平會又不會查
不漲的就是呆子😆
前往討論：三菱全車系又要漲價
#22
0
買貴的當然要賣貴
不然買車的人一定是腦袋被門板夾到
2部車比較
10年後的維修費那個貴
10年後賣車最好有差到15萬
不然買車的人一定是腦袋被門板夾到
2部車比較
10年後的維修費那個貴
10年後賣車最好有差到15萬
#104
1
中山高的營收
如算實支實付
這種營收再重建個幾條中山高也有
不論那朝那代
都是選舉期間才會鋪路
為求選票
表現出的都是做秀灌水
那裡是為民服務😌
如算實支實付
這種營收再重建個幾條中山高也有
不論那朝那代
都是選舉期間才會鋪路
為求選票
表現出的都是做秀灌水
那裡是為民服務😌
前往討論：(轉)國道電子收費 每公里約0.9元
#16
1
於
2012/02/18 10:58:46
發文IP 242.39.*.*
個人淺見
這台車只是換皮手術[傻笑]
於
2012/02/18 11:01:03
發文IP 242.39.*.*
個人淺見
這台車只是換皮手術[傻笑]
搞不好又會搞個沒有後雨刷的等級[傻笑]
個人淺見
這台車只是換皮手術😆
搞不好又會搞個沒有後雨刷的等級😆
這台車只是換皮手術😆
搞不好又會搞個沒有後雨刷的等級😆
#8
1
價差20幾萬....
加油可以加到爆吧😆
加油可以加到爆吧😆
前往討論：我還是要忍不要說~~
#4
1
通常要打個6~7折
特別是市區用車
這裡可不是米國
消費者可以告車商 (例:honda事件 下為連結)
http://green.autoblog.com/2012/02/10/key-deadline-arrives-saturday-in-honda-civic-hybrid-lawsuit/
在台湾
消費者只能自己包回去😌
特別是市區用車
這裡可不是米國
消費者可以告車商 (例:honda事件 下為連結)
http://green.autoblog.com/2012/02/10/key-deadline-arrives-saturday-in-honda-civic-hybrid-lawsuit/
在台湾
消費者只能自己包回去😌
前往討論：油耗測試值的公信力和參考價值
#5
1
不賣車
就是省油 與省油錢的差別
不過
我想車價就差狠大了吧
就是省油 與省油錢的差別
不過
我想車價就差狠大了吧
#60
0
看看影片,再想想自己錯在那
1.亂停車
2.沒有留下連絡電話
3.對方又急著要xx
要說拍影片的人是自作孽麼?
還是K車的人沒腦子?
二種都有
1.亂停車
2.沒有留下連絡電話
3.對方又急著要xx
要說拍影片的人是自作孽麼?
還是K車的人沒腦子?
二種都有
前往討論：亂停車 被砸? (轉貼
#53
0
答對了....
不但如此
政府 與 公平交易委員會 都是
瞎了狠酒了😆
不但如此
政府 與 公平交易委員會 都是
瞎了狠酒了😆
前往討論：匯率隨處查的到，車商以為國人是瞎子？
#12
1
再補上
5/20都還沒到就.........
油電雙漲 本月起陸續上路
http://times.hinet.net/news/finance/7313109;jsessionid=1874F21B3B64769FA0495D0F2BCD8C29
油電雙漲 本月起陸續上路
聯合新聞網/ 2012/02/13
油電醞釀雙漲。經濟部及相關單位內部研議，油價最快在本月取消減半調漲；電價擬在3到5月間調整
初步規劃，以今年發電結構及燃料成本估算，平均每度電約調漲0.5元，漲幅近20%，用電愈多，累進電價費率愈高；特高壓工業用電漲幅相對會較高，預估豪宅、高科技用電大戶受影響最大。
工業用電現主要分特高壓、高壓及低壓三大類，過去以來特高壓工業用戶調幅皆較低，這波電價檢討將會拉近特高壓與其他類的差距，換言之，這波特高壓工業用戶調幅會較大。
特高壓工業用戶多以用電需求量大、且要求供電穩定、高品質的高科技產業為主，如光電、半導體等，經濟部也指示工業局密切評估電價調漲對部分毛利率低的科技產業的影響，避免產業斷鏈。
相關人士指出，須等台電將完整方案，送交經濟部電價諮詢審議委員會審議、通過後，各項漲幅才會定案。
馬總統日前約見經濟部長施顏祥，指示經濟部對於油價雙漲的棘手問題，要「面對問題，務實解決」。施顏祥已指示中油、台電、自來水公司重新檢討價格調整方案，處理次序為，先油、再電，最後是水價。
電價曾在97年7月及10月兩度上漲，至今再未調整。經濟部相關官員強調，台灣平均一度電價僅2.6元，是全球倒數第四低。油電價長期補貼結果，就是用油少者、用電少者補貼用油、用電大戶，不符合公平正義。
據指出，目前一般家庭用戶每戶平均用電約為330度，為保障中低收入戶基本用電，110度以下確定不調整；330度以下則調幅較低；但超過330度以上者則會訂出愈來愈高的累進費率。
目前電價劃分五個級距，用電少者調漲幅度少，用電愈多者，累進費率愈高，最高級距的調幅可能達到30%。
中油昨（12）日宣布自今日起減半調漲各式汽、柴油每公升0.4元。國際油價飆漲對中油帶來很大壓力，中油預估今年國際油價每桶平均價格為112美元，如果緩漲機制不檢討，中油虧損將再進一步擴大。
記者江睿智、周義朗／台北報導
5/20都還沒到就.........
油電雙漲 本月起陸續上路
http://times.hinet.net/news/finance/7313109;jsessionid=1874F21B3B64769FA0495D0F2BCD8C29
油電雙漲 本月起陸續上路
聯合新聞網/ 2012/02/13
油電醞釀雙漲。經濟部及相關單位內部研議，油價最快在本月取消減半調漲；電價擬在3到5月間調整
初步規劃，以今年發電結構及燃料成本估算，平均每度電約調漲0.5元，漲幅近20%，用電愈多，累進電價費率愈高；特高壓工業用電漲幅相對會較高，預估豪宅、高科技用電大戶受影響最大。
工業用電現主要分特高壓、高壓及低壓三大類，過去以來特高壓工業用戶調幅皆較低，這波電價檢討將會拉近特高壓與其他類的差距，換言之，這波特高壓工業用戶調幅會較大。
特高壓工業用戶多以用電需求量大、且要求供電穩定、高品質的高科技產業為主，如光電、半導體等，經濟部也指示工業局密切評估電價調漲對部分毛利率低的科技產業的影響，避免產業斷鏈。
相關人士指出，須等台電將完整方案，送交經濟部電價諮詢審議委員會審議、通過後，各項漲幅才會定案。
馬總統日前約見經濟部長施顏祥，指示經濟部對於油價雙漲的棘手問題，要「面對問題，務實解決」。施顏祥已指示中油、台電、自來水公司重新檢討價格調整方案，處理次序為，先油、再電，最後是水價。
電價曾在97年7月及10月兩度上漲，至今再未調整。經濟部相關官員強調，台灣平均一度電價僅2.6元，是全球倒數第四低。油電價長期補貼結果，就是用油少者、用電少者補貼用油、用電大戶，不符合公平正義。
據指出，目前一般家庭用戶每戶平均用電約為330度，為保障中低收入戶基本用電，110度以下確定不調整；330度以下則調幅較低；但超過330度以上者則會訂出愈來愈高的累進費率。
目前電價劃分五個級距，用電少者調漲幅度少，用電愈多者，累進費率愈高，最高級距的調幅可能達到30%。
中油昨（12）日宣布自今日起減半調漲各式汽、柴油每公升0.4元。國際油價飆漲對中油帶來很大壓力，中油預估今年國際油價每桶平均價格為112美元，如果緩漲機制不檢討，中油虧損將再進一步擴大。
記者江睿智、周義朗／台北報導
前往討論：(轉)國道電子收費 每公里約0.9元
#5
0
政客的話
可以相信
早就不知道死在那邊發臭了 ........😆
可以相信
早就不知道死在那邊發臭了 ........😆
前往討論：[轉貼] 國道電子收費 每公里約0.9元
#39
1
在台湾這是在正常不過的事
而且
頭又大的車賣的太貴了
要esp可以改買
Chery Apola 5D 2.0 這款車就有了😆
做車這麼多年了
還作輸大陸車
真是掉漆...........😆
而且
頭又大的車賣的太貴了
要esp可以改買
Chery Apola 5D 2.0 這款車就有了😆
做車這麼多年了
還作輸大陸車
真是掉漆...........😆
前往討論：國產豐田偷掉那些配備！大家接力下去！
#18
0
這是一個奇怪政治下的慘物
所以
在路上請勿跟大車太近 😌
所以
在路上請勿跟大車太近 😌
前往討論：輪胎飛出來了
#40
0
朝聯合國UN ECE法規進行
是指趨近於零蛋不等於零的意思😆
當謊言說法被拆穿後
回覆的是
朝聯合國UN ECE法規進行
這是參考用的指標
我們有自己的走向 😆
是指趨近於零蛋不等於零的意思😆
當謊言說法被拆穿後
回覆的是
朝聯合國UN ECE法規進行
這是參考用的指標
我們有自己的走向 😆
前往討論：關於 6SRS 及 ESP 交通部回覆
#14
0
福特的車
要晚一點進場才買的到牛肉😌
要晚一點進場才買的到牛肉😌
前往討論：友站發表國產 Fiesta(車身+內裝)
#4
0
1.本產品不可以存放在會曝曬到太陽，或具有高溫的地方.....
夏天到了
車室內溫度都狠高
好像不太適用
夏天到了
車室內溫度都狠高
好像不太適用
前往討論：推薦給辛苦賺錢運將之保身用品
#22
0
改版,換年度
都是漲價的原動力😆
都是漲價的原動力😆
前往討論：Fortis 鯊魚頭售價
#24
0
改版才有漲價的理由
要向日日漲月月漲年年漲看齊😆
要向日日漲月月漲年年漲看齊😆
#16
0
正常行車難免有小傷
車子有洗上腊有亮
心情自然就好
車子有洗上腊有亮
心情自然就好
前往討論：討厭的路～傷了愛車！
#41
1
😌
開紅單
吊扣駕駛執照
就對了
說越多,錯越多
開紅單
吊扣駕駛執照
就對了
說越多,錯越多
#111
0
事實證明
不論是好車還是破車
大家都後珍愛自己的車
不論是好車還是破車
大家都後珍愛自己的車
前往討論：洗車抱怨文
#16
0
現在每家公司都這樣
借著改版 or 小改款
就.......
可以........
變向漲價😞
借著改版 or 小改款
就.......
可以........
變向漲價😞
前往討論：彩色甜甜圈？
#17
0
機車道限速40公里
非常明顯
機車己經超速😆
非常明顯
機車己經超速😆
前往討論：頭髮亂了
#10
0
台灣應該立法
特別是這種
爛用社會資源的人
讓使用者付費
可........😌
特別是這種
爛用社會資源的人
讓使用者付費
可........😌
前往討論：搏命！違規穿越馬路 遭公車輾斷腿
#45
0
交通禮讓一下會更好
覺的雙方的態度都不好
錄影重點是自保而不是無敵
雖然
汽車常占用機車道😡
開車的更是一個交通道德很差的人😌
混合車道上可行駛機車沒錯
騎機車終究還是肉包鐵
不過還是建議
保護自己安全為優先
機車在機車道上有優先權
與汽車在混合車道上發生磨擦的話
騎機車的人多少都免不了受傷
一切還是以安全為重
快到年節行車用路時段了
還是希望用路人發揮駕駛道德與
交通禮讓,可使行車更順暢🙂
覺的雙方的態度都不好
錄影重點是自保而不是無敵
雖然
汽車常占用機車道😡
開車的更是一個交通道德很差的人😌
混合車道上可行駛機車沒錯
騎機車終究還是肉包鐵
不過還是建議
保護自己安全為優先
機車在機車道上有優先權
與汽車在混合車道上發生磨擦的話
騎機車的人多少都免不了受傷
一切還是以安全為重
快到年節行車用路時段了
還是希望用路人發揮駕駛道德與
交通禮讓,可使行車更順暢🙂
前往討論：[轉貼]惡意逼車,還故意撞人
#7
1
市場占有率太小
進入市場困難
有圖有真相
可
還是....
看看就好😆
進入市場困難
有圖有真相
可
還是....
看看就好😆
#242
0
假設....俺是老闆
不會請這種人
不是做生意的,而是來鬧事的 😌
不會請這種人
不是做生意的,而是來鬧事的 😌
前往討論：馬自達車展紅了
#136
0
影片看完了
不論如何,未錄影前吵的怎樣不管
1.錄影機開啟了,被害人有放軟,在言語上平和
(感覺有點裝錄影機就無敵)
2.馬自達方面明知有錄影卻要鬧給它更大的感覺
(不像是做生意的,反而有點像道上的,
不過覺的當它真的遇上道上兄弟可又是另一副臉色了)
做生意 以和為貴,不分藍綠 只求財,
俗話說 : 生意不成仁義在
總結 : 馬自達這幫人不是做生意的
不論如何,未錄影前吵的怎樣不管
1.錄影機開啟了,被害人有放軟,在言語上平和
(感覺有點裝錄影機就無敵)
2.馬自達方面明知有錄影卻要鬧給它更大的感覺
(不像是做生意的,反而有點像道上的,
不過覺的當它真的遇上道上兄弟可又是另一副臉色了)
做生意 以和為貴,不分藍綠 只求財,
俗話說 : 生意不成仁義在
總結 : 馬自達這幫人不是做生意的
前往討論：馬自達女業務FB回話
前往討論：[轉貼] 翻滾了....LUXGEN
前往討論：機油廣告不實
前往討論：換輪胎，請推薦！
#34
1
有種換湯不換藥的感覺
有華麗的外表
可裡邊卻.....😌
有華麗的外表
可裡邊卻.....😌
#3
0
這...........
該怎麼說
扶特頭又大
還是
頭又大扶特 😆
該怎麼說
扶特頭又大
還是
頭又大扶特 😆
#57
1
在台湾.....要習慣,,,,, 😌
有的人總認為路是它家的
明知是紅燈 硬是要闖 😆
(還理直氣壯,一副非讓牠不可的表情)😌
因為牠知道
你不敢撞牠...... 😌
好怪的法律....(保護犯罪者) 😌
什麼時候才會有對岸的那種重點月...
酒駕、超速、闖紅燈、闖紅燈撞死人....判無期徒刑
有的人總認為路是它家的
明知是紅燈 硬是要闖 😆
(還理直氣壯,一副非讓牠不可的表情)😌
因為牠知道
你不敢撞牠...... 😌
好怪的法律....(保護犯罪者) 😌
什麼時候才會有對岸的那種重點月...
酒駕、超速、闖紅燈、闖紅燈撞死人....判無期徒刑
#10
0
這是....對岸的船 ??😲
怎麼有簡體字😵 俺眼花 ?
還有很多郵局的貨
怎麼有簡體字😵 俺眼花 ?
還有很多郵局的貨
前往討論：馬祖-合富輪延遲開船事件
#50
0
那個車主真倒楣😌
還中了雙B的車
車是它X了個B😆
還中了雙B的車
車是它X了個B😆
#10
0
我們的法律是很落後國家用的
有的小白騎士明知有來車
也硬是要闖紅燈😞
很想問一句
牠就是想死
俺可以給牠........xxx
總覺的法律是保護有錢人與找死的人
有的小白騎士明知有來車
也硬是要闖紅燈😞
很想問一句
牠就是想死
俺可以給牠........xxx
總覺的法律是保護有錢人與找死的人
前往討論：真的那麼想死,麻煩去撞電線桿啦!
#6
0
Goodyear
Assurance Fuel Max
在正常使用下可超過5萬公里
Assurance Fuel Max
在正常使用下可超過5萬公里
前往討論：換輪胎，請推薦！
#2
0
好像是以工作時間計價的
服務工作項目 x 時間 = $
服務工作項目 x 時間 = $
前往討論：更換皮帶的工資
#27
0
看起來像是
T牌沒打方向燈就殺往外車道
L牌過度反應
不過,沒打方向燈的車子本來就很多了
T牌會更多😆
因為能市售見度高於百分之三十
T牌沒打方向燈就殺往外車道
L牌過度反應
不過,沒打方向燈的車子本來就很多了
T牌會更多😆
因為能市售見度高於百分之三十
前往討論：真恐怖!!!
#12
0
員工要第一個先買吧....
還是當小白😆
還是當小白😆
前往討論：Elantra價錢公佈了
#15
0
在交岔路口 10公尺內不得停車
巷道 單、雙行. 雙邊禁止停車. 5公尺以上（含）至7公尺.
這種法規平常時段就沒人理,更何況現在是大選期間
非重點區域
打110報案也不會有人理😌
打1999 也不會拖吊,打超過3次以上同一人報案就直接無視😩
巷道 單、雙行. 雙邊禁止停車. 5公尺以上（含）至7公尺.
這種法規平常時段就沒人理,更何況現在是大選期間
非重點區域
打110報案也不會有人理😌
打1999 也不會拖吊,打超過3次以上同一人報案就直接無視😩
前往討論：路邊停車的下場
#23
1
不遵守交通規則的機車騎士
騎進了終結自己的汽車快車道
那個車主真倒楣😌
騎進了終結自己的汽車快車道
那個車主真倒楣😌
前往討論：[轉貼] 好像很痛.....
#61
0
很多小白都把大燈與霧燈改成HID
超白 超刺眼
改成這樣在山上如果
遇到山上起霧就.........😆
超白 超刺眼
改成這樣在山上如果
遇到山上起霧就.........😆
前往討論：你晚上開車時會開霧燈嗎??
#116
0
國慘車
不要想太多
國慘車有單一個大燈就1萬多
1組2個就快要3萬了
不要想太多
國慘車有單一個大燈就1萬多
1組2個就快要3萬了
前往討論：我也被福特原廠敲了好大一筆~我心更痛!
#114
1
現在保養廠都是業績導向
舉例來說 :假設
保養廠算車位 每一個車位 / 月業績 60萬元
or 每個技師的業績為60萬元/月
如果車主不注意沒看單就可能被"灌"了很多東西在單上
去修過雨刷噴水頭堵塞 叫俺換整組的雨刷水箱與馬達 2萬多
就跟技師講你會不會修車,我要打0800了
對方馬上就說這跟..................什麼的沒關係 / 馬上就換一位技師就修好了
(註:保固內不用錢,清理也不用花很多錢)
原因 : 業績導向
修拿不到多少錢又浪費時間
換可以收很多很多的錢
鄉民想省錢請多爬格
對技師好一點,帶點飲料給技師
一樣是人,在工作上須要被人鼓勵
多裝點不懂,就讓對方多一點專業
買不買單,是花錢的鄉民說了算
簽名前請先看清楚內容,必免花錢又生氣
舉例來說 :假設
保養廠算車位 每一個車位 / 月業績 60萬元
or 每個技師的業績為60萬元/月
如果車主不注意沒看單就可能被"灌"了很多東西在單上
去修過雨刷噴水頭堵塞 叫俺換整組的雨刷水箱與馬達 2萬多
就跟技師講你會不會修車,我要打0800了
對方馬上就說這跟..................什麼的沒關係 / 馬上就換一位技師就修好了
(註:保固內不用錢,清理也不用花很多錢)
原因 : 業績導向
修拿不到多少錢又浪費時間
換可以收很多很多的錢
鄉民想省錢請多爬格
對技師好一點,帶點飲料給技師
一樣是人,在工作上須要被人鼓勵
多裝點不懂,就讓對方多一點專業
買不買單,是花錢的鄉民說了算
簽名前請先看清楚內容,必免花錢又生氣
前往討論：我也被福特原廠敲了好大一筆~我心更痛!
#3
1
那就要看國內的白老鼠是多還是少了 😆
前往討論：LUXGEN 5銷售量好嗎?
#119
0
建議可以學這位
到處去陳情
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33746667/IssueID/20111018
退休校長 鬥官6年 紅單將免手續費
每年削民億元 「不公不義」
2011年 10月18日
【李姿慧、張勵德、陳如嬌╱台北報導】民眾繳交通違規罰單還要被收手續費，猶如被剝兩層皮，退休校長曲鵬翼對民眾每年因此被A逾億元手續費深感不滿，為此和政府纏鬥6年多、陳情函等公文往來上百件，誓言「未取消前、這輩子絕不罷手。」公路總局近日鬆口表示，將與五都協調，希望共同編列預算吸收這筆費用。
曲鵬翼（82歲）拿著厚厚一疊的舉發和陳情公文說：「我不是為了自己，我就是看不過去。」他說，這輩子只有一次將車誤停在紅線劃設錯誤的地方，被開過一次紅單也申訴成功，他從未接過其他罰單，會不斷陳情，只因看不慣政府非法收罰單手續費，從2005年起不斷向公路總局、交通部、法務部、行政院和立法院陳情。
拿放大鏡找法源
很有正義感的曲鵬翼路見不平就陳情，從公路總局的汽燃費委外代收要手續費到颱風天退台鐵車票要手續費，他都發過聲。後來這兩筆手續費因有其他民眾抗議，也被取消。
6年多前他注意到民眾到代收機構繳交通罰單也要手續費後大為不滿，即使視力不佳也非法律科系出身，他仍拿著放大鏡搜尋《六法全書》中相關法源，從《民法》第545條及第546條關於委託者應支付委託費用，及《行政程序法》第16條委託機關應支付委託費用的法條中，他得到結論：「民眾並未委託政府代收罰款，是政府委外代收款項，應由政府吸收手續費。」
將編列預算吸收
曲鵬翼強調，這筆錢叫老百姓付於法無據，以每年1000多萬件罰單估算，民眾一年至少為此不公不義付出逾億元代價。
公路總局表示，近來幾乎每年都接獲曲鵬翼申訴要求取消罰單手續費，目前罰單手續費已降為7元，據政府規費辦法，手續費無法直接從罰款扣，公路總局樂見取消手續費，但也要各直轄市同意編列預算來吸收手續費，才能一體上路，將待明年編列後年度預算時，繼續和五都協調。
新北市交通局長趙紹廉說會支持推動，但建議將手續費視為收費成本，從罰單金額內扣。北市交通局昨指，基於使用者付費原則，應由民眾負擔。
高雄市新聞局長賴瑞隆說，若中央有意吸收手續費，應提供補助。台南市政府新聞處長陳宗彥說，中央仍未將交通監理單位移交給市府，無法回應。《蘋果》昨則未能取得台中市政府回應。
「公路總局A很大」
民眾魏大中表示：「收到罰單已是一肚子火，雖繳交罰單的手續費只要7元，但積少成多，公路總局真的Ａ很大，對罰款人很不公平。」開車族李小姐說：「又不是罰款人請超商或郵局代收罰款，卻要支付這筆手續費，根本就是在搶錢。」
曲鵬翼 82歲
◎職業：已退休
◎籍貫：中國山東省
◎家庭：1981年妻歿，單身扶養獨子成人，現有1子1孫女
◎學歷：台北師範專科學校（現為台北教育大學）
◎經歷：從軍11年、國小教師、國小主任、國小校長，曾於宜蘭柯林、清水、寒溪等國小服務
◎陳情紀錄：
●繳汽燃費不應收手續費→已取消
●颱風天退台鐵車票不應收手續費→已取消
●繳交通罰單不應收手續費→研議取消中
資料來源：曲鵬翼、公路總局
代收機構繳款手續費
◎免收手續費：水電費、停車費、稅款等
◎收手續費項目舉例：
●交通罰單：超商7元（須補單者13元）、郵局10元
●國民年金保費：超商3元、網路ATM跨行轉帳3-17元
●健保費：超商3元、網路ATM跨行轉帳0-17元（台銀金融卡免費）
註：表列須收費者，都有提供民眾直接繳款免收手續費管道
資料來源：《蘋果》採訪整理
到處去陳情
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33746667/IssueID/20111018
退休校長 鬥官6年 紅單將免手續費
每年削民億元 「不公不義」
2011年 10月18日
【李姿慧、張勵德、陳如嬌╱台北報導】民眾繳交通違規罰單還要被收手續費，猶如被剝兩層皮，退休校長曲鵬翼對民眾每年因此被A逾億元手續費深感不滿，為此和政府纏鬥6年多、陳情函等公文往來上百件，誓言「未取消前、這輩子絕不罷手。」公路總局近日鬆口表示，將與五都協調，希望共同編列預算吸收這筆費用。
曲鵬翼（82歲）拿著厚厚一疊的舉發和陳情公文說：「我不是為了自己，我就是看不過去。」他說，這輩子只有一次將車誤停在紅線劃設錯誤的地方，被開過一次紅單也申訴成功，他從未接過其他罰單，會不斷陳情，只因看不慣政府非法收罰單手續費，從2005年起不斷向公路總局、交通部、法務部、行政院和立法院陳情。
拿放大鏡找法源
很有正義感的曲鵬翼路見不平就陳情，從公路總局的汽燃費委外代收要手續費到颱風天退台鐵車票要手續費，他都發過聲。後來這兩筆手續費因有其他民眾抗議，也被取消。
6年多前他注意到民眾到代收機構繳交通罰單也要手續費後大為不滿，即使視力不佳也非法律科系出身，他仍拿著放大鏡搜尋《六法全書》中相關法源，從《民法》第545條及第546條關於委託者應支付委託費用，及《行政程序法》第16條委託機關應支付委託費用的法條中，他得到結論：「民眾並未委託政府代收罰款，是政府委外代收款項，應由政府吸收手續費。」
將編列預算吸收
曲鵬翼強調，這筆錢叫老百姓付於法無據，以每年1000多萬件罰單估算，民眾一年至少為此不公不義付出逾億元代價。
公路總局表示，近來幾乎每年都接獲曲鵬翼申訴要求取消罰單手續費，目前罰單手續費已降為7元，據政府規費辦法，手續費無法直接從罰款扣，公路總局樂見取消手續費，但也要各直轄市同意編列預算來吸收手續費，才能一體上路，將待明年編列後年度預算時，繼續和五都協調。
新北市交通局長趙紹廉說會支持推動，但建議將手續費視為收費成本，從罰單金額內扣。北市交通局昨指，基於使用者付費原則，應由民眾負擔。
高雄市新聞局長賴瑞隆說，若中央有意吸收手續費，應提供補助。台南市政府新聞處長陳宗彥說，中央仍未將交通監理單位移交給市府，無法回應。《蘋果》昨則未能取得台中市政府回應。
「公路總局A很大」
民眾魏大中表示：「收到罰單已是一肚子火，雖繳交罰單的手續費只要7元，但積少成多，公路總局真的Ａ很大，對罰款人很不公平。」開車族李小姐說：「又不是罰款人請超商或郵局代收罰款，卻要支付這筆手續費，根本就是在搶錢。」
曲鵬翼 82歲
◎職業：已退休
◎籍貫：中國山東省
◎家庭：1981年妻歿，單身扶養獨子成人，現有1子1孫女
◎學歷：台北師範專科學校（現為台北教育大學）
◎經歷：從軍11年、國小教師、國小主任、國小校長，曾於宜蘭柯林、清水、寒溪等國小服務
◎陳情紀錄：
●繳汽燃費不應收手續費→已取消
●颱風天退台鐵車票不應收手續費→已取消
●繳交通罰單不應收手續費→研議取消中
資料來源：曲鵬翼、公路總局
代收機構繳款手續費
◎免收手續費：水電費、停車費、稅款等
◎收手續費項目舉例：
●交通罰單：超商7元（須補單者13元）、郵局10元
●國民年金保費：超商3元、網路ATM跨行轉帳3-17元
●健保費：超商3元、網路ATM跨行轉帳0-17元（台銀金融卡免費）
註：表列須收費者，都有提供民眾直接繳款免收手續費管道
資料來源：《蘋果》採訪整理
#39
0
只能說~
這是商場不是慈善機構
在還沒有回本以前
只能頂著用先
就算回本了
那也要先大賺一筆再說
這是台湾
市場微小
這是商場不是慈善機構
在還沒有回本以前
只能頂著用先
就算回本了
那也要先大賺一筆再說
這是台湾
市場微小
前往討論：哀~改這樣 不怎麼好看!
#11
0
牠要讓100公尺..............😆
前往討論：(轉貼)囂張計程車駕駛 惡意擋路
#29
0
台湾的市場太小😌
賣車高層沒人鳥😆
股東,董事只認$$
賣車高層沒人鳥😆
股東,董事只認$$
前往討論：TDCI 2.2 何時來
#33
0
怎麼沒有秀出違規地點呢?
可以去看看
搞不好能申請金氏世界記錄成功😆
可以去看看
搞不好能申請金氏世界記錄成功😆
前往討論：收到紅單之~誰能比他快?~
#139
0
看到新聞上有播了
是個大學生 , 現在的大學生素質真差 😌
覺的播新聞的 , 也很差 , 完全詳查前因後果
反正先出手的就該死 , 嚴重的斷章取義 😌
小弟的家就在某知名大學旁
巷內兩側均為紅線區 , 上課時間紅線區停滿了機車😡
大學內有停車場學生寧可不停 卻要省那幾百元的學期停車費😠
書讀的越高,素質越低 😠
更可惡的 是政府😡
本來報警打110就會拖吊機車 , 現在卻因要選舉了,為求選票而不拖吊了😠
只能說 , 台湾人 "死好"(台)
是個大學生 , 現在的大學生素質真差 😌
覺的播新聞的 , 也很差 , 完全詳查前因後果
反正先出手的就該死 , 嚴重的斷章取義 😌
小弟的家就在某知名大學旁
巷內兩側均為紅線區 , 上課時間紅線區停滿了機車😡
大學內有停車場學生寧可不停 卻要省那幾百元的學期停車費😠
書讀的越高,素質越低 😠
更可惡的 是政府😡
本來報警打110就會拖吊機車 , 現在卻因要選舉了,為求選票而不拖吊了😠
只能說 , 台湾人 "死好"(台)
前往討論：開神車真威風(鐵管哥)
#70
0
拍片的騎士 本身心態有問題
以為裝了行車記錄器就是無敵😞
雙方都有錯
拍片者有小白的情況發生😴
以為裝了行車記錄器就是無敵😞
雙方都有錯
拍片者有小白的情況發生😴
前往討論：開神車真威風(鐵管哥)
#14
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| 😲 😲 😲 台灣會沒事嗎~~~😆 | |||
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放心~
台湾的品質比日本母廠的品質還要好是世界第一的 😆
#11
0
在車價"漲"聲響不停時
車子品質也不斷的下降😆
林子大了什麼鳥都有了
車子品質也不斷的下降😆
林子大了什麼鳥都有了
#2
0
建議不要流速太快的
不然騎起來會有異音
有的引擎設計會因為機油的流速太快而造成無法保護
建議使用
15w40 or 20w50
不然騎起來會有異音
有的引擎設計會因為機油的流速太快而造成無法保護
建議使用
15w40 or 20w50
#63
0
這篇文章應該置頂的
不能下架
頭又大那一篇也是
沒辦法
誰叫台湾人連三等公民也比不上
sorry 沒法按"贊"
不能下架
頭又大那一篇也是
沒辦法
誰叫台湾人連三等公民也比不上
sorry 沒法按"贊"
#8
0
是說.....
這部車有多輕麼...😆
這部車有多輕麼...😆
前往討論：讓你看看坦克車的厲害。
#2
1
2012 HYUNDAI Elantra
要打出 1.6柴油牌加6速 才有競爭力
不過基本上己經出局了
要打出 1.6柴油牌加6速 才有競爭力
不過基本上己經出局了
#28
0
保固是"講"出來的
保養時自備機油就會影響保固
這.....
到底是中油的油品有問題 😆
還是保養廠硬要賺這一筆??😌
保養時自備機油就會影響保固
這.....
到底是中油的油品有問題 😆
還是保養廠硬要賺這一筆??😌
前往討論：HONDA的保固還真敢
#17
0
要習慣台湾
這只是一小部份
開遠灯跟車的數量
就比路邊的野狗還多了😆
這只是一小部份
開遠灯跟車的數量
就比路邊的野狗還多了😆
前往討論：打很久ㄟ....應該要出來了吧!
#15
0
來台湾就變成 tobe 的品牌
所以水箱罩會有所改變
就跟30的那台一樣
反正都是同一個老闆 😆
所以水箱罩會有所改變
就跟30的那台一樣
反正都是同一個老闆 😆
#7
0
吉利全球鷹GX-2價格表
車型
售價
1.3L手動舒適型
5.18萬元
1.3L手動豪華型
5.78萬元
1.5L VVT手動尊貴型
6.08萬元
1.5L VVT手動無敵型
6.58萬元
人民幣 😆
車型
售價
1.3L手動舒適型
5.18萬元
1.3L手動豪華型
5.78萬元
1.5L VVT手動尊貴型
6.08萬元
1.5L VVT手動無敵型
6.58萬元
人民幣 😆
#6
0
裕隆集團旗下走平價路線的自主品牌「tobe」計畫明年第三季還要再發表大陸吉利汽車設計1500西西GX-2小型跨界休旅車。http://want-car.chinatimes.com/carnews.aspx?carid=787&tab=5&cid=1&id=723
#4
0
#30
0
不止如此
所有路上遇過的重機車隊
全部都是嚴重超速的
😡
所有路上遇過的重機車隊
全部都是嚴重超速的
😡
前往討論：我有話說／卓文彬：重機車勿危險駕駛
#40
1
確實如此...
每10部重機就有一半以上都是不守法的
不但行車超速..並且..裝置車牌平放使其防止被拍照
..有的還在車牌上貼膠帶遮住車牌..
有錢人....實在是
每10部重機就有一半以上都是不守法的
不但行車超速..並且..裝置車牌平放使其防止被拍照
..有的還在車牌上貼膠帶遮住車牌..
有錢人....實在是
前往討論：我錯了，我不該支持重機上快速道路！
#8
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我的認為是.....
朋友就是要做業績的......怎麼可以賺錢呢...
但
話說回來....
賺你錢是應該的....不然幹馬出來做業務
賺你多少應講清楚....還有保險要退多少%
朋友就是要做業績的......怎麼可以賺錢呢...
但
話說回來....
賺你錢是應該的....不然幹馬出來做業務
賺你多少應講清楚....還有保險要退多少%
前往討論：tiida 滴報價 續文~
#3
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買車要貨比3家....才會不吃虧
更何況....淨賺賺朋友的...
聽說nissan 的車還有領牌車
理論上來講應會有折價的空間才是
而且要月底了...應是更缺業績的吧
更何況....淨賺賺朋友的...
聽說nissan 的車還有領牌車
理論上來講應會有折價的空間才是
而且要月底了...應是更缺業績的吧
前往討論：tiida 滴報價 續文~
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