臺灣機車市場中，最會賣的都不是最有名的，而是入門平價車款，Gogoro 也終於正視這塊市場，推出 Viva Mix 這款 10 吋框、125 c.c.同等級動力、並加大車廂空間的平價代步車。但身為沒有歷史包袱的品牌，Gogoro 又在這款平價代步車上放入了操駕樂趣，再加上極度吸睛的造型，打算讓路上溶入全新色彩。　

在評論 Viva Mix 這款車之前，必須先介紹一下臺灣機車市場與 Gogoro 車系編成。雖然最具聲量的車款幾乎都是售價 10 萬左右的品牌旗艦主力或是運動車款，但實際銷售量上，真正的主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右，因此各車廠通通都在這個級距當中插了一腳，也成為各車廠販售車款的主要獲利來源。

主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右。

而轉頭看向 Gogoro，從推出旗艦型的 1 Series 開始，慢慢向下延伸到開始具備實用能力的 2 Series 與 3 Series，不過兼顧設計風格後，其售價依然偏高，僅有 Gogoro 3 Series 有落在 7～8 萬元左右，但與各車廠利用舊車再製的低成本，將售價壓制在 7 萬元以下，Gogoro 僅能靠各項電動車補助款來擁有競爭力。然而，當補助不再獨厚電動機車後，推出一款真正「建議售價」壓在與跟其它車廠齊平的車款，自然是 Gogoro 必須要做的事情。

從推出旗艦型的 1 Series 開始，慢慢向下延伸到開始具備實用能力的 2 Series 與 3 Series，不過兼顧設計風格後，其售價依然偏高。

當然，Gogoro 並不是沒有更便宜的車，在 2019 年時，Gogoro 推出了品牌首款綠牌電動機車，也就是等同於 50 c.c.級距燃油車的動力，售價壓在 5～6 萬元，當然是落於此級距中，然而限制的速度並不能真正的打入此主力販售市場中，也因此，Gogoro 在 2020 年銷量下滑 46％，這正是 Gogoro 推出 Viva Mix 這款全新入門白牌電動機車的主要原因。

2019 年時，Gogoro 推出了品牌首款綠牌電動機車，也就是等同於 50 c.c.級距燃油車的動力，售價壓在 5～6 萬元。

而 Viva Mix 的推出，也讓 Gogoro 正式分為 2 大系列，1、2、3 Series 等數字系列，成為以風格為主、另還能帶有性能操控的系列，而 Viva 開頭的則變為平價系列車款。至於為何命名為 Viva Mix，自然是因為其與 Viva 有許多共通的配件可供選用。

外型...見仁見智，外加許多兼容與妥協

Viva Mix 外觀仍然維持 Gogoro 特有的特色，包括圓潤的後半車體、大膽的用色與強調環保的可回收 PP 材質車殼，但車頭則呈現出 Viva 家族的特徵，包括設置在龍頭上的大燈設計，與數字系列搭載於前殼內完全不同，膠囊形狀裡採用 LED 光源，據 Gogoro 表示，雖然燈組造型與 Viva 相同，但亮度已經增強，避免夜間照明不足的問題，可惜我們試車行程皆在白天，因此無法確認其大燈亮度。車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性。

Viva Mix 外觀仍然維持 Gogoro 特有的特色，包括圓潤的後半車體、大膽的用色與強調環保的可回收 PP 材質車殼，但車頭則呈現出 Viva 家族的特徵。

組造型與 Viva 相同，但亮度已經增強，避免夜間照明不足的問題，車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈。

而圓潤的後半車體看起來面積更大，自然是為了車廂空間，講究實用代步取向 Viva Mix，刻意加大車廂尺碼，讓其除了原本並排的雙電池以外，還能輕鬆放下一頂帽體不算小的 Shoei X14 全罩安全帽，並且周圍還有小空間可以放置其餘小物品。另外加大空間後，同樣受益的則是座墊長度，能輕鬆乘載 2 人，後座乘客則利用隱藏式飛炫腳踏置腳，同樣維持其舒適度。

儀表則是採用與 Viva 相同的單色液晶螢幕，高反差設計使資訊能一目了然。

講究實用代步取向 Viva Mix，刻意加大車廂尺碼，讓其除了原本並排的雙電池以外，還能輕鬆放下一頂帽體不算小的 Shoei X14 全罩安全帽。

當然，實用的外觀看起來相當不協調，有種頭輕尾重的感覺，因為車頭扁平的設計，是為了讓其能夠輕鬆加裝菜籃（原廠有推出與 Viva 共用的配件），另外就是為了將軸距壓縮在 1,250 mm，因此不得不壓縮了腳踏空間，以筆者腳穿歐規 41 號鞋來說，無法整隻腳直接橫跨，需要將腳掌斜一半才能跨過去。另外依然可惜的一點，就是 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西），對於騎乘姿勢也有所影響，這點後面會再說明。

Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西）。

至於在乘坐的部分，Viva Mix 的 10 吋框設計有效降低了車高，745 mm 的座墊高度明顯友善不少，但以筆者 170 公分身高來說，停車時雙腳仍需要微墊，主要是因為受限於電池擺放位置，讓前座座墊仍有不低的寬度，讓大腿不得不外開，但是經過調整後的車殼設計，筆者膝蓋還不會碰到前殼，但若腳更長的騎士，可能要坐得更後面一點。

Viva Mix 的 10 吋框設計有效降低了車高，745 mm 的座墊高度明顯友善不少，但以筆者 170 公分身高來說，停車時雙腳仍需要微墊。

帶有運動性的平價代步車，這就真的少見了

Viva Mix 在設計初始即維持 Gogoro 車系白牌車架構，也就是中置馬達，讓其與後懸吊系統分離，再加上位於車體中央的電池組，所有最重的部分都集中在中間，不但降低懸吊負擔，同時配重也更均衡，再加上電動馬達的輸出特性與 10 吋框配置，讓這輛平價代步車有著不錯的運動感受。

前後 10 吋框設計加上中置馬達，能提供相當靈活的操控特性。

動力的部分，6.0 kW 電動馬達在起步加速部分能夠輕易地脫離車陣，雖然到了中高速之後明顯會感到略微疲軟，但已是遠超過市區速限的速度，因此在這輛車的主要設計用途中，剛好是最好用的區段。而過去在 Gogoro 2 與 3 Series 最讓大家詬病的鏈條傳動設計，Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音，讓其回歸電動車本色的安靜低音。

Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。

當然，為了測試操控，我們仍然將這輛車拉到山上來進行測試。Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏，一開始不習慣甚至會有轉過頭的狀況，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。對應到一般市區，一般騎士最容易遇到的紅燈鑽車縫問題，Viva Mix 這樣的設計能夠輕鬆穿梭在車陣之間，大幅降低了騎乘壓力。

Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏。

不過，Gogoro 一貫設計的弧形腳踏，對於操控上仍帶來些微的影響。標準騎乘姿勢下，膝蓋需要略微內夾，可將騎士與車輛良好的結合，但是外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。

外斜的腳踏設計，讓膝蓋很容易不自覺的外開，自然沒辦法好好的讓騎士固定，這時需要大腿刻意的出力夾持，如果騎乘時間拉長，則很容易感到疲累。

整體而言，Viva Mix 的推出很明顯感受到 Gogoro 帶來的誠意，包括中高規版本標配 iQ System 智慧鑰匙卡跟倒車鍵，從 Gogoro 3 即擁有的置杯架與 USB 充電座全部都配備與新車上，再加上大車廂空間與大座墊，以及 Gogoro 2 Delight 以來一直配備的省力中柱，搭配相對合宜的售價，都讓這輛車真的擁有相當不俗的競爭力。不過若是能將軸距拉長提升腳踏空間，並把腳踏拉平，會讓這輛車更顯實用、同時也能更好騎。