Kymco 光陽機車在 2020 年 11 月底發表了數款新車與概念車，接著立刻舉辦媒體試乘會，包括白牌運動速克達 KRV 與跨界大型速克達 DT X360，於桃園大魯閣卡丁車場的封閉場地中，讓我們可以全力體驗這兩款車的性能。

KRV：AK550 技術下放，白牌速克達新傳動結構

被網友們稱為「小 AK 550」的 KRV，除了新世代的造型以外，最大的特點是將過去此級距以下速克達慣用的引擎、變速箱與後輪固定的組合，改為全新設計「PTM-Power Transmission Module」傳動系統，將原本連接引擎與後輪的 CVT 變速箱與後輪分離，另外搭載如檔車一般的後搖臂系統與單槍中置避震，除了傳動長度減短，能夠提升傳輸效率以外，後懸吊僅需負擔後輪的設計，更能大幅提升操控感。

被網友們稱為「小 AK 550」的 KRV，除了新世代的造型以外，最大的特點是將原本連接引擎與後輪的 CVT 變速箱與後輪分離。

整體設計上，KRV 採用此級距水冷車款主流的長軸距設定，1.4 公尺的軸距搭配低矮的視覺設定，同時車殼確實如同 AK 550 的設計， 稜線分明的造型，與短車尾的姿態，擁有非常強烈的運動感受。後懸吊部分則是以單槍置中的方式藏於車體內，因此高翹的車尾更顯突出。

稜線分明的造型，與短車尾的姿態，擁有非常強烈的運動感受。

輪框採前後 13 吋配置、後懸吊部分則是以單槍置中的方式藏於車體內，因此高翹的車尾更顯突出。

儀表採分離式設計，警示燈號獨立於數位儀表之外。

而車廂空間的部分，筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上，同時周遭仍有部分空間可放置像是手套等相對小體積物品，不過受限於車型設計與機械結構，空間確實相對較小。

筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上。

至於在置腳著地性的部分，定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地，如果需要更穩定的支撐則要在停車時略往前坐。

定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地。

筆者騎上車剛從 Pit 出發，立刻就可以感受到其飽滿的動力，出彎後動力反應來得非常迅速直接，這顆 175.1 c.c. 單缸水冷引擎擁有 16.7 匹馬力，搭配其傳動的設定，在大魯閣卡丁車場最長的後直線，以 133.5 公斤加上筆者與全身皮衣 80 多公斤的重量，仍能在直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。

KRV 直線底達到每小時 100 公里，是筆者所有在大魯閣試過的全原廠白牌速克達當中，直線底速度最快的車款。

當然，除了動力以外，良好的懸吊設定提供較高的過彎速度也是讓直線底能有如此尾速的重點之一。KRV 的低重心在連續彎能夠以極靈活的動作左右換位，再加上長軸距搭配相當穩的懸吊設定與配重，其換位速度也是在 150 以上級距當中最迅速的。不過，KRV 的長軸距在出彎時，會比較容易外拋，但是只要路線修正，這樣的問題就能輕鬆解決。

長軸距搭配相當穩的懸吊設定與配重，其換位速度也是在 150 以上級距當中最迅速的。

最後不得不提到的是煞車系統，由於筆者刻意嘗試的挑戰直線底尾速，有一兩圈甚至稍微衝過頭錯過煞車點，但其所配置的前後碟加上 ABS 防鎖死煞車系統，仍然能夠讓筆者避免衝出賽道。不過這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。

這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。

DT X360：極其輕巧的跨界大羊

DT X360 是以 Downtown 350 為基礎，改換外型與設定調校，打造出來的跨界越野風格車款。包括側面類車架的橘色車殼，整個車體與輪廓等，都能看到 Downtown 的影子，但是在外觀上仍融入不少越野風格的全地形車設計，像是頭燈下方俗稱鳥嘴的凸出類土除的車殼造型，腳踏下方的車殼設計有類似於防刮的護塊設定，再加上排氣管護蓋等都也做出了更好的包覆，確實讓這輛大羊擁有濃厚的越野風格。

DT X360 是以 Downtown 350 為基礎，改換外型與設定調校，打造出來的跨界越野風格車款。

外觀上仍融入不少越野風格的全地形車設計，像是頭燈下方俗稱鳥嘴的凸出類土除的車殼造型，腳踏下方的車殼設計有類似於防刮的護塊設定。

另外像是把手護弓與小風鏡，都是全地形車才會擁有的配置。

而車廂設定上，長型座墊下提供非常充裕的空間，但筆者的安全帽仍然需要喬好角度才能讓座墊輕壓來鎖上，但整體空間是能輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，再加上雨衣等其他物品，因此仍算是非常實用。

長型座墊下提供非常充裕的空間，但筆者的安全帽仍然需要喬好角度才能讓座墊輕壓來鎖上。

至於座墊高度的部分，800 mm 的座高對於 170 公分的筆者來說，自然是更難踏在地面上，但是整個輕巧的感受並不像是過去所認知的大羊，並不會過於難以支撐。

800 mm 的座高對於 170 公分的筆者來說，自然是更難踏在地面上。

相較於 KRV，DT X360 這種軸距 1,545 mm、重量近 200 公斤的大型速克達，在卡丁車場可以預期騎乘感受會比較痛苦一點。不過 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校，甚至在小彎出彎時，紮實的動力還能讓前輪略微舉起一下下，可見其動力輸出是來得又快又即時的。

28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校。

不過如同 Downtown 350 TCS，DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過，因此主要功用應該是在下雨時能夠提供更多的保障。

DT X360 同樣配置了 TCS 循跡控制系統，不過在賽車場這種本身抓地力即相當良好的場地中，即使所使用的輪胎僅是全地形胎，筆者故意嘗試帶著大傾角將油門轉到底，TCS 都沒有介入過。

至於在轉向的感受上，長軸帶來的穩定度絕對是無話可說的，輕巧的車頭感受甚至提供了一定的靈活性，但在出彎時會有明顯的感受到前輪荷重不足，如果操作失誤的話，很可能會讓車頭浮舉而有摔車的風險。

長軸帶來的穩定度絕對是無話可說的，輕巧的車頭感受甚至提供了一定的靈活性。

另外 DT X360 在煞車配置上，同樣搭載了 ABS 防鎖死煞車系統，因此整體安全度確實不用擔心，但可能是因為這輛車並不是完全的運動導向，再加上近 200 公斤的車重，在賽車場這種需要大量急煞的操作時，很快的會感受到煞車過熱而變軟，另外重煞時也會有左右扭曲的感覺，這也很可能是因為配胎所導致。

DT X360 在煞車配置上，同樣搭載了 ABS 防鎖死煞車系統，因此整體安全度確實不用擔心。

2020 上半年 Kymco 並無太多大動作，但是近期所發表的全新車款，代表著 Kymco 仍然有持續的研發與進步，KRV 所帶來的革新幅度，甚至可稱為是不同世代的全新運動車款，若是將這樣的配置換上速克達比賽主流的排氣量，或許能夠讓賽場上再度洗牌；而 DT X360 則是在越來越熱門的機車旅遊市場之中，加入了不同面貌的新選擇。