台灣山葉機車在 2020 年 6 月 23 日舉辦 Yamaha YZF-R3 媒體競速同樂會，邀請國內 12 間知名專業媒體參加，筆者有幸成為 12 間媒體當中唯一的汽車媒體代表，並在最終拿下團隊接力賽優勝與個人賽季軍。
Yamaha YZF-R3 是台灣山葉機車所導入的大型重機當中，唯一一輛定位為跑車的車款，其 321 c.c.並列雙缸引擎擁有 41 匹馬力，搭配 171 公斤重，提供了充足但無壓力的動力感受。在 2018 年推出的小改款新車，改換上了前倒叉、再加上外觀的進化，都加強了其運動性能表現。
本次台灣山葉機車在俗稱小麗寶的臺中麗寶卡丁車場，所舉辦的 YZF-R3 媒體競速同樂會，正是使用這款當家小跑車，以分組方式來進行賽事。
本次賽程如下，報到後先抽籤分組進行 10 分鐘的練習，讓媒體能重新熟悉這款仍然維持全原廠設定的跑車，然後緊接著則是 12 分鐘的排位賽。排位順序公布後，接下來則是依照排名分成兩組（山組、葉組），來進行團隊接力賽，其分組為排位最佳單圈第 1、4、5、8、9、12 名一隊；2、3、6、7、10、11 名一隊，上場順序除起跑為第 1、第 2 名以外各組自行安排，每棒跑 3 圈，進行 18 圈的比賽。最後則是進行 13 圈的個人決賽，排位 7～12 位為 B 組、排位 1～6 位為 A 組，並且在排位 A 組的決賽當中決定前 3 名。
這樣的賽程除了決賽的前 3 名以外，團隊賽獲勝亦能擁有精美獎品，再加上所有參加者擁有一樣的騎乘圈數與時間，達到同樂與競技的雙重享受。而 Yamaha 購置的本屆選手禮則是每位參賽者一頂 Shoei X-14 賽車帽，現場並有量帽圍服務，可根據每人頭型不同現場修改內襯。
練習、預賽，重新熟悉賽車節奏
筆者在 2004～2011 年時曾多次參加國內機車賽事，包括大專盃、機車錦標賽等，雖未拿下眾多獎盃，但也算參賽經歷相當豐富。但時隔 9 年重新參加比賽，即使僅僅只是媒體盃，但仍需喚醒比賽的節奏與記憶。
與一般賽道試駕不同，雖然同樣都是在賽道中騎乘原廠車，但試駕基本上還是以安全優先，而為了讓攝影能夠順利取得動態照片，騎乘方式也不會這麼激進。而比賽騎乘方式，無論是加速、煞車、傾倒都會更大力，雖然增加摔車的風險，但是一切都是為了能發揮更快的速度。
雖然多年未以此風格騎乘，但身體記憶並未完全消失，再加上 Yamaha YZF-R3 良好的操控性，因此仍然做出了一定的速度，最後在 12 間媒體當中排位第 3 名。
接力賽狀況多又刺激，最後關鍵超越取勝
接力賽如前文敘述分為兩組，筆者則是以排位第 3 名分在葉組，而由於排位成績是組內第 2 快的，因此安排在最後一棒擔任衝線的任務。
一開始我們這組起跑成功超越排位第一的選手，經過 3 圈的防守後率先回到 Pit，但差距並不遠，然而第 2 棒接手後因換手較慢被反超，接著幾乎整場落後，而我們的第 3 棒接力時因為緊張，起步不慎熄火，大幅度拉開與對手的差異。不過好在第 4 棒相當努力的拉回差距，甚至在第 5 棒成功快速換手一度反超，但最後仍然因為速度差異被超越，輪到筆者時仍處於落後狀態。
筆者上車之後緊跟在山組的最後一棒，同時也是排位成績第 4 名的同業一同出 Pit，緊跟數個彎後，成功在一段小直線後的髮夾彎前，利用延遲煞車完成關鍵的超越，最後一路領跑回終點，成功拿下團隊賽優勝。
決賽起跑成功、但體力不支僅能守成
到了最後的個人決賽，筆者排位成績第 3 名，位於第二排內側，燈滅起跑後成功超越第 2 名的選手並一度緊逼第 1 名。但本身單圈速度差異過大，再加上後方不斷的進攻，很快的與第 1 名拉開差距。
防守 3 圈後，在最後的連續髮夾彎因為體力不支速度稍減，被後方成功超越重回第 3 名。而總長 13 圈的賽事幾乎接近國內正規比賽的長度，對於體力與肌耐力都是一大挑戰，嘗試跟著 1 圈反超未果後，決定保留體力守成，再加上已與後方 4、5、6 名集團拉開足夠大的差距，最後以保守巡航的方式完賽，成功的拿下季軍位置。
僅僅半天的賽事可說是相當的緊湊，不過同樂性質不像錦標賽一樣充滿火藥味，甚至場上為了超越還出現了正常賽車中不可能聽到的喇叭聲，場下也因為大家彼此之間熟識相當的歡樂。而賽車場的安全環境再加上良好的配車，讓大家能夠盡情衝刺來紓壓。在此也感謝台灣山葉機車能舉辦這樣同樂性質的活動，為緊湊的工作節奏帶來放鬆的一個下午。
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