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中山路二段嗎😆 | ||||||||||||
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有賣豆漿和豆腐!! 開版大也是彰化人啊?? 這間台中我也有看過喔! | ||||||||||||
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放手剎車桿的下面,那顆switch開關壞了. | |||
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非獨立拖曳臂在歐洲是非常多人使用的後懸吊設定,很多人都說是因為便宜,但實際上應該是生產線好安裝,不管如何,這種設計一直被公認為是靈活前驅小車的好設定,因為滾動剛性超大,這樣講沒人聽得懂,就是在側傾時彈性係數超大的意思,這樣在過彎時後輪抓地力會降低(當然舉腳是主因),但一失控側傾減小時,又立刻恢復抓地力,是一種很靈敏又能聽話的懸吊。 不過,以上的種種優點有一個絕對性的前提,就是拖曳臂剛性要夠。剛性要夠的第一要素就是材料夠好夠厚,像VW的拖曳臂鋼材常常厚達5mm以上。另外,要達到高剛性,拖曳臂要短,所以衝程就會短,衝程短避震彈簧就要硬,不過避震器調得好的話,還是有一定程度的舒適性。不過這一切在TOYOTA Altis上都變了樣,首先,ETA beam的鋼材厚度只有2mm,當然TOYOTA也知道這樣剛性一定不足,所以在ETA beam內部加了一根鋼樑來補強。另外,為了使用軟的避震設定,勢必要加長衝程,而加長衝程就一定要加長拖曳臂,拖曳臂長了剛性就會降低。另外非獨立拖曳臂為了避免左右拖曳臂的推擠現象發生,橫樑都盡量靠近軸心遠離輪胎,可是在Altis上,為了避開油箱,及拖曳臂太長橫向剛性不夠,所以橫樑作在軸心跟輪胎之間,結果導致ETA beam在上下運動的同時,有時還會多出左右的衍生動作。而剛性不足的懸吊就會產生不安定感,而上一段所說到的非獨拖曳臂的優點也都不會存在。 | |||
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[這工作有人會想去做嗎???] 呃....這答案你不是己經說出來了嗎?😰😞 ![]() | |||
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ACCORD沒有斷油這個限制功能 | |||
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就用這樣嚇回去吧! | ||||||||||||||||||||||
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那買車幹嘛? 又稅金 又保養費 又油錢,坐大眾運輸嘛 又環保 輪胎都捨不得換了 那煞車呢,那天天雨路滑、你剛好站在他前面 那不是很活該嗎。 像這種害人不利己的人、本來就該被瞧不起 被唾罵 | ||||||||||||||||||||||
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用斯斯 趕貓用斯斯😆 | |||
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有錢真好 | |||
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小弟之前開過第三代對這輛車的外觀尾燈甚許了解 只能提供以下幾點..讓小護士的哥哥參考看看 南大路197號23點32分24秒 這張圖 百分之百為 Ford Mondeo Metrostar(沒錯是他) 1.尾燈燈光反射的緣故 無法很準確的辨識 但是經過網友強化畫面數質之後 70%可以確定為三代車尾燈 因為尾燈亮起之後之後中間還有隔一條線 為雙橫燈 2.此車原廠配圈為銀色系 監視器畫面的鋁圈有60%是原廠鋁圈 胎皮為205/50應該也沒改過 3.避震器有60%也沒改裝過 因為輪胎離車拱的高度也為原廠形狀 4.此車有60%無貼隔熱紙 在燈光不足的條件下還能看見後座椅頭枕 5.此車有天窗..請小護士的哥哥 可至福特詢問一.二代Metrostar(沒錯是他)天窗版內裝為米色或黑色!? 6.從監視器看來..天窗版的車型內裝如果是黑色系..那這輛車100%有裝雷絲椅套 米色頭枕與銀色車身在燈光不足下看起來很相近(小弟認為那不是椅套)而是米色內裝 經過小弟抽絲剝繭之後 希望可以對小護士的死因 有所幫助 哥哥加油!!有問題可以呼叫我!! | |||
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有沒有偷工減料,其實都是拿國外原廠的設計來相比得到的答案 以賣最好的TOYOTA為例 Yaris在日本或是歐洲販售的車款,原廠配備的有車側氣囊 但是台灣國產化之後就沒了,這就叫做"偷" 台灣的車廠為了迎合消費者需要,會在一些電子設備上面多花苦心 但羊毛出在羊身上,加一堆國外沒有的電子設備,自然就要從一些你看不見的地方把成本省回來😌 舉個例子來說,在台灣的賣的camry,豪華程度絲毫不輸Lexus 皮椅、天窗、DVD一樣不缺,外觀更是大氣豪華,但是安全配備...😩 相對於美國賣的同款Camry,基本款連皮椅都是選配,但是ESP、SRS這些保命的東西可是一樣不少 其實硬要說國產車廠偷料,不如說是車廠為了存活下去不得不的選擇 最後還是要怪台灣的奇怪購車生態..😌 | |||
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那台車下場是如何,阿公留著自己開一定很趴 | |||
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😇你指的是舊款的嗎? 如果是舊款我承認我錯了 我會跟你說聲抱歉 如果是新款我會說你去開開看就知道了 比舊款的穩定許多 甚至比Lancer1.8好 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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很簡單啦,我朋友試過,我教你,你就開到它的前面等他後面有車也貼的很近,(車主會開這麼慢一定是怕死的),所以你突然大力踩緊急煞車,讓它後面的車撞到它,然後你拍拍屁股走人,但是請注意,最好把你的車牌遮住或用翹牌器擋住,這樣才是最安全的,祝你消滅路障。 | ||||||||||||
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![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 多送一些好了.....😡😡😡 | ||||||||||||
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小弟會金卡法及K9999連續必殺技 大大會連續必殺技嗎(就是4至5顆氣'一條血打到快死的BC連技)? 提供你參考各人物連續技😊 https://www.youtube.com/watch?v=Ko360opVncU&feature=related | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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以我PO civic 的齒輪比來說算是疏齒比,有的車3檔還有約1.5左右齒比,4檔才是1.02左右, 5檔超比檔是0.75.這齒輪比不是絕對,外國車廠常有數種變速箱提供客戶自己改裝搭配, 台灣沒這服務,要改車的才會找日本"台肉A"找變速箱搭配,我那台渦輪車就是自己搭配. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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以往的OD檔鍵是控制要不要去使用超比檔位 所以我想你可能剛好弄顛倒了 用超比檔來抓車=>事實上是關掉超比檔位(限制進入超比檔位),而不是使用超比檔位 原因自然是不用因速度剛上來時就升檔進了超比檔位而減緩了加速力道 而所謂密齒比、疏齒比那是一種檔位與檔位之間的相對比例關係而不是絕對數字 每個檔位齒比配合引擎轉速會有一個公式可算出「理論極速」 為什麼只能稱「理論極速」而不是實際可跑出的極速? 那是因為跟馬力有關,馬力不足引擎轉數拉不上去自然達不到「理論極速」 所以依你朋友的例子就是這樣 假設用三檔在6000轉的時候跑到190,但四檔時卻可能連4500轉都上不去,所以四檔的極速未必能突破在高轉速的三檔 四檔都拉不上去,當然五檔就更別說了 | |||
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瑤瑤把這個名詞頂上天了 可是...到底是啥意思??? 怎麼用? | |||
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CIVIC 8 1.8/ 2.0 一檔 2.666/2.651 二檔 1.534/1.516 三檔 1.022/1.061 四檔 0.721/0.772 五檔 0.525/0.566 倒檔 1.957/2.000 終傳比 4.440/4.560 超比檔= 齒輪比在1以下. CIVIC 馬力小極速發生在接近1的三檔是正確,如果是數百馬力的車極速是可以發生在四檔. | ||||||||||||||||||||||
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小弟是愛用金卡法.K9999.克拉克.泰瑞(新練的) 遇到高手會打的很辛苦 😇 | ||||||||||||||||||||||
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房車最高檔位一般是用來省油用的, 在最高檔位硬拉轉速拼加速, 其實會跟老牛拖車一樣. 至於每個檔位, 觀看其所能達到的最高時速...這個數字, 完全無法判斷該車之加速性好不好; 是看您用了多少時間, 去達到那個最高時速, 才足已判定加速能力. 不過, 原廠房車就只是房車, 每個牌子都一樣, 別比這個了. 最簡單又實際的方式, 就是加強煞車, 提昇輪胎, 改避震器...完全不必去動引擎, 就可以比同款原廠車"快"了. 小弟淺見, 也盼拋轉引玉. | |||
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不怕死.油門踩到底最快 但會晚7天到家 😌 | |||
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有些車的高檔位是省油用的超比檔。 | |||
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李技安抓鬼 日子如何過....念台語 | |||
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推上去, 讓大家都知道政府的德政!!!😀😀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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水果報紙給他爆上才有用 | |||
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這本ARTC出的手冊的可以參考看看... 防禦駕駛教戰手冊 | ||||||||||||
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對啊 創下一場100分的神人 這麼頻繁卻不會軟腳😲 他應該出書說明他的保養之道 一定很暢銷 跑大,woo大,三秒大....一定搶著買 😆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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上星期才說想去犁田,沒想到真的去了!! | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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