maken
2007/02/08
註冊日期
55
累計好評
270
發文總數
#33
0
車用音響雖然號稱支援mp3、wma，但與電腦不同的是，它不是所有「採樣頻率」的檔案都能播放。
所以，如樓上有人提出的一般，為了避免出現這種問題，建議一律使用128 kbps、一般壓縮等級的檔案。
所以，如樓上有人提出的一般，為了避免出現這種問題，建議一律使用128 kbps、一般壓縮等級的檔案。
前往討論：燒錄MP3有些能聽不能聽
#21
0
autoblog的網頁不是說：
『經過上面的元件介紹後，我們來研究一下，油箱油料不多時，會不會影響汽油泵浦的壽命？答案是不會的。因為汽油泵浦的散熱方式不是非得要泡在汽油裡才行，它只要下端能吸到汽油、就能有效的讓泵浦本體的馬達進行散熱；不然它直立式的設計豈不是就太瞎了。』
『經過上面的元件介紹後，我們來研究一下，油箱油料不多時，會不會影響汽油泵浦的壽命？答案是不會的。因為汽油泵浦的散熱方式不是非得要泡在汽油裡才行，它只要下端能吸到汽油、就能有效的讓泵浦本體的馬達進行散熱；不然它直立式的設計豈不是就太瞎了。』
前往討論：汽油燈亮了~還能跑几公里?
#13
0
在台灣，Prius定價比Insight貴上30萬究竟值不值得，這個見仁見智。
反正兩者相較，優缺點攤開來就是那些。但要把哪些優缺點加權多少評估，嚴格來講這無關乎對錯，只有「選擇」的差異。
就拿後座頭部空間來說：以我來講，單以insight後座無法讓我這種身材的人坐得舒適這一點，在選擇「家庭用車」時，我就無法將它列入考慮，就算它再便宜也一樣。但是，如果是如我同事那種用車生態的人而言，這一點對她就無關痛癢。這就說明，同樣一個點，不同的人可以給予它落差極大的加權。不只是空間如此，其餘諸如性能、操控、安全性配備、舒適性配備、燃油效益等，亦復如是。
補充一點，insight在A柱一帶的視野和prius相較死角比較少。
反正兩者相較，優缺點攤開來就是那些。但要把哪些優缺點加權多少評估，嚴格來講這無關乎對錯，只有「選擇」的差異。
就拿後座頭部空間來說：以我來講，單以insight後座無法讓我這種身材的人坐得舒適這一點，在選擇「家庭用車」時，我就無法將它列入考慮，就算它再便宜也一樣。但是，如果是如我同事那種用車生態的人而言，這一點對她就無關痛癢。這就說明，同樣一個點，不同的人可以給予它落差極大的加權。不只是空間如此，其餘諸如性能、操控、安全性配備、舒適性配備、燃油效益等，亦復如是。
補充一點，insight在A柱一帶的視野和prius相較死角比較少。
前往討論：同事新購的Insight
#4
0
 |
|  | |
| 可不可以請你同事貼個開箱文😇 | |||
 |  |
回應 natrue123 (狂享小可-阿得) 所寫可能有點困難。
同事是女性，平常也不太上汽車相關網站。
前往討論：同事新購的Insight
#17
0
不認同樓主的疑慮。
1.按照新聞所述，時限可能會訂得比絕大多數紅燈停等時間都長(新聞說可能會訂3分鐘)。如果屬實，那麼紅燈停等不熄火，不至於受罰。
2.承上，除非極嚴重塞車，否則很少遇見3分鐘完全沒有行進的情形。
3.許多營業用車一停下來就熄火，似乎也沒聽說電不夠、馬達常壞、引擎因此報銷的問題。
4.現在已經有越來越多車款為了降低排污設有「暫停自動熄火」機制。
5.在京都搭乘公車，發現他們公車許多真的在紅燈時就熄火，綠燈時才再度啟動引擎。
1.按照新聞所述，時限可能會訂得比絕大多數紅燈停等時間都長(新聞說可能會訂3分鐘)。如果屬實，那麼紅燈停等不熄火，不至於受罰。
2.承上，除非極嚴重塞車，否則很少遇見3分鐘完全沒有行進的情形。
3.許多營業用車一停下來就熄火，似乎也沒聽說電不夠、馬達常壞、引擎因此報銷的問題。
4.現在已經有越來越多車款為了降低排污設有「暫停自動熄火」機制。
5.在京都搭乘公車，發現他們公車許多真的在紅燈時就熄火，綠燈時才再度啟動引擎。
前往討論：怠速 罰款 台灣 適用嗎?
#24
0
定價怎麼會都一樣？
prius只有單一車型，定價131萬。CT200h引進四款車型，定價139萬「起跳」。
prius只有單一車型，定價131萬。CT200h引進四款車型，定價139萬「起跳」。
前往討論：最受歡迎的油電混合車 !
#54
0
1.要質疑油電車多個電力系統，因此在生產和回收過程要製造更多排污、消耗更多能源的話；所謂新一代潔淨柴油車款比起「一般」汽油車還不是要多出渦輪、更堅固的引擎本體、更多排污處理部件(e.g. DPF、SCR)？這些部件在生產和回收過程中的耗能和排污呢？
2.要說油電車的複合動力電池高污染的，當那電池是鉛酸電池或鎳鎘電池嗎？發一篇〈電池基礎介紹〉大家讀一讀吧：http://www.4shared.com/document/S-XvMxWX/_online.html
2.要說油電車的複合動力電池高污染的，當那電池是鉛酸電池或鎳鎘電池嗎？發一篇〈電池基礎介紹〉大家讀一讀吧：http://www.4shared.com/document/S-XvMxWX/_online.html
前往討論：[轉貼]能源局公布 「省油一哥」3車款
#52
0
|
| | |
| 油電混合車本來就很省油,但是吃電..........😇 | |||
| |
國內的hybrid車款，沒有一台有plug-in機制。
請問它們要額外吃什麼電？
前往討論：[轉貼]能源局公布 「省油一哥」3車款
#51
0
|
| | |
| 油電混合車本來就很省油,但是吃電..........😇 | |||
| |
國內的hybrid車款，沒有一台有plug-in機制。
請問它們要額外吃什麼電？
前往討論：[轉貼]能源局公布 「省油一哥」3車款
#44
0
1. 15萬夠你換HSD電池三顆還有找。
2.根據三代prius首席工程師大塚明彥所述，HSD電池的使用壽命堪與車輛同壽。
找點資料才來質疑，不要一味想當然爾、人云亦云。
2.根據三代prius首席工程師大塚明彥所述，HSD電池的使用壽命堪與車輛同壽。
找點資料才來質疑，不要一味想當然爾、人云亦云。
#6
0
1.三代prius和CT200h的hybrid動力元件相同，也都使用1.8 L的引擎。
2.目前國內的hybrid車款，只有honda insight才是1.3 L的ICE。
3.會買hybrid的人，都知道要把「價差」省回來是很困難的事。但除了計程車司機以外，他們買這些車款的目的也不是想要藉由省油性把價差省回來。
2.目前國內的hybrid車款，只有honda insight才是1.3 L的ICE。
3.會買hybrid的人，都知道要把「價差」省回來是很困難的事。但除了計程車司機以外，他們買這些車款的目的也不是想要藉由省油性把價差省回來。
#3
0
裡面有講錯的部分：insight後懸吊非如GO車誌報導的「後多連桿懸吊」，而是扭力樑設計。
#12
0
黃承益先生對prius的評價可是「動靜皆宜」。
這是他在hybrid club內公開發表的意見。
這是他在hybrid club內公開發表的意見。
#7
0
看了一下國內外網站報導：
1.可行駛里程：最大160 km
2.家充充電時間：4小時，比leaf少一半的時間，但較快速的充電也容易導致電池壽命縮減。
3.家充充電器：240v, 32 amp, 6.6 kw，零售價1499美金(台幣4萬6千多)不含安裝。
4.從autonet的圖片看來，後行李箱地板似乎高得異常。這樣大概也放不了什麼東西了。
關於充電器的報導網頁：http://fordfocuselectric.com/2011/01/08/ford-to-sell-its-home-electric-car-chargers-at-best-buy/#more-343
1.可行駛里程：最大160 km
2.家充充電時間：4小時，比leaf少一半的時間，但較快速的充電也容易導致電池壽命縮減。
3.家充充電器：240v, 32 amp, 6.6 kw，零售價1499美金(台幣4萬6千多)不含安裝。
4.從autonet的圖片看來，後行李箱地板似乎高得異常。這樣大概也放不了什麼東西了。
關於充電器的報導網頁：http://fordfocuselectric.com/2011/01/08/ford-to-sell-its-home-electric-car-chargers-at-best-buy/#more-343
#45
0
很多人認為歐規測試數據直接乘以1.15就等同美規測試數據。這是誤解。
能源局的完使說明文字如下：
『美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間，若以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍，判定係數(R2)超過0.9。（上述說明僅為多筆數據之統計分析，個別車輛仍有可能超過此研究數字範圍。）』
真要準確比較，請用同一測試條件所得數據去比較。
美國那邊的數據有人PO了，日本10-15模式的數據是prius 38 KmPL，insight 30 KmPL，日本jc08模式的數據是prius 32.6 KmPL，insight 26 KmPL。英國nextgreencar的數據是prius 70.6 MPG，insight 61.4 MPG。
至於車室空間比較，可以參考底下這張比較圖表：
prius後座頭部空間以個人171 cm(腰部以下105 cm)身形來說，也只覺得「可接受」而已，那比prius還少4.3 cm的insight會是怎樣的情形？
在台灣，insight定價比prius低上許多，這是事實，也是insight的優勢。但在許多方面insight確實不及prius，也是無庸置辯的。
能源局的完使說明文字如下：
『美國FTP-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間，若以統計方式求取兩者間的關係，可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍，判定係數(R2)超過0.9。（上述說明僅為多筆數據之統計分析，個別車輛仍有可能超過此研究數字範圍。）』
真要準確比較，請用同一測試條件所得數據去比較。
美國那邊的數據有人PO了，日本10-15模式的數據是prius 38 KmPL，insight 30 KmPL，日本jc08模式的數據是prius 32.6 KmPL，insight 26 KmPL。英國nextgreencar的數據是prius 70.6 MPG，insight 61.4 MPG。
至於車室空間比較，可以參考底下這張比較圖表：
prius後座頭部空間以個人171 cm(腰部以下105 cm)身形來說，也只覺得「可接受」而已，那比prius還少4.3 cm的insight會是怎樣的情形？
在台灣，insight定價比prius低上許多，這是事實，也是insight的優勢。但在許多方面insight確實不及prius，也是無庸置辯的。
#51
0
回覆討海人：
1.照你的定義，定價百萬以上的車款，全都稱不上成熟？那麼saab、audi、雙B全車系、法拉利、保時捷，都「更」不成熟囉？
2.電動馬達要出力多少只是看車廠的設計而已，連超跑hybrid都做得出來了。
3.電池一個要多少錢？你要不要報個價？順便告訴你，prius首席設計師大塚明彥對HSD電池壽命的說法是「與車同壽」。
4.我可沒說要建議公家買雙B油電車，但立委發言不精確是事實，你看不出此間有錯誤是你的問題。
5.電池續航力還有改進空間，對，但什麼車款沒有？即使是還有改進空間的現在，即使是無排污行駛距離還偏短的現在，prius和insight的排污也還是遠低於汽、柴油車款。這還不足以稱成熟？那還會排放更多氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳碳微粒、非甲烷有機氣體的柴油車，是遠不成熟的車款囉？
1.照你的定義，定價百萬以上的車款，全都稱不上成熟？那麼saab、audi、雙B全車系、法拉利、保時捷，都「更」不成熟囉？
2.電動馬達要出力多少只是看車廠的設計而已，連超跑hybrid都做得出來了。
3.電池一個要多少錢？你要不要報個價？順便告訴你，prius首席設計師大塚明彥對HSD電池壽命的說法是「與車同壽」。
4.我可沒說要建議公家買雙B油電車，但立委發言不精確是事實，你看不出此間有錯誤是你的問題。
5.電池續航力還有改進空間，對，但什麼車款沒有？即使是還有改進空間的現在，即使是無排污行駛距離還偏短的現在，prius和insight的排污也還是遠低於汽、柴油車款。這還不足以稱成熟？那還會排放更多氮氧化物、二氧化碳、一氧化碳碳微粒、非甲烷有機氣體的柴油車，是遠不成熟的車款囉？
#48
0
1.『勞委會官員說明，這是因為車輛屆齡、在安全與環保因素考量下，才編列預算更換每輛一百一十四萬、一千五百西西的油電車，並非外傳三千西西的百萬名車』我有點好奇，他上哪去買排氣量1500的油電車？
2.『在場立委認為，目前市面上油電混合車僅有TOYOTA引進……』就算是2010年稍早的事情好了，雙B的高級油電車他都不曉得？
3.不過這無知立委的認知與思維也就代表許多無知民眾的一般觀念。以這種意義來說，他倒是也符合其所謂「民意代表」的身份。
2.『在場立委認為，目前市面上油電混合車僅有TOYOTA引進……』就算是2010年稍早的事情好了，雙B的高級油電車他都不曉得？
3.不過這無知立委的認知與思維也就代表許多無知民眾的一般觀念。以這種意義來說，他倒是也符合其所謂「民意代表」的身份。
#47
0
1.有人說油電車的技術還不成熟，請問是哪方面不成熟？
2.油電車在製造與回收過程中的污染多過一般「汽油車」。但是否多過現在的主流柴油車，似乎未必。油電車多了主動力電池、馬達等部分的生產與回收排污，但主樓柴油車款還不是也多了比汽油引擎強化的引擎本體、渦輪、DPF、甚至SCR等部件？這些個部件在生產與回收過程難道不比一般汽油車多耗能、多耗資源、製造更多排污？
3.底下連結的檔案列出了一些車款的排污數據。單位是g/mile，資料來源是美國whatgreencar (網址與網站名稱已改變)，真有興趣的就下載來看看吧：http://www.4shared.com/document/o5EoE3-X/_online.html
2.油電車在製造與回收過程中的污染多過一般「汽油車」。但是否多過現在的主流柴油車，似乎未必。油電車多了主動力電池、馬達等部分的生產與回收排污，但主樓柴油車款還不是也多了比汽油引擎強化的引擎本體、渦輪、DPF、甚至SCR等部件？這些個部件在生產與回收過程難道不比一般汽油車多耗能、多耗資源、製造更多排污？
3.底下連結的檔案列出了一些車款的排污數據。單位是g/mile，資料來源是美國whatgreencar (網址與網站名稱已改變)，真有興趣的就下載來看看吧：http://www.4shared.com/document/o5EoE3-X/_online.html
#15
0
我不知道樓主測試過多少輛toyota的車子，可以下這樣的斷言。
但我可以立即給你的推論提出兩個反證：
1.寒舍的mazda6 2.3和prius mk3原廠都是配備215/45/17輪胎，後來我都曾把它們改裝為215/50/17的胎。
在這種條件下，兩車同樣行駛相同路徑，mazda6電腦顯示值是89.9 km，prius顯示值是88.2 km。
2.2009年edmund將prius、insight、mini cooper、jetta、fusion五款車進行集評，結果發現里程數最大的是fusion。
但我可以立即給你的推論提出兩個反證：
1.寒舍的mazda6 2.3和prius mk3原廠都是配備215/45/17輪胎，後來我都曾把它們改裝為215/50/17的胎。
在這種條件下，兩車同樣行駛相同路徑，mazda6電腦顯示值是89.9 km，prius顯示值是88.2 km。
2.2009年edmund將prius、insight、mini cooper、jetta、fusion五款車進行集評，結果發現里程數最大的是fusion。
前往討論：這是TOYOTA的省油神話嗎？
#3
0
要談防禦駕駛啊……
根據ARTC＜防禦駕駛教戰手冊＞界定：『防禦駕駛乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒用路人除了注意周遭狀況外、勿違規侵犯他人外，更應進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的用路哲學。』
底下提供兩份文件下載：
1.ARTC＜防禦駕駛簡介與應用範圍＞：
http://www.4shared.com/document/OJua9fHy/_online.html
2.ARTC＜防禦駕駛教戰手冊＞：
http://www.4shared.com/document/MhOTVAmL/_online.htm
根據ARTC＜防禦駕駛教戰手冊＞界定：『防禦駕駛乃強調以人的認知為主軸的用路觀念，提醒用路人除了注意周遭狀況外、勿違規侵犯他人外，更應進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的用路哲學。』
底下提供兩份文件下載：
1.ARTC＜防禦駕駛簡介與應用範圍＞：
http://www.4shared.com/document/OJua9fHy/_online.html
2.ARTC＜防禦駕駛教戰手冊＞：
http://www.4shared.com/document/MhOTVAmL/_online.htm
前往討論：什麼是［防禦性駕駛］
#29
0
車室空間：prius優於insight
行李箱大小：prius優於insight
車內多元置物空間：prius多於insight
安全氣囊：prius多一具膝部氣囊
NCAP撞擊測試評比：兩者同為五星表現
短時/瞬時 大腳油門(加速器)反應：prius優於insight
長時間(近)滿油門：prius HSD電池電力不足時，整體出力似乎不及insight。
隔音：據hybrid club車友試車敘述，insight隔音比prius略差。
操控：據motor trend測試，prius水平加速度可達0.82g，insight則為0.79g。
空調系統：皆為單區恆溫，但insight壓縮機係以ICE帶動，因此停等時若ICE熄火，空調會只剩送風。
燃油效益：prius優於insight
排污：prius少於insight
影音配備：prius優勝處：DVD、藍牙免持(含語音控制)、GPS、喇叭數量；insight優勝處：內建USB接頭。
其餘配備比較：prius優勝處：皮椅、keyless、IPA、倒車影像、HUD、駕駛座腰靠、自動防眩車室後視鏡、遮陽板附照明、全車電動窗防夾、後座閱讀燈、頭燈清洗器；insight優勝處：電動折疊後視鏡、車頭測距聲納、方向盤換檔撥片。
售價：insight定價比prius便宜約30%
行李箱大小：prius優於insight
車內多元置物空間：prius多於insight
安全氣囊：prius多一具膝部氣囊
NCAP撞擊測試評比：兩者同為五星表現
短時/瞬時 大腳油門(加速器)反應：prius優於insight
長時間(近)滿油門：prius HSD電池電力不足時，整體出力似乎不及insight。
隔音：據hybrid club車友試車敘述，insight隔音比prius略差。
操控：據motor trend測試，prius水平加速度可達0.82g，insight則為0.79g。
空調系統：皆為單區恆溫，但insight壓縮機係以ICE帶動，因此停等時若ICE熄火，空調會只剩送風。
燃油效益：prius優於insight
排污：prius少於insight
影音配備：prius優勝處：DVD、藍牙免持(含語音控制)、GPS、喇叭數量；insight優勝處：內建USB接頭。
其餘配備比較：prius優勝處：皮椅、keyless、IPA、倒車影像、HUD、駕駛座腰靠、自動防眩車室後視鏡、遮陽板附照明、全車電動窗防夾、後座閱讀燈、頭燈清洗器；insight優勝處：電動折疊後視鏡、車頭測距聲納、方向盤換檔撥片。
售價：insight定價比prius便宜約30%
#30
0
|
| | |
| 看來你對PRIUS相當有信心😇不知你每月用油有無超過160L😴 | |||
| |
用多少徵多少，這才符合公平原則，不是嗎？
這和我個人開什麼車款無關。
前往討論：汽車燃料稅要隨油徵收摟~
#5
0
隨油徵收燃料稅，並取消「齊頭式平等」燃料稅的作法，
原則上，個人願意支持。
原則上，個人願意支持。
前往討論：汽車燃料稅要隨油徵收摟~
#37
0
「規格表」有個部分有點問題：
既然是「交流同步馬達」，又怎麼會是「DC」呢？
應該是「直流無刷馬達」吧？
既然是「交流同步馬達」，又怎麼會是「DC」呢？
應該是「直流無刷馬達」吧？
前往討論：貼幾張據說25日要發表的車
#36
0
提出幾個注意到的點：
1.由「G、L、LS」三種車款代碼看來，引進的似乎是以「日規」為準，而非美規。
2.這車在台灣不是早就有能源局的油耗測試數據了嗎？為何只寫日本10.15模式與JC08模式的數據？
3.這車車長4390 mm，車寬1695 mm，車高1425 mm，軸距2550 mm，車重1200 kg。與fit相較，車長多490 mm，車寬相同，車高少了100 mm，軸距多50 mm。單以數據來說，其腿部空間應優於fit，但頭部空間恐怕連fit還弗如遠甚。
4.看樣子與prius同樣配有在台灣用不太到的頭燈清洗裝置。
5.第二層行李箱的空間似乎比prius小很多(被備胎佔用了)。
6.內裝設計見仁見智，但個人不大喜歡insight的網狀(or格子狀)壓花塑料。
7.有半數的音響控制鈕列在副手席前方，已相當遠離駕駛座。這在操作上不會不方便嗎？
8.一個出風口「正對」副手座，喜歡讓冷暖氣直接吹身體的乘客會很喜歡這設計，但不喜歡的就……
1.由「G、L、LS」三種車款代碼看來，引進的似乎是以「日規」為準，而非美規。
2.這車在台灣不是早就有能源局的油耗測試數據了嗎？為何只寫日本10.15模式與JC08模式的數據？
3.這車車長4390 mm，車寬1695 mm，車高1425 mm，軸距2550 mm，車重1200 kg。與fit相較，車長多490 mm，車寬相同，車高少了100 mm，軸距多50 mm。單以數據來說，其腿部空間應優於fit，但頭部空間恐怕連fit還弗如遠甚。
4.看樣子與prius同樣配有在台灣用不太到的頭燈清洗裝置。
5.第二層行李箱的空間似乎比prius小很多(被備胎佔用了)。
6.內裝設計見仁見智，但個人不大喜歡insight的網狀(or格子狀)壓花塑料。
7.有半數的音響控制鈕列在副手席前方，已相當遠離駕駛座。這在操作上不會不方便嗎？
8.一個出風口「正對」副手座，喜歡讓冷暖氣直接吹身體的乘客會很喜歡這設計，但不喜歡的就……
前往討論：貼幾張據說25日要發表的車
#62
0
雖然都是油電複合動力，但工作原理與運作機制是差得很遠的。
insight是mild-hybrid架構，prius是full-hybrid架構，光這一點就差很多了。
以空調運作來說，去年七月底edmunds.com集評時就提過，一旦車輛暫停引擎熄火(暫停運作)，空調也就跟著停擺。節錄原文如下：
『The Insight showed the limitations of its mild-hybrid design, as its air-conditioner does not work when its engine automatically shuts off at stoplights. This happens when the climate control is in Auto and regardless of whether the car's in Eco mode or not. In a hot city like Las Vegas, this could be a deal breaker, as keeping the air-conditioner blasting would keep the engine running and worsen fuel economy.』
之所以如此，似乎是因為insight的空調壓縮機係由ICE帶動，因此ICE熄火，壓縮機也跟著停擺。prius的壓縮機並非由ICE驅動，而是由HSD電池直接驅動，所以沒有這種問題。
edmunds.com的集評原文在此：
http://www.edmunds.com/fuel-economy/fuel-sipper-smackdown-2.html?articleid=153866&
insight是mild-hybrid架構，prius是full-hybrid架構，光這一點就差很多了。
以空調運作來說，去年七月底edmunds.com集評時就提過，一旦車輛暫停引擎熄火(暫停運作)，空調也就跟著停擺。節錄原文如下：
『The Insight showed the limitations of its mild-hybrid design, as its air-conditioner does not work when its engine automatically shuts off at stoplights. This happens when the climate control is in Auto and regardless of whether the car's in Eco mode or not. In a hot city like Las Vegas, this could be a deal breaker, as keeping the air-conditioner blasting would keep the engine running and worsen fuel economy.』
之所以如此，似乎是因為insight的空調壓縮機係由ICE帶動，因此ICE熄火，壓縮機也跟著停擺。prius的壓縮機並非由ICE驅動，而是由HSD電池直接驅動，所以沒有這種問題。
edmunds.com的集評原文在此：
http://www.edmunds.com/fuel-economy/fuel-sipper-smackdown-2.html?articleid=153866&
#60
0
1.Golf車系定價與Prius相差10萬以內的，也只有2.0柴油一般版與plus版。
2.insight車型略小，車室空間也略小，這當然可以說「合理」。但問題是，以用車人的角度來說，車室空間小就是小，我們不用替車廠找理由。我身高171 cm，下半身長度105 cm，prius的後座頭部空間於我而言也只稱得上「足夠」而已(頭頂距車頂約一掌厚度)；那麼比prius還少4.3 cm的insight，豈不是要讓乘客「頂天立地」？你可找各種理由為車廠說項，但乘客坐得不舒服就是不舒服。
3.如果要說Golf「多款」車型與prius價格相近，那麼根據同樣的邏輯，與insight預接單價相差10萬以內的，還有1.4T plus、1.4 BT、1.6CL三款，比prius更多。而Insight的車體大小與Golf更相近，不是更該擺在一起比較？😀
2.insight車型略小，車室空間也略小，這當然可以說「合理」。但問題是，以用車人的角度來說，車室空間小就是小，我們不用替車廠找理由。我身高171 cm，下半身長度105 cm，prius的後座頭部空間於我而言也只稱得上「足夠」而已(頭頂距車頂約一掌厚度)；那麼比prius還少4.3 cm的insight，豈不是要讓乘客「頂天立地」？你可找各種理由為車廠說項，但乘客坐得不舒服就是不舒服。
3.如果要說Golf「多款」車型與prius價格相近，那麼根據同樣的邏輯，與insight預接單價相差10萬以內的，還有1.4T plus、1.4 BT、1.6CL三款，比prius更多。而Insight的車體大小與Golf更相近，不是更該擺在一起比較？😀
#58
0
camry和altis車長差了28公分，當然不適於放在一起比。
但insight和prius車長僅相去8公分，這當然算是同一級距車款。
Golf許多款式的價位也和prius頗有差距，車型大小和prius差得更遠，Golf喜好者還不是成天把他們拉在一起比較？
但insight和prius車長僅相去8公分，這當然算是同一級距車款。
Golf許多款式的價位也和prius頗有差距，車型大小和prius差得更遠，Golf喜好者還不是成天把他們拉在一起比較？
#45
0
外型這回事情見仁見智。
不過，如果說到車室空間設計的話，我看不出來honda這台insight有什麼方面優於prius。
不論前後座頭部空間、臀部空間、腿部空間、肩部空間，insight沒一樣勝過prius。
請問這設計高明在哪裡？
不過，如果說到車室空間設計的話，我看不出來honda這台insight有什麼方面優於prius。
不論前後座頭部空間、臀部空間、腿部空間、肩部空間，insight沒一樣勝過prius。
請問這設計高明在哪裡？
#69
0
這款車「現今」在印度銷售也沒有甫上市時預期得好。
在印度上個月只售出509輛。
相關報導見此：
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6023458.shtml
在印度上個月只售出509輛。
相關報導見此：
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/6023458.shtml
前往討論：轉貼: 全球最廉價汽車 東元集團評估引進
#31
0
個人主觀視覺感受：
這車的造型還不如改款前的版本，細部雕琢過多，但整體感不足。
中控台也是，喜歡的儘管可以說它樸素，不喜歡的就覺得它呆板無趣。
主螢幕左側到啟動按鈕那邊整個空蕩蕩的一片塑膠，對比於螢幕下方密密麻麻的按鍵，不搭調。
這車的造型還不如改款前的版本，細部雕琢過多，但整體感不足。
中控台也是，喜歡的儘管可以說它樸素，不喜歡的就覺得它呆板無趣。
主螢幕左側到啟動按鈕那邊整個空蕩蕩的一片塑膠，對比於螢幕下方密密麻麻的按鍵，不搭調。
前往討論：saab 9-5
#22
0
u-car這邊所發的Tiida銷售數量有問題。
1.6銷售328輛、1.8銷售175輛、1.8五門銷售1096輛；
這樣加總應該是1599輛，和它寫的總銷量1727輛兜不攏。
1.6銷售328輛、1.8銷售175輛、1.8五門銷售1096輛；
這樣加總應該是1599輛，和它寫的總銷量1727輛兜不攏。
#3
0
|
| | |
| 台灣的豐田Prius進口車是火星生產的😲,不會輕易產生故障的😆 | |||
| |
和泰已經針對國內二代prius進行召修了，閣下不清楚吧。
在prius club上，已有多位二代車主表示接到電話通知與掛號通知。
要發表評論，還是先查證一下比較好。
#31
0
我們再次印證了「驗證偏誤」這項人類常犯而不自知的錯誤認知罩門。(恭喜大家)
請到「日本自動車販賣協會」去看看各廠牌的銷售統計吧，少自我感覺良好了：
http://www.jada.or.jp/
請到「日本自動車販賣協會」去看看各廠牌的銷售統計吧，少自我感覺良好了：
http://www.jada.or.jp/
前往討論：馬來西亞的日產 teana !
#55
0
insight和prius去年NCAP都獲得五星成績，
安全性方面都有水準之上的表現。
安全性方面都有水準之上的表現。
#43
0
1.insight和prius的比較報導在youtube上可以找到不少。有興趣看國外評比的可以上去找找。
2.insight的操控表現和prius相比未必討得了好。之前日本有一則Golf VI、insight、prius的集評，結果在操控表現上，Golf最佳、Prius 17吋圈款次之、insight再次之、最後是prius 15吋圈款。而在motor trend的評比中，則明白寫著insight水平加速度可達0.79G，prius則是0.82G。
3.關於insight和prius的乘坐空間比較，請見圖片：
這是insight後座空間
這是prius後座空間(我身高171 cm，前座位置與本圖相仿)
4.以下是insight比prius有競爭力的部分：價格低廉、有USB音源輸入、方向盤換檔快撥。
5.以下是prius比insight有競爭力的部分：17吋圈、空間較大、油耗較佳、DVD、GPS、藍牙免持、IPA、前座椅加熱、多了膝部氣囊、皮椅、方向盤空調調整、多四只喇叭、HUD、倒車影像、自動防炫後視鏡、Keyless、LED頭燈。
2.insight的操控表現和prius相比未必討得了好。之前日本有一則Golf VI、insight、prius的集評，結果在操控表現上，Golf最佳、Prius 17吋圈款次之、insight再次之、最後是prius 15吋圈款。而在motor trend的評比中，則明白寫著insight水平加速度可達0.79G，prius則是0.82G。
3.關於insight和prius的乘坐空間比較，請見圖片：
這是insight後座空間
這是prius後座空間(我身高171 cm，前座位置與本圖相仿)
4.以下是insight比prius有競爭力的部分：價格低廉、有USB音源輸入、方向盤換檔快撥。
5.以下是prius比insight有競爭力的部分：17吋圈、空間較大、油耗較佳、DVD、GPS、藍牙免持、IPA、前座椅加熱、多了膝部氣囊、皮椅、方向盤空調調整、多四只喇叭、HUD、倒車影像、自動防炫後視鏡、Keyless、LED頭燈。
#43
0
座椅的「支撐性」只和造型與泡棉硬度有關，和椅面是皮是布相關度不高。
椅面是皮是布或者麈皮，是和觸感、質感、滑溜與否有關。
皮椅和布椅孰美這個完全主觀，但皮椅至少還有好整理、比較耐髒等優點。
常流汗的人如果做布椅，汗水和異味都會讓椅子吸收進去，皮椅在這方面就省事多多。
by the way如果布椅普遍優於皮椅的話，高級車都該全面改用布椅了。
椅面是皮是布或者麈皮，是和觸感、質感、滑溜與否有關。
皮椅和布椅孰美這個完全主觀，但皮椅至少還有好整理、比較耐髒等優點。
常流汗的人如果做布椅，汗水和異味都會讓椅子吸收進去，皮椅在這方面就省事多多。
by the way如果布椅普遍優於皮椅的話，高級車都該全面改用布椅了。
前往討論：insight開始接單囉
#33
0
老實說insight現在的配備等級只和「前一代」的prius相仿：都是6 SRS、動態穩定系統、單片CD、4喇叭、恆溫。不過上代prius好歹還有皮椅，insight是連皮椅都沒。而以油耗表現來說，insight甚至未必及得上前代prius。
上代prius後來定價109萬，和現在insight也差不多。
這種情形下上代prius賣什麼樣子，insight有什麼本錢比它好到哪去？
上代prius後來定價109萬，和現在insight也差不多。
這種情形下上代prius賣什麼樣子，insight有什麼本錢比它好到哪去？
前往討論：insight開始接單囉
#9
0
我一個同事坐過我家prius數次，他挺羨慕的。但也嫌prius價格偏高。
我上個禮拜曾向他推薦insight，說這車雖然空間較小、油耗較差，但價格較低廉。
然而他聽到只有單片CD，而且還沒皮椅時，就說他寧願多存點錢加入prius車主行列……
我上個禮拜曾向他推薦insight，說這車雖然空間較小、油耗較差，但價格較低廉。
然而他聽到只有單片CD，而且還沒皮椅時，就說他寧願多存點錢加入prius車主行列……
前往討論：insight開始接單囉
#63
0
在01那邊有人說台規版insight配備清單如下：
1.六氣囊
2.VSA
3.絨布椅
4.後座扶手
5.恆溫
6.定速
7.方向盤換檔快撥
8.方向盤音響快撥
9.節能輔助系統
10.自動節能模式
11. 16吋鋁圈
12.單片CD
13.「無」DVD、GPS
看起來，台苯引進的似乎是LS版的基本款；這款在日本的「未稅價」就要台幣76.5萬了，再加上選配的側氣簾、側氣囊、16吋鋁圈，稅前價大概要80萬左右。80萬加上關稅、貨物稅、營業稅等，差不多就要110萬了。
另外，如果目前所知的配備清單屬實的話，那它的配備可是比之前的二代prius 1.5還陽春－－連皮椅都沒有。我很好奇，會有多少買家願意花個百來萬買一台舒適性配備連大部分國產車都及不上、節能表現也明顯不及其主要競爭對手的mild hybrid車款。
不是要唱衰這款車，但它無可避免要面對這些困境。
1.六氣囊
2.VSA
3.絨布椅
4.後座扶手
5.恆溫
6.定速
7.方向盤換檔快撥
8.方向盤音響快撥
9.節能輔助系統
10.自動節能模式
11. 16吋鋁圈
12.單片CD
13.「無」DVD、GPS
看起來，台苯引進的似乎是LS版的基本款；這款在日本的「未稅價」就要台幣76.5萬了，再加上選配的側氣簾、側氣囊、16吋鋁圈，稅前價大概要80萬左右。80萬加上關稅、貨物稅、營業稅等，差不多就要110萬了。
另外，如果目前所知的配備清單屬實的話，那它的配備可是比之前的二代prius 1.5還陽春－－連皮椅都沒有。我很好奇，會有多少買家願意花個百來萬買一台舒適性配備連大部分國產車都及不上、節能表現也明顯不及其主要競爭對手的mild hybrid車款。
不是要唱衰這款車，但它無可避免要面對這些困境。
#57
0
|
| | |
| INSIGHT的產品訴求跟PRIUS應該還是有些差異吧.... 無論如何希望最後能有個好的價格囉😇😇😇 | |||
| |
兩者車型相近，車體大小相近，車室空間配置相近，同樣強調節能低公害，同樣搭配前麥花臣後拖曳臂扭力樑懸吊……
這樣的兩款車，訴求何差異之有，在下願聞其詳。
insight甫推出時，就是以較低價格hybrid車款作為主打的，頭號對手就是直指prius。
難不成這個訴求是，以較低的價位可以買到節能程度略差一些的hybrid？
#55
0
hybrid civic和fit在日本本土都有上市。
u-car都報導了，說10月份前者僅銷售270輛，但後者的訂單長紅。(註一)
至於insight，去年一度站上日本單月份自動車銷售冠軍，但自從三代prius在日本上市後銷量就大幅下滑。今年1~9月累積售出33895輛(同期間prius售出271436輛)，10月份則跌出排行榜30名外，賣了幾台不清楚，但因為30名的車款售出1557輛，因此insight銷量肯定在1556(含)以下。
註一：hybrid fit 受訂狀況踴躍是很可以想像的，因為fit在日本的銷量原本就很好。從去年五月至今，一直都是prius位居銷售冠軍，fit位居亞軍。
u-car都報導了，說10月份前者僅銷售270輛，但後者的訂單長紅。(註一)
至於insight，去年一度站上日本單月份自動車銷售冠軍，但自從三代prius在日本上市後銷量就大幅下滑。今年1~9月累積售出33895輛(同期間prius售出271436輛)，10月份則跌出排行榜30名外，賣了幾台不清楚，但因為30名的車款售出1557輛，因此insight銷量肯定在1556(含)以下。
註一：hybrid fit 受訂狀況踴躍是很可以想像的，因為fit在日本的銷量原本就很好。從去年五月至今，一直都是prius位居銷售冠軍，fit位居亞軍。
#54
0
1.insight的操控有什麼理由「應該樂勝」prius？去年底PriusClub那邊有站友分享日本方面insight、prius 15吋圈款、prius 17吋圈款、golf VI的集評影片(該影片youtube已移除)，結果是golf最佳，prius 17吋圈款次之，insight又次之，prius 15吋圈款敬陪末座。而motertrend的集評中，則清楚地寫著prius(17吋圈款)水平加速度可達0.82 g，insight(16吋圈款)則為0.79 g。motertrend的影片在此：https://www.youtube.com/watch?v=Gncw4V91D4U&NR=1
2.如果說hybrid是「過渡」產品，那純傳統動力汽柴油引擎車款，就該稱為「過時」產品了是吧？
3.為了研發hybrid，各大車廠投注了多少時間和資本，這個居然能用「意外」兩字輕描淡寫帶過，確實令人意外。
2.如果說hybrid是「過渡」產品，那純傳統動力汽柴油引擎車款，就該稱為「過時」產品了是吧？
3.為了研發hybrid，各大車廠投注了多少時間和資本，這個居然能用「意外」兩字輕描淡寫帶過，確實令人意外。
#39
0
如果是入門版insight賣到百萬上下的話……
沒皮椅、沒後座扶手、僅雙喇叭、不知道有沒有VSA和六氣囊，
這樣的配備編成我覺得恐怕很難賣。
有多少人願意花了百萬買部舒適性配備等級比起隨便一輛六、七十萬國產車都還陽春的車款？
沒皮椅、沒後座扶手、僅雙喇叭、不知道有沒有VSA和六氣囊，
這樣的配備編成我覺得恐怕很難賣。
有多少人願意花了百萬買部舒適性配備等級比起隨便一輛六、七十萬國產車都還陽春的車款？
#36
0
Insight要賣多少，要先看臺灣引進的是哪一款吧。
在日本，insight由低到高共有G、L、LS三種等級，「未稅價」分別是日幣180萬、1971429元、2123810元起。
合算台幣約65萬、71萬、76.5萬。
全車系僅標配雙氣囊，要側氣囊和側氣簾一律要另外加價選配，無膝部氣囊。
L等級以上標配HID；
LS才標配VSA (低中階款可選配)；
smart key系統一律「選」配；
導航、DVD、藍牙一律選配；
G款標配雙喇叭、中高階款標配四支喇叭；
頂級款方可「選配」皮椅；
L等級以上標配後座扶手；
全車系標配15吋鋁圈，頂級款可選配16吋；
而如果是全配版LS款的話，要價也達到290萬日幣，合算新台幣約 104萬。
日本官方配備表在此：http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/equipment/list/
這樣的配備編成，你覺得臺灣該引進怎樣的版本？
如果是未稅價65萬台幣那款好了，等到加個關稅、貨物稅等，在台灣得賣多少？而且這還是一輛沒皮椅、雙喇叭、僅雙氣囊、也沒VSA的車？
如果加到與台規prius相近的配備等級：選配DVD、GPS、藍芽、六氣囊、皮椅、16吋圈，那就差不多是「全配」版了。百萬上下價格加上關稅與貨物稅，要賣到多少錢？
我也有興趣知道臺灣本田會怎麼做。
在日本，insight由低到高共有G、L、LS三種等級，「未稅價」分別是日幣180萬、1971429元、2123810元起。
合算台幣約65萬、71萬、76.5萬。
全車系僅標配雙氣囊，要側氣囊和側氣簾一律要另外加價選配，無膝部氣囊。
L等級以上標配HID；
LS才標配VSA (低中階款可選配)；
smart key系統一律「選」配；
導航、DVD、藍牙一律選配；
G款標配雙喇叭、中高階款標配四支喇叭；
頂級款方可「選配」皮椅；
L等級以上標配後座扶手；
全車系標配15吋鋁圈，頂級款可選配16吋；
而如果是全配版LS款的話，要價也達到290萬日幣，合算新台幣約 104萬。
日本官方配備表在此：http://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/equipment/list/
這樣的配備編成，你覺得臺灣該引進怎樣的版本？
如果是未稅價65萬台幣那款好了，等到加個關稅、貨物稅等，在台灣得賣多少？而且這還是一輛沒皮椅、雙喇叭、僅雙氣囊、也沒VSA的車？
如果加到與台規prius相近的配備等級：選配DVD、GPS、藍芽、六氣囊、皮椅、16吋圈，那就差不多是「全配」版了。百萬上下價格加上關稅與貨物稅，要賣到多少錢？
我也有興趣知道臺灣本田會怎麼做。
#9
0
我對樓主的算式有點意見：
1.油錢加保養一年72000是怎麼算出來的？以一年跑兩萬公里來算，altis油耗數據為18.2 KmPL，我以實際表現14 KmPL來算，那一年油錢差不多是20000/14*30 = 42857。每一萬公里保養一次，每次粗估2000元好了，那一年保養費是4000。因此，每年油錢加保養費用係46857，五年下來是234285；和樓主所稱每年72000、五年36萬有相當差距。
2.停車費和回數票一個月要用掉四千元的，在全國用車人口中所佔比例可能不是那麼高吧？
3.您「洗車打蠟」的算式似乎前後兜不攏。但無論如何五年下來要花十五萬來洗車打蠟(平均一年三萬)的人，應該僅佔極少數。
另外，如果真是每年油錢加保養會高達七萬、每月停車費與回數票要花掉4000元的族群，那應該也表示他們真的是相當需要用車的族群吧？既然那麼需要用車，大概也不可能考慮什麼計程車一類的選項了。
1.油錢加保養一年72000是怎麼算出來的？以一年跑兩萬公里來算，altis油耗數據為18.2 KmPL，我以實際表現14 KmPL來算，那一年油錢差不多是20000/14*30 = 42857。每一萬公里保養一次，每次粗估2000元好了，那一年保養費是4000。因此，每年油錢加保養費用係46857，五年下來是234285；和樓主所稱每年72000、五年36萬有相當差距。
2.停車費和回數票一個月要用掉四千元的，在全國用車人口中所佔比例可能不是那麼高吧？
3.您「洗車打蠟」的算式似乎前後兜不攏。但無論如何五年下來要花十五萬來洗車打蠟(平均一年三萬)的人，應該僅佔極少數。
另外，如果真是每年油錢加保養會高達七萬、每月停車費與回數票要花掉4000元的族群，那應該也表示他們真的是相當需要用車的族群吧？既然那麼需要用車，大概也不可能考慮什麼計程車一類的選項了。
前往討論：開車族真得要有本事!
#17
0
1.相關報導請見日本「中日新聞」報導http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010080802000141.html
2.如blhsing所述：所謂Fit Hybrid 與Insight 30KmPL、Prius 38 KmPL的驚人數據，都是以日本10-15模式測出來的。這種模式所測得數據與美規或者歐規數據都頗有一段距離。
3.一般版Fit最低價格為119萬7000日圓，10-15模式下的燃油效益是24KmPL，hybrid款大概貴了40萬日圓。
4.如果Fit Hybrid和Insight的空調同樣採用皮帶驅動壓縮機設計的話，很可能同樣會有車輛停等引擎自動熄火時、空調也跟著暫停作用的問題。
2.如blhsing所述：所謂Fit Hybrid 與Insight 30KmPL、Prius 38 KmPL的驚人數據，都是以日本10-15模式測出來的。這種模式所測得數據與美規或者歐規數據都頗有一段距離。
3.一般版Fit最低價格為119萬7000日圓，10-15模式下的燃油效益是24KmPL，hybrid款大概貴了40萬日圓。
4.如果Fit Hybrid和Insight的空調同樣採用皮帶驅動壓縮機設計的話，很可能同樣會有車輛停等引擎自動熄火時、空調也跟著暫停作用的問題。
前往討論：新聞~fit油電混合售價58萬(詢問)
#12
0
根據autoblog的報導，這款車所稱的四驅，其實意指柴油引擎驅動前輪、而馬達專司驅動後輪。與一般所稱的四驅不太相同。
請見：
http://green.autoblog.com/2010/08/23/peugeot-launches-3008-hybrid4-worlds-first-production-diesel-t/
請見：
http://green.autoblog.com/2010/08/23/peugeot-launches-3008-hybrid4-worlds-first-production-diesel-t/
前往討論：柴油電終於量產上市了
#23
0
那以車主來說，
如何避免這種事情發生？
如何避免這種事情發生？
前往討論：車子為何會發生「自燃」？
#21
0
抱歉看錯了，應該是有請「窮學牛」Kom君才是……
前往討論：車子為何會發生「自燃」？
#20
0
有同為gti車主的網友把備份的相片重新貼上來了，貼的是火已經撲列後的狀況：
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1717842&last=21837403
FireGl君，在車輛未啟動時，引擎室內哪些部位會有可能漏油？漏的又是哪一種油？
還有，光漏油應該還無法燒起來。應該要溫度夠高或者有火花，那麼引擎室什麼部位有這可能？
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=286&t=1717842&last=21837403
FireGl君，在車輛未啟動時，引擎室內哪些部位會有可能漏油？漏的又是哪一種油？
還有，光漏油應該還無法燒起來。應該要溫度夠高或者有火花，那麼引擎室什麼部位有這可能？
前往討論：車子為何會發生「自燃」？
#16
0
發文者原本有寫明事情經過，同時附有照片；但後來把內容改為「恕刪，真的好想哭，詳細內容請待日後補po」並要求管理員刪文，現在已經被移至「資源回收區」了。
其實光看原本的照片也看不出什麼：
1.引擎蓋關著，引擎室冒濃煙。(這是熱心路人照的相片，原po者說的)
2.為了打開引擎蓋滅火，消防員只得敲破駕駛座玻璃。
3.之後就是引擎蓋掀起，裡面一面焦黑的樣子。
然後車子在po文時已經拖回原廠了。
其實光看原本的照片也看不出什麼：
1.引擎蓋關著，引擎室冒濃煙。(這是熱心路人照的相片，原po者說的)
2.為了打開引擎蓋滅火，消防員只得敲破駕駛座玻璃。
3.之後就是引擎蓋掀起，裡面一面焦黑的樣子。
然後車子在po文時已經拖回原廠了。
前往討論：車子為何會發生「自燃」？
#58
0
1.主被動安全配備齊全，比polo來得好。
2.座椅似乎不是皮椅？
3.身高170的人坐在後座，膝蓋到前座椅背約還有「一個拳頭」距離－－也就是說大概還有9-10公分，不是很寬裕，但可以接受。
4.影音配備不知道怎麼樣？
5.空調不曉得為何種空調。
6.所有方向盤快捷鍵一律取消，算是小小的缺憾。
7.有車用通訊系統和定速功能嗎？
2.座椅似乎不是皮椅？
3.身高170的人坐在後座，膝蓋到前座椅背約還有「一個拳頭」距離－－也就是說大概還有9-10公分，不是很寬裕，但可以接受。
4.影音配備不知道怎麼樣？
5.空調不曉得為何種空調。
6.所有方向盤快捷鍵一律取消，算是小小的缺憾。
7.有車用通訊系統和定速功能嗎？
#26
0
我先幫大家把以前口誅筆伐hybrid的常見論調一併提出來，省事點：
1.電池沒幾年就要換，換一次要幾十萬元。(註一)
2.這車還是要燃燒汽油，一點都不環保。
3.和M'car 1.3、Fit 1.5、Fiesta 1.4等車相比，省的油錢不曉得要開多少里程才能補回價差，會買的人是盤子。(註二)
4.油耗數據沒有把充的電能算進去。
5.打死都不會買這種過渡產品。
6.處理電池更不環保。
7.維修保養不能到外面的店家去，很不方便。
8.多一個系統，故障的機率一定也比較高。
9.油電車只是有錢人的玩具罷了。
10.以下請網友自行發揮補充……
註一：toyota的HSD電池報價早已證實沒那麼高，但許多自以為清楚的人還是常常在網路上亂講。至於insight的動力電池報價目前不清楚。
註二：先前常見拿prius和vios或者altis相比；那麼以insight 1339 cc的排氣量，拿來和M'car、Fit、Fiesta相比也不過份吧。
1.電池沒幾年就要換，換一次要幾十萬元。(註一)
2.這車還是要燃燒汽油，一點都不環保。
3.和M'car 1.3、Fit 1.5、Fiesta 1.4等車相比，省的油錢不曉得要開多少里程才能補回價差，會買的人是盤子。(註二)
4.油耗數據沒有把充的電能算進去。
5.打死都不會買這種過渡產品。
6.處理電池更不環保。
7.維修保養不能到外面的店家去，很不方便。
8.多一個系統，故障的機率一定也比較高。
9.油電車只是有錢人的玩具罷了。
10.以下請網友自行發揮補充……
註一：toyota的HSD電池報價早已證實沒那麼高，但許多自以為清楚的人還是常常在網路上亂講。至於insight的動力電池報價目前不清楚。
註二：先前常見拿prius和vios或者altis相比；那麼以insight 1339 cc的排氣量，拿來和M'car、Fit、Fiesta相比也不過份吧。
前往討論：Honda Insight要賣多少錢
#11
0
1.我有點好奇FireGL君所寫prius油耗22KmPL的數據是打哪兒來的。德國toyota網頁寫的數據和英國whatgreencar的數據同樣都是3.9L/100 Km，相當於25.64KmPL。這德國與英國的數據，應該是歐盟測試數據吧？美國toyota網頁的數據和美國whatgreencar的數據同為50 MPG，相當於21.26 KmPL。但不管是歐洲網頁的數據或者美國網頁的數據，都沒見過prius 22 KmPL這種油耗數據。
2.從去年七月至今年八月10日，臺灣一般進口小轎車銷售統計如下：golf 3819輛、mazda2 1386輛、sx4 1371輛、i10 1066輛、fiesta 955輛、prius 941輛、passat 872輛、gen2 542輛、mazda6 504輛、308 146輛、polo 97輛。prius賣得如何？確實不怎麼樣。但如果要說是慘兮兮的話，個人認為這標準似乎嚴苛了些，後面會有一大堆車款排隊……
4.對hybrid較欠缺認識的潛在買家，可能會覺得「花高價買小排氣量汽油引擎」是很難理解的行為。如果這種情形真的存在且影響購買行為的話，那麼insight以其1339 cc，比前代prius更低的排氣量，此一可能造成負面印象的要素可能不利於其行銷。
2.從去年七月至今年八月10日，臺灣一般進口小轎車銷售統計如下：golf 3819輛、mazda2 1386輛、sx4 1371輛、i10 1066輛、fiesta 955輛、prius 941輛、passat 872輛、gen2 542輛、mazda6 504輛、308 146輛、polo 97輛。prius賣得如何？確實不怎麼樣。但如果要說是慘兮兮的話，個人認為這標準似乎嚴苛了些，後面會有一大堆車款排隊……
4.對hybrid較欠缺認識的潛在買家，可能會覺得「花高價買小排氣量汽油引擎」是很難理解的行為。如果這種情形真的存在且影響購買行為的話，那麼insight以其1339 cc，比前代prius更低的排氣量，此一可能造成負面印象的要素可能不利於其行銷。
前往討論：INSIGHT引進台灣有沒有吸引力呢?
#34
1
2010年1-6月日本新車販賣統計：
本田：250898
馬自達：94691
三菱：37978(不含fuso)
日產：264001
鈴木：31568
豐田：848184
進口車：97282
資料來源：日本自動車販賣協會連合
本田：250898
馬自達：94691
三菱：37978(不含fuso)
日產：264001
鈴木：31568
豐田：848184
進口車：97282
資料來源：日本自動車販賣協會連合
前往討論：2010上半年全球汽車銷售排行榜
#7
0
再次提醒一下：這26 KmPL的成績，是以日本10-15模式測出的。
有興趣的請自行到nissan官網瀏覽一下。
有興趣的請自行到nissan官網瀏覽一下。
#18
0
再次呼籲，雨天行車縱向抓地力下滑(影響煞車)，橫向抓地力也打折(影響直行與轉向穩定性)，再加上水膜達2.5公釐以上隨便都有水漂的可能，請減速慢行以策安全。
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=153832
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?forumid=153832
#30
0
1.車輛也是一種商品，怎麼可能「撇開價格而猜測它的銷售」？
2.個人猜測：會購買小型車的人，往往對於車價、以及多出來的車價所多購買到的各種有形無形的「東西」會更加錙銖必較。以中日新聞的報導而言，一般動力fit入門價近120萬日幣，hybrid款多40萬，等於是車價攀升了1/3、而燃油效益提升1/4；以之前經常聽到拿來口誅筆伐prius和hybrid的論點，「省得油錢不曉得要開多少里程才能補回價差」。
3.同樣根據那篇中日新聞的報導，豐田的hybrid Vitz(亦即yaris)估計明年上市，燃油效益可望達到40 KmPL的水準(日本10-15模式)。
4.以複合動力車款而言，在一定程度內，只要它所搭在的動力元件相同，相異級距車體的油耗表現似乎相去不遠。甫獲得WhatGreenCar「2010年度環保車款」頭銜的hybrid Auris，雖然其車體比prius短了20公分，但二者動力元件庶幾相同，燃油效益也幾無分別。以insight和hybrid fit來說，它們的燃油效益在中日新聞的數據也完全一致。而以未來的hybrid vitz而言，10-15模式下40 KmPL的成績，其實也和prius的38 KmPL相去無幾。
2.個人猜測：會購買小型車的人，往往對於車價、以及多出來的車價所多購買到的各種有形無形的「東西」會更加錙銖必較。以中日新聞的報導而言，一般動力fit入門價近120萬日幣，hybrid款多40萬，等於是車價攀升了1/3、而燃油效益提升1/4；以之前經常聽到拿來口誅筆伐prius和hybrid的論點，「省得油錢不曉得要開多少里程才能補回價差」。
3.同樣根據那篇中日新聞的報導，豐田的hybrid Vitz(亦即yaris)估計明年上市，燃油效益可望達到40 KmPL的水準(日本10-15模式)。
4.以複合動力車款而言，在一定程度內，只要它所搭在的動力元件相同，相異級距車體的油耗表現似乎相去不遠。甫獲得WhatGreenCar「2010年度環保車款」頭銜的hybrid Auris，雖然其車體比prius短了20公分，但二者動力元件庶幾相同，燃油效益也幾無分別。以insight和hybrid fit來說，它們的燃油效益在中日新聞的數據也完全一致。而以未來的hybrid vitz而言，10-15模式下40 KmPL的成績，其實也和prius的38 KmPL相去無幾。
#19
0
1.樓主給的網址是去年聖誕節的資料，但中日新聞的卻是今年8月8日的報導，而且看到的日本報導其數據大概也都寫30 KmPL，因此我認為30應該比較可信。
2.目前日本honda並無hybrid fit的資料，可能還是等它正式發表才能當準吧。
2.目前日本honda並無hybrid fit的資料，可能還是等它正式發表才能當準吧。
#15
0
1.按照頂樓的圖片，以及日本「中日新聞」的報導，Hybrid Fit的燃油效益並非32 KmPL，而是30。中日新聞的報導請見http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010080802000141.html
2.提醒一聲：所謂Fit Hybrid 與Insight 30KmPL、Prius 38 KmPL的驚人數據，都是以日本10-15模式測出來的。這種模式所測得數據與美規或者歐規數據都頗有一段距離。
3.一般版Fit最低價格為119萬7000日圓，10-15模式下的燃油效益是24KmPL，hybrid款大概貴了40萬日圓。
4.如果Fit Hybrid和Insight的空調同樣採用皮帶驅動壓縮機設計的話，很可能同樣會有車輛停等引擎自動熄火時、空調也跟著暫停作用的問題。
2.提醒一聲：所謂Fit Hybrid 與Insight 30KmPL、Prius 38 KmPL的驚人數據，都是以日本10-15模式測出來的。這種模式所測得數據與美規或者歐規數據都頗有一段距離。
3.一般版Fit最低價格為119萬7000日圓，10-15模式下的燃油效益是24KmPL，hybrid款大概貴了40萬日圓。
4.如果Fit Hybrid和Insight的空調同樣採用皮帶驅動壓縮機設計的話，很可能同樣會有車輛停等引擎自動熄火時、空調也跟著暫停作用的問題。
#9
0
|
| | |
| TRC, VSC 這類的可以防止雨天意外！ | |||
| |
恕我直言，這種認知恐怕是很危險的。
循跡控制系統的基本動作是在加速過程中降低引擎輸出並控制煞車系統讓車輪不再打滑；
穩定控制系統的基本動作是結合ABS對單側(後)輪進行煞車動作以修正轉向過度、轉向不足的問題。
但任何較正式的文獻都會告訴使用者，這些電子系統只能輔助駕駛者，不能保證絕對安全。
尤其是水漂，這種現象一旦發生，就表示車輪根本不在地面上，直到「出水漂」前，不論是提供動力或者提供制動力，都幾乎可視為無作用。
前往討論：雨天行車雜談
#30
2
水漂(hydroplaning)發生時，輪胎是「完全」離開地面、抓地力全無的，
其發生速度並不高，
只要積水達到0.25公分(2.5mm)，同時車速達到胎壓的「水漂臨界速度」，就可能發生水漂現象。
30 psi的水漂臨界速度是90.7 KmPH，36 psi是99.96 KmPH，40 psi則是105.6 KmPH。
換算的公式是16.66乘以(胎壓的1/2次方)。
我想可能很少有人把胎壓打到40 psi以上的吧？打到36以上的可能都不多了。
換言之絕大多數車輛在「路面已有水膜」的雨天中，如果車速在100 KmPH以上，都可能發生水漂。
因此雨天行駛，別仗著自己輪胎略好一些、車輛操控性稍好一些，
就堅持「以最高速限、甚至不被抓超速」的速率行駛。
其發生速度並不高，
只要積水達到0.25公分(2.5mm)，同時車速達到胎壓的「水漂臨界速度」，就可能發生水漂現象。
30 psi的水漂臨界速度是90.7 KmPH，36 psi是99.96 KmPH，40 psi則是105.6 KmPH。
換算的公式是16.66乘以(胎壓的1/2次方)。
我想可能很少有人把胎壓打到40 psi以上的吧？打到36以上的可能都不多了。
換言之絕大多數車輛在「路面已有水膜」的雨天中，如果車速在100 KmPH以上，都可能發生水漂。
因此雨天行駛，別仗著自己輪胎略好一些、車輛操控性稍好一些，
就堅持「以最高速限、甚至不被抓超速」的速率行駛。
前往討論：(轉貼)國道下雨天衝太快的下場
#15
0
向這種極度惡劣、極度危險的駕駛行為，
在下認為只要抓到乙次，
即使沒釀成車禍，除以公共危險最議處外，
也該永久吊銷駕照。
在下認為只要抓到乙次，
即使沒釀成車禍，除以公共危險最議處外，
也該永久吊銷駕照。
#77
0
|
| | |
km/L 的特色是數字越大，越容易因為小小的改變而增加 L/100km 的特色是數字越小，越不容易繼續縮小 比如5L/100km已經是20km/L，但4L/100km馬上爆增到25km/L，L下降1，km卻上升5! 文章本身應該是在突顯豐田愛玩文字遊戲罷喏 | |||
| |
台灣哪一家車廠用的不是KmPL？
如果豐田用KmPL是玩文字遊戲，所有車廠都在玩文字遊戲，包括號稱省油的各種柴油車款。
前往討論：【轉貼】別被好看的油耗數字給騙了！！！
#8
0
F1車輛沒有一般市售車的「引擎散熱風扇」，
兩者情形不同。
兩者情形不同。
前往討論：超跑開太慢的後果
#67
0
先回應auto-online的這篇文章：
1.在台灣，大家習慣使用的單位就是KmPL；能源局的油耗測試數據表示方式也是如此；因此車廠自然也用這樣的方式表示，每家車廠都一樣。我看不出來這有什麼稱得上「取巧」或者「騙」的意謂存在。要不然，go車誌的測試也在取巧？之前部分車廠的省油競賽數據也是在騙？慣用MPG的美國也是取巧？
2.不管是「每公升可行駛里程」或者「每百公里需消耗多少燃油」的表示方式，實際上車主在計算燃油消耗量、或者閒著無聊要核算「節省多少燃油消耗」時，都要經過換算。而經過換算程序後，最後的結果理論上會十分接近；那麼，究竟在哪邊有取巧、投機、瞞騙的情事出現？
3.「每百公里消耗燃油量」的表示方式另有一項問題：原本就容許一定程度的誤差。比方說，如果顯示4.5 L/100 Km；其所謂4.5L可能多達4.54公升，也可能少到4.45公升。如此，其KmPL值就可能介於22.02643172至22.4719011之間。換言之，就包含2.022431%的誤差範圍。油耗數值越低，這種誤差範圍就會越大。因此以個人來說，我還比較喜歡KmPL的表示法。
4.auto-online以前就沒有報說哪款車油耗數據(KmPL值)如何嗎？又沒有因為哪款車KmPL數據漂亮而稱讚它「省油」嗎？
其次離題回應關於prius的疑問：
1.關於油電車跑高速公路的油耗，別的車款我不清楚，但以三代prius來說，定速100KmPH時大概在25KmPL上下；定速110KmPH時大概在23.7KmPL上下。以上所述時速係「真實速率」、非表速。至於我為何知道是「實際速率」，請參閱底下的網址連結。
2.其它hybrid車款的複合動力電池情形如何我不清楚，但以prius的HSD電池而言，其設計乃「與車同壽」。儀表上所顯示的電池電量實際上是SOC從40%到80%之間的狀態。也就是說當儀表顯示電池快沒電時，其實還有四成以上電量；當儀表顯示滿電時，實際上也只充至八成多。在這種無過充過放、又始終有所散補的情形下，電池恆處於活化、且穩定的狀態中，因此可以大幅延長壽命。在台灣prius club上有位車主以行駛逾十萬公里，油耗表現仍在20 KmPL以上，足見其耐用程度，更別提其它國家跑三、四十萬公里者大有人在了。
3.關於保養，本人自備機油；除機油費用外，1000公里保養費是「零」，一萬公里保養費是「194元」。很貴嗎？
4.真的建議，如果對hybrid或者prius不夠瞭解的話，就別隨便發言誤導網友。
如果想要瞭解prius的車主第一手使用經驗，請參閱：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1178935&r=3&p=1
1.在台灣，大家習慣使用的單位就是KmPL；能源局的油耗測試數據表示方式也是如此；因此車廠自然也用這樣的方式表示，每家車廠都一樣。我看不出來這有什麼稱得上「取巧」或者「騙」的意謂存在。要不然，go車誌的測試也在取巧？之前部分車廠的省油競賽數據也是在騙？慣用MPG的美國也是取巧？
2.不管是「每公升可行駛里程」或者「每百公里需消耗多少燃油」的表示方式，實際上車主在計算燃油消耗量、或者閒著無聊要核算「節省多少燃油消耗」時，都要經過換算。而經過換算程序後，最後的結果理論上會十分接近；那麼，究竟在哪邊有取巧、投機、瞞騙的情事出現？
3.「每百公里消耗燃油量」的表示方式另有一項問題：原本就容許一定程度的誤差。比方說，如果顯示4.5 L/100 Km；其所謂4.5L可能多達4.54公升，也可能少到4.45公升。如此，其KmPL值就可能介於22.02643172至22.4719011之間。換言之，就包含2.022431%的誤差範圍。油耗數值越低，這種誤差範圍就會越大。因此以個人來說，我還比較喜歡KmPL的表示法。
4.auto-online以前就沒有報說哪款車油耗數據(KmPL值)如何嗎？又沒有因為哪款車KmPL數據漂亮而稱讚它「省油」嗎？
其次離題回應關於prius的疑問：
1.關於油電車跑高速公路的油耗，別的車款我不清楚，但以三代prius來說，定速100KmPH時大概在25KmPL上下；定速110KmPH時大概在23.7KmPL上下。以上所述時速係「真實速率」、非表速。至於我為何知道是「實際速率」，請參閱底下的網址連結。
2.其它hybrid車款的複合動力電池情形如何我不清楚，但以prius的HSD電池而言，其設計乃「與車同壽」。儀表上所顯示的電池電量實際上是SOC從40%到80%之間的狀態。也就是說當儀表顯示電池快沒電時，其實還有四成以上電量；當儀表顯示滿電時，實際上也只充至八成多。在這種無過充過放、又始終有所散補的情形下，電池恆處於活化、且穩定的狀態中，因此可以大幅延長壽命。在台灣prius club上有位車主以行駛逾十萬公里，油耗表現仍在20 KmPL以上，足見其耐用程度，更別提其它國家跑三、四十萬公里者大有人在了。
3.關於保養，本人自備機油；除機油費用外，1000公里保養費是「零」，一萬公里保養費是「194元」。很貴嗎？
4.真的建議，如果對hybrid或者prius不夠瞭解的話，就別隨便發言誤導網友。
如果想要瞭解prius的車主第一手使用經驗，請參閱：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=1178935&r=3&p=1
前往討論：【轉貼】別被好看的油耗數字給騙了！！！
#38
0
奇怪，進口車銷量表中，
怎麼好像沒看到mazda6？
前幾個月每個月大概都還排在「一般進口乘用車」6~8名間的，
是資料漏了嗎？還是……
怎麼好像沒看到mazda6？
前幾個月每個月大概都還排在「一般進口乘用車」6~8名間的，
是資料漏了嗎？還是……
前往討論：8月2號了有沒有這個月汽車的銷售數量?
#36
0
就怕許多人根本不知道這26 KmPL的數據是10-15模式測得的，還看到26 KmPL就歡先喜地。
在日本官網也列出了，如果是以日本另一種模式(內容不詳，但反正不是美規或歐規)測試的話，最佳油耗值馬上就掉到22 KmPL。
在日本官網也列出了，如果是以日本另一種模式(內容不詳，但反正不是美規或歐規)測試的話，最佳油耗值馬上就掉到22 KmPL。
前往討論：日本版,新 march ,正式發售 !
#31
0
剛剛到日產日本網站看了一下，
確認了，這26 KmPL的數據，
確實是以10-15模式測出來的。
以這種模式測，三代prius甚至可以達到38 KmPL的成績，
但問題是這種數據偏離正常使用狀況太遠，
欠缺藉以推估實際使用狀況之效度。
確認了，這26 KmPL的數據，
確實是以10-15模式測出來的。
以這種模式測，三代prius甚至可以達到38 KmPL的成績，
但問題是這種數據偏離正常使用狀況太遠，
欠缺藉以推估實際使用狀況之效度。
前往討論：日本版,新 march ,正式發售 !
#30
0
就像是許多人要質疑小改Altis的油耗數據是何種測試方式一般，
我也有點好奇March的數據是根據哪種方式測出來的。
如果是「日本10-15模式」的話，
那麼其數值可能會是實際使用值的1.5倍。
我也有點好奇March的數據是根據哪種方式測出來的。
如果是「日本10-15模式」的話，
那麼其數值可能會是實際使用值的1.5倍。
前往討論：日本版,新 march ,正式發售 !
#29
0
剛好我也在看有關柴油廢氣處理機制的文章。
找到了幾篇關於柴油引擎廢氣淨化裝置的文章，其中第二篇還有簡圖，有興趣瞭解一下的自行下載看看吧。
這幾篇文章一篇是元智大學徐業良教授所撰、一篇是TINS網路教師社群的文章、另一篇作者不詳。雖然都是三、四年的文章，但其中所提到SCR裝置，甫推出的Benz S350 BlueTEC也還在使用，而且許多柴油車款甚至尚未配備此一系統(國內的柴油車款似乎都沒有)，因此應該也還不算是「過時」的技術文件吧。
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
找到了幾篇關於柴油引擎廢氣淨化裝置的文章，其中第二篇還有簡圖，有興趣瞭解一下的自行下載看看吧。
這幾篇文章一篇是元智大學徐業良教授所撰、一篇是TINS網路教師社群的文章、另一篇作者不詳。雖然都是三、四年的文章，但其中所提到SCR裝置，甫推出的Benz S350 BlueTEC也還在使用，而且許多柴油車款甚至尚未配備此一系統(國內的柴油車款似乎都沒有)，因此應該也還不算是「過時」的技術文件吧。
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但徐教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
前往討論：日產新柴油,日本發表 !
#2
0
保固是四年或12萬公里(以先到者為準)，
樓主說的兩年或四萬公里，是指附贈的「保養方案」，不是保固。
樓主說的兩年或四萬公里，是指附贈的「保養方案」，不是保固。
前往討論：2年或4萬公里?
#205
0
其餘部分姑且不論，
單就以較新規格引擎搭配CVT所造就的燃油效益提升而言，
這一點是值得肯定的。
至於其餘……
想要更加操控性的，請選以操控見長的車主(雖然即使人稱底盤與操控優秀的civic8我覺得和mazda6 2.3s比還是明顯「浮」)；
想要更多安全配備的，請選主被動配備齊全的車款。
單就以較新規格引擎搭配CVT所造就的燃油效益提升而言，
這一點是值得肯定的。
至於其餘……
想要更加操控性的，請選以操控見長的車主(雖然即使人稱底盤與操控優秀的civic8我覺得和mazda6 2.3s比還是明顯「浮」)；
想要更多安全配備的，請選主被動配備齊全的車款。
#11
0
insight算是「輕度」hybrid車種，
但車輛靜止間引擎熄火仍是hybrid的共通特色。
如果是prius的話，只要放開加速器，絕大多數時間引擎都會自動熄火。
新(下)一代潔淨柴油車款也會援用靜止間熄火設計。
但車輛靜止間引擎熄火仍是hybrid的共通特色。
如果是prius的話，只要放開加速器，絕大多數時間引擎都會自動熄火。
新(下)一代潔淨柴油車款也會援用靜止間熄火設計。
#12
0
即使是在日本，目前ev銷量也很有限。
三菱的i-MiEV也是今年才量產，而且限於電池模組的關係，一年產量初期計畫僅在三萬輛上下。
日產的Leaf在日本根本還沒上市，目前僅在「預售」階段。
前一批plug-in prius(其實那也不算純EV)也不算是量產版，比較像是實驗性質特仕車款；只生產了500量。
三菱的i-MiEV也是今年才量產，而且限於電池模組的關係，一年產量初期計畫僅在三萬輛上下。
日產的Leaf在日本根本還沒上市，目前僅在「預售」階段。
前一批plug-in prius(其實那也不算純EV)也不算是量產版，比較像是實驗性質特仕車款；只生產了500量。
前往討論：油電混合車繼續熱賣! 日本5月銷售.
#10
0
以下是日產網站的資料：
1.在日本方面，四月一日開始接受預定，12月才正式開賣。
2.價格設定：376萬日幣。
3.利用快速充電的話，半小時可充至80% soc。
4.極速可達140KmPH。
5.電池在使用5~10年後，估計可能還有70%~80%的電池容量。日產尚未公布電池單價。
以下是u-car上的報導資料：
1.續航力：160 km。
2.利用家用200或220伏特電源充電的話，八小時可充飽。充電設備由「合格的專業技師就車主住家進行評估再加以安裝」。
以下是個人評估：
1.「最高走行距離160 km」是在什麼條件下？冷氣、音響、大燈是開著還是關著？又，是用怎樣的速率？如果這數據是在「低速、定速」情形達成的，那麼真實道路上的不斷加減速，所消耗的能量就會多得多；而且一旦行駛速度比「最大續航力速度」高，按照力學原理(動能 = 1/2 質量 * 速度平方)，耗能就會急遽增加、續航力便嚴重縮減。
2.即使快充也要逾半小時。用車人必須要很有閒情逸致。
3.電池常處於大量充放電過程中，耐久性可能需要評估。而快速充電更有加速電池老化之虞。
4.臺灣目前沒有快速充電設施，而且根據「家充設備也得另外安裝」一點看來，要能找到地方充電並非易事。
5.日本定價376萬元，如果真引進臺灣，那價格大概也低不下來。因此，買家要能接受花上不斐價格買一部幾乎僅限上下班或者短程行駛，而且其高單價主電池真的有耐久性疑慮的車輛。
1.在日本方面，四月一日開始接受預定，12月才正式開賣。
2.價格設定：376萬日幣。
3.利用快速充電的話，半小時可充至80% soc。
4.極速可達140KmPH。
5.電池在使用5~10年後，估計可能還有70%~80%的電池容量。日產尚未公布電池單價。
以下是u-car上的報導資料：
1.續航力：160 km。
2.利用家用200或220伏特電源充電的話，八小時可充飽。充電設備由「合格的專業技師就車主住家進行評估再加以安裝」。
以下是個人評估：
1.「最高走行距離160 km」是在什麼條件下？冷氣、音響、大燈是開著還是關著？又，是用怎樣的速率？如果這數據是在「低速、定速」情形達成的，那麼真實道路上的不斷加減速，所消耗的能量就會多得多；而且一旦行駛速度比「最大續航力速度」高，按照力學原理(動能 = 1/2 質量 * 速度平方)，耗能就會急遽增加、續航力便嚴重縮減。
2.即使快充也要逾半小時。用車人必須要很有閒情逸致。
3.電池常處於大量充放電過程中，耐久性可能需要評估。而快速充電更有加速電池老化之虞。
4.臺灣目前沒有快速充電設施，而且根據「家充設備也得另外安裝」一點看來，要能找到地方充電並非易事。
5.日本定價376萬元，如果真引進臺灣，那價格大概也低不下來。因此，買家要能接受花上不斐價格買一部幾乎僅限上下班或者短程行駛，而且其高單價主電池真的有耐久性疑慮的車輛。
#5
0
Fit在日本的銷量雖然號稱「緊跟」在Prius之後，
但實際上以四、五月份而言，prius的銷量都是fit的兩倍以上。
四月，prius賣了26482輛，fit賣了12222輛；
五月，前者賣了27208輛，後者11880輛。
至於insight？四月賣了2890輛(排名23)，五月則是3156輛(排名19)。
以insight在日本上市之初也曾成為單月銷售冠軍的表現看來，
個人認為它與prius至今所呈現出來的巨大市場接受度差異，
「品牌認同度」應該不會是重要因素。
有興趣看日本那邊統計資料的請見此：
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
但實際上以四、五月份而言，prius的銷量都是fit的兩倍以上。
四月，prius賣了26482輛，fit賣了12222輛；
五月，前者賣了27208輛，後者11880輛。
至於insight？四月賣了2890輛(排名23)，五月則是3156輛(排名19)。
以insight在日本上市之初也曾成為單月銷售冠軍的表現看來，
個人認為它與prius至今所呈現出來的巨大市場接受度差異，
「品牌認同度」應該不會是重要因素。
有興趣看日本那邊統計資料的請見此：
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
前往討論：油電混合車繼續熱賣! 日本5月銷售.
#36
0
1.台灣目前貨物稅減半優惠的條件是「必須能以純電力模式行駛」。insight並不符合此一標準，因此若是進口，貨物稅無法享有半額優惠。
2.insight在日本分三個等級。最便宜的G型189萬日幣，最高檔的LS型221萬日幣。但是，只有雙氣囊，僅頂級款標配穩定控制系統；喇叭僅四顆；smart key system、藍芽、DVD需另外選配；頂級型鋁圈為16吋圈，輪胎是185/55/R16規格；中低階款鋁圈為15吋圈。
3.日本insight的配備表在此：http://www.honda.co.jp/INSIGHT/type/equipmentlist/index.html
4.按照www.whatgreen.com的數據，prius油耗4.0L/100Km，insight油耗4.4L/100km。
2.insight在日本分三個等級。最便宜的G型189萬日幣，最高檔的LS型221萬日幣。但是，只有雙氣囊，僅頂級款標配穩定控制系統；喇叭僅四顆；smart key system、藍芽、DVD需另外選配；頂級型鋁圈為16吋圈，輪胎是185/55/R16規格；中低階款鋁圈為15吋圈。
3.日本insight的配備表在此：http://www.honda.co.jp/INSIGHT/type/equipmentlist/index.html
4.按照www.whatgreen.com的數據，prius油耗4.0L/100Km，insight油耗4.4L/100km。
#36
0
111君所提的「電池交換」概念，確實也曾被提出討論過。
不過這個scheme也是有幾個問題還懸著待解決：
1.如果要「可交換」，電池組必須設計為模組化。而且是「可方便抽換」的外顯模組。這個在高壓電安全上，有所疑慮。
2.純EV車的電池又大又重，要以人力「安全地」執行抽換動作難度實在很高。而如果要設計成可以用機械抽換，又要增加相當可觀的成本。
3.電池交換，意味著你的新車電池有極高可能要和別人的舊電池進行交換。而，萬一你換到某個瑕疵電池出狀況時……另外在EV上，電池是高價格比例的核心元件。(註一)目前無法評估人們是否願意接受這樣的交換方案。
註一：以前不知道有多少人質疑prius一棵電池要價「幾十萬元」。在這些人眼中EV的動力電池大概要價上百萬吧。
不過這個scheme也是有幾個問題還懸著待解決：
1.如果要「可交換」，電池組必須設計為模組化。而且是「可方便抽換」的外顯模組。這個在高壓電安全上，有所疑慮。
2.純EV車的電池又大又重，要以人力「安全地」執行抽換動作難度實在很高。而如果要設計成可以用機械抽換，又要增加相當可觀的成本。
3.電池交換，意味著你的新車電池有極高可能要和別人的舊電池進行交換。而，萬一你換到某個瑕疵電池出狀況時……另外在EV上，電池是高價格比例的核心元件。(註一)目前無法評估人們是否願意接受這樣的交換方案。
註一：以前不知道有多少人質疑prius一棵電池要價「幾十萬元」。在這些人眼中EV的動力電池大概要價上百萬吧。
前往討論：電動車的缺點...
共
246
則