網易體育5月4日報道： F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。 小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。 在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。 對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。 （伊克爾拉） (本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉) http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html -------------------------------------------------------------------- 哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光 http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報 　　昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。 　　足球解決就業 　　在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。 　　棒球助力發家 　　是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。 　　其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。 　　田徑並不風光 　　這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。 　　本報記者 李遠飛J131 http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml ---------------------------------------- 揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物 http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報 人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。 　　尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？ 　　【人員】 　　小車隊也有14名工程師 　　F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有——— 　　拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。 　　此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。 　　【準備】 為維修工配備健身教練 　　在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。 　　維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。 　　有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。 　　實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。 　　【指揮】 “棒棒糖人”是領導級人物 　　維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。 　　不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。 　　其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。 　　【現場】 　　工作人員有人身危險 　　維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。 　　威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。 　　科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。 　　【要求】 　　車手停車需精確到釐米 　　維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。 　　此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。 　　【揭秘】 　　工程師年薪幾十萬歐元 　　車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。 　　眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。 　　工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。 　　工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。 　　本版撰文 本報記者田穎 發自上海 http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml ------------------------------------------- 2010年車手年薪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408042.jpg[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml ------------------------------------ 2009年車手年薪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408045.jpg[/img]

網易體育5月4日報道： F1是一項燒錢的運動，無論是賽車研發還是向相關工作人員支付的薪酬都是一大筆數額。當然，其中最重要也是最大頭之一的，還是給車手的錢。根據《ESPN雜誌》的最新報道，邁凱輪車手漢密爾頓是整個英格蘭本土賺得最多的運動員。 小漢是2008年的F1車手總冠軍，為了留住他銀箭車隊可是下了很大的本錢。加上其他各方面的收入，2010賽季他總共賺了1847萬零3684美元。這個數字讓人震驚，因為無論是在英格蘭本土效力的足球運動員還是橄欖球運動員都無法和其相提並論（貝克漢姆雖然也是吸進大戶並且比小漢更能賺錢，但他效力於美國）。和2009賽季相比，小漢的收入是穩中有升，當時德國《圖片報》曾經有過報道稱他賺了1600萬歐元。 在新的“車手財富榜”上，法拉利的巴西車手馬薩賺到了1705萬2632美元。這個數字遠遠不及他的西班牙隊友阿隆索，後者拿到了2273萬6842美元，使得他登上了西班牙運動員收入排行榜的第一位。儘管庫比卡因傷剛剛從醫院裡走出來，還沒有參加本賽季的任何一項分站賽，但他的收入也不低——波蘭人在2010年入賬1065萬7895美元，達到職業生涯的最高點。 對於其他賽車領域的車手來說，意大利人瓦倫蒂諾·羅西是整個MOTOGP中的偶像級車手，他在去年收入2080萬美元，成為意大利收入最高的運動員。萊科寧和蒙托亞已經不再是F1車手了，但他們仍然獲得了很大的關注。而且，這兩人在離開之後的收入甚至比在F1時還要多，前者為2633萬333美元，後者為508萬8410美元，分別成為各自國家收入最多的運動員。 （伊克爾拉） (本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉) http://sports.163.com/11/0504/10/7372VJKM00051CDQ.html -------------------------------------------------------------------- 哪項運動錢景最好？棒球可幫助發家 田徑最不風光 http://sports.sina.com.cn 2011年05月04日15:06 北京晚報 　　昨天，在某體育專業雜誌公布的一份社會調查中，列出了全球182個國家和地區薪酬最高的運動員以及他們從事的項目。如果以此為依據，為一位未來準備以職業運動員作為職業的人選擇體育項目，那麼結論是：足球能解決就業，棒球可幫助發家。 　　足球解決就業 　　在這份調查中，有114個國家和地區薪酬最高運動員來自足球項目，這不僅再次證明了足球不愧為世界第一運動，同時也證明了選擇足球，恐怕是所有青少年在未來最容易得到一份工作的體育項目。不過，倘若想通過踢足球成為億萬富翁卻不現實。這份調查表明，薪酬最高的足球運動員是葡萄牙的C·羅和阿根廷的特維斯，他們的年薪均是1900萬美元，可如果你恰好生在尼泊爾，那麼即使你通過踢足球謀到一份職業，你的最高年薪也不可能超過8430美元。從另一個角度也可以證明踢足球難以致富，在足球王國巴西，薪酬收入最高的不是足球運動員，而是F1賽車手馬薩，同樣情況也發生在英格蘭。英格蘭薪水最高的運動員是F1賽車手漢密爾頓，在歐洲足球傳統強國德國和意大利，足球運動員的薪酬也同樣排不上第一，德國薪酬最高的是籃球選手諾維茨基，意大利則是賽車(摩托GP)的羅西。 　　棒球助力發家 　　是不是賽車就是最賺錢的體育項目？這份調查顯示除足球外，還有15個運動項目上榜，其中賽車一項下面有7人，他們的年薪的確不低，除了哥倫比亞車手蒙托亞只有幾百萬美元年薪外，其餘全在千萬元以上，但其中6人與F1有關。在如今F1車隊空前壯大的情況下，正賽車手的位置只有24個，想在全球無數人的競爭中尋找到一個F1正賽車手席位勢比登天。 　　其實棒球是就業機會相對較多、入門門檻相對較低，同時賺錢又較多的體育項目。從上榜人數看，棒球以14人僅次於籃球的16人，排在所有運動項目的第三位，且上榜的14人中，一年賺得最少的也有325萬美元，而在所有182個國家和地區運動員中，年薪最多的人也來自棒球項目，總收入為3200萬美元，其餘上榜棒球選手的年薪也在千萬以上。同時棒球運動員對身材和年齡的要求相對不嚴，比如日本年薪最高的運動員鈴木一郎，如今已經年近四十，身高只有180釐米。 　　田徑並不風光 　　這份調查還有一些出人意料的地方。比如游泳這樣的運動大項，卻沒人能躋身調查排名的前列，而田徑運動員上榜者僅有3人，數量還不及美式橄欖球、高爾夫、冰球、板球，與拳擊上榜人數相同，可以說田徑選手是所有上榜運動員中賺得最少的。帆船項目雖然只有1人上榜，但年薪卻在1000萬美元以上，相撲也有1人上榜，但一年也有400萬美元收入，甚至羽毛球也有李宗偉出現在了榜單上，與之相比，作為運動之母的田徑運動，在財富收入的對比中就顯得不那麼風光了。 　　本報記者 李遠飛J131 http://sports.sina.com.cn/o/2011-05-04/15065561427.shtml ---------------------------------------- 揭秘賽車手背後龐大團隊 “棒棒糖人”是領導級人物 http://sports.sina.com.cn 2011年04月18日04:31 新京報 人們總是能看到舒馬赫、萊科寧、漢密爾頓、維特爾開得快，能在這爭分奪秒的賽事中勝出，稱他們為天才、偶像，卻很難注意到他們身後有多麼龐大的一個團隊在為之努力。 　　尤其，在車手進站換胎這一項上，所用時間的多寡，往往能夠影響到車手的最終名次。這些質量上乘的車輪，工人們用最完美的方式，區區幾秒鐘就能完成換輪工作。這些為車手服務的工作人員的人數、工作方式和薪水又是什麼情況呢？ 　　【人員】 　　小車隊也有14名工程師 　　F1的比賽中，觀眾能看到十多個人會站在維修間門口，這就是車手背後的團隊嗎？不，遠遠不止這些人。你說還有車隊老闆、還有在耳機中指導車手何時進站的人？這些人還都算“站在台前的”，幕後還有——— 　　拿本賽季12支車隊中規模相對較小的索伯車隊為例：他們在維修間前有26位工人，4位高層管理人員。在維修間中藏著一個外人不能進入更不能拍照的屋子，裡面坐著14位工程師，在電腦前分析其他車手的數據，觀察本隊車輛的狀況，為車手制定戰略——這是車隊最機密、最核心的地方。索伯這種小車隊只有14位工程師，大一點的車隊在30名左右，像法拉利這種財大氣粗的有差不多40人的團隊。 　　此外，索伯車隊還有2名IT工程師負責維護電腦，1名廣播技術人員確保通訊設備暢通，2名隨隊的媒體人員，1名醫護人員，5名接待人員，1位新聞官，2位贊助商工作人員。 　　【準備】 為維修工配備健身教練 　　在F1比賽中，第一名跟第五名經常差距不到1分鐘。工人們在維修區省下1秒鐘，可以讓車手們的名次發生變化。壓力始終伴隨著這些維修工，他們一個細微的錯誤很可能導致比賽全盤皆輸。無論是擦擋風玻璃的、換輪胎的、拿千斤頂的……都一樣重要。 　　維修隊中的基本配置是：3個人負責一個輪胎，1個“棒棒糖人”負責指揮，前後兩個拿千斤頂的人架起賽車，1至2個人拿滅火器，1個人拿點火器以防止賽車突然熄火，還有1位負責擦擋風玻璃、頭盔的清潔人員。 　　有人羡慕這些能近距離接觸明星車手的人，其實這份工作不是每個人都能做的。每個賽季一般都從3月份開始一直持續到年底，並且滿世界跑。每周四他們來到新一站的比賽地，開始調試賽車。周五、周六上午都有練習賽，他們要一早就到。而前一天他們往往工作到凌晨3點，甚至通宵。本賽季開始，規定工作人員不準通宵調車。不過除了宵禁之外的18個小時，他們都要隨時待命。 　　實際上，想要成為這個行業的精英並不容易，即使通過應聘之後，他們還是要接受嚴密觀察和訓練。F1的換胎工人基本不用看工具，賽車來了，以最快速度跪到車前，不用花費太多時間判斷螺絲之類的位置，拿起工具幾秒鐘就將其換下。根據每個人的特長，會分配不同的工作。你看到車隊中一般比較壯的人是車子前後拿千斤頂的，他們需要強大的臂力將車子支撐起來換胎。而那些個子比較矮小的是換胎人員，他們重心低，可以很快跪到輪胎前。他們會有健身教練，幫助鍛煉他們所需要用到的肌肉。 　　【指揮】 “棒棒糖人”是領導級人物 　　維修站前有個人被稱為“棒棒糖人”，每次車手進站時，他會舉著一根類似棒棒糖一樣的東西，圓盤的部分抵住車手。當換胎、加油工作結束之後，棒棒糖人舉起棒子，車子才能離開維修區繼續比賽。上賽季開始進站時不準再有加油環節，因此棒棒糖人的工作量減少了一些。 　　不過人的反應相對機器來說會慢一些，有些大車隊現在已經完全不用棒棒糖人了，而是採用電子進站燈。進站後車手會看到前方有紅燈顯示，當它變綠之後便表示一切工作都完成，可以上路了，這比起棒棒糖人接到通知，然後再舉起牌子，會節約一些時間。 　　其實，棒棒糖人是維修工人中的領導級人物，他要掌控進站的全局，指導工人們工作，同時也要將賽車的情況向上反應。 　　【現場】 　　工作人員有人身危險 　　維修間被認為是個安全的地方，因為賽車進站時速度很慢，但在這裡發生的事故可不少。 　　威廉姆斯車隊一名車手曾在進站時停歪，直接將工作人員撞成骨折。在上賽季意大利站比賽中，日本車手Yamamoto在出站時撞到一位工人，這是由於棒棒糖人在沒有確定所有人都處在安全位置時示意賽車可以出站。法拉利在2007年引入電子進站燈系統，2008年新加坡站中該系統還不夠完備，需要人工操作，結果發生了狀況。當時工作人員提前按下了綠燈鍵，實際上賽車當時還沒加完油。看到燈變綠之後馬薩便開車離開維修區，拖著油管前進，這是不允許的。巴西人只好停在維修區出口前等待工作人員前來把油管摘除，好在只是影響了成績，沒有什麼意外。 　　科瓦萊寧就沒這麼幸運了，他在加油管還未拔出時就衝出維修站，汽油碰到了灼熱的排氣管發生燃燒，他不僅燒到了自己賽車的屁股，還燒到了後面的隊友萊科寧，有燃油濺到基米眼中，沒有造成太嚴重的後果，但著實讓他疼了些時日。 　　【要求】 　　車手停車需精確到釐米 　　維修間前會有個停車位，這可不像我們平時停車一樣，停進線裡就行。地面會有T型黃線，車子的中軸線要對準正前方的豎線，車軲轆的中心要對準兩邊的線。車子要停得精確至釐米，這些黃線上有刻度，最中間是0，兩邊分別有釐米為單位的刻度。這要求車手必須相當有經驗，最好能分毫不差。不過有很多年輕車手會偏差個50多釐米，這會給維修工們帶來很大麻煩，整個團隊的位置都要隨著他的變化而移動，很浪費時間。 　　此外為了防止賽車在換胎時車軸晃動，進站期間車手要一直踩著剎車，並且要全神貫注看好指示，做出最快的反應出站。 　　【揭秘】 　　工程師年薪幾十萬歐元 　　車隊的技師們作用和球童相似，就是為車手、球員提供服務。不過提供服務的方式完全不同，因為車手們對工程師的依賴相當大。因此和他們交流是否愉快、順暢，也是提高車子性能的關鍵。 　　眾多車手中，與工程師們溝通最好的是舒馬赫。車王保持著一個好習慣，比賽前會到維修間慰問工人和技師們，並且和他們一起調試賽車。舒馬赫會將自己的調試意見告訴工程師，雙方一起決定該如何讓賽車開起來更舒服。 　　工程師們則需要非常了解車手的開車習慣，即使同一車隊的兩台車，也會由於車手風格的不同出現差別。比如邁凱輪中，巴頓屬於保守派，漢密爾頓屬於激進派，兩人的賽車過彎時會呈現出完全不同的畫面，兩人的車子重心分布也會有所不同，究竟如何不同，是車隊的核心機密，也是賽車能取得好成績的關鍵之一。 　　工程師與車手們工資相差很多，漢密爾頓、阿隆索等頂級車手的年薪能達到兩千萬歐元左右，而他們的工程師們年薪只有幾十萬歐元。不過在這裡可不能由經濟地位決定政治地位，車手們需要與工程師親密又默契。被認為頗有天分、賽車也很給力的萊科寧在2007年拿到冠軍之後成績一直不能提高的原因之一，他太內向，與工程師溝通不夠。 　　本版撰文 本報記者田穎 發自上海 http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-18/04315538717.shtml ------------------------------------------- 2010年車手年薪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408042.jpg[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-20/17325158694.shtml ------------------------------------ 2009年車手年薪 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_408045.jpg[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2009-10-29/11154669953.shtml