A.J TAXI
2003/01/02
註冊日期
2,256
累計好評
8,000
發文總數
0
於
2019/07/21 23:29:15
發文IP 223.141.*.*
2012 focus 1.8汽油版
這東東還有分2插頭及3插頭的電源線
誇張的是，問了台中區好幾家汽車回收廠
都沒存貨，後來問福特原廠零件部門
你猜新品材料一顆包含線組要幾多錢
27000........
嚇誰呀？？？？？？
後來運氣好，剛好有一家就有這麼一顆在店
6000元
當然跟同業一起衝過去買
連殺價都免了，現金直接付清
到修理廠裝好後，放下一顆忐忑的心...
省了20000
高興的很，我也賺了300....
題外話，昨天有幫另一位同行找二手電子power pump
2012 focus 1.8汽油版
這東東還有分2插頭及3插頭的電源線
誇張的是，問了台中區好幾家汽車回收廠
都沒存貨，後來問福特原廠零件部門
你猜新品材料一顆包含線組要幾多錢
27000........
嚇誰呀？？？？？？
後來運氣好，剛好有一家就有這麼一顆在店
6000元
當然跟同業一起衝過去買
連殺價都免了，現金直接付清
到修理廠裝好後，放下一顆忐忑的心...
他省了20000元
高興的很，我也賺了300....
0
於
2019/07/21 23:08:14
發文IP 223.141.*.*
在換新之前，我有壓了一下未拆之前舊品與新品裝上後的阻尼情況
舊品回彈會多彈一下，新品則只有稍微回升，比較沉..
就看這組tokico耐不耐操了...
0
於
2019/07/21 23:01:23
發文IP 223.141.*.*
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
於
2019/07/21 23:10:17
發文IP 223.141.*.*
今天更換後避震器
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
才使用32000公里左右就扣扣聲出現
而且容易彈跳與晃動,撐到現在約38000公里才換
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
於
2019/07/22 13:14:08
發文IP 223.141.*.*
今天更換後避震器
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
才使用32000公里左右就扣扣聲出現
而且容易彈跳與晃動,撐到現在約38000公里才換
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器，黑筒..
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
於
2019/07/22 13:16:24
發文IP 223.141.*.*
今天更換後避震器
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
才使用32000公里左右就扣扣聲出現
而且容易彈跳與晃動,撐到現在約38000公里才換
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器，黑筒..
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
於
2019/07/23 13:41:44
發文IP 223.141.*.*
今天更換後避震器
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
才使用32000公里左右就扣扣聲出現
而且容易彈跳與晃動,撐到現在約38000公里才換
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器，黑筒..
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
今天更換後避震器
原廠避震器也是瓦斯型
有nissan 字體標示
才使用32000公里左右就扣扣聲出現
而且容易彈跳與晃動,撐到現在約38000公里才換
新品避震器是日本在台灣製造的tokico避震器，黑筒..
我問過賣避震器的老板娘
Tokico 原本在泰國，印尼有設廠
後來也在台灣生產
避震器上有MADE IN TAIWAN
一隻1000*2
Diy 完工
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於
2019/07/11 23:33:05
發文IP 42.76.*.*
若低於12.2v就不行，再確認一下電壓...
於
2019/07/11 23:37:08
發文IP 42.76.*.*
發電機在引擎發動後電壓值是多少?
若低於12.2v就不行，再確認一下電壓...
車輛停一夜後也量一下電壓值
通常電壓別低於11v
於
2019/07/11 23:39:17
發文IP 42.76.*.*
發電機在引擎發動後電壓值是多少?
若低於12.2v就不行，再確認一下電壓...
發動中順便轉動方向盤，檢查電壓變化
車輛停一夜後也量一下電壓值
通常電壓別低於11v
發電機在引擎發動後電壓值是多少?
若低於12.2v就不行，再確認一下電壓...
發動中順便轉動方向盤，檢查電壓變化
車輛停一夜後也量一下電壓值
隔夜後電瓶電壓值別低於11v
0
於
2019/07/11 23:02:27
發文IP 42.76.*.*
之前有一位同業也有行進間熄火
但是他車有亮故障燈
故障碼是p1124
http://www.tiida.club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=76810
或許網頁內容裏有一項
(1)方向盤鎖頭裡面有個電子開關
這個開關應該就是龍頭鑰匙電門開關上的繼電器
看看有這個有沒有異常
還有...
你的車若是用i-key感應
也順便檢查一下i-key感應盒裡的小電池電力
於
2019/07/11 23:09:57
發文IP 42.76.*.*
之前有一位同業也有行進間熄火
但是他車有亮故障燈
故障碼是p1124
http://www.tiida.club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=76810
或許網頁內容裏有一項
(1)方向盤鎖頭裡面有個電子開關
這個開關應該就是龍頭鑰匙電門開關線路上的繼電器
看看有這個有沒有異常
還有...
你的車若是用i-key感應
也順便檢查一下i-key感應盒裡的小電池電力
之前有一位同業也有行進間熄火
但是他車有亮故障燈
故障碼是p1124
http://www.tiida.club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=76810
或許網頁內容裏有一項
(1)方向盤鎖頭裡面有個電子開關
這個開關應該就是龍頭鑰匙電門開關線路上的繼電器
他換新這個繼電器，就不再有熄火情形，怠速也不會忽高忽低
看看有這個有沒有異常
還有...
你的車若是用i-key感應
也順便檢查一下i-key感應盒裡的小電池電力
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我目前在開的小T 4D 1.6
就加裝兩條接地線
還有一條火線
目的就在於讓電壓能順暢一點...
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可以請維修廠在不斷電的情況下將負極線取下
把端子接觸面拋光，再鎖回去或許就解決了
0
要不然，直接diy一條負極接地線，把電瓶負極頭跟車身直接連接即可
0
要確定是不是接地線電阻過大，可以拿一條電瓶救車線先夾著電瓶負極與車身搭鐵，然後看看還會不會熄火...
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還有一個，發電機出力有無不足情形
若修理廠有儀器也請店家檢測發電機狀況
這是camry 發電機測量影片
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https://m.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=1665412
這裡參考一下是否有你要找的問題點
我是猜測兩項
一是動力方向盤連續迴轉，電動輔助馬達的保護機制採取的的斷電保護
二是空氣流量計有無故障及接線線路是否有接觸不良，這或許可以請店家找中古良品裝上，用交換測試的方法判斷空氣流量計好壞
0
於
2019/07/08 22:25:51
發文IP 42.76.*.*
於
2019/07/08 22:28:07
發文IP 42.76.*.*
這款準備用看看
這瓶顯示是渦輪柴油及渦輪汽油引擎共用
不知我這台能不能用
標榜全合成油，一瓶200元
現在用的5w40,開5000公里里程時，機油減少400c.c
納悶中...
原廠設定用油是5w30,GF-5規格用油
這款準備用看看
這瓶顯示是渦輪柴油及渦輪汽油引擎共用
不知我這台能不能用
標榜全合成油，一瓶200元
現在用的5w40，半合成,開5000公里里程時，機油減少400c.c
納悶中...
原廠設定用油是5w30,GF-5規格用油
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哇......
考古題跟壯陽藥也能搭上關係.....
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台灣的法律制度，跟醫療制度一樣
有錢判生，無錢判死
幹！
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不爽的人
拿硬幣砸櫃檯的事件會更多了....
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以後停好車子
順便將車牌取下，我就看看怎麼檢舉....
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我真不喜歡用cvt變速箱的車款
7速自排八速自排還比較耐用
0
於
2019/06/05 16:56:39
發文IP 223.141.*.*
今天更換前煞車盤及煞車皮
34000多公里
因為遇到紅燈要減速時
煞車車頭會點頭上下晃
認定是煞車碟盤變形，換新後就沒這現象了
台製品副廠件，碟盤一個450,2個900
煞車皮一組500
於
2019/06/05 18:11:03
發文IP 223.141.*.*
今天更換前煞車盤及煞車皮
35000公里
因為遇到紅燈要減速時
煞車車頭會點頭上下晃
認定是煞車碟盤變形，換新後就沒這現象了
台製品副廠件，碟盤一個450,2個900
煞車皮一組500
今天更換前煞車盤及煞車皮
35000公里
因為遇到紅燈要減速時
煞車車頭會點頭上下晃
認定是煞車碟盤變形，換新後就沒這現象了
台製品副廠件，碟盤一個450,2個900
煞車皮一組500
輪框固定螺絲扭力值108nm
0
我現在才知道
原來二次進氣不是只有將汽門室蓋的廢氣吸入引擎再次燃燒以達到減少污染的功用
還可以從進氣軟管吸入乾淨的冷空氣提供汽門室蓋降溫的功效
只是，這效果？？？？？
0
改二次進氣，用濾罐加小香菇頭
因為二次進氣會因為油門深淺而有排氣及吸氣的情形
不能用單向閥，只能用小香菇頭過濾乾淨空氣吸氣
軟管二次進氣端先封住
0
於
2019/05/30 23:07:18
發文IP 42.76.*.*
國外是直接用紅外線儀器測温度
轉速提到2500rpm,觸媒温度到達攝氏630度或華式1000度以上才是正常
國外是直接用紅外線儀器測温度
轉速提到2500rpm,觸媒温度到達攝氏630度或華式1000度以上才是正常
不知道我有没有記錯數據
0
觸媒失效通常都會亮引擎燈
最常見的是觸媒材質用久老化碎裂
而你的觸媒還沒有到失去功能的程度
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每個車門底下都會有排水孔
你的狀況應該是排水孔阻塞，水才會積到從固定扣流出
先檢查排水孔...
地毯潮濕，我會找時間
把中船，前雙座椅取下
地板擦拭乾淨，車門全開，車室曝曬晾乾
再把地毯整片拆下沖洗，曬乾
再裝回....
0
這台開34000公里，還沒任何故障產生，只有自己手癢......
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有淹水，那地面上應該有一層厚厚的黃土，這張，無法認同..
0
汽油燃燒不完全
二次進氣濃度異常？
點火系統老化？
噴油嘴霧化情況有異？
含氧感知器老化？
觸媒段催化廢氣功能退化？
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於
2019/05/26 02:02:55
發文IP 111.83.*.*
0
我想請問一下，有沒有人改裝成傳統四速自排變速箱.....跟march一樣...
0
那就看你是不是相信原廠所說換油里程數..
0
於
2019/05/13 09:44:30
發文IP 111.83.*.*
入D檔踩煞車，由原本的625rpm,微昇到680rpm,700rpm之間
空檔開冷氣，怠速維持在870rpm,900rpm之間
入D檔開冷氣踩煞車，則在750rpm上下
行進速度在48km/hr以內範圍時
只要油門放開，路面無明顯的上，下坡度
引擎會一直以1100轉上下的轉速，讓車子一直往前溜
不必再踩油門
換加大發電機及電瓶
得到這樣的行車感覺.….…...
空檔位怠速由原本的710rpm,微昇到775rpm，785rpm之間
入D檔踩煞車，由原本的625rpm,微昇到680rpm,700rpm之間
空檔開冷氣，怠速維持在870rpm,900rpm之間
入D檔開冷氣踩煞車，則在720rpm上下
行進速度在48km/hr以內範圍時
只要油門放開，路面無明顯的上，下坡度
引擎會一直以1100轉上下的轉速，讓車子一直往前溜
不必再踩油門
換加大發電機及電瓶
得到這樣的行車感覺.….…...
0
於
2019/05/12 12:22:54
發文IP 39.13.*.*
今天換台灣士電110a發電機
因為皮帶鬆緊調整是直接鬆開固定惰輪調整
手上沒有加長型13mm平面式棘輪扳手
所以必須先拆開輪胎上方擋板才有辦法施工
拆下來的原廠士林電機跟台灣士電
新品裝上，訊號端插頭角度朝上，原廠則是朝水箱前
發動引擎後，電壓顯示14.0V
觀察幾天看看發電機有無異常
今天換台灣士電110a發電機
因為皮帶鬆緊調整是直接鬆開固定惰輪調整
手上沒有加長型13mm平面式棘輪扳手
所以必須先拆開輪胎上方擋板才有辦法施工
拆下來的原廠士林電機跟台灣士電
新品裝上，訊號端插頭角度朝上，原廠則是朝水箱前
發動引擎後，電壓顯示14.0V
觀察幾天看看發電機有無異常
厚....累屎了...真是...😅
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電瓶裝上，小細節不少...
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於
2019/05/10 04:33:57
發文IP 223.141.*.*
購入110a發電機，士林電機已經不外流到一般市面販售，只能回原廠購買
回原廠，一定粉貴，所以只好買台灣士電...
加大電瓶底座diy,準備放入95d31r 電瓶
於
2019/05/10 04:36:26
發文IP 223.141.*.*
購入110a發電機，士林電機已經不外流到一般市面販售，只能回原廠購買
回原廠，一定粉貴，所以只好買台灣士電...
加大電瓶底座diy,準備放入95d31r 電瓶
於
2019/05/10 06:32:54
發文IP 223.141.*.*
購入110a發電機，士林電機已經不外流到一般市面販售，只能回原廠購買
回原廠，一定粉貴，所以只好買台灣士電...
Big tida 1.6自然進氣跟小T 1.6 通用
非單向軸承...
加大電瓶底座diy,準備放入95d31r 電瓶
於
2019/05/10 06:33:57
發文IP 223.141.*.*
購入110a發電機，士林電機已經不外流到一般市面販售，只能回原廠購買
回原廠，一定粉貴，所以只好買台灣士電...(5000元)
Big tida 1.6自然進氣跟小T 1.6 通用
非單向軸承...
加大電瓶底座diy,準備放入95d31r 電瓶
購入110a發電機，士林電機已經不外流到一般市面販售，只能回原廠購買
回原廠，一定粉貴，所以只好買台灣士電...(5000元)
Big tida 1.6自然進氣跟小T 1.6 通用
非單向軸承...
加大電瓶底座diy,準備放入95d31r 電瓶(80A)
0
Ucar 為什麼這麼難登入
0
於
2019/04/24 16:59:41
發文IP 111.82.*.*
於
2019/04/24 17:24:09
發文IP 111.82.*.*
.
塑鋼土固定流量計底座
原預計完成實品圖
軟管長度減短，空濾也減短1/3長度
實品完成圖
於
2019/04/25 21:52:04
發文IP 27.52.*.*
.
塑鋼土固定流量計底座
原預計完成實品圖
軟管長度減短，空濾也減短1/3長度
實品完成圖
.
塑鋼土固定流量計底座
原預計完成實品圖
軟管長度減短，空濾也減短1/3長度
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於
2019/04/24 16:45:54
發文IP 111.82.*.*
Diy 進氣軟管
空氣流量計高度
0
於
2019/04/11 20:14:06
發文IP 111.82.*.*
0
今天終於問到加大安培數的發電機
三菱品牌
110A 報價5500
0
於
2019/04/01 18:17:25
發文IP 27.242.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
搞定..
今天更換另一顆GS電瓶
舊電瓶回收價199
當時購入700
2018.08使用至今剛好8個月
使用成本500元÷240天=2.1元/天
於
2019/04/01 18:18:56
發文IP 27.242.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
搞定..
今天更換另一顆GS電瓶
舊電瓶回收價199
當時購入700
2018.08使用至今剛好8個月
使用成本500元÷240天=2.1元/天
看看這顆已使用半年的二手電瓶能夠撐多久
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
搞定..
今天更換另一顆GS電瓶
舊電瓶回收價199
當時購入700
2018.08使用至今剛好8個月
使用成本500元÷240天=2.1元/天
看看這顆已使用半年，
購入價600元的二手電瓶能夠撐多久
0
不然就直接買兩支橇棒....
0
我在嘗試做一個手動輪胎拆卸器
0
於
2019/03/28 22:26:28
發文IP 111.82.*.*
挖到寶
2018年8月生產
85D23L
65A CCA530
0
用恆溫，或是直接用冷氣
吹前檔即可
0
後行李箱上的氣密膠條有可能破損或是因為年久因素失去彈性
使得洗車時會滲水
再來就是後煞車燈殼有拆換過
燈殼跟車身之間要有一片防水墊片,看看是否損壞造成滲水
0
於
2019/03/19 20:00:34
發文IP 111.82.*.*
回應 s03231130（凱樂）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
把後車廂清空
連同輪胎及隔板都取下
再去洗車
洗完車再檢查哪裡滲水
再決定處理方式
我洗完了,可是漏在好奇怪的地方
那個位置？
回應 s03231130（凱樂）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
把後車廂清空
連同輪胎及隔板都取下
再去洗車
洗完車再檢查哪裡滲水
再決定處理方式
我洗完了,可是漏在好奇怪的地方
那個位置
0
同業那台altis
更換電磁閥，乾燥劑
清洗管路
冷媒重灌
5000元完工
再之前開wish
的另一位同業
則是花了6000元
0
把後車廂清空
連同輪胎及隔板都取下
再去洗車
洗完車再檢查哪裡滲水
再決定處理方式
0
於
2019/03/13 21:12:18
發文IP 111.82.*.*
催油門才會冷的現象
去電機行檢查
也說管路髒造成電磁閥阻塞
最好清洗管路及更新電磁閥
同業2012 altis也發生冷氣忽冷，又不冷
催油門才會冷的現象
去電機行檢查
也說管路髒造成電磁閥阻塞
最好清洗管路及更新電磁閥
0
於
2019/03/12 22:01:54
發文IP 42.76.*.*
挖到寶
一次買四條備用
再加上之前兩條瑪吉斯，共六條胎皮
有的撐了....
於
2019/03/12 22:10:35
發文IP 42.76.*.*
挖到寶
一次買四條備用
再加上之前兩條瑪吉斯，共六條胎皮
有的撐了....
挖到寶
一次買四條備用
再加上之前兩條同一品牌，共六條胎皮
有的撐了....
0
於
2019/03/06 14:13:19
發文IP 111.82.*.*
0
Wish變頻式壓縮機都會有這情況
同業二代wish 也遇過這狀況
為什麼會有濾網阻塞情形
這就要問原廠...
0
變頻式壓縮機上的電磁閥
只要濾網產生阻塞
冷媒流動量會不足
通常修理廠都會建議直接更新電磁閥
或是更換整顆壓縮機
這就得花好幾千元甚至上萬
也有只是清洗電磁閥濾網
這樣省很多
只不過
要先測試電磁閥作動是否正常
店家願不願意少賺一點....
難講..
0
於
2019/03/04 20:38:48
發文IP 111.82.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
加大水箱
物件備齊
找時間換好
舊水箱留著或賣掉
今天完成更換...
於
2019/03/29 16:48:51
發文IP 111.82.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
加大水箱
物件備齊
找時間換好
舊水箱留著或賣掉
今天完成更換...
原廠隨車舊水箱賣800
面交
有人要買嗎嗎嗎嗎嗎.............
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
加大水箱
物件備齊
找時間換好
舊水箱留著或賣掉
今天完成更換...
原廠隨車舊水箱賣800
面交
有人要買嗎嗎嗎嗎嗎.............
0
我已經不願意搭載酒客了....
0
第一台立刻成交
馬上報廢
恭賀....
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加大水箱
物件備齊
找時間換好
舊水箱留著或賣掉
0
車價太貴
成本要回收
還要賺到能買另一台車的資金
油錢，保養費，家用開銷
一個月要賺多少才能達到？
0
開計程車的
自己要做好基本的要求
0
嫌麻煩，不願意考營業登記證
也不想花錢把自己的車變成黃色
下班閒餘又可以兼差賺油錢
有多少是專職
有幾個是兼職
0
Nissan tiida 4d 1.6自然進氣版
改成cvt變速箱
裕隆繼續恢復生產吧....
0
沒想到，全國每換一台，五萬元的補助到110年為止
時間還沒到，就又來這一招...
0
那就要看國產車哪一台最便宜
空間又夠，省油，問題少....
0
Nissan leaf 若能壓到百萬上下
三年後把這台賣掉
或許再貸款一次
我可以負擔.....
0
啥？要八年以上？
三年可不可以？
0
我只是單純的想把變速箱濾網取下清洗
無奈，這款型號必須先拆閥體，才能再拆濾網
0
於
2019/02/22 14:25:59
發文IP 111.82.*.*
於
2019/02/22 14:30:53
發文IP 111.82.*.*
加裝隔音條
車外噪音有少了點
加裝隔音條
車外噪音有少了點
下個月
準備換加大水箱
暖氣廢除不用
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我又不呸車，扭力吸引不到偶....
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我就覺得，台灣山路行駛，其實不能用CVT，自排變速箱改用傳統6速到八速自排，這樣比較適合台灣道路路況
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一定要等到強制設置再換車？
民間沒有人在賣這個？
0
鞭刑
我百分百要求政府立法
而且
第一個受鞭的
人權團體成員
第二個
立法委員
就是這兩種人延宕法令嚴設，放縱殺人兇手視人命如草屣
讓守法的人生活在恐懼之中
所以我贊成立法鞭刑.…
0
於
2019/02/01 05:44:33
發文IP 111.83.*.*
促進新陳代謝
這是好事....
(大樓偏斜五度..)
0
林佳龍憑什麼能做交通部長
他 算哪根蔥？？？
0
經濟要成長穩定
一定要讓錢幣能快速流通
存錢在銀行都不運用
並不能促進平民經濟的發展
只會讓銀行拿這血汗錢轉投資獲取暴利…
0
於
2019/02/01 05:29:16
發文IP 111.83.*.*
除了Uber 的合法性之外
我反倒希望中油法定盈餘能降低設定
油價能全面降到20元，全民經濟就能動起來
物價便宜，商品的流動率就高
有充足的勞動因素吸引
錢..自然會快速流通
0
別拿來做壞事就好........
偶沒看過肉片
偶沒看過肉片
偶沒看過肉片............
0
法律....我操你祖宗......幹.....
0
喔.....原來如此.....
那....
我可以縮是在水箱前面嗎............
.......🚣....🚣....🚣....🚣
0
太多的道路設計
錯的離譜
百姓天天在悲劇著過日子
為官的卻只在意自己的官位及權益....
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道路設計不良為次肇因
申請國賠
懲處失職地方交通局官員監督不周之責
反告政府並要求限期改善路口行車動線...
0
調整混合比螺絲
節汽門閥門內外都清洗乾淨
油桶加一罐油精清油路
汽油濾芯更換
0
我是將手機音源線接到有aux接頭的音響上
0
反正
不差這一台
要有這個念頭
才不會盲目下單...
0
如果我真想要買
就會等到結束拍賣前兩分鐘
看看價格到哪..
再決定出手，加碼搞定.....
價格若超出預算
想都別想....
0
回應 lucky1212306（膨肚※短命）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
老賓士因為電子跟環保材質零件少反而毛病少，零件價格也不會很貴
===============
呦.. 原來如此 ?! 好.. 也來搜尋看看..
原本是認為雙B 的 ( 旅行 ) 車少.. 所以相對的殺肉零件可能少..
如此就必須買正廠副廠材料維修..
水箱散熱系統要顧好
問題就少...
0
我有看到那台橘紅色的space gear,要買這台還得多付貨物稅約六萬，加上車價4萬，還有其他費用，自用小客車...
0
0
手機背景程式越少執行越省電
系統垃圾也常清理..
用不上的，開啟後又沒退出的一些程式，先跳離
若手機持續使用而螢幕畫面常on的話
建議將螢幕亮度降到50%的亮度
這樣比較不會被螢幕亮度耗損電力
0
執政團隊好或爛
就看呈現出來的公共建設品質
即可判斷..
1
路邊停車格的位置
原本就是要拿來設計成機車專用道的用途
不知道那個傢伙為了賺錢
搞這爛招...
廣設收費停車場就好了
搞啥路邊停車格.
1
於
2019/01/14 13:32:28
發文IP 39.9.*.*
那車床加工前校正真圓使用的千分錶
測量旋轉中的碟盤煞車面
一目暸然..
要更專業點的做法
拿車床加工前校正真圓使用的千分錶
測量旋轉中的碟盤煞車面
一目暸然..
1
原廠更換新碟盤
輪胎螺絲是否有用扭力扳手設定扭力值平均上緊？
若只用氣動扳手固定，那就有可能因為鎖太大扭力
導致碟盤中心固定孔周圍變型
先回原廠確認
再決定做法...
0
那就得用心多檢查幾次油尺或機油蓋裡面的汽門上座
是否有油泥
0
於
2019/01/13 21:51:33
發文IP 42.76.*.*
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
無論如何
我都堅持5000-6000公里里程數
更新機油
前天下本錢
一次買3箱，36瓶機油備用...
呵呵，，我比較想請教你一個問題…
你有在用汽油添加劑嗎？如果有，，那效果如何？
現在這台tiida
每一萬公里，油箱會添加一罐中油節汽閥汽油精
沒啥感覺
要等到更換火星塞時
再將進氣歧管拆下後再看進氣閥積碳程度了...
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
無論如何
我都堅持5000-6000公里里程數
更新機油
前天下本錢
一次買3箱，36瓶機油備用...
呵呵，，我比較想請教你一個問題…
你有在用汽油添加劑嗎？如果有，，那效果如何？
現在這台tiida
每一萬公里，油箱會添加一罐中油進汽閥汽油精
沒啥感覺
要等到更換火星塞時
再將進氣歧管拆下後再看進氣閥積碳程度了...
0
無論如何
我都堅持5000-6000公里里程數
更新機油
前天下本錢
一次買3箱，36瓶機油備用...
0
油泥，是造成機件磨損的元凶
等油泥造成機械元件及油封受損時
換再好的機油及填縫劑
依舊是個笑話....
0
已經放棄保固
暫不考慮回原廠...
0
於
2019/01/10 00:42:34
發文IP 42.76.*.*
保利達+藍色小藥丸
包證讓你全身21根趾頭全翹~
0
噴油嘴在進氣汽門上方
所以不是缸內直噴
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自己會換
省工資
材料也好買...
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三個引擎腳
我懷疑因為職業關係
坑洞難避免
使用壽命不會讓人滿意...
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回應 a2031580500（work）所寫
現代的新車都是電子節氣門
也就是油門踏板只是一個電阻開關
沒有一條實體油門線與引擎或節氣門連接
所以油門踏板會麻
就只是車體震動的共振吧
引擎腳之外
底盤各個橡膠接頭順便查一下
還有一樣
排氣管螺絲及吊耳
0
於
2019/01/09 20:59:01
發文IP 42.76.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
里程22萬公里，請問最近一次換引擎腳是幾萬公里的時候!?
2萬2千公里啦
我也懷疑是底下那根引擎腳...
Sorry，22000公里，應該不是引擎腳。懷疑引擎是否有積碳
爆震!?
我每隔一萬公里會倒一罐中油進氣閥汽油精
不知道清的了多少積碳
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
里程22萬公里，請問最近一次換引擎腳是幾萬公里的時候!?
2萬2千公里啦
我也懷疑是底下那根引擎腳...
Sorry，22000公里，應該不是引擎腳。懷疑引擎是否有積碳
爆震!?
我每隔一萬公里會倒一罐中油進氣閥汽油精
不知道清的了多少積碳
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老闆老闆....撒隆巴斯來一打，擦勞滅來三罐...美女來一鍋......
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
里程22萬公里，請問最近一次換引擎腳是幾萬公里的時候!?
2萬2千公里啦
我也懷疑是底下那根引擎腳...
0
於
2019/01/09 07:51:46
發文IP 42.76.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
換新車，因為新車沒這情形
哈......
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
換新車，因為新車沒這情形
哈...
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板凳，啤酒，簽單，賭資...
傳便便的啦...
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要守規矩開車
倒不如全面停用汽機車
改搭大眾運輸交通工具
這很難....
0
在台灣
難以教百姓不違規駕駛
難啊..
0
於
2019/01/04 08:19:08
發文IP 42.76.*.*
被某媒體報出來後
沒幾個月
就被人開車撞掉
這新聞猶言在耳....
前幾年也有一個高中生
被某媒體報出來後
沒幾個月
就被人開車撞掉
這新聞猶言在耳....
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這傢伙，早晚會被報復，怎麼屎的都不知道...
0
這是取下這台自動變速箱閥體總成前要拆卸的13顆固定螺絲
0
於
2019/01/01 19:37:41
發文IP 42.76.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
要拆換變速箱濾網的撇步...
前天依照影片拆下變速箱濾網
濾網是鐵製品，不須要換新
只要用化清劑清洗乾淨即可
將油底殼清洗，墊片換新
變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充
一切大概完成後.....
咦？...
裝廢油容器裡怎會有三片墊片？
完蛋了......這怎麼辦？
試著發動車輛，入檔......
媽呀.........變速箱完全沒有動作.....
哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....
請看這張圖
由上往下數第三個圖
就是這三個lip seal 沒裝到
怎麼辦呢？
只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體
第二次施工
仔細確定無誤，墊圈裝回
再次將閥體，油底殼，墊片鎖回
油也再倒入變速箱...
好了，這下應該沒問題了
發動引擎，入檔........
哇.....操.......
變速箱依然不會動....
會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。
這下.....我開始恐荒了
打電話問一下附近的修理廠可否檢修
得到的回應是....
“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...
我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...
我不信，再想想哪裡沒注意到....
咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個
剛開始拆下閥體總成時
有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..
翻閱電子維修手冊
找到這幾張圖
於
2019/01/01 19:39:45
發文IP 42.76.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
要拆換變速箱濾網的撇步...
前天依照影片拆下變速箱濾網
濾網是鐵製品，不須要換新
只要用化清劑清洗乾淨即可
將油底殼清洗，墊片換新
變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充
一切大概完成後.....
咦？...
裝廢油容器裡怎會有三片墊片？
完蛋了......這怎麼辦？
試著發動車輛，入檔......
媽呀.........變速箱完全沒有動作.....
哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....
請看這張圖
就是這三個lip seal 沒裝到
怎麼辦呢？
只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體
第二次施工
仔細確定無誤，墊圈裝回
再次將閥體，油底殼，墊片鎖回
油也再倒入變速箱...
好了，這下應該沒問題了
發動引擎，入檔........
哇.....操.......
變速箱依然不會動....
會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。
這下.....我開始恐荒了
打電話問一下附近的修理廠可否檢修
得到的回應是....
“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...
我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...
我不信，再想想哪裡沒注意到....
咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個
剛開始拆下閥體總成時
有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..
翻閱電子維修手冊
找到這幾張圖
於
2019/01/01 20:26:45
發文IP 42.76.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
要拆換變速箱濾網的撇步...
前天依照影片拆下變速箱濾網
濾網是鐵製品，不須要換新
只要用化清劑清洗乾淨即可
將油底殼清洗，墊片換新
變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充
一切大概完成後.....
咦？...
裝廢油容器裡怎會有三片墊片？
完蛋了......這怎麼辦？
試著發動車輛，入檔......
媽呀.........變速箱完全沒有動作.....
哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....
請看這張圖
就是這三個lip seal 沒裝到
怎麼辦呢？
只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體
第二次施工
仔細確定無誤，墊圈裝回
再次將閥體，油底殼，墊片鎖回
油也再倒入變速箱...
好了，這下應該沒問題了
發動引擎，入檔........
哇.....操.......
變速箱依然不會動....
會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。
這下.....我開始恐荒了
打電話問一下附近的修理廠可否檢修
得到的回應是....
“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...
我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...
我不信，再想想哪裡沒注意到....
咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個
剛開始拆下閥體總成時
有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..
翻閱電子維修手冊
找到這幾張圖
於
2019/01/01 20:30:29
發文IP 42.76.*.*
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
要拆換變速箱濾網的撇步...
前天依照影片拆下變速箱濾網
濾網是鐵製品，不須要換新
只要用化清劑清洗乾淨即可
將油底殼清洗，墊片換新
變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充
一切大概完成後.....
咦？...
裝廢油容器裡怎會有三片墊片？
完蛋了......這怎麼辦？
試著發動車輛，入檔......
媽呀.........變速箱完全沒有動作.....
哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....
請看這張圖
就是這三個lip seal 沒裝到
怎麼辦呢？
只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體
第二次施工
仔細確定無誤，墊圈裝回
再次將閥體，油底殼，墊片鎖回
油也再倒入變速箱...
好了，這下應該沒問題了
發動引擎，入檔........
哇.....操.......
變速箱依然不會動....
會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。
這下.....我開始恐荒了...
打電話問一下附近的修理廠可否檢修..
得到的回應是....
“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...
我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...
我不信，再想想哪裡沒注意到....
咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個
剛開始拆下閥體總成時
有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..
翻閱電子維修手冊
找到這幾張圖
就是這支沒勾進去
這是手動閥位置
也就是變速箱各檔位換檔時必須拉動的閥桿
就試試看能否有效
接好後再把油底殼復位
這是第三次作業
再不行的話，真的只好找拖吊車了...
引擎一發動，入R檔....
Ya∼輪胎動了...
再入D檔，OK,也轉動了...
終於恢復正常....
我累翻了，當天自動休假.....
真是不錯的一次維修保養經驗..
呵∼∼
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
要拆換變速箱濾網的撇步...
前天依照影片拆下變速箱濾網
濾網是鐵製品，不須要換新
只要用化清劑清洗乾淨即可
將油底殼清洗，墊片換新
變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充
一切大概完成後.....
咦？...
裝廢油容器裡怎會有三片墊片？
完蛋了......這怎麼辦？
試著發動車輛，入檔......
媽呀.........變速箱完全沒有動作.....
哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....
請看這張圖
就是這三個lip seal 沒裝到
怎麼辦呢？
只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體
第二次施工
仔細確定無誤，墊圈裝回
再次將閥體，油底殼，墊片鎖回
油也再倒入變速箱...
好了，這下應該沒問題了
發動引擎，入檔........
哇.....操.......
變速箱依然不會動....
會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。
這下.....我開始恐荒了...
打電話問一下附近的修理廠可否檢修..
得到的回應是....
“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...
我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...
我不信，再想想哪裡沒注意到....
咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個
剛開始拆下閥體總成時
有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..
翻閱電子維修手冊
找到這幾張圖
就是這支沒勾進去
這是手動閥位置
也就是變速箱各檔位換檔時必須拉動的閥桿
就試試看能否有效
接好後再把油底殼復位
這是第三次作業
再不行的話，真的只好找拖吊車了...
引擎一發動，入R檔....
Ya∼輪胎動了...
再入D檔，OK,也轉動了...
終於恢復正常....
我累翻了，當天自動休假.....
真是不錯的一次維修保養經驗..
呵∼∼
0
同業以前換新的中資美國生產胎
非這牌的
就碰到使用不到一個月
胎塊變形，凹凸不平
我就對中資生產的輪胎怕怕的
不敢買....
0
政府又不讓自排改手排的車通過檢驗
早想改純手排
省油，有力，又耐用...
0
Cvt 變速箱
原廠應該將變速箱油冷卻排
列入標準配備
原廠那小小的一顆散熱“頭”..
要騙誰啊....
0
Cvt變速箱構造簡單，成本低
又可以讓車子省油
所以日系車都會使用這個
只不過
一到台灣這裡
Cvt變成高檔變速箱
維修成本自然提高
甚至比傳統變速箱貴.....
0
變速箱油底殼墊片
日本製，480元一片，不便宜的樣子....
0
如果是用五速，甚至六速自排，那就更好了...
0
問了中國信託被婉拒
聯合信用中心也不行
難道，只有uber符合我？
0
自己買一台，開個20年，再送報廢廠，你就能充分了解這份感覺...
0
0
保桿，大燈總成拆下來看
就知道了....
0
最明顯的一個車種
年事故造成生命死亡或受傷率超級低
因為車種特殊，絕對式分道行駛設置
運輸量最大，卻也最安全
那就是.......火車～
0
車種分道行駛，勝過車流、車速分道
更能減少事故的產生....
0
國產車必須將貨物稅取消
進口車稅率提高
這樣才對....
0
政府不多收點稅，做官的怎麼A錢.....
0
要找的到車行計程車車牌租用，才有機會買二手靠行
要不然，等我這台貸款還清後再找....
0
抹一層黃油防鏽？
沒必要，因為黃油會慢慢腐蝕掉電瓶頭
只要把固定面刮乾淨，固定好別鬆動就好了
0
有的車可以直接斷電，有的就必須在不斷電的情形下才能換電瓶
0
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Status Number of emission-related DTCs stored in this ECU
Misfire monitoring support Fuel system monitoring support
Comprehensive component monitoring support Misfire monitoring status
Fuel system monitoring status Comprehensive component monitoring status
Catalyst monitoring support Heated catalyst monitoring support
Evaporative system monitoring support Secondary air system monitoring support
A/C system refrigerant monitoring support Oxygen sensor monitoring support
Oxygen sensor heater monitoring support EGR system monitoring support
Catalyst monitoring status Heated catalyst monitoring status
Evaporative system monitoring status Secondary air system monitoring status
A/C system refrigerant monitoring status Oxygen sensor monitoring status
Oxygen sensor heater monitoring status EGR system monitoring status
DTC that caused required freeze frame data storage Fuel system 1 status
Fuel system 2 status Calculated Load Value
Engine Coolant Temperature Short Term Fuel Trim - Bank 1
Short Term Fuel Trim - Bank 3 Long Term Fuel Trim - Bank 1
Long Term Fuel Trim - Bank 3 Short Term Fuel Trim - Bank 2
Short Term Fuel Trim - Bank 4 Long Term Fuel Trim - Bank 2
Long Term Fuel Trim - Bank 4 Fuel Rail Pressure (gauge)
Intake Manifold Absolute Pressure Engine RPM
Vehicle Speed Sensor Ignition Timing Advance for #1 Cylinder
Intake Air Temperature Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor
Absolute Throttle Position Commanded Secondary Air Status
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 1 Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 2
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 3 Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 4
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 1 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 2
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 3 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 4
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 1 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 1
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 2 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 2
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 3 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 3
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 4 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 4
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 1 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 1
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 2 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 2
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 3 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 3
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 4 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 4
On Board Diagnostic System Type Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 3 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 3 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 4 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 4 - Sensor 2 Power Take Off (PTO) Status
Time Since Engine Start Distance Travelled While MIL is Activated
Fuel Rail Pressure relative to manifold vacuum Fuel Rail Pressure
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Voltage
Commanded EGR EGR Error
Commanded Evaporative Purge Fuel Level Input
Number of warm-ups since diagnostic trouble codes cleared Distance since diagnostic trouble codes cleared
Evap System Vapor Pressure Barometric Pressure
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Current
Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1 Catalyst Temperature Bank 2, Sensor 1
Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 2 Catalyst Temperature Bank 2, Sensor 2
Misfire monitoring enable status (for this driving cycle) Fuel system monitoring enable status (for this driving cycle)
Comprehensive component monitoring enable status (for this driving cycle) Misfire monitoring completion status (for this driving cycle)
Fuel system monitoring completion status (for this driving cycle) Comprehensive component monitoring completion status (for this driving cycle)
Catalyst monitoring enable status (for this driving cycle) Heated catalyst monitoring enable status (for this driving cycle)
Evaporative system monitoring enable status (for this driving cycle) Secondary air system monitoring enable status (for this driving cycle)
A/C system refrigerant monitoring enable status (for this driving cycle) Oxygen sensor monitoring enable status (for this driving cycle)
Oxygen sensor heater monitoring enable status (for this driving cycle) EGR system monitoring enable status (for this driving cycle)
Catalyst monitoring completion status (for this driving cycle) Heated catalyst monitoring completion status (for this driving cycle)
Evaporative system monitoring completion status (for this driving cycle) Secondary air system monitoring completion status (for this driving cycle)
A/C system refrigerant monitoring completion status (for this driving cycle) Oxygen sensor monitoring completion status (for this driving cycle)
Oxygen sensor heater monitoring completion status (for this driving cycle) EGR system monitoring completion status (for this driving cycle)
Control module voltage Absolute Load Value
Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio Relative Throttle Position
Ambient Air Temperature Absolute Throttle Position B
Absolute Throttle Position C Accelerator Pedal Position D
Accelerator Pedal Position E Accelerator Pedal Position F
Commanded Throttle Actuator Control Minutes run by the engine while MIL activated
Time since diagnostic trouble codes cleared Compression ignition monitoring supported
NMHC catalyst monitoring supported NOx aftertreatment monitoring supported
Boost pressure system monitoring supported Exhaust gas sensor monitoring supported
PM filter monitoring supported EGR and/or VVT system monitoring supported
NMHC catalyst monitoring status NOx aftertreatment monitoring status
Boost pressure system monitoring status Exhaust gas sensor monitoring status
PM filter monitoring status EGR and/or VVT system monitoring status
NMHC catalyst monitoring enable status (for this driving cycle) NOx aftertreatment monitoring enable status (for this driving cycle)
Boost pressure system monitoring enable status (for this driving cycle) Exhaust gas sensor monitoring enable status (for this driving cycle)
PM filter monitoring enable status (for this driving cycle) EGR and/or VVT system monitoring enable status (for this driving cycle)
NMHC catalyst monitoring completion status (for this driving cycle) NOx aftertreatment monitoring completion status (for this driving cycle)
Boost pressure system monitoring completion status (for this driving cycle) Exhaust gas sensor monitoring completion status (for this driving cycle)
PM filter monitoring completion status (for this driving cycle) EGR and/or VVT system monitoring completion status (for this driving cycle)
Type of fuel currently being utilized by the vehicle Alcohol Fuel Percentage
Absolute Evap System Vapor Pressure Evap System Vapor Pressure
Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 1 Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 3
Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 1 Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 3
Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 2 Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 4
Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 2 Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 4
Fuel Rail Pressure (absolute) Relative Accelerator Pedal Position
Hybrid Battery Pack Remaining Charge Engine Oil Temperature
Fuel Injection Timing Engine Fuel Rate
Emission requirements to which vehicle is designed Driver's Demand Engine - Percent Torque
Actual Engine - Percent Torque Engine Reference Torque
Engine Percent Torque At Idle, Point 1 Engine Percent Torque At Point 2
Engine Percent Torque At Point 3 Engine Percent Torque At Point 4
Engine Percent Torque At Point 5 Power Take Off (PTO) Status
Auto Trans Neutral Drive Status Manual Trans Neutral Gear Status
Glow Plug Lamp Status Mass Air Flow Sensor A
Mass Air Flow Sensor B Engine Coolant Temperature 1
Engine Coolant Temperature 2 Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 1
Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 2 Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 3
Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 1 Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 2
Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 3
0
故障指示燈（MIL）狀態存儲在此ECU中的排放相關DTC數量
失火監控支持燃料系統監控支持
全面的組件監控支持失火監控狀態
燃油系統監控狀態全面的組件監控狀態
催化劑監控支持加熱催化劑監控支持
蒸發系統監控支持二次空氣系統監控支持
A / C系統製冷劑監控支持氧傳感器監控支持
氧傳感器加熱器監控支持EGR系統監控支持
催化劑監控狀態加熱催化劑監控狀態
蒸發系統監控狀態二次空氣系統監控狀態
A / C系統製冷劑監控狀態氧傳感器監控狀態
氧傳感器加熱器監控狀態EGR系統監控狀態
導致所需凍結幀數據存儲的DTC燃油系統1狀態
燃油系統2狀態計算負載值
發動機冷卻液溫度短期燃油調整 - 銀行1
短定期燃料調整 - 銀行3長期燃料調整 - 銀行1
長期燃料調整 - 銀行3短期燃料調整 - 銀行2
短期燃料調整 - 銀行4長期燃料調整 - 銀行2
長期燃料調整 - 銀行4燃料軌壓力（表壓）
進氣歧管絕對壓力發動機轉速
車速傳感器點火正時提前＃1氣缸
進氣溫度空氣流量來自質量空氣流量傳感器
絕對節氣門位置指令二次空氣狀態
氧氣傳感器位置組1 - 傳感器1氧氣傳感器位置組1 - 傳感器2
氧氣傳感器位置組1 - 傳感器3氧氣傳感器位置組1 - 傳感器4
氧氣傳感器位置組2 - 傳感器1氧氣傳感器位置Bank 2 - Sensor 2
氧傳感器Location Bank 2 - Sensor 3氧傳感器Location Bank 2 - Sensor 4
氧傳感器Voltage Bank 1 - Sensor 1氧傳感器Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 1
氧傳感器Voltage Bank 1 - Sensor 2氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器2
氧傳感器電壓庫1 - 傳感器3氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器3
氧傳感器電壓庫1 - 傳感器4氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器4
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器1氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器1
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器2氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器2
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器3氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器3
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器4氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器4
板載診斷系統類型氧傳感器位置組1 - 傳感器1
氧傳感器位置組1 - 傳感器2氧傳感器位置組2 - 傳感器1
氧傳感器位置組2 - 傳感器2氧傳感器位置組3 - 傳感器1
氧氣傳感器位置組3 - 傳感器2氧氣傳感器位置組4 - 傳感器1
氧氣傳感器位置組4 - 傳感器2動力輸出（PTO）狀態
時間，因為發動機起動距離已經行駛，而MIL被激活
燃料導軌壓力相對於歧管真空燃料導軌壓力
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 -傳感器2電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4電壓命令
EGR EGR誤差命令
蒸發淨化燃料液位輸入
自診斷故障代碼清除後的預熱次數自診斷故障代碼清除後的距離
蒸發系統蒸氣壓力大氣壓力
氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1等效比率（λ）氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1電流
氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2電流
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3電流
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1當前
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4電流
催化劑溫度組1，傳感器1催化劑溫度組2，傳感器1
催化劑溫度組1，傳感器2催化劑溫度組2，傳感器2
失火監控啟用狀態（此駕駛循環）燃油系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
綜合組件監控啟用狀態（此駕駛循環）失火監控完成狀態（此駕駛循環）
燃油系統監控完成狀態（此駕駛循環）綜合部件監控完成狀態（此駕駛循環）
催化劑監控啟用狀態（此駕駛循環）加熱催化劑監控啟用狀態（此駕駛循環）
蒸發系統監控啟用狀態（用於此駕駛循環）二次空氣系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
A / C系統製冷劑監控啟用狀態（此駕駛循環）氧傳感器監控啟用狀態（此駕駛循環）
氧傳感器加熱器監控啟用狀態（為此行駛循環）EGR系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
催化劑監測完成狀態（此駕駛循環）加熱催化劑監測完成狀態（此駕駛循環）
蒸發系統監測完成狀態（此駕駛循環）二次空氣系統監測完成狀態（此駕駛循環）
A / C系統製冷劑監測完成狀態（此駕駛循環）氧傳感器監控完成狀態（此駕駛循環）
氧傳感器加熱器監控完成狀態（此駕駛循環）EGR系統監控完成狀態（此駕駛循環）
控制模塊電壓絕對負載值
燃料/空氣指令當量比相對節氣門位置
環境空氣溫度絕對節氣門位置B.
絕對節氣門位置C加速踏板位置D
加速踏板位置E加速踏板位置F
指令節氣門執行器控制發動機在MIL激活
時運行時間自診斷故障代碼清除後自動壓縮點火監控支持
NMHC催化劑監控支持NOx後處理監控支持
升壓系統監控支持廢氣傳感器監測支持
PM過濾器監測支持EGR和/或VVT系統監測支持
NMHC催化劑監測狀態NOx後處理監測狀態
增壓壓力系統監測狀態廢氣傳感器監測狀態
PM過濾器監測狀態EGR和/或VVT系統監測狀態
NMHC催化劑監測啟用狀態（針對此駕駛循環）NOx後處理監控啟用狀態（針對此駕駛循環）
升壓系統監控啟用狀態（針對此駕駛循環）排氣傳感器監控啟用狀態（針對此駕駛循環）
PM過濾器監控啟用狀態（對於該駕駛循環）EGR和/或VVT系統監測啟用狀態（對於該駕駛循環）
NMHC催化劑監測完成狀態（對於該駕駛循環）NOx後處理監測完成狀態（對於該駕駛循環）
增壓壓力系統監測完成狀態（用於此駕駛循環）廢氣傳感器監控完成狀態（針對此駕駛循環）
PM過濾器監控完成狀態（針對此駕駛循環）EGR和/或VVT系統監控完成狀態（針對此駕駛循環）
車輛當前使用的燃料類型酒精燃料百分比
絕對蒸發系統蒸汽壓力蒸發系統蒸汽壓力
短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行1短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行3
長期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行1長期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行3
短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行2短期二級O2傳感器燃料調整 - Bank 4
長期二次O2傳感器燃料調整 - Bank 2長期二次O2傳感器燃料調整 - Bank 4
燃料軌壓力（絕對值）相對加速器踏板位置
混合動力電池組剩餘電荷發動機油溫
燃料噴射正時發動機燃料速率
車輛設計的排放要求駕駛員需求發動機 - 轉矩百分比
實際發動機 - 百分比扭矩發動機參考扭矩
發動機空轉時的轉矩百分比，點2發動機轉速百分比2點
發動機點3發動機轉速百分比轉矩4點
發動機轉速百分比發動機轉速百分比點5動力輸出（PTO）狀態
自動變速器空檔驅動狀態手動變速器空檔齒輪狀態
電熱塞燈狀態質量空氣流量傳感器
質量空氣流量傳感器B發動機冷卻液溫度1
發動機冷卻液溫度2進氣溫度組1，傳感器1
進氣溫度組1，傳感器2進氣溫度組1，傳感器3
進氣溫度組2，傳感器1進氣溫度組2，傳感器2
進氣溫度組2，傳感器3
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盧秀燕市長，該好好考慮台中市的老人卡只能搭台灣大車隊，而一般的司機卻因為沒加入車隊而無法賺這筆錢，減少收入，不滿聲音越來越大，再不處理，以後一定會產生爭執，登上社會版頭條新聞，被打臉，也別想獲得更多支持...
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錯誤的政策，執政準備全面汰換..
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如果uber達到合法的條件
那我也要買台二手休旅車試試
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Battery capacity
沒看到有這項....
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
付費升級ECL 藍芽軟體Torque pro
還發現有這項
Android device battery level
電池容量....
拍謝，我搞錯了，是平板手機電量值
不是車子電瓶電容量.....
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於
2018/12/10 21:57:58
發文IP 42.76.*.*
於
2018/12/27 23:29:17
發文IP 111.82.*.*
付費升級ECL 藍芽軟體Torque pro
還發現有這項
Android device battery level
電池容量....
付費升級ELM 327 藍芽軟體Torque pro
還發現有這項
Android device battery level
電池容量....
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DTC
如果充電系統有任何故障，可以設置多個故障診斷代碼。 P1298（ELD電路高壓）可能是由ELD上的焊料故障引起的。如果是這種情況，將在ECM的ELD信號端子處找到5V。起初，技術人員需要更換整個保險絲盒。但是，現在要求技術人員拆卸保險絲盒並僅更換ELD。如果ELD的接地側出現問題，將會發現相同的電壓。
如果FR電路出現問題，將設置P16BC（交流發電機FR端子電路/ IGP電路低電壓）。如果ECM檢測到充電電壓低於11V至少1分鐘，則會設置P0562（充電系統低電壓）。在某些情況下，如果所有先前聲明的代碼都設置為其他P型代碼，例如P0102（MAF傳感器電路低電壓）或P0141（次級HO2S [傳感器2]加熱器電路故障），則可能是由於打開在儀表板下方的保險絲盒中的連接器F的端子F5（YEL）處。
自90年代初以來，本田/謳歌一直使用這種充電系統，設計並沒有太大變化。實際上，1990年原理圖中的電線顏色和端子與我們今天的原理圖一致。這只有兩個原因，要么本田/謳歌不想花錢研發，也不需要改變有用的東西。由於這個系統是可靠和有效的，為什麼本田/謳歌想要改變它？
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交流發電機或電池電纜故障可能導致無充電問題。此外，IG端子上沒有12V也會導致同樣的問題。只要IG和B電路連接，充電系統就會起作用。
低費用：
如果皮帶打滑或發動機轉速過低，可能會出現此問題。更具體的是本田/謳歌，如果C電路短路接地，充電系統將始終以低輸出模式充電。這將模擬低充電問題，並且客戶也會在打開其他組件時抱怨調光大燈。
警示燈亮：
如果系統充電低於指定值，警告燈將亮起。然而，在許多情況下，充電系統將通過性能測試並且仍然具有充電警告燈。在大多數情況下，設計變化是罪魁禍首，大多數技術人員更喜歡使用OEM交流發電機來避免錯誤的充電光問題。
如果充電系統通過性能測試並且指示燈仍然亮，則導線中可能存在到L電路的接地短路。
警告燈未亮起：
如果電線上的開路連接到L電路，充電警告指示燈將永遠不會亮起。這可能與某些人有關，因為如果包含四個主端子的連接器斷開連接，充電系統將會發生故障，但警告燈將永遠不會亮起。在車輛突然停止之前，客戶不會知道存在問題。
閃爍或暗淡的燈光：
2000年，大多數車輛標配日間行車燈，許多客戶抱怨車頭燈變暗或閃爍。 Honda / Acura建議他們的技術人員向他們的客戶解釋雙模式系統。
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充電系統利用L電路向駕駛員通知任何充電系統故障。多年來，本田使用兩種方法照亮充電警告指示燈。在舊型號上，如果出現問題，L電路直接為警告燈提供接地。如果一切都符合規範，電壓調節器通過在L電路上提供正電源電壓來移除地。然而，在晚期模型車輛上，ECM將源電壓發送到L電路。如果出現問題，電壓調節器會將L電路上的電壓拉至地。如果發生這種情況，ECM將檢測到信號電壓已被拉低，然後它將通過CAN總線網絡向儀表控制模塊發送“充電警告燈”信號。在這種情況下，儀表控制模塊將直接打開指示燈。
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C電路負責控制充電模式。電壓調節器通過C電路向ECM發送電壓。根據充電系統的需要，ECM要么將電壓保持為高電平以指示高輸出模式，要么將電壓拉低以指示低輸出模式。當電路C電壓被ECM拉低時：電池的充電電壓範圍為12.4-12.9V。當發動機啟動或滿足以下所有參數時，ECM使用低輸出模式：
電氣負載低於15安培（隨車輛而變化），車速在10-45英里/小時之間或怠速時在行駛中，發動機轉速低於3,000轉/分鐘，冷卻液溫度高於167°F（75°C），空調關閉進氣溫度高於68°F（20°C）。
在這些參數之外，ECM將保持C電路上的電壓，這將使充電系統處於高輸出模式。在此模式下，電池的充電電壓範圍為14.4-14.9V。
ECM使用FR電路進行勵磁轉子狀態，以便能夠改變發動機怠速。如果交流發電機處於高負荷狀態，ECM將增加怠速。當發動機運轉時，ECM通過FR電路向穩壓器發送5V電壓。當勵磁轉子接通時，電壓調節器將降低電壓，當勵磁轉子關閉時，它將保持高電壓，如圖3所示。
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於
2018/12/07 15:45:44
發文IP 42.76.*.*
本田/謳歌充電系統似乎與其他製造商類似。他們仍然使用皮帶驅動的三相交流發電機和內部電子控制電壓調節器，具有三個主要功能。
1.調節器控制勵磁轉子電壓的脈衝寬度。勵磁轉子越長，電流就越多。
2.調節器通知ECM現場轉子狀態。這將指示交流發電機正在充電的速率。
3.調節器通過切換電路的接地側直接控制充電警告指示燈。在較新的車輛中，調節器不控制指示燈。當出現問題時，調節器通知ECM情況，ECM將發信號通知儀表控制模塊打開指示燈。
使本田充電系統獨一無二的單一部件是電動車
負載探測器位於保險絲盒內。在某些情況下，保險絲盒必須如圖2所示：拆除ELD以獲得對ELD的訪問。該傳感器向ECM通知車輛正在使用的電能量。 ECM向ELD發送5V參考電壓，當電氣負載增加時，ELD將參考電壓拉至地。當車輛處於低電負載時，在ELD終端處應該發現2-4伏特，而在高電負載下，應該存在1-2伏特。
終端和模式
電壓調節器使用五個端子：點火（IG），控制（C），場參考（FR），電池，（B）和燈（L）。 B端子是負責為電池充電的高電流電路。其他電路位於單個連接器中，負責控制位於交流發電機內的電壓調節器。
組件
本田/謳歌充電系統似乎與其他製造商類似。他們仍然使用皮帶驅動的三相交流發電機和內部電子控制電壓調節器，具有三個主要功能。
1.調節器控制勵磁轉子電壓的脈衝寬度。勵磁轉子越長，電流就越多。
2.調節器通知ECM現場轉子狀態。這將指示交流發電機正在充電的速率。
3.調節器通過切換電路的接地側直接控制充電警告指示燈。在較新的車輛中，調節器不控制指示燈。當出現問題時，調節器通知ECM情況，ECM將發信號通知儀表控制模塊打開指示燈。
使本田充電系統獨一無二的單一部件是電動車
負載探測器位於保險絲盒內。在某些情況下，保險絲盒必須如圖2所示：拆除ELD以獲得對ELD的訪問。該傳感器向ECM通知車輛正在使用的電能量。 ECM向ELD發送5V參考電壓，當電氣負載增加時，ELD將參考電壓拉至地。當車輛處於低電負載時，在ELD終端處應該發現2-4伏特，而在高電負載下，應該存在1-2伏特。
終端和模式
電壓調節器使用五個端子：點火（IG），控制（C），場參考（FR），電池，（B）和燈（L）。 B端子是負責為電池充電的高電流電路。其他電路位於單個連接器中，負責控制位於交流發電機內的電壓調節器。
IG電路對於正確的充電系統操作至關重要。將點火開關轉到運行位置會將電源電壓發送到IG端子，這是為電壓調節器供電所必需的。
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本田
雙模充電系統...
本田的雙模充電系統
多年來，本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率，並在啟動時減少發動機的阻力。這兩種模式可以實現高達10％的負載減少。
通過允許電控模塊（ECM）基於從電負載檢測器（ELD）和各種其他傳感器收集的信息確定充電速率來引擎。
在嚴重的電氣或機械負載期間（即，如果交流離合器圖1：電流接合），ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V（高輸出模式）;在啟動和輕負載條件下，ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V（低輸出模式）。在後一種情況下，這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題，儘管在滿足參數時具有12.5-12.7充電電壓是正常的。
這可能會使大多數技術人員感到困惑，因為電池充電需要12.6伏以上的電量。然而，在低輸出模式下，交流發電機實際上並沒有對電池“充電”，而只是將電池電壓保持在12.5-12.7伏。電池的主要吸引力發生在啟動期間和電池充電後，無需保持電壓高於車輛所需的電壓。電池充電後，大部分電流都來自交流發電機，如圖1所示。
因此，該系統僅在需要時通過對電池充電來提高效率。
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於
2018/12/03 10:20:37
發文IP 223.141.*.*
邁入2000公里
邁入20000公里
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中油想要賺錢，以後只能做做充電站的設置
或是做電池交換站這類業務
像這種性質的營利行為
政府會不會立法管制
到時就知道～
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中油別太高興，一但大家都買電動車時，你中油準備縮編業務，損失會將近一半的營業額.....
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一台21萬台幣
國產車配備不用高檔
一樣賣翻天
你信不？
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別橫置式
V6 縱置，後輪或四輪傳動
才是最好的配置
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還是機械式純手排最耐用
就算要修也只更新手排三寶零件
省錢又好用
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被人搶先一步買走了～。。～..
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對吼，前一週有看到四顆,連鐵框一起要賣單顆800
只買輪胎的話應該600單顆能買到
週一過去看看還在不在，瑪吉斯，2017年中製造
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以我這台，195/60/15的胎皮
殺肉場可以一輪600~700之間，買的到一年左右
9成新的輪胎，對我來說已經不錯了...
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於
2018/11/16 09:52:11
發文IP 223.141.*.*
我就當台下的觀眾
津津有味的看著5這齣戲囉!
於
2018/11/16 09:52:39
發文IP 223.141.*.*
就讓台灣大車隊跟uber這兩家好好的享受大戰一場的滋味
我就當台下的觀眾
津津有味的看著5這齣戲囉!
就讓台灣大車隊跟uber這兩家好好的享受大戰一場的滋味
我就當台下的觀眾
津津有味的看著這齣戲囉!
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於
2018/11/16 09:42:43
發文IP 223.141.*.*
有一天
乘客找不到計程車時
自已想辦法～
以前我就說過
有一天
乘客找不到計程車時
自己想辦法～
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若計程車燃料稅跟牌照稅恢復課徵
車資會全面調漲
乘客連短距離的搭乘都會被司機拒載
惡性循環～
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政府應該做的事，是要求UBER在台設立分公司
合法繳稅才能經營交通運輸業務
計程車若在台灣無發展空間
車行會一間一間倒
很多司機也會為了生活改開UBER
或是轉行
而像我這種的個人計程車
將會是計程車市場裡的少數族群
錢賺不夠，那就想辦法尋找長期固定客源
路邊攔車就不再停靠搭載～
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開關接觸不良一票
請電機行幫忙換新這個駕駛座的電動窗開關
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別勸我考慮那支賊的電動車.ok!
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
三年後
我這台貸款繳清
看看有沒有多餘的存款
再衡量看看這台行不行～
職業駕駛可能有機會靠油錢跟保養費省回來嗎
針對這兩項，要認真琢磨琢磨了！
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我喜歡米其林的安靜
但是只願意買德國製
其他國生產的米其林胎則不考慮
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售價價格已經快要達到黃金交叉點
國產最大的優勢只剩下零件這方面的獲得
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三年後
我這台貸款繳清
看看有沒有多餘的存款
再衡量看看這台行不行～
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一個字......爽～.....
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Nissan leaf 電動車若能壓到100萬元的價位
那就會賣翻天了～
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我就遇到過一位日本小姐搭車
下車就沒順便關車門走掉了～
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於
2018/11/04 17:37:54
發文IP 42.76.*.*
前輪
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
這是改了什麼?可以做到像是RR一樣LOGO都不會動嗎XD
外蓋中心挖孔，置入培林，培林中心置入螺絲
然後再連接螺母，螺母端再直接鎖住傳動軸的螺紋
這是傳動軸端的做法
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則