Honda Motorcycle Taiwan 在 2020 年 9 月 26 日舉辦媒體賽道運動會，邀請多達 14 間媒體與 Youtuber，抽籤組隊進行 1.5 小時耐久賽，與先前的 Yamaha R3 相比，多出近 200 c.c.，確實省下不少體力，能夠輕鬆騎完這相當硬的賽事。
Honda 在 2019 年導入了改款的 CBR500R，作為 Honda Taiwan 最早導入的跑車車款，比起同級多為 300 c.c.級距還要多出 200 c.c.，讓這輛雙缸黃牌跑車擁有更大的動力，49.6 匹馬力配上 193 公斤的裝備重量，動力不至於像 600 級距四缸跑車狂暴，但也有相當充足的加速感。而在麗寶卡丁車場這個長達 1.5 公里的賽道中，更能夠輕鬆發揮這輛車的全部能力。
筆者在 2019 年新車上市後，即已在麗寶卡丁車場測試過 CBR500R，然而測試時下起了大雨，場地路面幾乎沒抓地力的情況下，無法全力衝刺，藉由這次 Honda Motorcycle Taiwan 所舉辦的媒體賽道運動會，於長達 1.5 小時的耐久賽中，更能深刻的體驗這款雙缸跑車的運動能力。
本次的賽程相當的簡單，1.5 小時的耐久賽採兩家媒體一隊，隊伍組成則是抽籤決定，並開放各隊自行調校避震、胎壓等，並擁有總共 4 節的自由練習時段，起跑則是採耐久賽經典的利曼式起跑，排序亦同樣是抽籤決定。賽程中換手次數規定需 2 次以上，換手時還會有機智問答，問題內容都與 HONDA 近幾年的活動有關，答錯則需罰 5 秒，但不限制每人最低騎乘時間。
比賽車則全數採用 2019 年與 2020 年式的 CBR500R，並拔除後視鏡與後牌架，輪胎則是換上由 Pirelli 好運車業提供的 Pirelli Diablo Corsa II，透過更運動的輪胎，讓場上媒體更能輕鬆發揮。
筆者本次抽到的隊友是老貓不負責任汽機車評論，在這回眾多硬底子的同業與騎乘好手同場之中，基本上只能目標不要跑到最後一名的成績即可。
耐久賽更重長途續航力與穩定性，與爭先賽不同
相較於較短賽程的爭先賽，耐久賽不僅是車輛連跑 1.5 小時對車輛的考驗，對於騎士來說也是相當艱辛的考驗，因此需要合理的分配體力，目標則是做出穩定無失誤的單圈，才能在自己的能力範圍之內跑出最好的耐久表現。而考慮到下午筆者還要參加 U-CAR 在隔壁麗寶國際賽車場的賽道測試，需要保留體力，原先預定打算我們兩家媒體平均分配 45 分鐘／45 分鐘，但臨到比賽前筆者不服輸的個性開始攻佔理智，最後決定筆者將會負責起跑與最後衝線，並將騎乘多數時間。
筆者起跑後，一直穩定的維持在單圈 1:08 左右，比起賽前練習的 1:06 略慢，這樣的成績比起其它已經刷到 1:02、1:03 的同業來說自然是相當慢的，但筆者目標本來即是要支撐更長的圈數，因此很快地就被套圈，但一直持續穩定的維持這樣的單圈 30 分鐘後，仍然維持在第 5 的位置，隨後換上同業騎乘，但約 30 分鐘左右即再度換筆者上場騎乘。
而筆者二度上場之後，剛好被同圈對手超過，讓筆者不服輸的心態爆發，直接加速跟上，單圈成績上升至 1:05 並且維持整個後半場，然而體力與能力有限，原先想保留在最後 2 圈左右的時間再加把勁展開進攻時，遇到慢車阻擋，最後僅能維持在第 5 名完賽。
以 CBR500R 這種入門跑車的設定，在麗寶這樣以中低速為主的賽道表現來說可說是相當符合的，最高檔位可用上 4 檔、鋼管車架的設定不顯笨重，雙缸 500 c.c.的排氣量再加上順暢的馬力設定，前後預載可調避震也能夠針對不同體重的騎士來做設定，再加上 Assist & Slipper Clutch 滑動離合器，減少了降檔時的不穩定性，換上 Pirelli Diablo Corsa II，作為賽道練習的入門車，可說是非常容易上手而且容錯率極高，而把照後鏡與大牌裝回去後，不會過於戰鬥的騎乘姿勢，也能夠負擔平常旅遊使用，可說是非常多面向兼顧的車款。
當然，比賽結果在 7 組當中僅排在第 5 的位置，這成績確實不算好看。但能夠透過這樣的機會好好認真騎車、用更長的時間來體驗車輛，重點是...有很大量的攻防（被套圈、套圈），就是開心啦！
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